アレイシ・エスパルガロ

アレイシ エスパルガロは、アプリリア RS-GP23 で最新のエアロダイナミクス イノベーションをテストすることに興奮していました。 ポルティマオでのテスト初日、MotoGP パドックの注目はスイングアームに取り付けられた新しいエアロダイナミクスの付属物に集中していましたが、グラノリェースのライダーは警鐘を鳴らしました。 ペッコ・バニャイア、トップ3のマーベリック・ビニャーレスから0.8秒差で12回目。 MotoGP世界選手権前夜の恐怖 アルガルヴェでの土曜日は、サテライト チームのライダーを含む他のアプリリア ライダーがトップ 10 に入ったアレイシ エスパルガロにとって退屈な日でした。 午前中、彼はクラッシュも補った。懸念を引き起こしたのは技術的なパッケージではなく、MotoGP クラスのベテランの健康状態だった。 朝のスリップで腰と足を痛めたが、問題はなかった。 41番は「右腕に問題があり、珍しいので少し心配です」。 日曜日にはプレシーズンテストの最終日に再試行し、月曜日には臨床状態を理解するためにメディカルチェックを実施します。 数年前、彼はコンパートメント症候群の手術を受けましたが、それが再び現れるのではないかと心配しています. 「最初にテストを終わらせなければならなかった」。 新しいアプリリアのエアロダイナミクス グラノリェースの旗手は、アプリリア RS-GP の真新しい空力パッケージをテストしていました。 エンジンのさらなる進化が期待されており、セパンではポルティマオのテストベンチでのファクトリーテストについて語った。 代わりに、ノアーレの男たちは「エアロ」パッケージの独創的な発明に驚かされました。 「彼らは多くの影響力を持っています。 新しい翼、フォーク、フェアリング、フロントエンドで多くのテストを行いましたと、エスパルガロ兄弟の末っ子が説明します。 腕の痛みは、余分な負荷が原因である可能性があります。 「腕の問題がこれによるものかどうかはわかりません。 ダウンフォースは以前から非常に高かったが、エアロダイナミクスが最大に設定されているため、最終コーナーへの速度は非常に高い. これはすべての違いを生む」。 ソフトタイヤでタイムアタックを試みる時間はなかったが、彼はおそらく今朝トライするだろう。 「他のライダーはすでにそれを行っており、タイムを改善しています。 トップ3に入ると確信しているし、予選でもレースでも強いと思う。」と、アレイシ・エスパルガロは締めくくった。 “私は準備ができています、私はマレーシアよりもここで気分が良いです」。 写真：Instagram @aleixespargaro

ポルティマン MotoGP テストの前夜、アレイシ エスパルガロは、アプリリア RS-GP について、特に空力分野に言及していくつかの素晴らしいニュースを発表しました。 ドゥカティはおそらく2023年シーズンの最大のお気に入りですが、ノアーレを拠点とするメーカーは追いつくために新しいソリューションを試みています. 「フォーク ウィングス」は、ロマーノ アルベシアーノ監督の男たちによって考案された最新の天才であり、ポルトガルでデビューするという選択は確かに偶然ではありません。 アプリリアが新しいエアロパックを実験 ポルティマオ サーキットでアプリリアのカラーリングを公式に発表した後、グラノリェースのライダーはエアロパックの重要なアップデートについてひそかに話しました。バイクはかなり改善されました」。 新型RS-GP23は、何よりもコーナーリングを良くするための負荷の向上を目指しています。 「マレーシアではテストできなかった優れた空力革新が見られるため、他の工場がコピーする時間がありません」と、アレイシ・エスパルガロは言った。 「彼らはノアーレで懸命に取り組んでおり、空力に関して多くの革新をもたらしました。好む人もいれば、そうでない人もいますが、効果的です。」。 スカイスポーツMotoGPの写真 Sky Sport MotoGP が提供する画像のおかげで、カタロニア人ライダーが発表したニュースを間近で見ることができます。 フォークの動きに追従することから、フォーク ウィングと呼ばれています。 このベネチアの製造業者は、このテーマの先駆者であることが証明されています。 これらは、空気の流れを最適化するために RS-GP フォークに直接固定された付属品です。 それだけではありません。アプリリア (まだ 2022 年のカラーリングがあります) では、スイングアームに新しいリア ウィングも登場したからです。 テクニカル ディレクターのロマーノ アルベシアーノは、この IRTA テストの初日の最初の発言であいまいなままです。 「ピット内のバイクはすべて、現在承認されている 2023 年バージョンです。 エアロダイナミクス、エレクトロニクス、エンジンなど、多くの比較を行っていますが、ここからセパンまでの 5 日間のテストですべてを網羅するのは困難です。 一部の新しいコンポーネントは、パフォーマンスと信頼性を検証するために数キロを必要とするため、多くのラップが必要です」。 最高速度に関しては、アレイシ エスパルガロはこれまでのところ時速 340.6 km のルカ マリーニのドゥカティに次ぐ 338.5 km/h で 2 […]

今日、待望のアプリリア MotoGP チームのプレゼンテーションが行われました。2022 年の素晴らしい結果に続き、素晴らしいシーズンを迎えることを決意しました。アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは非常に興奮しており、昨年よりも多くのことをしたいと考えています。 グラノリェース出身の 33 歳は、前回のバレンシア レースで総合順位で 3 位を失った後、苦々しかった。 チャンピオンシップのかなりの部分でタイトル争いに参加した後、RS-GP は過去 5 レースで十分な競争力がなく、多くのポイントを失った。 2023年の目標は、彼とノアーレ・ブランドにとって信じられないほどの世界選手権の王冠を持ち帰ることができることを期待して、最後まで一貫していることです. MotoGP、2023年に向けて意欲的なアレイシ・エスパルガロ エスパルガロは、アプリリアで何年にもわたって成長したと感じており、7 位に臨む準備ができています。」私はとても成長しました。 私ははるかに成熟しており、アプリリアのことをよりよく知っています。 この会社にとって重要なことのために率先して戦うことがいかに重要かを知っているので、これは私に安心とプレッシャーを同時に与えてくれます。 プレッシャーはありますが、落ち着いていて大人びています」。 彼はチームのキャプテンと見なされており、これは彼を非常に誇りに思っています。2017年に私が着任して以来、アプリリアレーシングは大きく成長しました – 説明します –そして、キャプテンであることは大きな責任です. 自称するだけでなく、そのように行動し、責任を負う必要があります。 準備はできているし、また良いシーズンになることを願っている」。 スプリント レースと YouTube スプリントレースは 2023 年の MotoGP チャンピオンシップでデビューしますが、アレイックスはシーズンへのアプローチを変えていません。フィジカルの準備に関しては、スプリントレースをするために何も変えていません。 私は準備ができていると感じています。 週末はいつもと違う仕事をしなければならないのは事実で、日曜日に向けてより準備を整えるために理学療法士を雇いました。 私たちはそれがどうなるか見てみましょう、私たちは皆、非常に多くの未知数を持っています」。 エスパルガロは、シーズン中も挿入し続ける vlog ビデオを公開して、YouTube チャンネルの管理を強化し始めました。 彼は自分の決定を次のように説明しています。人々は私たちがサーキットを走るときに私たちを見ていますが、彼らは私たちの世界を完全には知りません。 別の部分についても人々に知らせたいと思いました。 私は自分のキャリアの最後の段階にいて、クールで楽しいことのように思えました」。 写真：アプリリア

輝かしい 2022 年の後、「A Team」はさらに主役になりたいと考えています。 アプリリア レーシングは、プレゼンテーション ビデオにこの精神を込めて、MotoGP の新しいシーズンを開始します。 これは、ポルティマオ テストの直前に、ロレンツォ “ソリッソ” サバドリがサポートする “キャプテン” アレイシ エスパルガロと “トップガン” マーベリック ビニャーレスの新しい RS-GP のカラーリングです。 チャンピオンシップの開始前にテストを実施する最後のチャンスであり、譲歩のない最初のテストでしたが、RNF チームに 2 人、合計 4 人のライダーが参加しました。 アプリリアで最初のポイントを獲得したのは、昨年表彰台まであと 1 歩の偉大な 4 人目のワールド チャンピオンであるエスパルガロと、MotoGP で確実に台頭することを決意したビニャーレスです。 「コース上に4台のアプリリアがあることを考えると、二重のコミットメントだ」とマッシモ・リヴォラは強調した。 「スプリントレースの目新しさに加えて。 今年はさらに期待が高まっているので、そこにいることを確認する必要があります。」 「今シーズンは大活躍」 ロマーノ・アルベシアーノを追加。 「非常に多くのテストに数日かかるため、これが最も難しい仕事です。 しかし、私たちは非常に楽観的であり、サテライトチームを最大限にサポートする予定です。」 “やる気と空腹” 決定的な飛躍を求めて、アレックス・エスパルガロが自らに与えた定義であり、マーベリック・ビニャーレスにも同じことが言えます。 テストドライバーのロレンツォ・サヴァドーリを頼りに、2 人の工場の同僚を主役として 1 シーズン推し進めます。 写真提供：motogp.com

Aleix Espargaro は Youtuber として新たな冒険に乗り出しました。 彼は VLOG の第 2 エピソードを公式チャンネルで公開しました。これは、第 1 エピソードでセパンでの MotoGP テストで何が起こったかをまとめたものです。 今回は、アプリリアのチーム ライダーが自宅のドアを開けて典型的な 1 日について話してくれました。 おはようアレックス・エスパルガロ パワーは、世界選手権のライダーにとって決定的に重要であり、これまで以上にパワフルでフィジカルなプロトタイプと格闘します。 トレーニングは続いており、アレイシ エスパルガロは主に愛用のマウンテン バイクのサドルに乗っており、週に 2 回ジムに通っています。 アンドラの雪や灼熱の暑さでさえ、一人で、または公国に住む友人やプロのサイクリストと一緒に、サイクリングへの情熱を抑えることはできません。 「アンドラはとても寒いので、どうやってトレーニングできているのかと多くの人に聞かれます。 明らかにここは寒いです。今はマイナス 4 度ですが、神の命令に従ってテクニカル ウェアを着るなら… 7 枚重ねのタマネギのような服装をする必要はありません。3 枚重ねで十分です。」。 サイクリング セッションを終えた後、エスパルガロ兄弟の長男は家族と食事をするために近くのレストランに行きます。 マックスとミアにはピザ、アレイックスにはミックスサラダ。 息子のマックスと一緒に小屋に向かい、バイク、自転車、車をすべて見せてくれました。 残念ながら、カタロニア人は私たちをぶら下げたままにし、次回の記事で彼のプライベートコレクションを紹介します. 内部には、今年の初めに到着した最新の宝石、15 万ユーロ相当のポルシェ ケイマン GT4 RS も見られます。 ポルティマンでの最後のテスト 1 週間後には、最後の MotoGP プレシーズン テスト セッションに向けて軌道に乗る予定です。 アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは、来シーズンに向けて何を公認するかを決定する前に、ポルティマオ […]

テルマス デ リオ ホンドでの MotoGP 初勝利の後、アプリリアは表彰台に飢えており、ワールド タイトルを望んでいます。 2023年の最初の走行でセパンで見られた進歩は、彼らがノアーレで非常に明確なアイデアを持っていることを示しています. ミゲル・オリベイラは、アレイシ・エスパルガロの遺産を受け入れる準備ができている（ただし、2025年までではない）. 昨年、2人のファクトリーライダーが8回の表彰台を獲得した後、譲歩はただの思い出です。 ドゥカティは依然として打ち負かすライバルであり、挑戦は予想されるだけであり、いくつかの良いものを見るでしょう. アプリリアRS-GPの進化 エスパルガロ兄弟の最年長は、’22 MotoGP シーズンで 4 位フィニッシュに甘んじなければなりませんでした。 ぴったりとはまりすぎてリベンジを求める結果。 アプリリア RS-GP23 は多くの点で改善されており、3 月 11 ～ 12 日にポルトガルで行われる最新のアップデートを待っています。 「バイクのあらゆる領域に常に改善の余地があります」とCEOは説明しました。 マッシモ・リヴォラ 「エンジン、エレクトロニクス、空力。 2023年のバイクをより良いものに変更しようとしました」。 技術者によると、新しいエンジンはまだテストベンチにあり、最後のプレシーズンテストでテストされる予定です。 しかし、会社や風洞で行われたエンジニアの仕事が真に評価される場合、トラックでの結果はまだ見られません。 MotoGP ’23 の 2 つのコントロール ユニット マレーシアでは、流体力学に関するさまざまな冬季テストの後、ベネチアン メーカーは何よりも空気力学やその他の詳細に注意を向けました。 「風洞では一定の結果が得られていますが、進捗状況を明確に評価することはできません。 風洞で利益を約束するいくつかの解決策が見つかるかもしれません。 そして、ライダーがフィーリングが改善したかどうかを判断したときにのみ、真実が明らかになります。」と、Rivola は Speedweek.com に追加しました。 「エレクトロニクス部門も頑張っています。 すべてのファクトリー チームがマニエッティ マレリから新しい ECU を受け取ったため、カスタマー チームは 2023 年に以前の […]

ドゥカティは、セパン テストでの人気を再確認するのにかなり苦労しました。 2022 年の素晴らしいスタート地点は、いくつかの領域を改善し、ペッコ バニャイアが MotoGP タイトルのレースでポール ポジションに再選出されるなど、昨年の連勝を継続するために微調整するだけで済みました。 「新しいエンジンではいくつかのコンポーネントが異なり、バイクのバランスも変更されています。 – ピエモンテのドライバーは説明しました –. 昨年はウエットでの加速でつまずくことがありましたが、今ではとてもうまく機能しています」。 リアブレーキの重要性 MotoGPで ルカ マリーニとペッコ バニャイアがそれぞれデスモセディチ GP22 と GP23 をリードしている複合分類の結果は、ドゥカティが本命であることを示していません。 過去のシーズンとマレーシアでのプレシーズンの両方で、この MotoGP プロトタイプの長所に気付いたのはライバルでもあります。 約 300 馬力のパワーにもかかわらず、Emilian Red はまるでレールの上を滑るように曲がり角を曲がっているように見えます。 功績の多くは、運転スタイルに影響を与えるホールショット デバイスと空気力学にあります。 ブレーキング時に後輪を地面に保持することがますます重要になってきているため、セパンのボルゴ パニガーレ メーカーは、何よりもさまざまなスイングアームに注目しました。 ドゥカティを観察するアレイシ・エスパルガロ アレイシ エスパルガロは、2022 年とマレーシアでのテストを踏まえると、アプリリア RS-GP の成長に満足するしかありません。 彼によると、ドゥカティは競合他社よりも一歩先を行っています。彼らは自転車を減速するのが得意です。 それはクレイジーです。 アプリリアはフロント タイヤだけでブレーキングしているような感覚があります。 彼らはリアタイヤをよく使う」。 ’23 MotoGPシーズンの前夜に最高速度は平準化されていますが、ゆっくりと二次的な役割を果たしています. 「以前ほど重要ではありません。 今は、バイクを可能な限り強くブレーキをかけてから加速する必要があります。ドゥカティはこの傾向を続けており、非常に優れています。 彼らが自転車にブレーキをかけ、再び加速する方法はクレイジーです」。 ポル・エスパルガロの分析 ブレーキング時に後輪を地面に保持することが非常に重要になってきました。 「5、6 年前の写真を見ると、私たちは制動段階で前輪に乗っているだけでした。」と、ポル・エスパルガロは述べています。 […]

アレイシ エスパルガロは、MotoGP ’22 シーズンが最悪の形で終わった後、トラックの中心に立ちたいと考えています。 世界選手権での彼の最後の 2 年間になる可能性があり、彼はすべてアプリリア RS-GP でプレーしたいと考えています。 彼は YouTube チャンネルを再開し、安全委員会の会議で最も批判的で「労働組合」の声を上げていることを再確認しました。 ベテランだけでなく、スプリントレースも見られます。 アレイシ・エスパルガロと「スプリント」 2022 年はアレイシ エスパルガロとノアーレを拠点とするメーカーにとって素晴らしい年でしたが、グラノリェースのライダーは時間がなくなっていることを知っており、一生に一度の夢を目指したいと考えています。 セパン テストで見られた RS-GP23 は、MotoGP ラインナップの中で最高のバイクの 1 つであり、少なくとも理論上は、トラックの反応を見るのを待っています。 2023年、「スプリント」などの大きな目新しさを示す年に、彼は再びタイトルを攻撃しようとします。 アプリオリに完全に承認されたことのないフォーマット。 「MotoGP では 42 回のスタートが行われます…非常に危険です – 彼はマヌエル・ペチーノの YouTube チャンネルのインタビューで説明します –. 5 つのスプリントから始めて、それがどのように進んだかを確認することをお勧めします。 チャンピオンシップはドルナに属し、彼らが決定します」。 チームとライダーの間でライダーのボーナスに関する交渉がまだ進行中ですが、Enea Bastianini のマネージャーである Carlo Pernat が予想したように、Ducati はすでに良い段階にあるようです。 他の前線の状況はあまり明確ではありません。チームへの通知は非常に遅く、予算が締め切られていました。私は彼らの立場を理解しています – コメント アレックス・エスパルガロ –. しかし、ライダーの視点も考慮しなければなりません。それは修正しなければならないものです。 リスクが大きくなり、ポイントが付与された場合、ドライバーに報酬を支払わなければなりません。」。 MotoGPのタイトルターゲット 次のMotoGPシーズンも非常に接近した距離で競争が激しくなります。 アプリリアは、お気に入りのドゥカティや、不確実な海域を航行する日本の巨人ホンダにうらやましいものは何もありません。 […]

アプリリア レーシングは「譲歩」を失い、次の MotoGP シーズンから初めてサテライト チームを管理することになります。 セパンでの 3 日間のテストでは、ファクトリー チームと CryptoDATA RNF は、ボックス内の壁を分けることなく、完全に調和して作業しました。 Miguel Oliveira と Raul Fernandez が RS-GP への適応を改善するために必要な情報を吸収できるようにするためのフィルタリングされていないデータ交換。 ライバルと互角のアプリリア アレイシ エスパルガロの 5 回の表彰台とマーベリック ビニャーレスの 3 回の表彰台により、譲歩の特権が取り消されました。 したがって、エンジン開発は、他の MotoGP メーカーと同様に、ポルティマン GP の前夜に凍結されます。 さらに、彼は公式ライダーとプライベートにテストすることができなくなり、21 GP で使用できるエンジンは 10 基になり、ライバルより 2 基多くなりません。 KTMが譲歩を失ったとき、表彰台に戻るまでに時間がかかりましたが、CEO アプリリアのマッシモ・リヴォラは、結果への影響を恐れていません。 「昨年はエンジンコンティンジェントを完全に使い果たすことはできませんでした「彼は Speedweek.com に語った。 「8つのエンジンでそれを行いました」。 したがって、アプリリアは、エンジンの実行時間 (および信頼性) を大幅に増加させる必要はありません。 「大きな違いについて話しているわけではありません。 私たちはこれについて心配していません」。 サテライトチームでの最初のMotoGPシーズン バレンシアとセパンのテストの後、MotoGP プレシーズンはポルティマンで最後の 2 […]

アプリリアは、昨年の MotoGP シーズンの悪い結末の後、償還を求めています。 2020 年に新しい 90° V4 エンジンを発表して以来、RS-GP は大きな進歩を遂げ、グリッドの最後の位置を離れ、2021 年に最初の表彰台を獲得し、2022 年に最初の勝利を収めました。彼はノアーレのバイクを知っており、その開発に貢献してきました。 紙の上では、次のチャンピオンシップにおけるドゥカティの最初のライバルになる可能性があります。 MotoGPテスト後の最初の観察 セパン テストでは、新しい RS-GP は、グリップの向上とパワー デリバリーの向上を目的としたさまざまなアップデートを披露しました。 そして、マレーシアでの 3 日間で常に速かったマーベリック ビニャーレスに感銘を与えたのは、まさに加速とパワー伝達の組み合わせです。 Roses の旗手は、自転車をスライドさせて方向転換させると、その領域をより適切にコントロールできるようになったと語っています。 アプリリアはバイクのリアも更新しました。 サドルとテールは新しく、外部構造が少し更新されていますが、何よりも重要なのはその内容です。 すべての MotoGP チームがバイクのテールゲートにさまざまな量の電子機器を収納していることはわかっています。 メーカーは、いわゆる「サラダボックス」に少し重量を加えると、チャタリングが減り、乗り心地がスムーズになることを長年にわたって発見してきました。 ドゥカティは、マスダンパーに焦点を当てた最初の MotoGP メーカーであり、2023 年シーズンに向けてさらにアップデートしたアプリリアがすぐ後に続きます。 地面効果フェアリング 昨年、ノアーレに本拠を置くこの会社は、地面効果フェアリングを導入した最初の企業であり、バイクが傾いているときにアスファルトと完全に整列し、幅が広くなるかなりシンプルな外観のサイドフェアリングを提案しました。 根底にある哲学は、このタイプのフェアリングがバイクを地面に向かって押す低圧領域を作成し、タイヤがより多くのグリップとより大きな安定性を見つけるのを助けるということです. セパン テストでは、アプリリアはこのコンセプトをさらに更新および改善し、より優れたエア コントロールを目指し、2022 年のサイド フェアリングよりもクリーンなチャネルを目指しました。 ダウンフォースを変更するのではなく、空力抵抗を最適化するために、小さな変更が注目されています。 新しい翼は、昨年使用されたものと非常によく似ています。 ただし、抵抗を減らし、方向を変えるときに自転車が物理的に乗りにくいようにすることを目的として、表面積がわずかに小さくなっています。 ラプリリア RS-GP23 ビスタ ア セパン 航空のインスピレーション そして新しいエンジン 最後に、フロント フェアリングの内側には、かなりフラットに見えるカーボン トンネルがあります。 […]

アプリリアは、セパン テストで、技術的な観点から、ワールド チャンピオンのドゥカティに敵うところはほとんどないことを再確認しました。 RS-GP23 シャーシは優れたコーナリングを可能にし、新しいエンジン仕様は強力な Ducati V4 との距離を縮め、ノアーレに本拠を置く会社は空力に関してライバルに、MotoGP 2022 シーズン中に承認された「地面効果」フェアリングをコピーするように促しました.エスパルガロは、ポルティマンでの次のプレシーズン ラウンドを視野に入れて何かを求めているが、ロマーノ アルベシアーノとマッシモ リヴォラの仕事はすでに満点で昇進している。 アプリリアがMotoGPクラスに登る 2022年シーズンの苦い終わりの後、ベネチアのメーカーはハッピーエンドを目指しています。 グラノリェース出身のドライバーは、最後から 3 レースまで世界タイトルを争っていましたが、一連のミスが夢を打ち砕きました。 最初の勝利はアルゼンチンで行われ、長い一連の表彰台で、RS-GP が常に表彰台の香りを放つことができることを再確認しました。 2023 年から、アプリリアは譲歩を失いますが、全速力で協力できるサテライト チームを利用できます。 2019 年から現在に至るまでの成長プロセスは、F1 からマッシモ リヴォラがチームを整理し、進むべき方向性をたどるために到着したときから始まりました。 「正直なところ、私たちはレーシング企業として、ここ数年で急成長を遂げました」と、51 歳のスポーツ マネージャーは冗談を言います。 テストベンチと新エンジン アプリリア レーシングは、2022 年に初めてファクトリー チームとしての地位を確立し、今年から初めて 2 つ目の MotoGP チームに供給します。 同社は、世界選手権のトップに立ち、その結果、オートバイ市場の新たな部分を征服するために多大な努力を払っています. 新しい従業員の参入と複数のテストベンチの使用を必要とする野心的なプロジェクト。 「私は強調し続けます: Noale のハードウェアは本当に特別なものです」と、Rivola は Speedweek.com に指摘しました。 ノアーレでの作業は続き、3 月 11 ～ 12 日のポルティマン テストを待ちます。 2023 […]

ドゥカティは、MotoGP の次のシーズンに向けて大きな人気を誇っていますが、アプリリアはこの冬の間にさらに一歩前進しました。 2022 年は、アレックス エスパルガロとベネチアン メーカーにとって最良の形で終わらず、アルゼンチンでの初勝利に続き、レースを重ねるごとに世界タイトル争いを台無しにしてしまった。 しかし今、高い目標を達成するための条件が整いました。新しい F1 スタイルのエアロダイナミクスの発明は、最初の明確な兆候であり、唯一のものではありません。 ドゥカティ vs アプリリアに挑戦 RS-GP は譲歩の恩恵を受けることはできなくなりますが、新しい RNF サテライト チームを頼りにすることができます。 ラズラン・ラザリのチームとの最大限のコラボレーションがあり、2 つのガレージはマレーシアでのテスト中に独特の環境を形成しました。 2023 年のバイクの進化は、アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスだけに委ねられており、新しいプロトタイプにはまだいくつかの問題が残っています。 「このテストを引っ張って到着しましたが、まだ解決するのに 3 週間あります。 イタリアのメーカーが進化と性能を引き継いでいることを嬉しく思います」、挑戦が更新されたドゥカティのいとこに明確に言及しています。 しかし、トップスピードのギャップをほぼ解消したファビオ・クアルタラロのヤマハを忘れるのは悲惨です。 マーベリック ビニャーレスはアプリリア RS-GP23 に完全に満足しているが、アレイシ エスパルガロはまだ完全には満足していない. 「私は最高のフレームを持っており、コーナーを備えたバイクは他にありませんが、それは MotoGP で最も重要なことではありません。 勝つためには、ドゥカティが素晴らしいブレーキングを上手に行わなければなりません。 低回転域のトルクにロマーノ・アルベシアーノ （テクニカルディレクター、エド） 彼は、テストベッドでより良い進化を遂げていると私に言いました – グラノリェースのドライバーが説明 –. ポルティマンでやってみます」。 Aleix EspargaròによるRS-GP23 セパンの雨により、クラッシュから回復した 2 日目の計画が台無しになり、3 日目の最終段階で、ベテランのテストは合計順位で 6 番目に終了し、ルカのベストタイムの海兵隊員から 418 千分の 1 […]