ファビオ・クアルタラロ

ヤマハは、MotoGP の笏を再び手に入れたいと考えています。 2021 年の世界チャンピオンであるファビオ クアルタラロは、2022 シーズンのアンコールに近づき、最終順位で 2 位に終わりました。 YZR-M1と、夏休みの変わり目にペッコ・バニャイアとともに成長したドゥカティ・デスモセディチとの技術的ギャップはあまりにも明白だ。 岩田ブランドでの24シーズン目のリン・ジャービスは、2位を敗北とは考えていませんが、すぐにトップに戻るための刺激と考えています. 新千年紀のヤマハヒストリー 英国人監督はパドックで最も経験豊富な人物の 1 人であり、2000 年代初頭のバレンティーノ・ロッシの黄金時代を生き、4 つの世界タイトルを獲得しました。 「彼が初めて私たちのバイクに乗ったときはエキサイティングな瞬間でした。 それはすべてを変えた」、世界選手権の歴史を書いた。 ヤマハ M1 にまたがって 3 つのタイトルを獲得したホルヘ・ロレンソとともに、ホンダでマルク・マルケスの連勝を中断した唯一の選手 (2013 年から 2019 年まで)。 「それ以来、私たちは多くの浮き沈みを経験しましたが、私たちはまだゲームに参加しています. 私たちは非常に楽観的です。 現時点では、楽観的な感覚を感じることができます。 誰もが最初からやり直すことに飢えている」。 MotoGP ’22 シーズン MotoGP ’22 シーズンの開始時に、ライダーと技術者は、自分たちの前にハードワークが必要であることを理解していました。 ラインの 4 気筒は最高速度の面で罪を犯し、ドゥカティから約 10 km/h のストレートを非難しました。 さらに、彼は、レッズが大幅に改善したコーナリングでの歴史的なアドバンテージを失いました。 「その時、私たちの前には大変な仕事があることに気づきました」と、Lin Jarvis は Speedweek.com に認めています。 「でも、最終的には2位になりましたが、それは私にとって大きな打撃ではありませんでした。 私たちは物事を大局的に見なければなりません。 毎年勝つことはできないし、それを受け入れなければならない。それは人生の一部だ。 6 人ではなく 5 […]

ヤマハは、最高速度の点でM1をドゥカティ・デスモセディチに近づけることで、ファビオ・クアルタラロを満足させました。 セパンでの 3 日間の MotoGP テストの終わりに、ボルゴ パニガーレ バイクは 2 km/h しか記録しませんでしたが (337.5 対 335.4 km/h)、ポルティマンではやるべきことがたくさんあります。 現在のパッケージでは、ソフト タイヤの利点を生かして良いラップを設定できていないためです。 スプリント参戦後は予選の重要性が倍増するヤマハにとって頭の痛い問題だ。 ヤマハM1の新エンジン ヤマハは、2023 YZR-M1 の欠陥を解決するために残り 2 日間のテストを行っています. より多くの馬力と最高速度を提供できる新しい改良されたエンジンで、新しい MotoGP 世界選手権のスタートラインに到着します. しかし、エンジンの開発は常に複雑です。 昨シーズンの開始時にドゥカティに何が起こったかを見てください。ペッコ バニャイアとジャック ミラーは、チャンピオンシップの開始直前に最新の仕様を脇に置くことを余儀なくされました。 より多くの馬力を得るために変更を加えると、エンジンの出力とトルクの伝達に副作用が生じる可能性があります。 最高速度が得られると、4 気筒のキャラクターがアグレッシブになりすぎて流動性が失われます。常に電子制御だけで調整できるわけではありません。 「加速フェーズの後半では、エンジンは以前よりもアグレッシブになります。」と、モルビデリは観察した。 MotoGP「予選依存」「 ヤマハとそのライダーでさえ、まだ問題の原因がわからないことを認めています! 新しいエンジンに関係するものだと考えるのは明らかです。 より積極的な電力供給が加速の問題を引き起こしているのでしょうか? 問題が特定の領域にあるのか、それとも新しいタイヤの一般的なフィーリングの欠如なのか、私たちにはわかりません。 ファビオ クアルタラロは具体的な情報を提供せず、摩耗したタイヤのペースは良かったと強調した。 小さな救いとはいえ、ポルティマンテストを前に1周のポテンシャル不足は肩の荷が重い。 わずか 2 日間のテストで、クアルタラロとモルビデリは、予選で再び潜在能力を解き放つためにコードを解読したいと考えています。 クアルタラロとモルビデリの比較 MotoGP プレシーズンでは、岩田に本拠を置く会社は 2 つの新しい空力構成を導入しました。 新型のエアインテークから大きく平らな翼が突き出たもの。 サイドポッド ウィングもサイド フェアリングのより高い位置にあり、ダウンフォースを生み出すためにわずかにサイズが大きくなっているように見えます。 […]

二面性を持つヤマハは、セパンでの 3 日間の MotoGP テストから出てきました。 YZR-M1は間違いなく最高速度を上げており、ドゥカティの限界に近づいています。 しかし、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリがソフトでタイム アタックを試みたとき、彼らはルカ マリーニより 1 秒遅いラップタイムを記録しました。 新しいタイヤとタンクがほぼ空になった状態で、ヤマハは次のポルティマオでのテストで解決されることを願っている問題を引き起こしました。 ヤマハピットでの予選問題 マレーシアの雨がMotoGPライダーの作業を中断し、磐田のメーカーは他のタイムアタックを試みることができず、ロードマップを完成させることができませんでした. ファビオとフランコは、2 つのエンジン仕様だけでなく、異なるフレーム、スイングアーム、空力構成も検討していました。 しかし、良いラップタイムを設定できなければ、悪夢になる可能性があります。来シーズンは予選が 2 倍に重要になるからです。 実際、彼らは「スプリント」と日曜日のレースの両方で開始位置を決定します。 「毎年、予選でかなり下がっている気がする」と、クアルタラロはセパンテスト後に語った。 「1年目の2019年は、ポールポジションをたくさん獲得しました。 それからどんどん落として、今は無理です。 最悪の部分は、理由がわからないことです」。 仕事はポルティマンで続く おそらく答えはポルティマンに来るだろう。 グランプリの週末にセパンのタイムテーブルが繰り返された場合、2人のヤマハライダーの勝利の可能性はゼロになります. 「トップスピードで達成した進歩に満足しています – チームマネージャーのマッシモ・メレガリは説明しました –. 残念ながら、テスト計画全体を完了することはできませんでした。 パーツリストが長すぎて、トラックの乾燥時間が短すぎました。 今後数週間ですべてのデータを詳細に分析し、ポルトガルでの最終テストに向けて適切に準備します」。 バレンシアの「バグ」 「エル ディアブロ」の最高速度は 335.4 km/h に達し、ペッコ バニャイアの最速のドゥカティからわずか 2 km/h 遅れました。 昨年 11 月のバレンシアでは、ミサノでの前回のテストに比べてエンジンが後退しているように見えたが、何が起こったのかを正確に説明しようとする者は誰もいなかった。 チームのリーダーは、システムの「バグ」について話しました。 「テストの準備において、細部への注意が十分ではなかったと思います – リン・ジャービスは言った –. 基本的に、何も問題はありませんでした。 […]

悲惨な 2022 年の後、フランコ モルビデリはバッテリーを充電し、セパンで予定されていた MotoGP テストに大きな熱意を持って臨みました。 彼は、新しいヤマハM1で自分の競争力のレベルを確認したいという強い願望を持っていました. 総合20位で3日間を締めくくったが、この結果は真価を反映していない。 実際、マレーシアでは磐田のバイクがタイムアタックで苦戦していることが明らかになった。 ファビオ・クアルタラロ自身は、総合ランキングで 17 番目に良いタイムを記録しました。 レースペースに関しては、状況ははるかに優れています。 ただし、予選とスプリント レースを視野に入れると、モンスター エナジー ヤマハ チームがライダーのスピードアップを支援することが不可欠です。 MotoGP、セパン テスト: モルビデリ、タイム アタックに不安 セパン テストの最後に、モルビデリは 3 日間の総括を行いました。私たちはたくさんのことを試しました。 エンジンの調子も良くなり満足しています。 チームは素晴らしい仕事をしてくれました。すべてを徹底的にテストし、分析しました。 これは良いことですが、タイム アタックという大きなマイナス点もあります。」。 クアルタラロのようなローマのライダーは、本当に速いラップをまとめることができず、こちら側で M1 が困難な状況にあることを少し心配しています。」雨が降る前にタイムアタックはできませんでしたが、まだまだ上達していなかったと思います。 自転車は、新しいタイヤと燃料が少ない状態では走行しません。 もどかしかった. 代わりに、新しいタイヤとレースのセットアップで、特に問題はありませんでした」。 ポルティマンのターニングポイント？ フランキーは、チームがバランスを見つけて、フライングラップでも最高の状態で自分自身を表現できるようになることを望んでいます。私たちは自分の可能性がまったく違うことを知っています – 彼は付け加えます – エンジニアはポルティマン テストで改善に取り組むと確信しています。」。 最後のプレシーズン テストは 3 月 11 日と 12 日にポルトガルで行われ、M1 のタイム アタックを改善する時間があります。 モルビデリとクアルタラロは、予選での競争力が不可欠であるため、転換点を望んでいます。 また、毎週末にスプリント […]

ヤマハはここ数ヶ月忙しく、セパンでのMotoGPテストで待望の最高速度の前進が見られました。 エンジンとエアロダイナミクスへの介入は、いくつかの良い結果をもたらしました。 ファビオ クアルタラロは高く評価しましたが、マレーシアでの状況に完全に満足しているとは言えません。 ユーズド タイヤでのペースが悪くなければ、フランス人ドライバーは新しいタイヤでかなり苦戦しました。 彼が総合順位で 17 位（ルカ マリーニの 1 インチ遅れ）でフィニッシュし、前回のベストラップを更新できなかったのは偶然ではありません。 今日、彼はわずか 19 位でした。これは、新しい M1 にタイム アタックの問題があり、スプリント レースの観点から見ても調子が良くないことを示しています。 MotoGP、セパンテスト：クアルタラロが問題を指摘 クアルタラロは、セパンテストの最後に彼の考えを非常に明確に語った：災難だったタイムアタックを除けば、バイクにはとても満足していると言えます。 かなり使ったラバーでいいペースで走れました。 でも新しいタイヤで、今年はスプリントレースがあることを考えると、もっとフィーリングを得るために何かをすぐに見つけなければなりません。」。 2021年のMotoGP世界チャンピオンは、ヤマハチームに明確なメッセージを送ります。タイムアタックに集中する必要があります。 数年前までは 1 周のスピードが私たちの強みでしたが、今は介入が必要なポイントです。 昨シーズンは、20 レースで 1 回しかポールポジションを獲得できませんでした。 毎年この品質を失っており、MotoGP では毎年予選がますます重要になっています。」。 新しいヤマハエンジンは大丈夫 クアルタラロは、岩田製作所が求めていた方向、つまりストレートでのスピードアップに向けて努力したことを認めましたが、別の側面について心配しています。エンジンスピードは良いですが、新しいタイヤで改善する必要があります。 他の選手と同じように、もっとタイムを縮めるべきでしたが、うまくいきませんでした。 問題が何であるかを理解する必要があります。何が起こっているのかわかりません。 これは大きな疑問符です」。 モンスター エナジー ヤマハ チームでは、1 周の速度不足の理由がわからず、これが大きな問題です。 ポルティマン（3月11～12日）では、状況を改善するためのテストがまだ行われています。 今後数週間は、タイムアタックでより効果的な M1 を使用してポルトガルに現れることが非常に重要になります。 ファビオが思い出したように、予選は基本であり、グランプリで準備不足にならないように状況を変える必要がある。 写真：ヴァルター・マガッティ

ファビオ・クアルタラロは、セパンでの MotoGP テストの 2 日目の終わりに、ようやく笑顔になれるようになりました。彼は、ヤマハが新しいエンジンで行った作業に満足することができます。 最高速度に関しては、Ducati との差は小さいようです。データは、時速 1 km の差を示しています。 フランス人が記録した最高速度は 335.4 km/h で、昨日より 2 km/h 速く、デスモセディチ GP23 との距離を縮めています。 ヤマハ M1 2023 の 2 つのエンジン ヤマハ YZR-M1 2023 の前進は、エンジンだけでなく、空力構成の優れた作業の結果でもあります。 土曜日の朝、岩田に本拠を置く会社は、ドゥカティ スタイルのディフューザーでテストした後、アプリリアにインスパイアされた新しいグラウンドエフェクト フェアリングをデビューさせました。 グリップの面でパフォーマンスを向上させ、何よりもストレートでスピードを上げることができる 2 つの異なる構成。 ファビオ・クアルタラロは微笑んでいますが、2 日目以降は勝利を宣言していません。なぜなら、同じ解決策を別の条件や別のトラックでテストする必要があるからです。 セパンには 2 つの異なるエンジン仕様があり、3 番目の仕様は、次のポルティマオ MotoGP テスト (3 月 11 ～ 12 日) には予定されていません。 「それらをより徹底的にテストし、必要なものを正確に把握する必要があります。 ここマレーシアには、ミサノのように 2 つのエンジンがあります。」、次点の世界チャンピオンを明らかにしました。 クアルタラロ・ヤマハ完全理解 […]

サッカーは、知られているように、何百万人ものイタリア人にとって主なスポーツへの情熱です。 セリエAであろうと下位カテゴリーであろうと、自分の好きなチームの理由を応援し、サポートすることは、多くの人にとってドグマであるため、サッカーの議論が主要な新聞のページや最も人気のあるテレビのリビングルームを埋め尽くすほどです.毎日のプログラム。 「他のスポーツ」のチャンピオンでさえ、自分のチームに深く愛着を持っています (多かれ少なかれ)。 二輪サーカスのライダーも例外ではありません。 そのうちの 1 人は、インテルの最も著名なファンの 1 人であり、9 回のワールド チャンピオンであり、世界的なレーシング アイコンでもあるバレンティーノ ロッシです。 バレンティーノ・ロッシ インテルファン 複数のバイクチャンピオンであり、世界中の何十万人ものファンや熱狂的なファンの伝説となったキャラクターは、ネラッズーリカラーのスーパーファンであることを決して隠しませんでした. 「ドクター」の名前は、セリエAの勝者の賭けによると、スクデットのために戦うトップディビジョンのチームの間で、人気のある株式保有プロジェクトのサポーターの1人として、しばしばインテルの名前と比較されてきました。バレンティーノ・ロッシ自身、エコノミストで国会議員のカルロ・コッタレッリ（InterSpac プロジェクトの主な推進者）、ジャーナリストのガド・ラーナー、アントニオ・ポリト、ピーター・ゴメス、エンリコ・メンターナなど、多くの著名人や著名人をフィールドで見てきました。 、テニス選手のファビオ・フォニーニ、歌手のルチアーノ・リガブエ、マックス・ペッツァーリ、ロベルト・ヴェッキオーニ。 ブラウグラナのマルク・マルケス しかし、サッカーへの情熱はイタリアのケンタウロスだけに関係するものではありません。 たとえば、マルク・マルケスとホルヘ・ロレンソは、バルセロナのファンです。バルセロナは、スペインのトップ サッカー リーグのカタロニア チームであり、ブラウグラナ チームの内部衝突の舞台である有名なカンプ ノウのスタンドで 2 人のドライバーをよく見かけました。 特にマルケスは真のカタロニア人であり（彼はセルベラ出身）、リオネル・メッシの親友であり、アルゼンチンの世界チャンピオン（今日はフランスのパリ・サンジェルマンで）は、歴史の中で最も美しいページを書いた.バルセロナ 黒と白のバニャイアとクアルタラロ 2021 年にプレミア クラス チャンピオンのタイトルを獲得した、ニース出身の 23 歳のフランス人、ファビオ クアルタラロの話に移りましょう。 ヤマハで働くケンタウロスは、彼の姓から容易に推測できるように、正確にはイタリアとシチリアの起源を持っています。実際、彼の曽祖父母はカラタフィミ (トラパニ県) 出身です。 クアルタラロは、パレルモのピンクと黒の色に弱点があります（シチリアのクラブの試合の際に、ピットでパレルモのシャツを見せびらかしたことが何度もありました）、たとえ実を言うと、彼の「サッカー」の一部心は黒と白の信仰、またはユベントスです。 ピエモンテ出身のペッコ バニャイアにも同じ色が使われ、常に老婦人に忠実です。 AC ミランのファン 私たちの家のケンタウロスについての話に戻りましょう。私たちは最も熱烈なミランファンの 1 人、アンドレア・ドヴィツィオーゾに疑問を投げかけます。 2004 年の 125 cc クラスのワールド […]

2月10日から12日までセパンで行われる最初のMotoGPプレシーズンテストは、残り少なくなりました。 ファビオ クアルタラロは新しいヤマハ M1 に乗るのが待ちきれず、すでにカル クラッチローと共にマレーシアでシェイクダウンを行っています。 フランス人ドライバーは大きな期待を寄せています。 彼は岩田家に具体的な要求をし、それらのおかげで彼は連絡の更新に署名した. 彼は、より強力なエンジンがストレートでより速くなることを望んでいると繰り返し公に繰り返してきましたが、リアのグリップと加速を向上させることも求めました。 彼らが彼を満足させるために働いた工場で、結果を見てみましょう。 クアルタラロはヤマハの改善に自信を持っている クアルタラロへのスピーチで カナルプラス 新しいヤマハM1を実際に試す前は、彼は非常に楽観的でした。マレーシアでのシェイクダウンの最終日に参加しましたが、バイクはかなり良さそうですが、判定を待ちたいと思います. テストを開始するのが待ちきれません。 ヤマハはとても頑張ったと言えます。 彼らはたくさんの新しいもの、試すべきたくさんの作品をもたらしましたが、それは私たちが長年慣れていなかったことです. とても忙しい3日間になります」。 フランス人は、彼が好まない状況を変えようとする岩田家の努力に感謝した。 昨年の MotoGP シーズン中、彼は不満とフラストレーションを隠しませんでした。ドゥカティとの対決では、実質的に無力だと感じたと何度か言いました。 今、彼はメンタリティが変わり、より多くの可能性があると感じています。 もちろん、彼は状況を明確に把握するために最初にテストを受けなければなりません。 ファビオ、2度目のMotoGPタイトル獲得を目指す クアルタラロは高い士気を持ってセパン テストに臨み、2023 年に何を望んでいるのかを明確にしています。目標は、チャンピオンシップのために戦うことです。 お約束はできませんが、一つだけ心に決めていることは、二番目の星を獲得することです」。 マレーシアでの最初の 3 日間のテストの後、ポルティマンでさらに 2 回 (3 月 11 ～ 12 日) 行われます。 その後、2023 年カレンダーの最初のグランプリがポルトガルで開催されます.2021 年の世界チャンピオンは、ドゥカティのライダーや他のライバルと対戦するための適切なカードを用意して、ポルトガルで開催されることを望んでいます. 写真：Instagram @fabioquartararo20

マレーシアで開催されたMotoGPシェイクダウンテストの最終日となる3日目に、日本のテストライダーである中須賀克行と野左根浩太は、カル・クラッチローと一緒にラップタイムを記録しました。 フランスチャンピオンのファビオ・クアルタラロがピットに立ち会い、2月10日から12日までコースに出て新しいヤマハM1をテストするのを待っていました。 どうやら磐田のエンジニアは 4 気筒の馬力を上げたようです。クラッチローが到達した最高速度は時速 335.4 km で、昨年 10 月の週末にクアルタラロが管理していた M1 よりも時速 4 km 速かったのです。 エネア・バスティアニーニが設定した 336.4 km/h というセパンでの絶対速度記録を見ると、彼らが 2023 年のエンジンで磐田で達成した前進は顕著です。 さまざまなレベルのダウンフォースでのヤマハ 今年のバイクで改善されたのはパワープラントだけではありません。これはエンジン スペシャリストで元フェラーリのルカ マルモリーニの功績によるものです。 マレーシアでは、ヤマハは M1 でこれまでにない空力セットアップも実施しました。 フェアリングの前部をかなり長くする 2 つの横方向の付属物を優先して、昨年の大きなフロント ウィングを放棄した変形。 誰かがすでにそれを「アカエイ」と呼んでいます。 3日目にカル・クラッチロー、中須賀克行、野左根浩太が作業を行った後、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがYZR-M1の改良をテストしなければならない。 このフランス人ライダーは、Cal のガレージを訪れ、印象を共有し、次の MotoGP シーズンに向けてヤマハを詳しく調べました。 M1 2023 の新しいエアロパック 英国のテスト ライダーは、前回のバレンシア テストで見られたものと比較して、簡素化された空力パッケージの恩恵を受けました。 もう1つの違いは、サイドフェンダーが少し大きいことです。 全体的に、このエアロパッケージがより多くのダウンフォースを提供するかどうかを知ることは困難です. しかし、ヤマハはかなりの馬力を獲得しているように見えるので、このエアロパッケージは新しい仕様に合わせて作られていると推測しています. ヤマハはサイドウイングなしでいくつかのテストを実施しましたが、ダウンフォースが少ないため、バイクのバランスと感触が変わるはずです。 バレンシアでは、これまでのセパンでは見られなかった 2 層構造のアッパー ウイングを備えたエアロパックも垣間見ることができました。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが検討中の次の選択肢を見るのは興味深いだろう。 写真：MotoGP.com

ファビオ クアルタラロは米国を離れ、2 月 10 日から 12 日にかけて次の MotoGP テストが行​​われるマレーシアに向けて出発する準備をしています。 ヤマハ M1 が馬力をエンジンに移植できたかどうかを理解するには、数周で十分です。 4 気筒エンジンのポテンシャルを最大限に引き出すには、エンジニアのルカ マルモリーニの仕事が実を結ぶ 2024 年まで待つ必要があります。 しかし、短期的にはライバルとのパワーギャップを縮める必要があり、ワールドチャンピオンシップの再確認の失敗で致命的であることが証明された本当のアキレス腱です。 復讐に燃えるクアルタラロ ヤマハ YZR-M1 のスピード不足にもかかわらず、フランスのチャンピオンは 2022 年シーズンを最終順位で 2 位で終えることができました。 才能という点では、ペッコ・バニャイアがうらやむことはほとんど、あるいはまったくないという証拠だ。 彼は、この歴史的な瞬間にMotoGPクラスで違いを生み出しているヨーロッパの頭脳にますます開かれているIwataブランドへの信頼を再確認しました. この冬休み中にエンジニアがどのように動いたのか、またクアルタラロの契約更新前に交わされた約束が尊重されたかどうかはまだ分からない。 シーズンの半分で首位に立った後、アッセン後の崩壊前に、世界選手権の欠如を消化するのは難しい. 今の目標は、近接で新しいチャンピオンに挑戦することです。 新しいMotoGPチャンピオンへの挑戦 NBC Sports とのインタビューで、彼は 2022 年に自分の王冠を奪った相手と決闘したことは一度もなかったと回想しています。前回のバレンシア グランプリでは小さな小競り合いがありましたが、実際のホイール対ホイールの戦いは一度もありませんでした。 「エル ディアブロ」はリベンジを望んでいますが、最高のコンディションのヤマハが必要です。 「私はペッコと本当の戦いをしたことはありません。トラックでの本当の決闘です。 しかし、それはすぐに起こります」。 来週、セパン・サーキットで真実のテストがあり、彼は楽観的でいたい. 「ヤマハは良い仕事をしたと思うし、最初のテストでそれが見られるだろう。 リーダーたちと戦えることを期待しています」。 ファビオ・クアルタラロは、自分にもいくつかの個人的なミスがあることを知っています。 彼が貴重なポイントを獲得しなければならなかったとき、彼は限界を超えてしまい、地面に落ちてしまいました. ザクセンリンクのステージ後、彼がペッコ・バグナイアより91ポイント上回っていたとは…」4 位か 5 位でフィニッシュできたら勝ちたいといつも思っていたのですが、ミスもありました…でもミスから学ぶことは常にあります。」。 成熟と不変は、スプリントレースのエントリーと合計 42 レースが見られる MotoGP […]

ヤマハが彼の要求に応じたかどうかをファビオ・クアルタラロが知る瞬間がますます近づいています。 最初のプレシーズン テストは 2 月 10 日から 12 日までセパンで行われ、マレーシアでは新しい M1 のレベルを確認することができます。 その前にテスト ライダーのシェイクダウンがあり、カル クラッチローと対決する機会があることは間違いありませんが、彼は 2023 年のバイクを直接試すのが待ちきれず、リア グリップ、加速、最高速度の面で明らかな改善が見られることを期待しています。 . 岩田製作所がここ数か月、勝利の道を取り戻すために取り組んできた 3 つの重要な分野。 MotoGP、クアルタラロはセパンテストを待ち焦がれている クアルタラロはサーキットでのレースに戻りたいという大きな願望を持っており、ヤマハが本当に改善したかどうかをすぐに理解できると確信しています。最初の5周で – 説明します roadracingworld.com – 特に最高速度でバイクがうまくいくかどうかはわかります。 シャーシやその他の詳細に関する限り、さらに周回が必要です。 しかし、エンジンでは、うまくいくかどうかはすぐにわかります. セパンが待ちきれない」。 ミサノ アドリアティコでのテストは非常に励みになり、新しいエンジンは彼に熱意と自信を与えました。 その後、バレンシアでの最終テストではうまくいかず、チームはその理由を説明しませんでした。 明らかにライダーの希望は、セパンで問題なく、ストレートでより速く走れるようになることです。 クアルタラロとバレンティーノ・ロッシとの類似点 性格に関しては、ファビオは、長年MotoGPの基準点となってきたバレンティーノ・ロッシのようなレジェンドに似ていると信じている人もいます。 彼を真似することは不可能ですが、別の方法でモーターサイクルに足跡を残すことはできます。 フランス人は、9回の世界チャンピオンへのアプローチについて答えました： “超高速でも個性のないライダーがいるので、僕の個性を持つことは素晴らしいことです。 私は私のものを持っていますが、それは他の人のものとは異なります。 多くの人がバレンチノと似たようなカリスマ性を持っていると言うのは事実で、それは素晴らしいことです」。 競馬を引退するのはいつ？ ロッシが 41 歳で MotoGP に参戦した場合、クアルタラロは早期の引退を考えている。 今日、彼は正確な時期を言うことはできませんが、それまでの間、彼はかなり長く活動を続けるだろうという仮説を立てています:”あと10年はMotoGPに乗りたいです。 多くは怪我によるところが大きいので、多くの怪我をしないことを願っています。 32～33歳までレースを続けたい」。 モンスター エナジー ヤマハのチーム ライダーは […]