GP バーレーン 2023

フェラーリと行方不明の垂直荷重. この特権は SF-23 赤毛のパフォーマンスを制限するだけではありません。 これは、 F1-75 回復があります ダウンフォース 車体を通して。 この最初の 1 つに選択されたリア ウィングのよりリラックスしたトリムをご覧ください。 週末 シーズンの競争 2023年. 次に、このトピックに強く関連する別の要因があります。 タイヤ管理. 後車軸の上下推力が不足している場合 の管理 化合物 苦しむ. 影響を与える要素は他にもありますが、これは間違いなく最も重要な要素の 1 つです。 曲線の中心の不足 これは、マイナー ダウンフォースのもう 1 つの結果です。 プロは約です 優れた効率 これにより、赤毛は直線に沿ってダーツし、非常に高速に到達できます。 最高速度はバーレーンを予選表示します: ルクレール (スクーデリア フェラーリ) – アロンソ (アストン マーティン) – フェルスタッペン (レッドブル) 旧車譲りのトラクションはそのままに、および1つ 縦方向のグリップを表現しやすい. の GES いくつかの設定を修正するために夢中になります。 規定は次のように述べています より負荷の高い新しいリアウイング 同時に、提供することができます 最適抗力係数. 次のレースでは、技術者が 跳ね馬 […]

の フェラーリ それは離陸しません。 と名付けたプロジェクト 675 描画段階では、いくつかの小さな若者の問題を示しています。 基本的な空力哲学は激変していませんが、シングルシーターのさまざまな領域の変化を吸収するには時間が必要です。 先代への敬意、 フェラーリ F1-75. 最後に生まれた マラネロ ある意味でほぼ正反対の特徴を持っています。 空力効率が思考の中心に置かれているため、 レッドブル キャンペーン中 2022年. 多くの場面で勝利を収めるために不可欠な、この側面を強みの 1 つにしている車。 カルロス・サインツ – スクーデリア・フェラーリ 優れたトラクション SF-23 利用可能なすべての馬を地面に降ろすことに成功しました。 ただし、横方向のグリップに関しては欠けています。 このコンテキストは、方向を変える能力が違いを生む、複数の曲がりのあるセクションのパフォーマンスに悪影響を及ぼします。 Gpバーレーン2023 /フェラーリ：FP2の遠隔分析 データ収集を通じて、テレメトリ グラフにアクセスできます。 この科学は、車のパフォーマンスに関連してトラックのすべての部分を「切り刻む」可能性を提供します。 フォーミュラワンのテクニカル分析 彼は作った このリンクで利用可能な専用テキスト、彼はその傾向を詳細に分析します。 フェラーリ フリー走行中 バーレーン. 著者とグラフィック: アレッサンドロ・アルカリ – @berrageiz 画像: スクーデリア・フェラーリ

歴史的な厩舎の最新の航空機械工学作品 フェラーリ 彼は世界選手権のこの最初の競争の週末で光と影の間を移動します 2023年. イタリアの技術者が問題を解決するためにたゆまぬ努力を重ねている、長所と短所を併せ持つ赤。 パフォーマンスを最適化するという目標。 フリー走行が 2 回しかないため、シングルシーターを判断するのは困難です。 フォーミュラワン. 言うまでもなく、 跳ね馬. ただし、モデナ車のいくつかの特徴については間違いなくコメントできます。 トラクションと縦方向のグリップ、ポジティブ。 レースペースでの回転の欠如と高いクロノグラフはマイナスのものです. カルロス・サインツ – スクーデリア・フェラーリ 多くの、おそらくあまりにも多くの比較テストが、パイロットと技術者によって空力負荷について実施されました。 いずれにせよ、車をマッピングし、赤のオペレーティング ウィンドウを完全に理解するための非常に重要かつ必要な要素です。 今日の対策は、パフォーマンスを最大化し、ベストを尽くすために活用する必要があります。 Gp バーレーン 2023/パフォーマンス分析: フェラーリ 効率を求めて。 これは、極端な総合では、エンジニアが持っている特権の 1 つです。 マラネロ の軌跡でそれを事実にしようとしました サキール. そのことについて、 Formula One Technical Analysis は、トップチームのパフォーマンスに焦点を当てています。 このリンクからアクセスしてすべての詳細を確認できる記事. 著者: アレッサンドロ・アルカリ – @berrageiz 画像：スクーデリア・フェラーリ