アンドレア・ドヴィツィオーゾ

ドゥカティは2022年にMotoGPライダーのタイトルを獲得するために戻ってきたが、これは2007年にのみ起こったことであり、アンドレア・ドヴィツィオーゾはおそらくその成功に満足しただろう。 実際、技術プロジェクトは数年前に開始されており、彼はチームがトップに戻るために素晴らしい仕事をしてくれました。 ここ数年で状況が変わったのは事実だが、赤ではデスモセディチの発展を最良の方向に導くために全力を尽くした。 ドヴィツィオーゾが今日のMotoGPについてコメント フォルリ出身の37歳はミサノで行われた最近のグランプリを観戦し、チャンピオンシップの現状について次のように意見を述べた。ドゥカティの優位性は明らか –宣言された トゥットスポーツ – しかし、アプリリアとKTMはボルゴ・パニガーレが与えた技術的衝撃に適応しつつある。 彼らは接近し始めており、ドゥカティを引き継ぐ可能性を秘めていますが、そのためにはまだやるべきことがいくつかあると思います”。 2023年MotoGP世界選手権の優勝候補はペッコ・バニャイアだが、ドヴィツィオーゾはホルヘ・マルティンとマルコ・ベッツェッキを過小評価していない。たとえバグナイアがそれを達成する可能性が非常に高いとしても、2度目のタイトルは当然のことではない、と私は言います。 速いだけでなく、これまでで最も扱いやすいです。 彼はほぼ常に結果を最大化するが、彼からポイントを取り戻すのは複雑だ”。 チャンピオンシップへの批判 タイヤの空気圧に関する新しい規制が最近導入され、ドライバーは注意する必要があり、そうでないと罰金が科せられる危険があります。 しかし、元MotoGPライダーによると、これは追い越しには影響しないという。だから追い越しが見えないわけではない。 私は 3 年間言い続けてきました。MotoGP でもっとエンターテイメントを楽しみたいなら、レギュレーションを変えなければなりません。 ダウンフォースが多すぎる。 今の MotoGP は F1 に似ています。ライダーの後ろにいると、バイクは準備したとおりに機能しなくなります。。 ドライバーによる違いはますます少なくなる、 それはバイクのテクニックによって行われます 何を持っていますか”。 ドヴィツィオーゾは今日のMotoGPをあまり好きではなく、ホンダとヤマハの危機についても意見を述べた。」彼らは後に残った。 問題は、彼らは何年も前からすでに遅れをとっており、ドゥカティが開発を大幅に加速させた今でも適応できず、さらに遅れをとっているということです。。 マルケス？ ドライバーは勝つためにレースをします。 今いる場所でそれを行う機会があるなら、それは素晴らしいことですが、そうでない場合は他の場所に行ってください”。 写真：インスタグラム

の ヘスス・サンチェス・サントス/motosan.es 夏休み中に、私たちはアンドレア・ドヴィツィオーゾと話をしました。 125cc世界チャンピオンでありMotoGPレジェンドである彼が、現在の状況と現在のチャンピオンシップについての考えを語ってくれた。 アンドレア・ドヴィツィオーゾ、あなたは最近レジェンドに選ばれました。 あなたが謙虚で素朴な人であることはわかっていますが、驚きましたか? 私がMotoGPレジェンドになると言われたときはショックでした。 本当に光栄です、とても嬉しいです。 常に献身的に取り組んだ20年間の努力が実を結び、ムジェロでこの評価を受けることで、すべてがさらに特別なものになりました。 あなたのスポーツキャリアを別の視点から見てみましょう。最高の瞬間と最悪の瞬間を教えていただけますか? 特にありません。 18歳での世界制覇が特別だったことは間違いない。 私のキャリアには多くの重要な瞬間がありました…そのうちの 1 つは、2016 年か 2017 年に多大な努力の末にドゥカティを勝利に導いたことです。この年は最も爆発的な年でした。私たちは世界チャンピオンを目指して戦い、優勝しました。 6レースでたくさん勝てれば、それは信じられないほど素晴らしいシーズンになるだろう。 2018年も同じで、僕たちはとても速かったし、たとえタイトルを取れなかったとしても、マルケスやHRCとたくさん戦った。 私もつらい瞬間をたくさん経験しましたが、それはプロスポーツ選手のキャリアでは普通のことです。 おそらく、困難な瞬間はポジティブな瞬間よりも多かったでしょう [risata]。 間違いなく、20年以上のキャリアの中で最後まで競争力を持ってきたことが多くを物語る。 危機に直面しなければならなかったとき、周りの人々の努力とサポートのおかげで、私は可能な限り最善の方法でその状況から抜け出すための正しい方法を見つけることができました。 これは間違いなくより複雑な側面の 1 つですが、私たちはそれらをどのように管理できたかを非常に誇りに思っています。 あなたが対戦したすべてのライダーの中で、誰が最もタフでしたか、またその理由は何ですか? 言うのは難しいですが、それは瞬間によって異なります。 幸か不幸か [risata], 私はMotoGPライダーが非常に才能のある時代にレースをしました。 シモンチェリからのスタート：私はミニバイクで一緒にレースを始めており、異なるカテゴリーで同じ道を共有していました。 もう一人の素晴らしい対戦相手はホルヘ・ロレンソでした。私たちは同じ年にカテゴリーを変更しました…彼は常にそこにいて、たくさんの勝利を収めてきました。 しかし、ダニ・ペドロサ、マルク・マルケス、バレンティーノ・ロッシ、その他多くの選手もいます。 誰が最もタフな相手だったかを言うのは難しい。 私がマルクとMotoGPのタイトルを争ったとしましょう。だから彼と言うのは、精神的にも肉体的にも、才能、態度、そして彼のようなプロフィールを完成させるその他すべての側面において、彼はあらゆる意味で本当に手ごわいライバルだったからです。 アンドレア・ドヴィツィオーゾ、現在取り組んでいることについて教えてください。 私は私のプロジェクト「04 Park – Monte Coralli」に完全に魅了されています。 私は何年もの間、正しい場所を探してきました。すべての夢と同じように、それを信じれば実現できます。 起業家としての経験のない私のような人間にとっては複雑ですが、面白くて刺激的なこのプロジェクトを、ついに始めることができました。 今後数年間の私の人生は、04パーク〜モンテ・コラーリといくつかの国内クロスレースになるでしょう。 引退しても、チームマネージャー、コーチ、セーフティなど、世界選手権で異なる役割を担うライダーもいます。いつかパドックに戻らなければならないとしたら、自分はどう思いますか? いろんな役をこなせる人だと思います。 しかし今は、引退したばかりなので、世界選手権から少し離れる必要があると感じています。。 私は人生の半分以上をパドックに費やしてきましたが、今はこれまで脇に置いていた他の情熱に専念したいと思っています。 しかし、決してないとは言わないでください、いくつかの興味深い機会が現れる可能性があります。 すでにいくつかの重要なオファーを受けていますが、それを受け入れるのに適切な時期ではありませんでした。 必ず開かれた扉があります。 将来何が起こるか見てみましょう。 […]

ホンダにおけるマルク・マルケスの状況は非常に複雑だ。 8度の世界チャンピオンである彼は、自由に使える勝利のバイクがないことに実にイライラしている。 RC213V では常に限界まで運転する必要があり、しばしばクラッシュの危険にさらされます。 HRC の努力にもかかわらず、多くの不満があります。 このスペイン人ライダーは良いチームマンになろうと努めており、オートバイの歴史の中で最も成功したメーカーであるホンダを盲目的に信じていると宣言し続けている。 しかし、彼は大きな進歩を期待しているが、そうでなければ契約が満了する2024年末に退任するという考えを必然的に考慮しなければならないだろう。 MotoGP、ホンダはマルケスに負けるわけにはいかない HRC会長の渡辺浩二氏は、マルケスを失うことは恐れていないと語った。 夢は彼と続けることだが、彼らは彼の決断を尊重するだろう。 近年大きな成果を上げてきた唯一の選手である彼を、ホンダがスペイン人選手に見放すわけにはいかないのは明らかだ。 それは大きな損失になります。 東京では、競争力のあるRC213Vを彼に提供するために全力を尽くしなければなりません。 今後数か月が決定的なものになる可能性があります。 マルクは、現在のチームに留まることがタイトルを獲得するための最善の解決策となるのか、それとも新たな挑戦を探すのかを評価する予定だ。 マルクとドゥカティの仮説：ドヴィツィオーゾの返答 現在、MotoGPで勝つための最良の選択肢はドゥカティだが、ドゥカティは彼を雇用することに興味がないようだ。 ホルヘ・ロレンソはマルケスがデスモセディチGPに出場すると確信していると語ったが、マネージングディレクターのクラウディオ・ドメニカリは明確に否定した。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、近年注力してきた若手ライダーの育成に満足しており、マルクに多額の投資をすることは考えていない。 MotoGPレジェンドに就任するためにムジェロに出席したアンドレア・ドヴィツィオーソは、この件について質問され、簡潔にこう答えた。それは不可能だ – 彼はチャンピオンシップの公式ウェブサイトに語った – なぜならドゥカティは今彼を必要としていないからだ。 唯一の解決策は別のブランドを選ぶことだと思います”。 もう一つのブランドは、ライダーと同じようにレッドブルとリンクしており、勝つためにトップライダーを必要としているKTMである可能性があります。 最も可能性の高いシナリオのように思えます。 写真：ホンダレーシング

2022年ミサノGPの終わりにMotoGPに別れを告げた後、ヤマハM1に適応できないことに疲れたアンドレア・ドヴィツィオーゾは、モンテ・コラーリ・トラックで野心的なプロジェクトを立ち上げた。 常にモトクロスに情熱を注ぐ彼は、この分野のプロフェッショナルだけでなく、エンターテイメントを求める家族向けのインフラを備えた新しいトラックである 04Park を建設中です。 彼は自費でトラック、レストラン、チケット売り場、レース会場を建設した。 連邦センターの建物、トイレ、駐車場などの建設を含む公共工事が間もなく開始される。 ドヴィツィオーゾの新しいプロジェクト 彼の大きな夢の 1 つを実現するために、彼は多額の資金を投資しました。 「恥ずかしいから言わないほうがいいよ。 しかし、私がそれをしたのは、モトクロスへの情熱を現実にすることを常に夢見ていたからです。 一から適当な場所を探すのではなく、既存の建物に着目しました」と元MotoGPライダーは『La Gazzetta dello Sport』に語った。 17 ヘクタールを超えるこの公園では、ミニクロス、自転車、エンデューロ バイクをレンタルすることができ、何よりもあらゆる年齢層を対象としています。 「3歳から始めたい方から、50歳から乗り回して友達に挑戦したい方まで”。 夕方の時間帯でも撮影できるようライトアップも予定されており、最終的にはワールドカップ開催が目標だ。 7月までには走行可能となり、それまでに「MotoGPレジェンド」と名付けられる予定だ。 新しいMotoGPショー 多くの人が彼をFIM MotoGPパネル委員長としてフレディ・スペンサーの後継者として指摘する一方で、アンドレア・ドヴィツィオーゾは身も心もファエンツァのプロジェクトに捧げることを望んでいた。 彼の後、MotoGPは土曜日にスプリントレースを導入するという新しいフォーマットを導入しましたが、残念ながら彼にはレースをする時間がありませんでした…」週末に口唇ヘルペスが5個もできてしまう”。 フォルリのライダーにとって、それはショーを改善するための最善の解決策とは思えません。 「ドライバーと観客は、空気力学からエレクトロニクスに至るまで、技術レベルで介入することでさらに楽しむことができますが、それができないため、フォーマットに介入します。”。 パイロットの安全を損なう結果として生じるあらゆるリスクを伴います。 ドゥカティとバグナイアが最高峰クラスのマスターに 彼はMotoGP世界選手権を追い続けることを決してやめませんでした。 ヤマハは別れても後を絶たないが、非常に重要な一歩を踏み出したのは欧州メーカーだ。 「特定の進化に遅れをとり、それを時間内に解決できなかった場合、先に進めば進むほど支払う料金は高くなります。 それはヤマハだけではなく、日本人全員です。”。 ファビオ・クアルタラロもマルク・マルケスも世界選手権には出場できない：「ホンダは何もプレーできない”。 世界選手権の運命はドゥカティの手中にあります。 「現時点では、Pecco にはそれ以上の何かがあります。なぜなら、3 つのゼロを取得していずれにしても自分が 1 位なら、成立する議論は存在しないからです。 しかし、ベッツェッキは2022年から一歩前進した”。 彼はすでにスピードがあることを証明していましたが、今ではさらにその価値を示しています。 それでも “ペッコは状況をよりコントロールできているため、彼はバニャイアよりも劣ったものを持っている”。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能 写真：MotoGP.com

ヤマハが主催する古典的なアーリーシーズンの予定で、ミサノ競馬場での青の日。 ロレンツォ・バルダッサーリ（彼の新しいマネージャー、エミリオ・アルザモーラを伴った）からアンドレア・ドヴィツィオーゾ、アンドレア・マントヴァーニからロベルト・タンブリーニまで、多くのライダーがサーキットに参加しました。 さらに、Delbianco、Ferroni、Sconza、Andreozzi など、CIV と National のライダーも参加しました。 トロフィーとチームが発表され、いくつかのナショナル トロフィー レースでニッコロ カネパと GRT チームの存在が公式に発表されました。 商用分野では、新しい R1 Pro が発表されました。これは、スーパーバイクや Gytr Pro Shops と非常によく似た限定シリーズで生産されたオートバイです。 ミサノ・ワールド・サーキットに新しいセンターがまもなくオープンします。 目新しさの中には、R3 Blu Cruトロフィーとメカニックスクールの証言としてアンドレア・ドヴィツィオーゾが関与したこともあります。 「私たちは、新しい才能を育てるための非常に構造化されたプログラムを持っています – ヤマハ・モーター・イタリアのカントリー・マネージャー、アンドレア・コロンビは次のように説明しています。 –私たちは、若者に捧げられたプロジェクトの大使であるアンドレア・ドヴィツィオーゾと調和していることに気づきました. アスファルトとオフロードの両方でのチャンピオンとしてのスキルだけでなく、彼のキャリアで実証したことから彼を選びました。 私たちは、彼が常に伝えてきた価値観、冷静さ、他者との関係においてもチャンピオンである彼のやり方にふさわしい人物だと信じています。」 スポーツレベルでは、今年は激動の年になるでしょう。 「2023年は私たちにとって非常に重要な年になります。 我々はCIVを強化することでプレゼンスを拡大しており、レース経験から生まれたレーシングアクセサリーを備えたGytrでナショナルトロフィーに参加する予定です。」 なぜナショナルトロフィーに集中しようと思ったのですか？ 「ナショナルは非常にオープンなチャンピオンシップであり、Gytr を使用するのに理想的であるため、完璧だと思います。 とりわけ、スーパーバイクに匹敵するGytrの最大の表現であるR1 Proを発表しました。 National Trophy は、GRT を通じてこれらの特別なパーツを開発するためのプラットフォームになります。 ニッコロ・カネパは、これらの特別なパーツの開発を継続し、その可能性を理解することを目的として、いくつかのレースに参加する予定です。」 Keope – Delbianco プロジェクトへのヤマハの関与は何ですか? 「スーパーバイクのプロジェクトは、国レベルでのレースの最大の表現であるため、私たちは大いに信頼しています。 昨年、Keope チームは、それが真剣で、よく組織され、競争力があることを確認しました。 我々はイタリアで彼の世代の中で最速であると我々が信じているドライバーに大きな賭けをすることに決めた.それは良い挑戦になるだろう.

ペッコ バニャイアとドゥカティは、MotoGP プレシーズン テストで素晴らしいスタートを切りました。 2022年の世界タイトルを勝ち取った後、アンコールを目指して準備万端。 デスモセディチ GP23 はペースとフライング ラップを改善しましたが、GP22 はまだ競争の一歩先を行っています。 トラック上に 8 つの赤い矢印があり、ゼネラル マネージャーのジジ ダッリーニャは、クロームのあごひげの下で微笑むことができます。 ダッリーニャ MotoGPストラテジスト エネア バスティアニーニの登場は、ポルティマオ テストで堂々たるペッコ バニャイアにさらなるスプリントを与え、新しいサーキット レコードにサインしたようです。 予選が決定的な役割を果たすシーズンにおいて、ボルゴ・パニガーレチームにとって最初のグランプリに向けた最高の名刺です。 アプリリアだけが本当の一歩を踏み出したように見えますが（エアロダイナミクスを参照）、ドゥカティ・デスモセディチを心配させるほどではありません. レッズの技術チームは再び巧みな進化を遂げました。ジジ・ダッリーニャは功績を残しました。 「人間の脳は一つしかありません。 しかし、より多くのアイデアを生み出して支援したい場合は、チームに 100 人の頭脳が必要です。」。 ドヴィツィオーゾの問題点 Ducati Corse のゼネラル マネージャーの優れた能力は、ライダーを完全に理解することにあります。 新人のアレックス・マルケスは、ダッリーニャの近さに非常に感銘を受け、さまざまなセッションの後に全員のコメントを聞くことに興味を持っていました。 工場とサテライトのチームを大家族に結び付ける素晴らしいチームの努力であり、優れたコラボレーションの精神があります。 この理解がアンドレア・ドヴィツィオーゾの時代に存在しなかったのは残念だ…」マックス・ビアッジやホルヘ・ロレンソのような難しいライダーも含め、多くのライダーと良好な関係を築いています。」と、Dall’Igna は Speedweek.com に説明します。 「ライダーたちと話をすると、彼らは私がやっていることを信頼しているという印象をいつも受けました。 もちろん、時には問題が発生することもあります…ここでは、たった1人のライダーについて話しています」。 写真: Facebook @04 Park – Monte Coralli

アンドレア ドヴィツィオーゾは、MotoGP でのキャリアを希望どおりに終わらせることはできませんでしたが、現在は前に進んでいます。 彼はモトクロスへの大きな情熱に専念しており、最近重要なプロジェクトを発表しました。 実際、彼の会社の 1 つは、今後 20 年間、ファエンツァ モトクロス トラックを管理する予定です。 彼は、ポジティブな瞬間と複雑な瞬間を特徴とする世界選手権での長い経験をアーカイブしました。 確かに複雑な時期には、RNF チーム (旧ペトロナス SRT) での経験と、2014 年に彼が乗ったものとは大きく異なるヤマハ M1 での経験があり、優れた結果を残しています。 この状況は非常に苛立たしく、彼は早期リタイアを余儀なくされ、MotoGP はすでにミサノに残され、チャンピオンシップを締めくくることができませんでした。 ドヴィツィオーゾ、ヤマハの失望と知られざるアプリリア ドヴィツィオーゾは、ヤマハで物事がうまくいくことを望んでいましたが、すぐにそれが予想以上に難しいことに気づきました。」最初から – に言いました モータースポーツマガジン – 期待していた感覚が得られませんでした。 しかし、自分の経験と適切な仕事があれば、解決策が見つかると思いました. バイクにはグリップがないことがすぐにわかりました。この問題がなければ、非常に競争力があったと思います」。 フォルリ出身のライダーは、アプリリア プロジェクトと結婚するよりも、M1 でアドベンチャーに挑戦することを好みました。 いくつかのテストで RS-GP を試しただけでは、彼はオファーを受け入れるには十分ではありませんでした。今日、彼は、ノアーレ チームと契約することによってどうなったかを言うことはできません。私たちは決して知りません。 アプリリアは仕事をしてくれたし、私は彼らに満足している. Rivola は素晴らしいチームを構築しました」。 スーパーバイクの挑戦に魅力を感じないドヴィ MotoGP を引退した後、ワールド スーパーバイクに挑戦し、タイトルを獲得したライダーもいます。マックス ビアッジやアルバロ バウティスタのことを考えてみてください。 しかし、ドヴィツィオーゾはこの一節に惹かれたことは一度もありません。それは決してオプションではありませんでした。 チャンピオンシップのレベルは素晴らしいですが、私にとっては変化が大きすぎます。 私は一生プロトタイプをレースしてきましたが、スーパーバイクにはほど遠いです」。 ロマーニャ出身の 36 歳の彼は SBK を高く評価していますが、新しい挑戦を試みる気はありませんでした。 […]

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、MotoGP での長いキャリアを後にし、ヤマハへの復帰で終わったが、彼はがっかりしただけだった。 彼は、彼のもう 1 つの大きな情熱であるモトクロスに集中しています。 しばらくの間、彼は素晴らしいプロジェクトを念頭に置いていることを明らかにしており、今日、彼は重要な公式声明を発表しました. 実際、彼は彼の会社のRPMが、現在改名されているファエンツァのモトクロストラックの20年間の管理の入札に勝ったと発表しました 04 パーク – モンテ コラーリ. ファエンツァのモトクロスコースがリニューアル プラントは、PNRR からの資金のおかげで可能になる大規模な改修工事を受ける予定です。 イタリアのオートバイ連盟は、ファエンツァ市のプロジェクトへの資金提供を選択する上で役割を果たしました。 有名なモトクロス トラックは、過去にワールド クロス レースの会場であり、近代化工事が必要です。 スポーツ施設とホスピタリティ サービスの拡張が計画されており、あらゆるレベルのライダーのための高品質基準を備えた新しいトラックも計画されています。 04 Park – Monte Coralli では、オフロード車専用の新しい FMI テクニカル センターも開催されます。 連邦センターには、オフィス、さまざまな用途の教室、パイロットや技術者のトレーニング、ブルー タレントの集会、IMF の教育プロジェクトに使用されるオートバイ シェルターがあります。 新しいプロジェクトの大きな負荷 ドヴィツィオーゾとファエンツァ市は、スポーツだけでなく地域社会にサービスを提供する多機能エリアを作ることを目指しています。 工事は2023年の初めに開始されます。 元 MotoGP ライダーは、この新しい冒険にとても満足しています。これは私が何年も抱いてきた夢です。 04 パーク – モンテ コラーリは誇張された場所であり、非常に大きく、重要なプロジェクトを実行したいと考えています。 オフロード好き同士が出会い、交流し、楽しみながら経験を共有できる場所になってほしいです。 イベントや大会を開催いたします。 ツアーに参加したり、情熱を持って作られた環境で別の日を過ごしたりすることができます」。 Forlì のライダーはモトクロスに大きな情熱を持っており、このような重要なプロジェクトに積極的に参加できることを誇りに思っています。04 パーク – モンテ コラーリは野心的なプロジェクトであり、オフロード、ミニ […]

ラモン・フォルカダは、MotoGP で近年最も人気のある技術者の 1 人です。 アンドレア・ドヴィツィオーゾの別れは、彼の価値あるキャリアを終わらせるために重要性の低いシナリオを好んだカタルーニャの専門家をパドックから追い出しました。 2023 年からは、ジュニア GP (以前は FIM CEV として知られていた) の Finetwork MIR Racing Team に参加します。 しかし、彼には伝えたいことがたくさんあります… MotoGPパドック外のForcada ラモン フォルカダは、MotoGP クラスでカルロス チェカ、アレックス バロス、ホルヘ ロレンソ、マーベリック ビニャーレス、フランコ モルビデリの 5 人のライダーで勝利を収めた最初のクルー チーフでした。 マヌエル ペチーノの YouTube チャンネルでのインタビューで、彼は 2023 年の世界選手権のトップ クラスにとどまるというオファーをいくつか受け取ったと言います。」でもカレンダーが出てからは続けようとも思わなかったし、興味もなかったです。 はい、オファーはありましたが、私はすでにドアを閉めたので、大きなものはありません」。 アンドレア・ドヴィツィオーゾとの冒険は始まりませんでした。 フォルリ出身のライダーは、ヤマハ M1 で良いフィーリングを確立できたことはありませんが、責任の割合を引き受ける準備ができています。 ドヴィツィオーゾの別れ おそらく、より良い結果が得られれば、彼は別のプロの道を歩むことにしたでしょう。 しかし、Ramon Forcada はまた、Covid のパンデミックとサテライト チームのガレージでのライダーの交替によって特徴付けられる、非常に特定の歴史的期間の代償を払っています。 「2021 年には 5 人のライダーと仕事をしましたが、これは別の記録だと思います。 これらの状況の悪い点は、1 […]