アンドレア・ドヴィツィオーゾ

アンドレア・ドヴィツィオーゾのモトクロスキャリアは最悪のスタートを切った。 ファエンツァのモンテ コラーリ トラックを管理するフォルリのライダーは、ポンツァーノ ディ フェルモのクロスドロモ カティーニで負傷しました。 多くの恐怖はありますが、笑顔とジョークを失っていない Dovi にとって深刻なことではありません。 「クロスライダーが従うこの新しい傾向があります：彼らの骨折を示す – アンドレア・ドヴィツィオーゾはソーシャル メディアに書き込みます – 私は少しクロス ライダーであり、「トレンド」にならざるを得なかったので、手首の骨折カードをプレイすることにしました。もちろん、適切に分割しました。 恐ろしい数時間ですが、それもゲームの一部です。 重要なことは、私が元気で、永久的な損傷を受けていないことです。 昨日、私は幸運にも親しくなり、今こそ感謝すべき人々に会うことができました。 最初に、UOC の責任者であるランポーニ フェデリコ教授と、フェルモのムリー病院のすべてのスタッフに心からの感謝を捧げます。 あなたは私の骨をよく知っている人々とあなたの最終決定を相談し、調整することにおいてタイムリーで親切でオープンでした. トラックに乗っていたライダーと、転倒後に救助して助けてくれたポンツァーノ ディ フェルモの Crossodromo Catini のスタッフにも心から感謝します。 […] すべてに感謝します。 今、私は少し休憩しています。 2023年の目標に戻るために、1か月後にトラックでお会いしましょう」. ジョナサン・レアの素晴らしい伝記：Amazonで入手可能な「In Testa」 Facebookからの写真

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、モンテ コラーリ クロス トラックの管理の入札に勝利し、すでに構造の再開に取り組んでいます。 このプロジェクトには、Dovi に関連する Rpm 社、Faenza の自治体、およびイタリアのオートバイ連盟が関与しています。 経営は二十年。 ファエンツァには、多目的施設と新しい連邦モトクロス テクニカル センターが建設されます。 この工事の一部は、次世代 EU プログラムからの資金による国家復興・回復計画である PNRR によって賄われます。 公的な配分額は 400 万ユーロです。 モトクロス多目的センター ミサノに似たオフロード構造をスピードのために作成するというアイデアです。 モンテ コラーリは、パイロット、技術者、元帥、および関係者全員のトレーニング センターとなります。 したがって、ロマーニャのモトクロス トラックは、イタリアおよび国際レベルでの参照ポイントになります。 アンドレア・ドヴィツィオーゾは、この新しいスポーツと起業家の挑戦に完全に関与します。 ファエンツァの施設は 1972 年に建設され、1979 年から 2020 年までモトクロス世界選手権の多数のラウンドが開催されました。 先駆者の中には、2000 年までファエンツァの歴史的なスポーツ ディレクターであるジュゼッペ カサディオがコントロール ルームで勤務していました。 2023 年から、そして次の 20 年間は、その歴史の中で最も重要な新しい段階を経験します。 世界の首都ロマーニャ 将来、ロマーニャはますます世界のモーターサイクルの中心地になるでしょう。 最近では、スポーツや政治など、あらゆる分野で成功を収めています。 ロマーニャ生まれのジョヴァンニ・コピオリIMF総裁は、国際連盟の副会長に選出されました。 ミサノは現在、MotoGP、WSBK、WDW、およびオートバイメーカーのすべての主要なイベントを開催する唯一のサーキットであり、最も重要なサーキットの 1 つです。 したがって、数年以内にファエンツァは最先端の施設で主要なクロスイベントを開催します. ジョナサン・レアの素晴らしい伝記：Amazonで入手可能な「In Testa」 Facebookからの写真

アンドレア・ドヴィツィオーゾがラリーレジェンドに復帰。 2019 年、彼はラリークロスから Audi S1​​ でイベントに参加し、ドゥカティ コルセ スポーティング ディレクターのパオロ チャバッティが脇を固めました。 物事は彼が望んでいた通りにはなりませんでした: 彼は文字通り溝に落ちました. 彼らが2021年にロリス・カピロッシに良くなったわけではありません。 最初のスペシャルステージ「サンマリノ」で、シュコダ ファビア R5 でクラッシュ。 トニー カイローリのラリーへのアプローチは非常に異なっており、2015 年にはランチア デルタ インテグラーレで神話カテゴリーのレースに勝利し、4 輪でも非常に速いことを証明しました。 アンドレア・ドヴィツィオーゾは、MotoGP を去った今、彼の情熱に熱心に取り組んでいます。 したがって、次の週末は Rallylegend に参加しますが、競技者としてのレースには参加しません。 彼は有名なランチア 037 サファリ バージョンのハンドルを握り、レジェンド スペシャル ステージを数周します。 車は情熱的なコレクターによって利用可能になります。 レッドブルのウェブサイトからの注目の写真 天才エイドリアン・ニューウェイの自伝「How I design my dream」Amazonにて

MotoGP は、36 歳のアンドレア ドヴィツィオーゾがレースから引退した後、アラゴンで新しいポスト アンドレア ドヴィツィオーゾ時代を経験しました。 ヤマハM1は彼のライディングスタイルに適さず、ガレージの反対側にチャンピオンがいることを考えると、彼の要求の一部を満たすことができなかったメーカーなど、1年間続く困難な状況を維持するにはストレスが多すぎるオフィスでは Fabio Quartararo。 世界選手権のキャラバンは 3 年ぶりに茂木に到着し、’Dovi’ はトスカーナに移動してモトクロスで週末を過ごす予定です。 彼のプロとしての人生は、2021 年に彼がすでに着手していた変容を経ており、彼はパドックの外に留まり、トラックに戻るための良い提案を待っていました。 2021年夏のヤマハとRNFとの契約まで.今のところ、私は引退のポジティブな側面しか経験していません。制約が少なくなり、自由が増し、やりたいことができるようになりました。 MotoGPのトップライダーであることは大きな財産なので、しばらくの間何かが恋しいのは明らかです。」。 ドヴィツィオーゾ不在のMotoGP 磐田のメーカーは、このチャンピオンシップ決勝で彼の後任としてカル クラッチローを呼び出しました。 アラゴンでの最初の出口で、彼はすぐにポイントを獲得し、フィニッシュラインでブランドの最高のドライバーとしての地位を確立しました。 1周目にファビオ・クアルタラロが転倒し、すぐにノックアウトされた。 アンドレア・ドヴィツィオーゾはテレビでレースを観戦し、その中にはマルケスが起こしたスタート時のダブル クラッシュも含まれていました。 “マルケスがミスを犯したのは事実だが、クアルタラロが避けられなかったのは小さなクラッシュだった“。 チャンピオンシップを再開したアクシデントにより、ペッコ バニャイアは現在、MotoGP タイトルのレースで大本命です。 “バニャイアとドゥカティがボールに乗っている ―ドヴィツィオーゾが『La Gazzetta dello Sport』に語る―。 まだ多くのことが起こる可能性がありますが、現在存在する最小限のギャップにより、彼にとっては少し複雑になります.」。 ミサノとモテギでは、同胞のバニャイアとバスティアニーニの間で白兵戦が繰り広げられ、ドゥカティはチームオーダーを出すことを好まなかった。 アンドレア・ドヴィツィオーゾはドゥカティ環境で 8 シーズンを過ごし、3 シーズンで、止められないマルク・マルケスの背後で副ワールド チャンピオンであることを確認しました。 ペッコとエネアは2023年から同じボックスを共有することになり、両方が勝利を目指すと新しい状況を管理することは難しくなります. ドヴィツィオーゾとイアンノーネのライバル関係。 “世界選手権で2人のドライバーがプレーしている場合、それは起こる可能性もあり、そうなったとしてもごく普通のことです。“。 今のところ、2 人の若いライダーは再び手を差し伸べているように見えますが、次の MotoGP シーズンで彼らに会えるでしょう。

アンドレア ドヴィツィオーゾは、ミサノでの MotoGP 週末の終わりに、昨年 9 月 4 日の世界選手権で 21 歳の選手に終止符を打ちました。 彼はIRTAテストの火曜日に15周を完了し、彼の個人スポンサーであるアルパインスターズとのパートナーシップを裏付けました。今日からはモトクロスに焦点を当てます。 全国大会への出場だけでなく、彼の人生を変えることを約束する重要なプロジェクト。 ドヴィツィオーゾのMotoGPでの最新の姿 前回のグランプリで 12 位だったフォルリ出身の 36 歳の彼は、ヤマハ M1 に適応するのに十分な 1 年後、非常に困難であることが判明したと語った。 国際的なオートバイの歴史のためになされたことを損なうものは何もありません。彼は、MotoGP のタイトルを獲得しなくても興奮することができ、3 シーズンにわたってマルク・マルケスに苦労を与えました。 オブザーバーとしてミサノのレースに到着したかつてのライバルは、スターティンググリッドでハグで彼を迎えたかった. 同時に、’Dovi’ は、デスモセディチ GP がすべてのサーキットで勝利し、複数のドライビング スタイルに適応するための基礎を築きました。 ミサノではドヴィツィオーゾにスポットライトが当てられ、ミサノ アドリアティコのビーチ クラブで長い夜のパーティーが締めくくられました。 パドックの外の未来 彼はMotoGPで最も恋しいものは何ですか? “あなたが世界選手権のライダーであるとき、スポンサーやすべての人々から大きな注目を集めます. 私は注目を集めるタイプではありません。 しかし、私は20年間それを生きてきました。私たちは自分自身を幸運だと考えなければなりません。そして今、それは変わるでしょう. これは現実であり、すべてのライダーは通常の生活の中でそれに適応する必要があります…他の人との関係は必ずしも簡単ではありませんが、私たちはあなたのために何かを作ることができる人々について話している.“。 今日から、アンドレア・ドヴィツィオーゾは他の人のために何かを作りたいと思っており、彼のプロとしての計画に期待を寄せています。 “もしこのプロジェクトが実現すれば、私は人生の別の一面を知ることになるでしょう。 私はもはやトラックに到着して私たちを案内するドライバーではありません。逆のことが起こります」。 アラゴン GP のヤマハ RNF ガレージでの MotoGP アドベンチャーの後、カル クラッチローが (シルバノ ガルブセラと共に) 彼の代わりになります。契約する。 “昨年の半ばにやめたことに戻ります。一日の終わりには小さなバンとブラートヴルストでモトクロスでレースをします。 […]

チャンピオンシップの初めに、アンドレア・ドヴィツィオーゾのMotoGPへの別れが空中に漂っていました.ファビオ・クアルタラロの手にしか強いように見えないヤマハM1との親和性の難しさはあまりにも明白です. ミサノで、フォルリ出身の 36 歳の彼は、モトクロスに関連する他のプロジェクトに専念するために世界選手権を締めくくりましたが、ラモン フォルカーダも家に留まらなければならず、おそらく 2023 年の良いオファーを待っています。 フォルカーダはドヴィツィオーゾを退団 アンドレア・ドヴィツィオーゾの引退という驚くべき決断は、夏休みの後に行われ、カタロニア出身のクルーチーフは、WithU RNF ヤマハチームボックスを時期尚早に離れることを余儀なくされました。 アプリリアでラザリのチームが通過することを考えると、彼に門戸はありませんが、彼は別れを望んでいません。 “私の最後のレース？ 私は知らないラモン・フォルカダはDaznを認めています。 「今年は、そうですね。 来年はどうなるか見てみよう。 確かなことは、来年はこのチームに留まらないということです。 彼らが何か新しいことに挑戦しようとしている場合、外部に人がいないのは普通のことです。 来年は何も探してない 面白いものがあればそれで終わり さもなければ引退する」。 MotoGPでは大胆でなければならない 30年以上世界選手権に関わってきた彼は、常に日本のメーカーと仕事をしてきました。 彼は、レプソル チームのアレックス バロスのチーフ メカニックであり、キャメル ホンダ ポンズで宇川徹に同行し、後にケーシー ストーナーとカルロス チェカの時代に LCR チームのガレージに移りました。 2008年、彼はホルヘ・ロレンソの加入に伴いヤマハに移籍し、それ以来、フランコ・モルビデリ、そして最後にアンドレア・ドヴィツィオーゾと協力して岩田ブランドを離れることはありませんでした。 ラモン・フォルカダは、YZR-M1が直接のライバルに比べてあまりにも多くの問題を抱えているという事実にもかかわらず、2021年から今日までクアルタラロが唯一の競争力のあるライダーであるヤマハ環境を完全に知っています. “進化を止めると、ラテンのメンタリティが失われます。 私は日本人と多くの仕事をしてきましたが、彼らは常に完璧を求めています“。 カタロニア人の技術者によると、ヤマハが次の一歩を踏み出すには、より精神的および運用上の柔軟性が必要です。 “彼らは間違いを犯すことをそれほど恐れるべきではありません。 ドゥカティではうまくいかないことがありますが、ここではうまくいきません。 到着したものは 3 か月間テストされているため動作しますが、リリースするまでに他の 3 つのバージョンがすでにリリースされています。」。 ルールで遊ぶ ますます限界に達している MotoGP チャンピオンシップでは、技術的な解決策がますます速く提供されなければなりません。 一方、ヤマハはホンダと同様に、トラックにアップデートをもたらすのに時間がかかりすぎます。 これは、たとえばドゥカティでは起こらない、レギュレーションを尊重しないことへの恐れによるものでもあります。 フロント タイヤの圧力と同様に、ヨーロッパのチームはミシュランが課した 1.9 バーの制限を喜んで省略します。 […]

アンドレア・ドヴィツィオーゾは、ミサノのレース後、MotoGP パドックに挨拶しました。 あるいは、フォルリ出身の 36 歳の彼が「特別ゲスト」として戻ってくるだけでなく、20 年間の世界選手権での経験に対してドルナからすぐにオファーを受ける可能性があるため、彼は決してそうしないかもしれません。 日曜日の夜のパーティーの後、ヤマハRNFチームのライダーは、サンマリノでのIrtaテストの初日にYZR-M1のサドルに戻りました。 Fabio Quartararo と Franco Morbidelli の手による新しいフレームと空力は利用できませんが、スポンサーの Alpinestars から前例のないヘルメットが提供されます。 アンドレア・ドヴィツィオーゾのヘルメットの形状から、空力効率を高めるために特別に再設計されたシェルを見ることができます。 彼の存在は、MotoGP へのセンセーショナルな復帰への前奏曲では決してありません。今ではダイが投げられており、まもなく彼の人生は主にモトクロスに専念することになります。 ドヴィツィオーゾとMotoGPパドックへの別れ 最後のサンマリノ グランプリを 12 位で終えたプレミア クラスのベテランにとって、この週末は感慨深いものでした。 “世界選手権に21年もいるにも関わらず、最後のレースでも緊張することができました。 土曜日は泣きましたが、幸いなことに誰も私を見ませんでした…私は最後のレースでうまくやりたかったので、あなたの考えが結果に影響を与えることがよくあります。 いくつかのクラッシュが発生しました。他の人には申し訳ありません。今年はもっとポイントを獲得したかったので、トップ 10 に近づきました…最後のラップでは、フェルナンデスについていく必要がありましたが、簡単ではありませんでした。管理する」。 パートナーのアレッサンドラは、彼の仕事と私生活の重要な瞬間を逃すことはできませんでした。 “私たちはアレッサンドラと何年も一緒に暮らしてきましたが、ライダーがチャンピオンシップを目指しているとき、彼らはかなりイライラしています。 だから私は彼を褒めなければなりません。 父には感謝しかありません。彼がいなければ、これはすべて不可能でした。「ドヴィツィオーゾを追加。 彼の成功の一部は、彼の息子がどのようにして世界最高のブレイカーの 1 人になったかを語った父親のアントニオのおかげでもあります。 “彼はトップでスタートし、すべてのブレーキングセクションで追い抜かれました。 私は彼に「なぜ？」と尋ねました。 そして、彼は切断できないと答えました。 私は彼が切断する必要があるところに行き、10 歩前に出て、フォアハンドを打ちました。 彼は私が愚かなことをしたことを理解していました.それ以来、彼は最高のデタッチャーになりました.」。 土曜日、WithU Hospitality 内の小さなパーティーの機会に、多くの対戦相手が Dovi に挨拶するビデオが表示されました。 マルケスは次のように述べています。あなたはトラックのろくでなしでした。 しかし、私はあなたから多くのことを学びました」、感情の火山を解き放ちます。 “残念ながら、この映画の途中で何度か突然泣き出してしまいました… キャリアを終えるのにこれ以上の方法は想像できませんでした。 いいタイミングで止めました。 1年前の僕を信じ続けてくれたヤマハ、スポンサー、チームに感謝したい」。 ヴァルター・マガッティの写真