アレイシ・エスパルガロ

アレイシ エスパルガロは、日本での順位でファビオ クアルタラロのポイントを減らす良い機会を持っています。 もてぎでの MotoGP 予選の終了時にスターティング グリッドで 6 位を獲得した彼は、ファビオ クアルタラロ (9 位)、ペッコ バニャイア (12 位)、エネア バスティアニーニ (15 位) の両方に遅れをとっています。 グリッド上の最高のビッグネームは、ホルヘ・マルティンとボックスメイトのマーベリック・ビニャーレスだ。 アプリリアの旗手である 2 人は、特にウェットでの速さを実感しており、ドライでのレースが約束されているレースでそれを利用することができます。 ウェットでの速いアプリリア シーズン 2 勝目を狙うには、頭と戦略が必要です。 適切なタイヤの組み合わせから始めます。2 つの選択肢があります。対戦相手の選択に従うか、自分で考えます。 ツインリンクでのMotoGP予選中、アレイシ・エスパルガロはベストラップでミスを犯した：”ポジティブな日でしたが、非常に困難でもありました。 1周目のターン1で大きなミスをして、コンマ3秒失うとは本当に予想していませんでした。 そうでなければ、私はポールに非常に近かったでしょう。 それはほとんどショックでした、私はそんなに速いとは思っていませんでした」。 ノアーレのピットでは、RS-GP22 がまだバランスが取れておらず、電子機器が必要だった金曜日のフリープラクティス セッションの後、必死に作業を行いました。 「ストップ・アンド・ゴー」セクションがいくつかあるもてぎのようなサーキットでは、レースの 24 周でブレーキをオーバーヒートさせないことが重要です。」簡単ではない。 ブレーキの温度を管理する必要があり、どのタイヤでレースをするかを理解するのは難しいでしょう。 ライバルを真似するか、まったく違う決断をするかはわかりません。 頭を使わないといけないけど、日曜日は勝ちたい。 チャンスは十分にあるし、速いし、バイクはうまく機能している」。 MotoGPタイトルへの戦略 世界選手権を視野に入れた戦略を立てることはできません。クアルタラロとバグナイアが後ろにいるのは奇妙です。レース中やイベントによっては、計画を立てることしかできません。 ポールポジションではマルク・マルケスのような「変わったキャラクター」が見られ、予選での最後の記録から 3 年が経過しているが、腕がどの程度ストレスに耐えられるかはまだ分からない。 そして、常に潜んでいるドゥカティがいて、信号が消えるとすぐにペッコが戦いを告げます。 アラゴンでのバスティアニーニの勝利は、バスティアニーニから 5 ポイントを奪った。昔ながらのドライバーであり会社員であるアレイシ エスパルガロによると、この状況は説明のつかない状況であり、おそらくもう存在しないだろう。 “彼は世界チャンピオンになれるので、私はエネアの立場を理解しています。 ドゥカティのことは私を少し混乱させました…しかし、ドゥカティは数百万ドルを投資し、15年間優勝せずに世界選手権を失うことができますか? […]

もてぎでの MotoGP 週末は、アレックス エスパルガロの 4 回目のタイム トライアルから始まります。彼は 1 分 44 秒 577 で時計を止め、ジャック ミラーのベストラップからわずか 68,000 分の 1 の差を記録しています。 アプリリアの旗手である彼は、ワールド タイトルを争う直接の対戦相手に引き続き目を光らせており、Q2 へのアクセスのために雨が複合体を凍らせるかどうかを知るのを待っています。 日本のトラックでは、RS-GP22 は、2019 年のツインリンクでの最後の遠征と比較して、大きな進歩を強調しています。テクニカル ディレクターのロマーノ アルベシアーノは、特にマッシモ リヴォラが会社。 “ダートバイクとロードバイクの違いはほぼ同じです。 2つの異なる世界 どれだけ変わったか考えるのはクレイジー (バイク). 今では、パワーがより大きくなり、より成果が上がり、加速が改善され、空力特性が変化しました…これは多くの問題を抱えていたトラックでしたが、今ではそれらを解決しましたもてぎでのMotoGPフリープラクティスの終わりに、アレイシ・エスパルガロを強調します。 MotoGPの夢は続く… ノアーレ ガレージの初期段階で、彼らは電子機器の問題に直面しなければなりませんでしたが、75 分のコースですぐに解決されました。 “ここでジャックとペッコとほぼ同じタイムを出すことができました。これは非常に重要です。 最も難しいのは、後輪に最適なコンパウンドを選択することです。 土曜日は雨が降るので、日曜日が乾いているとレース当日は作業できません」、エスパルガロ兄弟の長男を追加します。 “トラックは私たちにとってベストではありませんが、アプリリアのレベルが非常に高いので、ストップアンドゴートラックではベストでなくても適応できます。」。 金曜日のトップ10には、マルク・マルケスとポル・エスパルガロのホンダもおり、セルベラの現象はFP1で彼のブランドの最速であることを再確認しました。 “ここではホンダがとてもうまくやっているように見えますし、ポルも速かったです。 彼らは最近、テストチームと共にいくつかのテストを行いました。 マルクが速かったことに驚かない ～アプリリアライダーを締めくくる～。 彼はアラゴンの後、レースの開始時に悪い時間を過ごしましたが、それは彼に大きな影響を与えたとは思いません.」。

アレイシ・エスパルガロは、アラゴンでシーズン6回目の表彰台を獲得した後、日本に到着しました。 これは、MotoGP タイトルに向けた最後のスプリントを考えると、自信を高めてくれます。ランキングのトップはわずか 17 ポイントで、アプリリア RS-GP22 に有利なサーキットの前夜です。 マッシモ リヴォラのチームは、ノアーレ マニュファクチャラーが長年追い求めてきた歴史的な目標から一歩離れた、グランプリ 5 戦という夢を追い求めていることに気づきました。 グラノリェースのライダーは、ミサノとオーストリアの 2 つのトラックで苦しみました。彼が難しいと予測した 2 つのトラックです。 しかし、MotorLand では前夜祭の予測を尊重し、痛ましい表彰台を獲得しました。これは、1 周目にファビオ クアルタラロが転倒したことで促進され、マルク マルケスもアウトに追い込まれました。 “楽な週末ではなかったけど、バイクで表彰台に上がれたのは素晴らしかった“。 ミサノ テストでは、アプリリアのテクニカル ディレクターであるロマーノ アルベシアーノに仕える男たちが、ストレートでの最新のブレーキングの問題を解決しました。 MotoGPパドックの物流ニーズを満たすためにフリープラクティスセッションが1回少なくなることを考えると、適切な設定をすぐに見つけることが重要です. MotoGPタイトルへのリスクと攻撃 ペッコ バニャイアとファビオ クアルタラロは、MotoGP プロトタイプで日本で一度だけレースをしたことがあります。 しかし、これがもてぎの週末に影響を与えることはまずありません。 “大した問題にはならないと思います。 昨日、私は 2019 年のレースを見ましたが、ファビオは素晴らしいレースをし、デビューした年にマルクにわずか 1 秒差でフィニッシュしました。 彼とペッコはここで下層階級で数回レースをしたことがあります。彼らはサーキットを知っています。バイクは 2019 年以来大幅に改善されており、新しいミシュランのカーカスもあります。誰にとってもまったく新しいものになると思います。」、Aleix Espargarò を追加しました。 ドゥカティは自宅でトロイの木馬を飼うことができました。彼の名前はエネア・バスティアニーニです。最近のリリースでバグナイアに追いつくことができた唯一の人物です。 “ドゥカティが状況を理解するのは簡単なことではないと思うし、これらすべてをどのように管理するかは簡単ではないと思う.彼が持っているポイントを見れば、彼がタイトルの候補であることは明らかだが、ペッコは彼よりも多くを持っている.“。 アプリリアの旗手はトップとの差が 17 ポイントあり、MotoGP のタイトルを狙うには、最初の良い機会にもう少し勇気を出さなければならないでしょう。 “今が適切な時期なのか、それとも少し待ったほうがよいのかはわかりませんが、適切な時期かどうかは私のレースが教えてくれると思います。 しかし、順位表にはまだ 125 ポイントがあり、5 […]

アレックス エスパルガロは、アラゴン モーターランドで開催された MotoGP ウィークエンドでライオンの心を示しました。 フリープラクティスの初日、彼はアスファルトで 2 回フィニッシュしました。 グラノリェースのライダーは、ヨハン・ザルコのドゥカティを予想して、予選の最初のヒートで最初にベストラップを記録し、その後スターティング グリッドの 2 列目を獲得しました。 MotoGPのトップから-17のアレイシ・エスパルガロ 当初、彼はブラッド・ビンダーとジャック・ミラーに対処しなければならず、バニャイアとバスティアニーニのドゥカティのペースはありませんでしたが、表彰台の3番目のステップを奪うことができました. ファビオ・クアルタラロの転倒により、世界選手権は下り坂になり、現在、彼とリーダーを分けるのは 17 ポイントです。 “私たちは常にそれを信じなければなりません。私たちは皆、多大な努力をしており、週末は 2 つのクラッシュから始まりました。 二度目はバイクが真っ二つに割れた。 金曜日の23:00に、私はまだメカニックと一緒にピットにいました。彼らはひどい気分になり、自信を失いました…難しかったですが、ヘッドを使用してダメージを制限し、リーダーから17ポイント遅れており、私は幸せです」。 モテギ GP の前夜、アレイシ エスパルガロは、ペッコやファビオと同じチャンスがあると信じていますが、現時点ではドゥカティ デスモセディチがはるかに優勢であることを認めざるを得ません。 “33%の可能性はまだあると思います。ファビオは私よりも速くはありませんが、ペッコは私たちよりも強く、彼は非常にレベルの高いバイクを持っており、すべてのセッションとレースで 10 点中 10 点で走っています。 長い間行っていなかった世界中のトラックに到着しました。 ヨーロッパ以外のシーズンの開始時に、ドゥカティで奇妙なことが起こった」。 もてぎテストでのアプリリア 3月、GP22はまだ技術的な遅れに苦しんでいました.時代は変わりました.ペッコバニャイアはデスモセディチに恵まれた状態にあります. “ペッコと同じポイントで、多くのレースで優勝しているエネアよりも多くのポイントを持っている場合、悪い日には6位でフィニッシュしたことになり、これが私を走り続けさせている. もてぎではうまくいくはずですが、予測するのは難しいです。近年のもてぎでは、彼は水上での撮影を行っているため、参考資料はほとんどありません。 しかし、アプリリア – アレイシ・エスパルガロに下線を引く – それはどこでもうまくいっている」。 ファビオ・クアルタラロのアクシデントは悪用される機会であり、営利目的ではありませんが、レースアクシデントは MotoGP の一部です。 “2周目に黄旗と地面に落ちた多くの破片を見た。ヤマハも見えたが、それがモルビデリのものか彼のものかはわからなかった。 それからチームは「FOURTH OUT」と言って、私はそれを手に入れました。 しかし、「落ち着け」と言う代わりに、私の脳はプッシュするように言いました. 彼が落ちて僕が6位だったらダメだ。 ドゥカティと一緒にいるペースがなかったので、3位でいいです“。 希望、汗、苦しみの5つの週末がまだあります…」確かに簡単ではありませんが、これが MotoGP です。 […]

アラゴン GP の MotoGP グリッドでアレイシ エスパルガロが 4 位に入ったのは、Q1 を通過して Q2 へのアクセスを獲得しなければならなかったことを考えると、ほとんど予想外の結果でした。 アプリリアのライダーは、世界選手権レースを手放したくなく、クアルタラロの前でバニャイアの後ろでフィニッシュすることにサインしたくないと言っています。」アラゴンじゃなかったら受け入れるけど、ここは勝ちたい“。 モーターランドのレイアウトは常に彼に良い結果をもたらしてきました。ヤマハのフランス人は明らかに困難であり、それを利用する必要がありますが、ドゥカティは確かに速いです。 MotoGP の土曜日は、ファビオ ディ ジャンナントニオとの長距離の口論で終わります。 アレックス・エスパルガロのサリータのアラゴン 金曜日の 2 回のクラッシュにより、アレイシ エスパルガロは自信を失い、FP1 でベストタイムを記録しました。 しかし、トラックがゴム化し始めたとき、彼はトップ10にとどまるのに十分なほど下に行くことができませんでした. 転倒のリスクがノアーレのライダーのペースを落としたが、FP4 ではピットにいた彼の部下が解決策を見つけ、予選への自信を取り戻し、4 位を獲得して希望を維持した。 しかし、優勝を狙うのは難しく、もてぎに到達するためのベストポイントを獲得し、「外国の」トラックで戦うことが目標になります。 “このトラックでは、ポールを争うような錯覚を覚えましたが、ドゥカティのレベルを考えると…時速 340 km を超えず、時速 350 km に達しました。 とても緊張して運転していました。 レース用タイヤで状況を逆転させ、バイクを改善し、良いフィーリングを得ることができました」。 「ディギア」との危険な交差点 最初の予選セッションで、マルク・マルケスとファビオ・ディ・ジャンナントニオとの間で誤解が生じました。 “誰もがストレートで待っていたので、これ以上言うことはありません。 それから私は乗り込み、邪魔にならないようにしました。 「ディギア」が忍び込み、邪魔をしたのかもしれませんが、彼も邪魔になりませんでした。 レースディレクションもこのように理解していました…そして、みんながまた待っているのを見たので、私はガレージにとどまりました。 クリーンなラップを記録するために最後まで待つことにし、46.5 を記録しました。これは非常に速いタイムです。」。 グレシーニは罰金を要求した グレシーニ チームはアレイシ エスパルガロにペナルティを課すよう求めました。コミッショナーがアプリリア ライダーに制裁を科さないことを決定するまで、エピソードは 2 時間調査されていました。 RS-GP22 を避けようとしたローマンのルーキーは横滑りして転倒の危険を冒しましたが、タイム アタックがキャンセルされただけで幸いなことに重大な結果はありませんでした。 […]

シルバーストーンでの負傷は現在解消されており、オーストリアとサンマリノでの 6 位の 2 位は、MotoGP タイトルへの野心を鈍らせましたが、まだ希望はあります。 アプリリアのライダーが常に急斜面でのブレーキングに慣れてきたアラゴンの結果に大きく依存します。 おそらく、列の終わりまでに世界選手権の列車から降りない最後のチャンスになるでしょう。 “このワールドカップで戦いたいのなら、それが最後のチャンスか、ほぼ最後のチャンスになると思います。 ポイントカットでここから出ないと （ファビオ・クアルタラロへ） ほとんど不可能だろう」。 アレイシ・エスパルガロの「フィールド」ファクター アラゴンでの最初の MotoGP フリー走行セッションは、アレイシ エスパルガロのベストラップ 1 分 48 秒 686 で終了し、ペッコ バニャイアは 12,000 分の 1 で追い上げました。 ミサノテストの余波でRS-GP22に新しいことはほとんど、または何もありませんでしたが、ノアーレでは、チャンピオンシップの決定的な段階で根本的な変更を危険にさらしたくありません. “ビニャーレスでは、彼が特に高く評価した設定を使用しています – アプリリア レース マネージャーのパオロ ボノーラは次のように説明しています。 アスファルトはほとんどグリップしていません。データが少し歪んでいるため、次のセッションの結果を待っています。」。 焦点は主に、ランキングのトップから 33 ポイントのグラノリェース ドライバーです。 “アレイシは、重要な結果を目指すためには確実に速く走らなければなりません。彼は特にこのサーキットが好きです。彼との最初のポジティブな結果は、何年も前にここで達成されました。 一部のトラックは、あるバイクのブレーキング、加速、コーナリングの特性を他のバイクよりも向上させます。 しかし、歴史的に見て、ドライバーがサーキットで快適に過ごせれば、いくつかの問題を見逃すことができ、危機に陥ることが少なくなります。」。 アプリリアはMotoGP 2023プロトタイプに取り組んでいます 現在の MotoGP シーズンと次のシーズンに目を向けると、アプリリアのエンジニアは 2023 年のプロトタイプに向けてさまざまな興味深い資料を用意しています. ベネチアのメーカーがまだ譲歩を利用できることを考えると、次のグランプリにも何か新しいものが到着する可能性があります. . “来年に向けて、シャシー、エアロダイナミクス、エンジン、エレクトロニクスなど、あらゆる分野に取り組んでいます。 外側から見ると空力部分がよく見えます – […]

ミサノ MotoGP テストで、HRC は、マルク マルケスのトラック復帰を利用して、RC213V に関するいくつかのニュースをもたらしました。 腕への介入から 100 日後、ホンダは、敵に翻弄された 2 年後、嵐から船を運び出すという困難な任務を負う船長を見つけました。 日本チームのトップリーダー、桑田哲宏、アルベルト・プイグ、国分晋一、若林晋也がピットインした。 バイクでチャンピオンを再び見ることへの大きな期待と好奇心、そして何よりもエンジニアにとって有用なデータを収集すること. アプリリアがホンダにインスピレーションを与える レプソル・ホンダのガレージでは、主要な技術革新の 1 つがすぐに明らかになりました。 アプリリア RS-GP22 のエアロダイナミクス パッケージにインスパイアされたエアロダイナミック パッケージは、翼の形状とフェアリングのより際立った部分の両方に採用されています。 肉眼でより明白な他の革新の中で、慣性ダンパーとエアインテークの形状が異なる（現在のものよりも丸みを帯びた）フェアリングを含む、よりボリュームのあるテール。 明らかに、同社はシャーシや電子機器を含むMotoGPプロトタイプの運命を復活させるためにあらゆる分野で取り組んでいます. 新しいエンジン仕様は、次のバレンシア テストに向けて到着するはずです。 しかし、もう 1 つの事実は明らかです。ゴールデン ウィングのメーカーは、進化と時代への適応という点で、ヨーロッパのブランドに明らかに遅れをとっています。 したがって、マッシモ・リヴォラが彼の印を押し付けた後、アプリリアが行っていることからインスピレーションを得るという決定がなされました。 アプリリアが F1 から受け継いだ空力分野と、同社に加わった新しい技術者から得られた改善により、とりわけ空力分野が改善されました。 アレイシ・エスパルガロの誇り マルク・マルケスは、Kalex 製の新しいアルミニウム製スイングアームである HRC の最初の反応を促進し、考え方と操作方法の最初の変化をもたらしました。 RC213V が RS-GP22 からヒントを得たことはほとんど問題ではありません。優先事項は、できるだけ早く他の MotoGP ブランドと同等に戻ることです。 ライバルが何をしているかを研究しなければならないという代償を払っても、結局、数年前まで、ヨーロッパのブランドは日本のブランドを追い求めていました (例えば、シームレスギアボックスを参照)。 アプリリアでは、エンジニアリングのアイデアが模倣されることに不満はありませんが、まったく逆です。 アレイシ・エスパルガロのために」ホンダと同じくらい大きな工場がウイング、フェアリング、アプリリアに非常によく似た多くのものを持っていることは誇りです。 良い仕事をしているすべてのノアーレ エンジニアの誇りでもあります。」。

アプリリアは、ミサノでの MotoGP テストを利用して、RS-GP22 の唯一の弱点であるブレーキング フェーズを改善する新しいフレームをテストしました。 アレイシ エスパルガロとマーベリック ビナレアは、ムジェロでロレンツォ サヴァドーリと一緒にデビューした新しいリア エアロダイナミクス ウィングに加えて、いくつかのエレクトロニクスとシャシー デバイスも検討しています。 グラノリェースのドライバーは、Irta テストの 2 日目を早めに締めくくらなければなりませんでした。 昼休みの少し前に、彼はターン 13 でクラッシュし、左手の小指に小さな骨折を負いました。 MotoGP王座への攻撃のためにアラゴンで 幸いなことに、アレイシ エスパルガロが MotoGP タイトルへの攻撃を試みることを妨げるような重大なことは何もありませんでしたが、最新の結果が彼を順位のリーダー (+33) から少し離したとしてもです。 “左手の小指を骨折しましたが、手術の対象外です。 いくつかの新機能を試しましたが、このレベルのグリップですべてが機能するので、冷静にデータを分析する必要があります“。 実際、ミサノのアスファルトは特にゴム引きされており、明らかに低いタイムを保証していたので、その後の再確認を待つペンチでフィードバックを取らなければなりません。 彼はチャンピオンシップで順位を落としましたが、オーストリアとサンマリノは計画通りの 2 つの難しいトラックでした。 来週、MotoGP 世界選手権は、エスパルガロ兄弟の長男にとって「友好的な」サーキットであるアラゴンに上陸します。 “私にとって、新しいチャンピオンシップはアラゴンから始まり、私のトラックが到着し、その後ヨーロッパのトラックが追加されます。 順位表でクアルタラロのペースを維持していますが、2 倍のポイントを獲得したバニャイアのペースは維持していません。“。 小指の怪我について、彼は最小限に抑えます：」最悪なのは明日自転車に乗れないこと」。 ミサノのテストは、ノアーレのメーカーにとって非常に有益ですが、主要なニュースは後で発表されます。 アプリリアは今シーズンの終わりまで譲歩の恩恵を受けることができるので、次のGPで新しいエンジン仕様をトラックにもたらす可能性があることを思い出してください. “2023年のバイクでいくつかのことをテストして、それらが機能するかどうかを確認することができました. テクニカルミーティングの時は、レースウィークとはグリップが全然違うので、冷静にならないといけません。」。 ヴァルター・マガッティの写真