フェラーリにとってはF1の償還シーズンとなるはずだった。 マッティア・ビノットの離脱と新たな「主力」フレデリック・ヴァスールの加入は、スクーデリアがシーンを支配することでレッドブルに対する不利な状況を挽回するためにあらゆる手段を講じるという合図となった。 実際、1 年前と比較すると、変化はありますが、悪い方向に変化しています。 12か月前のハンガロリンクでは、フェラーリが声を上げ、カルロス・サインツを最前列に並べた。 ただし、今回は夜に行くよりも悪いです。 このスペイン人選手はQ2で立ち往生し、チームメイトのルクレールに怪我を負わせて追い出された。 オール・オア・ナッシングのラップスペシャリストであるモナコは、6番手タイムを超えることはできず、たとえDRSを装備していてもオーバーテイクが非常に難しいトラックで3列目からスタートすることになる。 今回は前線にマックス・フェルスタッペンがいないが、チャンスを掴んだのはフェラーリではなく、魔法のようなルイス・ハミルトンを擁するメルセデスだった。 準男爵がブダペストの門でトボガンの前でスナップするのは9回目だ。 ニュースとスターティングラインナップはこちら。 退縮 フェラーリは現在、長年GPや世界選手権を分け合ってきたレッドブルとメルセデスの優位性を攻撃することを考えるよりも、これほど攻撃的になるとは誰も予想していなかったチームに飲み込まれないことをむしろ懸念しているようだ。 アストンマーティンは世界選手権の初期段階では非常に速かったが、今ではマクラーレンの波が圧倒的に到来している。 シルバーストーンで導入された革新により、ランド・ノリス、そして素晴らしい「デブ」オスカー・ピアストリも非常に危険になっている。今日彼らは2列目からスタートすることになる。 しかし、フェラーリのパワーを積んだアルファロメオですら、驚くべき周とタフなボッタスが貧弱なルクレールを挟んで、より良い成績を収めた。 どうしたの？ 最近のGPの傾向が心配で、フェラーリは進歩していない。 なぜハンガロリンクの予選はあんなに悪い結果になってしまったのでしょうか？ オンライン専門のFormulaUnoAnalisiTecnicaは状況を注意深く調査し、特に新しいATA（代替タイヤ割り当て）フォーミュラがデビューしたハンガリーGPのテストで何が問題だったかを説明した。 ここに洞察があります。 写真：スクーデリア・フェラーリ

アントニオ・ジョビナッツィが歴史に名を刻んだ。 「ル・マン24時間レースでフェラーリ・カラーで優勝できたときの感動は、言葉では言い表せないほどです。 それは私が永遠に持ち続ける瞬間です。」 プーリア州のライダーは涙をぬぐった後、インスタグラムにこう書いた。 アントニオは、GP2時代から彼をサポートし、マルティナ・フランカとともに24時間レースを見守ってきた生涯の友人であるアントニオ・ジョビナッツィ公式ファンクラブのメンバー全員と同じように、遅かれ早かれ自分が何か素晴らしいことを成し遂げるだろうと分かっていた。 ジョビナッツィとともに勝利を収めたのは、3つの世界耐久タイトルを獲得した40歳のピエモンテ人アレッサンドロ・ピエル・グイディと、同じく3つの世界タイトルを獲得した英国人ドライバー、ジェームズ・カラドだ。 フェラーリが50年ぶりにル・マンで優勝し、それはすでに歴史になりました。 アントニオ・ジョヴィナッツィ、最初から今日まで アントニオ・ジョビナッツィは、62回のグランプリに参加してF1の舞台を踏んだ最後のイタリア人ドライバーです。 彼は典型的な父親の息子ではありませんでした。 彼の物語には情熱が凝縮されています。 ターラント県のマルティナ フランカで生まれ育った彼は、子供の頃から競技を始め、すぐにカートで大きな成功を収めました。 その後、彼はF3でヨーロッパ副チャンピオンとなり、その後GP2でも数々のレースで優勝して輝きを放ちました。 多くのイタリア人ライダーとイタリア人以外のライダーを育てた歴史的なボローニャの監督、エンリコ・ザナリーニとの出会いは、彼のキャリアにとって決定的なものとなった。 彼のおかげでフェラーリは軌道に乗り、F1におけるスクーデリア・ディ・マラネッロの3人目のドライバーにもなりました。 アントニオ・ジョヴィニナッツィは 2016 年にエンデュランスに参入し、その 2 年後にはフェラーリの GT でル・マン 24 時間レースに参加しました。 したがって、2019年から2021年まで、彼はザウバー、そしてアルファロメオでF1に参戦したが、決してパフォーマンスが良くなかった。 2022年、彼はフォーミュラEでレースに出場することはできませんでしたが、その間にフェラーリ499Pプロジェクトが実現し、先週の日曜日のル・マンでは彼のキャリアの中で最も偉大で最も美しい成功を収めました。 「私とアレッサンドロ・ピエル・グイディにとって、それはさらに特別な感情です」 – レース後にアントニオ・ジョビナッツィは語った…

フェラーリは、2023 F1 カレンダーの最初の 3 つのグランプリがどのように進んだかに失望することしかできません. 期待はレッドブルと戦うことでしたが、代わりにギャップは大きく、アストン マーティンもレッドブルとメルセデスを上回っています. 状況は昨年よりも悪化しており、マラネッロ チームがタイトル争いに復帰できるとは考えにくい。 まだまだレースが残っているのは事実だが、マックス・フェルスタッペンと彼のチームの優位性は明らかだ。 見るには奇跡が必要だろう 跳ね馬 チャンピオンシップの終わりに勝利。 改善するフェラーリSF-23 不利な点にもかかわらず、フェラーリは SF-23 を改善し、競争力を高めるために最善を尽くさなければなりません。 おそらく5月19日から21日に予定されているイモラGPから、重要なアップデートが計画されていることがすでに確認されています。 アップグレードがシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが必要とする方向に進むかどうかを見ていきます。 どちらも、過熱やタイヤの摩耗が少なく、コーナーでの安定性とスピードが向上した車が必要です。 技術者市場で活躍するヴァスール 確かにフェラーリでは、利用可能なリソースを最適化し、新しいリソースを獲得しようとして、内部的にも変更する必要があります。 チームに新しいアイデアと新しいスキルをもたらすことができる新しい技術者を採用することが不可欠です。 ジャーナリストのレオ・トゥリーニが明らかにしたことによると、 全国紙、Frederic Vasseur は、著名な技術者の市場で「購入キャンペーン」を開始するための青信号を受け取りました。 チームプリンシパルは、構造を統合および強化するために海外から専門家を雇うことができます。 フェラーリ、ヴァスールにとって難しい課題 新しい技術者を雇うことは簡単なミッションではありません。…

2023年のF1チャンピオンシップの最初の2レースで見られた予想を下回ったフェラーリ. レッドブルに遅れをとることは容易に予測できたが、ギャップは大きかった. そして、バーレーンでフェルナンド・アロンソのアストン・マーチンだけがカルロス・サインツの生き残ったSF-23よりも先にフィニッシュしたとすれば、サウジアラビアではメルセデスもそれに先行した。 赤毛 フィニッシュで。 マラネロが新しいシングルシーターの開発において宿題をうまくこなさなかったことは明らかです。 状況を逆転させるために介入する必要があるすべての側面を強調した 2022 年のレッスンにもかかわらず、今日のドライバーは、完全に信頼できないだけでなく、過熱してタイヤを過度に摩耗させる車にまだ直面しています。 フェラーリ、SF-23への道のりで激動？ フェラーリは、レッドブルから遠すぎ、さらにはアストンマーチンに遅れをとっている現在のシナリオを受け入れることはできません。 で説明したように スポーツガゼット、マラネロでは、SF-23に行われる非常に重要な革新を研究して、ギャップを大幅に縮小しようとしています。 明らかに時間が必要であり、「革命的な」更新については、おそらくイモラ GP (5 月 19 ～ 21 日) まで待つ必要があります。 アスファルトに対する車高を最適化するために、新しいリアサスペンションが計画されています。 SF-23 は、目的のペイロードを得るために必要なほど低くすることはできません。 さらに、今回のアップデートでは、グリップの向上とタイヤの摩耗の低減を目指します。 背景も変更されます。 アップグレードパッケージは、機械的および空力的な革新の両方で構成されます。 改訂された腹もイモラでデビューするかどうかを確認します. オーストラリアGPでは、SF-23の進化に資金を提供…

今日のF1は、記憶に残るサウジアラビアGPを提供する可能性が高い. ポール ポジションはセルジオ ペレスの Red Bull で、ワールド チャンピオンシップの観点から見た 2 人の主役は後ろからスタートします。 シャルル・ルクレール（予選2位）のフェラーリは、コントロールユニット（3位）交換のペナルティにより、6列目（12ボックス目）からのスタートとなる。 マックス フェルスタッペンのレッドブルは、Q2 で右アクスル シャフトが故障したため、代わりに 8 列目 (15 位) からスタートします (詳細はこちら)。 グループを取り戻すには、フェラーリとレッドブルは完璧な戦略を立てなければなりません。 ワンストップ？ 予想されるピットストップは 1 回だけです。ゲッダ トラックは、スパ フランコルシャンに次いで、世界選手権で 2 番目に長く、最速の市民でもあります。…

SF23 バレンタインデーへの情熱と熱意に満ちた雰囲気. Ruote da Sogno モーター アトリエで開催されたこのイベントは、ドライバー、報道関係者、車のパーソナリティを魅了しました。 全員が集まって、2023年のフォーミュラ1コンストラクターズとドライバーのタイトルを獲得しようとする新しいフェラーリシングルシーターの発売についてコメントしました。 ゲスト アルトゥーロ・メルツァリオの介入もありました。アルトゥーロ・メルツァリオは、85 GP で争われた最もアクティブなイタリア人 F1 ドライバーであり、F1 とプロトタイプの公式フェラーリ ドライバーであり、タルガ フローリオ、1000 Km のスパ、および世界中の他の数十のレースの勝者です。 彼と一緒にいるのは、F1 フェラーリに寄りかかって最も多くの時間を過ごしたドライバー、アンドレア モンテルミニです。 スクーデリア イタリア、ベネトン、パシフィック ロータス、フォルティなどのチームのドライバーである彼は、14,000 km 以上のテストをカバーし、今日 GT オープンに参加しました。 また、トニーノ・ランボルギーニSpAの創設者の息子で社長のトニーノ・ランボルギーニと、スクーデリア・フェラーリ・クラブ・モデナの社長であるアルマンド・ラスキも出席しました。…

何百万人ものファンが待ち望んでいた日がやってきました。 フェラーリは、F1 でドライバーズ タイトルとコンストラクターズ タイトルを狙う SF-23 をついに発表しました。 シャルル・ルクレールとカルロス・サインツは、2022年に苦い味を残した後、常に表彰台と勝利を目指して戦えることを望んでいます。 どちらも新しいシーズンに向けて十分に準備しており、マラネロでシングルシーターを構築するという仕事をうまくこなしたことを願っています。 マッティア・ビノットの後任として呼び出され、跳ね馬を再び勝利に導くことを決意した、新しいチーム代表のフレデリック・ヴァスールが仕事をしているのを見るのも非常に興味深いことです。 前回のドライバーズ チャンピオンシップは 2007 年にキミ ライコネンがチャンピオンとなり、最後のコンストラクターズ チャンピオンシップは 2008 年でした。 フェラーリF1、SF-23が発表：ルクレールとサインツはやる気満々 プレゼンテーションイベントは、フェラーリが所有するサーキットであるフィオラノで行われました。 多くのファンも出席した。 SF-23 の除幕式の後、パイロットは短いシェイクダウンのために滑走路に向かいました。 撮影日は明日、最初で唯一のプレシーズン テストは 2 月 23 日から 25…