アレイシ・エスパルガロ

アプリリアは、ポジティブな2022年MotoGPシーズンが偶然ではなかったことを証明するあらゆる意図を持っており、高いレベルで自分自身を確認するために懸命に取り組んでいます. アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは、セパンでの最初のプレシーズン テストでいくつかのアップデートを利用できます。 とりわけ空力レベルでは、Noale を拠点とするチームは RS-GP をさらに競争力のあるものにするために素晴らしい仕事をしました。 エンジンについてもニュースがあります。 全体として、すべての領域でわずかな改善が見られました。これは、競合他社が怠惰に座っているわけではないため、常に重要です。 予測するのは時期尚早ですが、2023年の可能性も非常に良さそうです。 MotoGP、セパン テスト: エスパルガロは 2 日目に少しがっかり セパンでのテストの 2 日目は、雨が降るという特徴があり、乾いた路面ではほとんど時間がありませんでした。 エスパルガロもターン 12 でクラッシュに巻き込まれましたが、幸運にも身体的な影響はありませんでした。 きっと彼は違う仕事をしたかっただろうし、今日の20回目はだまされてはならない：」本当に悪い日だった。ホテルに泊まってNetflixを見たほうがよかった。 フェアリングの一部をテストしたかったのですが、雨のためプログラムを完了できませんでした」。 計画されていた作業を実行することはできませんでしたが、アレイックスはこれまで RS-GP にまたがって良い感覚を持っていました:”バイクはあらゆる面で改善されており、どこにでも小さな前進があります。 フレームが軽くなり、空気力学がより最適化され、エンジンがわずかに速くなります」。 アプリリアがタイトルに？ ノアーレを拠点とするチームは、主役として再び MotoGP チャンピオンシップを作り、タイトルを目指すことができるように懸命に取り組んでいます。 エスパルガロは、これまでの努力が望ましい結果につながることを願っています。これだけで世界選手権を戦うのに十分かどうかはわかりません。 ドゥカティを除けば、私たちより優れたブランドは見当たりません。 しかし、ドゥカティは、多くの優れたライダーと、他のバイクよりも一歩先を行くバイクを備えているため、割るのが難しいです。」。 マルコ・ベゼッキに0.471秒遅れて合計9位のスペイン人ライダーは、非常に落ち着いているように見えます。 彼は明らかにさらなる進歩を望んでいますが、アプリリアがうまく機能し、RS-GP を全面的に改善しようとしていると考えています。 ドゥカティを倒すのは簡単ではありませんが、私たちはそれを知っていました. 写真：Instagram @aleixespargaro

アプリリアは、2022 年の MotoGP シーズン最終戦の不名誉を一掃し、次のチャンピオンシップで力強いスタートを切りたいと考えています。 最近、ロレンツォ・サバドリは新しい RS-GP23 の最初の詳細を研ぎ澄まし、それをマーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロに託しました。 ノアーレ ガレージでは、2 人の公式ライダーが RS-GP22、2022/2023 ハイブリッド バイク、RS-GP23 を自由に使用して、進化を続ける前に必要な比較を行います。 新しいアプリリア エアロパック ベネチアの会社が空力の観点から行った仕事は称賛に値します。 新しいプロトタイプは、船体の腹を進化させ、より形が整い、より顕著な上部プロファイルを備えています。 サイドバンドには、冷却を改善するためのグリルもあり、テールはより先細になっています。 MotoGP シェイクダウン テストですでに最も注目を集めたアップデートは、フェアリングの側面にある 2 つのスリットによって表されます。空気は、フロント ウィングの後ろにある 2 つのダクトから抽出されてから、2 つのスリットから迂回されます。 これはフォーミュラ 1 の世界から継承された空力ソリューションであり、フェアリングの下を流れる空気の流れをきれいにします。 ポルティマンからのお知らせ ベテランのアレックス・エスパルガロの第一印象は良い。 「何週間も経った後、軌道に戻るのはいつでも素晴らしいことです。 RS-GP23 はそれほど違いはありません。多くの小さな点が改善されていますが、まだ初期段階であり、改善する時間があります。 もう少し違うと思ってた –グラノラーズのドライバーに下線を引いた-、 しかし、革命が起こっていないことはわかっていました。 昔は自分の真似をしていましたが、今では他人が私たちを真似することを誇りに思っています。 後で試す予定の他の新機能があるので、対戦相手は私たちを真似する時間がありません」。 V4レベルでもわずかな改善。 「安定性と走行距離と同様に、エンジン性能がわずかに向上しています」。 ビニャーレスの感覚 昼食前の雨により、デイ 1 のコースはスローダウンしましたが、休憩後は定期的に活動が再開されました。 タイム テーブルは現在象徴的なものにすぎませんが、マーベリック ビニャーレスはこの日のリーダー、マルコ ベゼッキに次ぐ 2 位でフィニッシュしました。 Roses ライダーは、セパンでの […]

アレイシ エスパルガロは、アプリリアに乗って MotoGP で 7 シーズン目を迎え、世界選手権で 20 シーズン目を迎えます。 2022 年のアルゼンチンでの歴史的な成功まで、長いが勝利のないキャリアであり、トップクラスのアプリリア レーシング ブランドにとっても初の成功です。 それ以来、彼の人生は決定的な転機を迎え、続いて好成績 (さらに 5 回の表彰台) と最終順位で 4 位になりました。 彼は 2005 年のワールド デビュー以来、これまでになく良い成績を収め、より良い数字で契約更新を獲得し、確かに有望な結果の見通しを示しました。 浮き沈みを乗り越えたアレイシ・エスパルガロ グラノリェースのベテランは、ノアーレのバイクで困難な年月を経験し、時にはタオルを投げ入れてヘルメットを掛ける寸前のように見えました。 サーキットで、そして結果として家族で、思いがけないときに人生が変わります。今、彼は 22 年の輝かしいシーズンを経て、MotoGP のタイトルを目指しています。 「私のキャリアはジェットコースターのようでした」と彼は、Dazn のドキュメンタリー番組「Solo puede quedar uno」で語っています。 「時には非常に低く、時には非常に高いジェットコースター. これは、決してあきらめてはいけない例です。なぜなら、懸命に働けば、最終的に本当に値するものを手に入れることができるからです。」。 テルマスの出番 Termas de Rio Hondo レースは、ハイレベルなキャリア フィナーレの出発点です。 「レース直後、アルゼンチンで優勝したとき、私は自分に言い聞かせました。 I’m like wine 毎年良くなる」。 アレックス エスパルガロは、スズキで 2 年間過ごした後、アプリリアからオファーが届いたときのことを振り返ります。 それまでは、ベネチアの会社のプロジェクトを受け入れた人はほとんどいなかったでしょう。 代わりに、彼は賭けを受け入れ、困難な瞬間に歯を食いしばり、時にはそれを隠すことなく、心理的な失望を可能な限り最善の方法で管理しました」自信を失って 強さを見つけられなかった」。 […]

アプリリアの最高経営責任者（CEO）であるマッシモ・リヴォラは、リミニの「Caschi d’Oro」セレモニーに出席しました。 2023 年には、フェラーリとフォーミュラ 1 で人生を過ごした後、ノアーレに入ってからの彼の素晴らしい仕事のおかげで、初めて 4 つの RS-GP がコース上にあるでしょう。 一歩一歩、ベネチアンのメーカーは、MotoGP の後方プレーヤーからトップレベルの主役になりました。 アレイシ エスパルガロはチャンピオンシップの夢を大切にするようになりましたが、チャンピオンシップのフィナーレは歓迎されない驚きをもたらし、飛行を中断させました。 マレーシアでのテストから再開します。シェイクダウンでは、アプリリアはロレンソ サバドリと唯一のルーキー アウグスト フェルナンデスを並べることができます。 アプリリアはMotoGPの夢を追う ベネチアン メーカーは正しい方向に進んでいますが、MotoGP の王座に就くにはまだ機が熟していない可能性があります。 目標は、表彰台と勝利を獲得し、競合他社を圧倒することです。 「私たちのライダーの 1 人ができるだけ早く世界チャンピオンの称号を獲得するのを見たいと思っています。 適切なフィーリングを見つけることは常に非常に微妙なバランスであるため、ライダーが希望どおりに気に入ってくれれば、新しいバイクが実際に動作するのを見るのが待ちきれません。 私たちが冬の間どのように働いたかを教えてくれるのは彼らだけです」。 私の目の前には、アラゴンでの最後の表彰台と、アレイシ・エスパルガロの 3 位入賞を逃した後に起こったことの悲しい記憶がまだ残っています。 「結末は苦くはなかったが、恐ろしいものだった –マッシモ・リヴォラがSky Sportに参加することを認めます-. 私たちはシーズンの終わりにいるのではなく、最初の部分で見たものであることを示すために、以前よりもやる気を持って去ります。 不安な期待があります。私は仕事が完了したことを確信しています。私たちが毎年より良いバイクを作っているのを見るのは素晴らしいことです」。 サテライトチームとドゥカティの例 MotoGP時代で初めて譲歩のない2023年シーズンだが、アプリリアはついにサテライトチームを頼れるようになる。 リヴォラが何年も追いかけてきた目標は、RNFとヤマハの間の悪い感情を利用して、ラズラン・ラザリの署名で達成されました。 「サテライト チームは大きな責任を負うだけでなく、絶好の機会でもあります。 テストドライバーにロレンソ・サバドリを含むトップレベルのライダーが5人いることは、私たちにとって大きな助けになります。 彼らは私たちに多くのデータを提供してくれます。Ducati の大きな利点の 1 つは、トラックに非常に多くのバイクがあることです。ライダーとエンジニアにとって多くの情報が得られます。」。 おそらくそれは奉献の年ではないでしょう。ドゥカティがトップクラスの世界選手権で優勝するまでに 15 年かかりました。 しかし、このカテゴリが予約している予期しないイベントに対して準備ができていないことを理解してはいけません。 「私たちの目標は確かに改善することですが、世界選手権で優勝したいのは明らかです。 まだ少し野心的すぎるかもしれませんが、それが方向性です。 参照はドゥカティのペッコとエネアであり、マルケスとクアルタラロが参加します。 – CEO […]

ロマーノ アルベシアーノとマッシモ リヴォラは 2019 年から素晴らしいパートナーシップを築き、アプリリアを 2022 年シーズンの MotoGP タイトルを争うように導きました.CEO は、F1 とそれを超えた新しい技術者をノアーレに迎え入れ、エンジニアリング レベルに活力をもたらしました会社。 何年にもわたる失敗、試行錯誤、進歩の末、ベテランのアレイシ エスパルガロは、ついにトップエリアを狙える RS-GP を手にしました。 マーベリック ビニャーレスの登場により、ファクトリー チームの火力が強化され、ベネトのメーカーがバイクの将来の進化に役立つデータを収集するのに役立つサテライト チームが追加されました。 アプリリア、団結は強さ 2021年にMotoGPで初表彰台、2022年に初勝利、フィナーレまであと数レースで、アレイシは首位から一歩離れた。 その後、いくつかの一般的なエラーにより、彼は順位を失い、グラノリェースのドライバーは苦々しく4位でフィニッシュしなければなりませんでした。 アプリリアは、コンストラクターズ チャンピオンシップとチーム チャンピオンシップで 3 位を獲得しました。 Massimo Rivola とのコラボレーションにより、59 歳のロマーノ アルベシアーノは技術面だけに集中できるようになり、調和が生まれ、レース部門は今や大きな家族のように考えています。 彼らはMotoGPプロジェクトのガイドラインを決定する人たちであり、彼らのアイデアを受け入れて吸収し、新しいガイドラインを提案する大規模な協力者グループにも功績があります. 前回のワールドカップでの大失敗の後、一丸となって動き、挽回を求めるチーム。 MotoGP ’23 プロトタイプの進化 新しいアプリリア RS-GP23 には何が期待できますか? 「近年の進歩に沿った進歩であり、測定可能なすべてのパフォーマンスを発揮します – 説明します ローマン アルベシア語 「La Gazzetta dello Sport」へ――。 したがって、このタイプのエンジン、空力、シャーシ番号、およびパラメーター。 また、測定可能性が低いものでも、たとえば電子レベルでより優れた機器を使用できるようになり、加速やエンジンブレーキの下でのバイクの機能をより制御できるようになります。 サテライトチームの登場で、経験の違う人が集まってきたので、結果を出さなければいけない大きな成長を期待しています」。 主な目的は、MotoGP ’22 […]

1989 年生まれのアレイシ エスパルガロは、MotoGP グリッドの最年長ライダーとなります。 彼はアプリリアと2024年までの2年間の契約を結び、それは世界選手権の夢が実現する可能性があった. 世界選手権の最初の部分で、彼は勝利と 4 つの表彰台を獲得しました。夏休みの後、彼はアラゴンでの MotorLand レースまで一定のままでしたが、表彰台は 1 つだけでした。 もてぎからバレンシアまで、ガレージ内に衝撃の瞬間があり、多くの苦味を残し、リーダーシップへの攻撃が消え、最終ラウンドで3位を失いました. 選手権決勝上り坂 2019 年の MotoGP デビューから 2021 年まで、エスパルガロ兄弟の長男は表彰台を 2 回しか達成していませんでした。 2014 年のアラゴンではヤマハ オブ ザ フォワード チームで、もう 1 つは 2021 年のシルバートソンで、アプリリア RS-GP が初めてトップ 3 にランクインしました。釘でヘルメットを上げます。 2022年シーズンはターニングポイントとなり、テルマス・デ・リオ・ホンドでアレックスとアプリリアがプレミアクラスで初勝利を収め、ランキングトップの空気を吹き込みました。 シーズン序盤の大きな転機に続いて、チャンピオンシップの後半戦での失望が続きました。 彼が表彰台に上がるのは 1 回だけで、1 レースあたりの平均ポイントは 13.73 から 6.78 に半分になります。 エキサイティングなシーズンであり、すべての期待を超えていたにもかかわらず、フラストレーションが蔓延しています。 「楽しければ楽しいほど、運転は速くなります。 シーズン後半に走る喜びを失いました。 楽しめなかったし、ワールドカップの開始時にできたことができなかった」。 アプリリアは本命としてスタートしない 彼には、MotoGP のタイトルに再び挑戦する 2 年先があります。 […]

冬休みの間、バイクはトラックに出ませんが、MotoGP メーカーは工場で新しいプロトタイプを作成する作業を行っています。 ノアーレでは、マーベリック ビニャーレスとアレックス エスパルガロの手首に託されるアプリリア RS-GP23 に注目が集まり、今回はハッピー エンドの物語を描く予定です。 前回のチャンピオンシップでは、グラノリェース出身のドライバーが初勝利を収め、一連の表彰台で彼をランキングのトップに押し上げ、世界の夢を愛でるまでになりました。 しかし、茂木からバレンシアまで、問題の核心は不可解に絡み合っていた。 アプリリアがRS-GP23で作業中 2022 年の大きな技術的ステップの後、詳細をコンマ 1 秒単位で改良する必要があり、これはアプリリアのエンジニアにとって最も困難な作業です。 「目標は改善することですが、背の高い草を刈り取ることは、細部に取り組むよりもはるかに簡単です。 私たちはとても早く成長しました – マッシモ・リヴォラが「La Gazzetta dello Sport」に説明 -, また、私たちが行った構造変更についても」。 ベネチアのメーカーはもはや譲歩を得ることができないため、エンジンに関しては非の打ち所がなく、信頼できるユニットを提供する必要があり、ライバルと同等のポルティマン GP の前に凍結されます。 しかし、ビッグニュースはサテライトチームのデビューで、これにより RS-GP はトラック上で 4 つになります。 「本当のアプリリアはここ数戦ではなく、アラゴンまで見たものであることを皆さんに示したいと思います」。 MotoGPテストとスプリントレースを待っています 新しいバイクの最初のテストベンチは、セパン テストになります。 2 月 5 日から 7 日まで、テスト ドライバーのロレンソ サバドリが最初のデータを収集します。 RS-GP23 の詳細について、常務取締役の Rivola は次のように説明しています。極端な状況での冷却に重点を置きました。 エアロダイナミクスとシャーシの改善を期待しています。エンジンは優れた進化を遂げており、回転数が増加し、パフォーマンスの面では目標を達成しています。」。 新しい空力パッケージは肉眼でも見えますが、他の多くの新しい詳細はフェアリングの下に隠されています。 いつものように、トラックとラップタイムが答えになります。 アプリリアのテクニカル ディレクターであるロマーノ アルベシアーノによると、次の MotoGP […]

アントニオ・ヒメネスは、個人的な観点から見れば、2022年のMotoGPシーズンの恐るべき作者であるアレックス・エスパルガロの右腕です。 過去4レースでのアプリリアチームのいくつかのミスにより、彼の最終的なパフォーマンスが損なわれ、リードトレインを逃し、ライダーの順位で3位になりました。 クルー チーフとグラノリェース兄弟の長男との間で確立された錬金術により、ノアーレに本拠を置くこの会社は、ファクトリー チームとしてのプレミア クラスの歴史上、初の表彰台、初の勝利、初のポールを獲得することができました。 2023 年には、他のサプライズを予約することができます。 アレックスの下り坂スタート 2022 年のワールドカップは、幸運な星の下でスタートし、他の人の過ちも利用しました。 その後、最初の挫折が訪れました。カタルーニャ グランプリです。 アレイシ エスパルガロは今シーズン 6 回目の表彰台を獲得しようとしていましたが、最後から 2 番目のラップで見落としがあり、レースは終わったと思い込んでペースを落としました。 「モントメロで達成したことのない 2 位で、5 回連続の表彰台を獲得しようとしていました。 アレイシがミスを犯し、2位と多くのポイントを失いました。 そして大打撃でした」と、アントニオ・ヒメネスは回想します。 “アレックスは転んだり、すぐに起き上がったりするが、彼にとっては非常に困難だった」。 シルバーストーンの墜落 彼はザクセンリンクとアッセンの両方で表彰台エリアに固執し、素晴らしい感覚と秘密の夢を持って休暇に出かけます。 RS-GP は、あらゆるタイプのレイアウトとあらゆる気象条件で競争できることを確認し、タイヤの適切なフィーリングを見つけました。 Manuel Pecino の YouTuibe チャンネルで職長が思い出したように、休暇からの復帰はあまり幸せではありませんでした。 「シルバーストーンに戻ったとき、アレイックスはさらに強かった。 彼はレースに勝たないわけにはいかないほどの自信を持っていた. FP4でレースに向けてバイクのセッティングを決めたとき、「高温タイヤでスタートしても、ハードタイヤで出走するのは初めてだ」と彼に話しました。 1周目で彼は非常に速く走り、2周目にはタイムを伸ばしていました。 しかし、ターン12で加速しすぎてクラッシュ。」。 幸いアレイシ エスパルガロは無傷でしたが、日曜日のレースに向けて万全の状態ではありませんでした。 彼は優勝者のペッコ バニャイアと 4 インチの差をつけて 9 位でフィニッシュし、続いてミサノで 6 位、アラゴンでは表彰台に返り咲きました。 MotoGP のタイトルは引き出しの中にあります アプリリアの誰もが、当時のリーダーであるファビオ・クアルタラロがわずか 17 レングス離れた状態で、順位の状況を覆すために東部ツアーに大きく期待していました。 […]

アレイシ エスパルガロは、2022 年の MotoGP シーズンで最も嬉しい驚きの 1 つです. アルゼンチンでのノアーレ ブランドの初勝利、アラゴンで表彰台を獲得した後、順位リードから 17 ポイント差をつけた後、もてぎの後にほとんど説明のつかない大失敗を引き起こしました. バレンシアでの技術的な問題による棄権により、彼は決勝で 3 位を失い、最終的にはエネア バスティアニーニの手に渡り、ベテランがまだ最高点に値するチャンピオンシップに苦い余韻を残しました。 ワールドカップの決勝で、彼は他人の過ちに大きな代償を払ったが、私たちは皆、勝ったり負けたりした. MotoGPシーズン10回 グラノリェースのライダーは、アプリリア RS-GP にまたがって 6 シーズン目を終えました。これは、2005 年に 8 分の 1 リットルでデビューして以来、これまでのキャリアで最高の記録です。 20 レース中 6 回の表彰台、テルマス デ リオ ホンドでの歴史的な勝利、表彰台の一番上のステップのタブーをついに破ったアレイシ エスパルガロにとって初めての勝利です。 「私たちのシーズンは素晴らしいものでした。 昨年、私たちはシルバーストンでの表彰台を勝利として、歴史的なものとして祝いました。 そして今年は1レースで優勝し、表彰台を5、6回獲得し、ポールポジションを獲得し、最後までタイトルを争った。 私たちのシーズンは10でした」と彼は「Autosport.com」に語った。 困難なチャンピオンシップのフィナーレにもかかわらず、彼は次の MotoGP シーズンの最有力候補の 1 人であると考えています。 「より高いモチベーションと期待を持っていて、今年それを証明したので、それができるとわかっているときは、すべてがより簡単になります」。 エスパルガロの苦い結末 エスパルガロ兄弟の長男は、怪我、機械的な問題、技術的な遅れ、バイクがまだトップの座を目指す準備ができていないなど、複雑な年月を経て当然の償いをしました。 2021年に彼は表彰台の匂いを嗅ぎ始め、2022年に彼は別の一歩を踏み出しました。 世界選手権から引退するまであと2年ある今、彼は最後までプレーしなければならない。間違いなくより大きな可能性を秘めたプロトタイプと、そのミスを利用しなければならない十分にテストされたチームの力で。 . ノアーレでも、MotoGP のタイトルが彼の手から失われるのを見た 2022 年の最後のストレッチで、彼らは彼の批判に我慢しなければなりませんでした。 33 […]

アレックス エスパルガロとアプリリアは、ノアーレを拠点とするブランドにとって初の MotoGP であるアルゼンチンで勝利を収めた後、右足でスタートを切ったが、残念なシーズンの終わりとなった。 ポルティマンとムジェロの間で 4 回連続表彰台を獲得し、グラノリェースのライダーはリーダーのファビオ クアルタラロに 8 ポイント差をつけて 2 位になりました。 ペッコ バニャイアが +7、ヤマハのフランス人ドライバーが +17 というアラゴンでの最後の表彰台まで、ベネチアン ブランドの奉献の年のように思えました。 その後、チームはまだ最大の緊張の瞬間に直面する準備ができていないため、おそらく技術的というよりも精神的に何かがうまくいかなかった. 残念なMotoGPシーズンフィナーレ 過去 5 レースでわずか 18 ポイント、悲惨なアジア ツアー、RS-GP の機械部分はバレンシアで気まぐれを示し、ピットでのミスがもてぎでのレースを台無しにしました。 最終的に、アーマーと思われた最終順位の 3 位は、エネア バスティアニーニの手に渡りました。 バレンシアでの2023年のMotoGPプレシーズンテストでは、それほどうまくいきませんでした. アレイシ エスパルガロは、ライバルがトラックに新しいアイデアをもたらすのを見た後、アプリリアからのアップデートの欠如について不満を漏らした。 「わずかに異なるスイングアームがありましたが、それ以外はまだ試していません」。 本当のテストの場は 2 月のセパン テストで、その目的の 1 つは、ドゥカティ デスモセディチから 10 km/h のパワー ギャップを取り戻すことです。 「必要な変更を取得するまで待つ必要があります。 エンジニアは、2023年のプロトタイプをマレーシア向けに準備するためにやるべきことがいくつかありますが、材料については何も示していません. マレーシアとポルトガルの間には多くの時間があるのは事実で、ほぼ 1 か月の作業が必要ですが、新しい部品がなく良い時期を逃しました。」。 アレックス・エスパルガロの苦味 ドライバーズランキングで 3 位になれないのは理解に苦しむ。 […]

ダニ・ペドロサは、125 クラスと 250 クラスの間で 3 つのワールド タイトルを獲得し、2006 年から 2018 年にキャリアを終えるまで、MotoGP クラスに飛躍しました。キャリア全体は常にホンダのみであり、プレミア クラスで 31 勝、長いシリーズで 1 回優勝しています。体重と身長が限られているため、ユニークで紛れもないドライビングスタイルで表彰台を獲得しました。 現在もKTMのテストライダーとして、同僚からも称賛と拍手を受け続けています。 これらの中で、トラックで多くのシーズンを共有し、ここ数時間でソーシャルチャンネルで彼を称賛したアレイシ・エスパルガロ。 ペドロサ ‘MotoGP レジェンド’ メリットはあるがタイトルなし 彼はトップ クラスでワールド タイトルを獲得したことはありませんが、ダニ ペドロサは 2007 年、2010 年、2012 年に 3 回、それに近づいています。真のモータースポーツ愛好家は世界選手権を超えており、それは私たちがドライバーとして高く評価し、高く評価していることです。」と、今年チャンピオンシップのリードを獲得することに近づいたアレイシ・エスパルガロは言いました。 東の崩壊の前に、最後の4レースで、アラゴンGPまでの良いことを捨てました。 「しかし、私たちのパフォーマンス/価値を測定するための尺度は、好むと好まざるとにかかわらず、純粋な世界選手権の結果です」。 アレックス・エスパルガロの称賛 アプリリアのライダーは、昨年 4 月 3 日にアルゼンチンで初の MotoGP 勝利を収めました。彼の結果は、確かにペドロサの結果に匹敵するものではありません。 「ダニの靴の裏まで届かない」と、グラノリェースの旗手がコメント。 そうみたいです “ダニが 1 つではなく複数の世界タイトルを持っているのは不公平です」、下層階級で収集されたものに加えて。 「彼が運転するのを見るのはうれしかったです」バイクを持ち上げる彼のユニークな方法から学び、最高のトラクションを見つけようとした私の世代のすべてのライダー」。 体重150kg、体重3分の1のプロトタイプをテイムできたことを考えると、控えめに言っても立派なドライビングスタイルです。 すぐに、ダニ・ペドロサはマッティゴフェンを拠点とする会社のテスターの役割に別れを告げ、フルタイムでカーレースに専念するかもしれません。 写真：MotoGP.com

2022 年 MotoGP シーズンの残念なフィナーレの後、アプリリアはすぐに 2023 プロトタイプの開発に取り掛かりました. 11 月 15 日と 16 日に、テスト ライダーのロレンツォ サバドリはヘレスで合計 134 周の 2 日間のプライベート テストを完了しました。新しいエレクトロニクスについて。 先週、アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは、トヨタの元フォーミュラ 1 風洞でのテストのためにケルンに行きました。 将来の新しいスポーツ規制を待っている間、マッシモ・リヴォラと他の人々は常に空気力学を減らす傾向があり、世界タイトルを目指すならドゥカティに追いつく必要があります. 前回のMotoGPテストのバランスシート バレンシアでの Irta テストでは、公式ライダーは電子アップデートだけでなく、新しいシャシーもテストしました。 前回のMotoGP世界選手権でいくつかの小さな信頼性の問題を示したV4エンジンにも変更が予定されています。 「いい感じだった。ミディアムタイヤを使って、グランプリ時よりも良い1分30秒台で周回した – 2022 年の最新号で Aleix Espargarò は述べています。 再びスイングアームを試してみましたが、ポジティブなようで、より多くのトラクションが得られ、スピンが少なくなります」。 いつものように、Ricardo Tormo でテストされたノベルティの正確なリストを作成することは困難です。競争を促進しないように、特定の詳細を秘密にしておくことをお勧めします。 しかし、ノアーレを拠点とする同社がアプリリア RS-GP 用に新しいクラッチを最適化していることは以前から知られていました。 「ロレンツォ・サバドリはテストチームと一緒に良い仕事をしてくれました。彼らは今年初めて使用したカーボンクラッチを開発しました。 彼らは、レポート、設定、およびその他の更新に多くの作業を行いました。 来年は 42 回のスタートが予定されており、MotoGP で良いスタートを切ることがいかに重要かを理解しています。 私たちは将来のために良いことをいくつか試しました」。 新しいアプリリアサテライトチーム アレイシ エスパルガロは、長い間アプリリアをサテライト チームのトップに押し上げてきました。 […]