フレデリック・ヴァスール

シャルル・ルクレールの 2023 年 F1 チャンピオンシップでの最初のポジティブな結果がバクーに到着し、予選で 2 つのポールポジションを獲得した後、スプリントレースで 2 位、メインレースで 3 位に終わった。 彼はアゼルバイジャン グランプリで最大限の力を発揮しました。 フェラーリはまだレッドブルのレベルには達していませんが、それまでの間、アストンマーチンとメルセデスの先を行く努力をしなければなりません。 順位表で多くのポイントが離れていることと、ミルトン キーンズ チームの技術的なアドバンテージを考慮すると、彼がタイトル争いに復帰することを期待するのは困難です。 マラネッロでは、ルクレールとカルロス・サインツが今シーズンも満足できるように、2024年にF1世界王者に挑戦できることを期待して、彼らは本当に懸命に働かなければなりません. F1、ルクレールはフェラーリを信頼し続けている 明らかに、これまでに得られた結果は期待を下回っていますが、シャルルはフェラーリのプロジェクトを信じることをやめません。」我々はレッドブルのレベルに達していない – 彼はインタビューで認めた ビルド – そして、そのギャップを埋めるために多くの仕事をしなければなりません。 どれくらいの時間がかかるかわかりませんが、ここ数週間でマシンに対する理解が深まりました。 これに基づいて、勝つための戦いに戻るために少しずつ構築できます。 私は確信しています. ヴァスールは中長期的なビジョンを持っており、チームをトップに導くことができる人物であることは間違いありません」。 モナコのドライバーは、チーム代表のフレデリック・ヴァスールが将来のためにうまく機能していると確信しています。 Red Bull の一部のエンジニアの関与も、この観点に当てはまります。 フランスのマネージャーは、品質を飛躍的に向上させるためには、競合他社から情報を得る必要があることを知っています。 出回った名前の中には、アングロオーストリアチームの空気力学の責任者であるイタリアのエンリコバルボの名前が含まれていました。 それはヒットでしょう。 チャールズはレッズでのタイトルを望んでいる ルクレールはフェラーリでF1ワールドチャンピオンになれると信じており、レッドブルや他のチームのためにドライブする必要性を感じていない」はい、チャンピオンになる夢を見るときは、赤いスーツを着て赤い車から降りることを想像します。 勝つためにレッドブルに行くべきだと思う人はいますか? 私はそれを信じない」。 最近、メルセデスとの接触疑惑についての噂があり、モナコ公国で生まれたドライバーは、フェラーリとの契約（2024年に期限切れ）を更新するかどうか尋ねられ、具体的な保証を求めました。いいえ、私はチームを 100% 信じているからです。 私はみんなを信頼しています。 もちろん、チームも私を信じなければなりません。 ただし、契約について話すのは時期尚早です」。 少なくとも今のところは、そのまま信頼してください。 将来がどうなるか見てみましょう。 写真：フェラーリF1

2023年カレンダーの最初のグランプリで、フェラーリはレッドブルと比べて想像もしていなかったギャップを抱えていることに気づきました。 チームは2022年のフランスGPの後、すでに新車に集中していましたが、RB19に匹敵するSF-23を軌道に乗せることができませんでした。 実際、マラネロ チームはアストン マーティンとメルセデスに後れを取っています。 カルロス・サインツ自身が認めたように、新しいシングルシーターにはタイヤの過熱という主な問題があります。 この欠陥により消費量が増加し、パイロットはペースを落としすぎてしまいます。 この点で改善することが不可欠であり、そうでなければ、F1タイトル争いに関してすでに妥協されているように見える今シーズンの満足を取り除くことは難しいでしょう. フェラーリ、ヴァスールはレッドブルを学んだ Red Bull の強みの中には確かに DRS があります。DRS を使用すると、適切な使用領域で大きなアドバンテージを得ることができます。 Frederic Vasseur は、フェラーリがこの点で改善を試みる方法を研究していることを認めました。それらの DRS 効果は非常に大きく、最大のものです。 彼らがどのようにしてそのようなことをすることができるのかを理解する必要があります。 昨年と比べてギャップを少し縮めたし、もっと差をつけられると思っていたので、改善する必要がある」。 SF-23 のエンジンは確かにパフォーマンスを発揮していますが、コーナーでのダウンフォースを増やすために、チームは直線速度をいくらか犠牲にすることを余儀なくされることがあります。 より効率的なDRSを持つことは、パイロットを助けるでしょう. マラネッロでは、彼らはそれに取り組んでいます。 SF-23のアップデート フェラーリでは、非常に重要なアップデート パッケージを導入する予定です。 アンダーボディの介入、新しいディフューザー、新しいリアサスペンション、改良されたベリーが計画されています。 バクーでの次のグランプリから、SF-23は少し違うはずです。 エンジニアが工場で車を改善するために懸命に働いている間、ヴァスールは、追加のスキルとアイデアをもたらすことができる新しい技術者を赤字にするための「購入キャンペーン」を開始しました. 写真：Formula1.com

フェラーリは、2023 F1 カレンダーの最初の 3 つのグランプリがどのように進んだかに失望することしかできません. 期待はレッドブルと戦うことでしたが、代わりにギャップは大きく、アストン マーティンもレッドブルとメルセデスを上回っています. 状況は昨年よりも悪化しており、マラネッロ チームがタイトル争いに復帰できるとは考えにくい。 まだまだレースが残っているのは事実だが、マックス・フェルスタッペンと彼のチームの優位性は明らかだ。 見るには奇跡が必要だろう 跳ね馬 チャンピオンシップの終わりに勝利。 改善するフェラーリSF-23 不利な点にもかかわらず、フェラーリは SF-23 を改善し、競争力を高めるために最善を尽くさなければなりません。 おそらく5月19日から21日に予定されているイモラGPから、重要なアップデートが計画されていることがすでに確認されています。 アップグレードがシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが必要とする方向に進むかどうかを見ていきます。 どちらも、過熱やタイヤの摩耗が少なく、コーナーでの安定性とスピードが向上した車が必要です。 技術者市場で活躍するヴァスール 確かにフェラーリでは、利用可能なリソースを最適化し、新しいリソースを獲得しようとして、内部的にも変更する必要があります。 チームに新しいアイデアと新しいスキルをもたらすことができる新しい技術者を採用することが不可欠です。 ジャーナリストのレオ・トゥリーニが明らかにしたことによると、 全国紙、Frederic Vasseur は、著名な技術者の市場で「購入キャンペーン」を開始するための青信号を受け取りました。 チームプリンシパルは、構造を統合および強化するために海外から専門家を雇うことができます。 フェラーリ、ヴァスールにとって難しい課題 新しい技術者を雇うことは簡単なミッションではありません。 第一に、最高のものはしばしば契約で保護されています。 そして、出発の場合、彼らは次の期間を守らなければなりません ガーデニング休暇 彼が別の厩舎で働くことができるようになるまでには十分な時間がかかります。 さらに、F1 の 10 チームのうち 7 チームがイングランドを拠点としていることも忘れてはなりません。 イタリアに引っ越すことで特定のエンジニアに人生を変えるよう説得するには、「私たちはフェラーリです」と言うだけでは十分ではありません。 特定のタイプの経済的およびデザインのオファーが必要です。 ヴァスールの難しい移籍キャンペーンがどうなるか見てみよう。

オーストラリアGPはフェラーリにとって非常に苦いものでした。 メルボルンのレースで獲得したポイントはゼロで、大きな失望でした。 シャルル・ルクレールはランス・ストロールとの接触により1周目にリタイアし、カルロス・サインツは5秒のペナルティにより12位でフィニッシュした。 このスペイン人は 4 位でフィニッシュしましたが、最後から 2 番目の再スタートでフェルナンド アロンソと接触したことでペナルティを受けました。 前回の再スタートでは、アストン マーティンのドライバーは定期的に存在し、その日の赤旗がさらに出ていたことを考えると、3 位を維持することができました。 家令の言うことさえ聞かなかった家系の息子への処罰は、少し厳しすぎた。 フェラーリ、カルロス・サインツの制裁解除を訴える ペナルティが彼に伝えられたとき、サインツは必死でした。 メルボルンでのレース後、彼は、取られた措置に完全に反対することを少し言葉で表明したとしても、ほとんど話さないことを好みました. フェラーリはただ傍観していませんでした。 チーム代表のフレデリック・ヴァスールは重要な発表を行いました。我々はFIAにこの件を検討するよう要請した。 チームのために、カルロスのために、F1のために。 彼らは私たちに弁護の機会すら与えませんでした」。 マラネロ チームは FIA に再審査請求を提出しており、サインツに科されたペナルティの無効化を望んでいます。 F1、修正権とは イル 審査権 判決の時点では利用できなかった新しい重要かつ関連する要素が存在する場合に、事件の再開を許可します。 スチュワードの決定から14日以内に行使することができます。 フェラーリは、マドリッドのドライバーを無罪にするために、未発表の機能テストを検討する必要があります。 ヴァスールは、サインツ アロンソのエピソードは、センセーショナルな最終レースでメルボルンで起こった他のエピソードとは異なる評価を受けたことを強調しました。オコン・ガスリーとサージェント・ド・フリースでは、スチュワードは異なる行動をとった. オープンな議論と決定の見直しができることを願っています。 すべてが平等に扱われていない類似のケースが 3 件あります」。 FIAが何を決定するか見ていきます。 写真：フェラーリF1

失敗したグランプリは、フェラーリ環境を不安定にするのに十分でした。 F1 の歴史の中で最も成功したチームは、すでに批評家の照準を定めており、多くのファンが抜本的な変更を求めています。 物事を円滑に進め、最善の決定を下すのは Frederic Vasseur 次第です。 最近の目新しさは、2012 年 10 月からチームの一員であったビークル コンセプトの責任者である David Sanchez の辞任です。重要な人物であり、F1-75 と SF-23 の「父」の 1 人です。 彼の任務は、16年前にマラネッロに入社した現在の空力開発責任者であるディエゴ・トンディが引き継ぐ。 サンチェスの別れだけではないかもしれません。 ここ数日、スポーツ・ディレクターのローラン・メキースとシャシー・マネージャーのエンリコ・カルディレが去る可能性について噂が流れている。 後者（2005 年に着任）は重要な役割を担うエンジニアであり、実際にはフェラーリのテクニカル ディレクターです。 それは非常に重いスタートになるでしょう。 今のところ、両方ともそのままです。 フェラーリ、バスールが出発についてコメント インタビューを受けるヴァスール オートヘブド、とても話題になっている別れに応えて：それは避けられません。 Binotto と非常に親しく、離れることを好む人がいます。 心配していない。 自分の将来に不安を感じていた人もいたと思います」。 現在のチーム代表はどんな状況にも対応する準備ができており、彼の仕事が簡単ではないことを知っていました。 確かに、彼は最初のグランプリの後、これほど多くの批判を受けるとは予想していませんでした。理解に苦しむ – 彼は認める – たった1試合でチームが狙われる理由。 トラックとシミュレーター間のデータの相関関係は良好です。」。 彼は冷静ですが、フェラーリへの期待は常に非常に高く、ファンの間で不満が生じるのにそれほど時間はかかりません。 チームプリンシパルとしての権限の明確化 最近では、他のチームプリンシパルのようにフルパワーを持たないヴァスールの行動範囲に疑問を呈する噂も浮上していた. 彼はこの側面も明確にしたいと考えていました。問題ありません。 私は自分が達成したいことを知っており、それを実行します。 私はジョン・エルカンとベネデット・ヴィグナと毎日話し、彼らが私に何を期待しているかを知っています。 他にはない手段と決断力がある、これが現実」。 したがって、フランス人エンジニアは「弱体化した」チーム代表ではありません。 マラネッロ チームのトップ マネジメントとの対立は絶え間なくあり、彼には最大限の信頼があります。 F1 2023 […]

バーレーンでのシャルル・ルクレールにとって忘れるべきレース。 3 位だったフェラーリ SF-23 はエンジントラブルで失速。 2022 年のトラブル後に信頼性を修正する必要があったことを考えると、誰もこの KO を予想していませんでした。 モナコの表彰台は薄れ、カルロス・サインツはチームメイトの棄権により3位となり、ポジションを守ることができなかった。 フェルナンド アロンソはアストン マーティンで強すぎたが、アストン マーティンは再編成して彼を追い抜いた後も問題なく延長した。 一方、スペイン人はルイス・ハミルトンから身を守る必要があり、苦労せずにはいられなかった。 レッドブルやアストンマーチンよりも劣化が大きかったため、マラネロでは信頼性とタイヤの摩耗を改善するために多くの作業を行う必要があります。 ポジティブな点は直線での速度ですが、それだけでは十分ではありません。 F1 GP バーレーン、ルクレールの失望 ルクレールは、フェラーリのパワーユニットが機能しなくなった直後に特に驚いた。 彼のラジオチームは雄弁でした。ダメダメダメ。 どうしたの？ 私には力がありません」。 とりわけ、レース前に彼のSF-23のバッテリーとコントロールユニットは交換されていました。 取材者 スカイスポーツ F1、パイロットは後悔を隠しませんでした：「私たちの目標はレッドブルを倒すことですが、今週末はレースペースパフォーマンスの点でそこに達していませんでした。 ペースを上げていかなければなりません。私たちは遠すぎます。 彼らは何かを発見しました。予選でそこにいることは見られませんでしたが、レースではラップごとに1秒かかることさえあります。 私は別のカテゴリーにいます。 努力して何かを見つけなければなりません。」。 サインツの試合後の分析 サインツは、アロンソのアストンマーチンの後ろに接近したことに驚かなかったことを認めた：”正直いいえ – 彼は認める – テストとフリープラクティスでペースを見た後。 57歳で支払うことはわかっていました。 アストンマーチンはバーレーンよりもタイヤのデグラデーションが少なく、ペースも良い。 リアタイヤを熱しすぎるので、これは私たちにとって良いサーキットではありません」。 フェラーリ SF-23 のタイヤの摩耗が大きすぎて、大きなハンディキャップになっています。レースでは、他の人が押すことができます –カルロスは言います– 代わりに、タイヤを節約する必要があります。 余裕があまりないので、家に帰ってすべてを見直し、改善しなければなりません。」。 ヴァスールはより良いフェラーリを期待しています Frederic Vasseur はまた、Sky Sport F1 のマイクに向かって、バーレーン F1 […]

フェラーリはバレンタインデーに SF-23 を発表し、フィオラノに出席したファンとスクリーンの前でイベントを見たファンの熱意を刺激しました。 見直したいという気持ちが強い 跳ね馬 F1 での勝利は、ドライバーのタイトルに関しては 2007 年以来、コンストラクターのタイトルに関しては 2008 年以来起こっていません。 Frederic Vasseur、Charles Leclerc、Carlos Sainz の言葉を聞くと、2023 年にはすでに勝利を収めたいという願望と自信を持っていることがわかります。明らかに、最初に実際に動いている車を見ずに行き過ぎることは不可能ですが、マラネロではそうです。彼らはここ数ヶ月うまく機能しており、3 月 5 日にバーレーンで開催されるレースから始まるチャンピオンシップの主役になれると確信しています。 フェラーリF1、信頼性の向上：カーディルの言葉 勝つためには、2022 年の F1 シーズンでフェラーリを特徴づけた問題を解決する必要があります. 1 つは確かに信頼性です. バルセロナとバクーでは、F1-75 がノックアウトされ、ルクレールがレースをリードしました。 サインツでは、問題がアゼルバイジャン、そしてオーストリアで明らかになりました。 たくさんのポイントが捨てられました。 マティア・ビノットは、マラネロのチームが信頼性を高めるためにパワーを犠牲にすることを余儀なくされたことを認めました。 新しいパワーユニットの故障が発生するのを防ぐために、車は「去勢」されました。 開発が妨げられたため、2023 年に向けて信頼性に取り組むことしかできず、明確な前進が期待されています。 パワーユニット部門の責任者であるエンリコ・グアルティエリは、SF-23を強固にするために重要な介入が行われたと説明しました。私たちは問題の根本原因を理解しようとし、すべてのツールを使用してそれらを解決しようとしました。 非常に短い時間で新しいソリューションを試すために、設計から実験まですべての領域が関与しました。 必要なレベルの信頼性を確保するためにコンポーネントを継続的に改善することを目的とした、かなりの努力が必要でした。 組み立て手順も改訂」。 戦略、ヴァスールが変更を発表 フェラーリが2022年に比べて大幅に改善しなければならないもう1つの側面は、確かに戦略の側面です。 前回のF1世界選手権ではミスが多すぎ、ルクレールは理解不能な判断によって何度かダメージを負った。 彼らは競争に勝つために特定の贈り物をすることはできません. チームの戦略責任者であるイナキ・ルエダは、しばしば批判の的となってきました。 しかし、それが唯一の原因ではありません。なぜなら、戦略は 1 人だけでなく、多くの人々の努力の結果であるからです。 ヴァスールは、その領域に介入する準備ができていることを認めました。細かい調整はしますが、外から見ると氷山の一角に過ぎません。 戦略に関して言えば、人間がボタンを押すことではありません。 それはソフトウェアであり、工場のチームであり、壁での意思決定プロセスです。 一人もいない」。 新しいチーム代表は、前回のフォーミュラ 1 チャンピオンシップでうまくいかなかったことを分析し、正しい修正をしようとしています。 彼は […]

1月9日、フレデリック・ヴァスールがマッティア・ビノットの後を継ぎ、フェラーリの新しいチーム代表に就任した。 これは彼の人生のチャンスであり、彼は大きなプレッシャーにさらされています。 F1では、彼はすでにルノーを短期間、2017年から2022年までザウバーを運転した経験があります。彼は経験が不足していませんが、マラネロのようなチームの責任者であることはまったく別物です. 目標のバーははるかに高く設定されており、期待はまったく異なり、誤差の範囲はわずかです。 54歳のフランス人は、彼が持っていることを証明しなければなりません. 役割物理学 ジョン・エルカン会長とベネデット・ヴィニャ社長から託された困難な任務を遂行するためです。 フェラーリ、ヴァスールはすぐに勝ちたい ヴァスールは、フェラーリにいることが勝利を目指すことを意味することを完全によく知っています。これは私のキャリアの中で最大の挑戦です – 彼は Sky Sports に語った – フェラーリではすべてが可能だと思います。 私の仕事は、全員が最高の状態で最高のパフォーマンスを発揮できるようにすることです。 フェラーリにいるときの目標は勝つこと. プレッシャーと責任を感じ、頑張ります」。 昨シーズンの前半、マラネロ チームは明らかに競争力がありましたが、その後はレッドブルに追いつくことができず、信頼性の問題とエラーの中で迷子になりました。 新しいチーム プリンシパルは、より速く、より堅実なマシンで、チームとドライバー自身のミスを減らし、今までとは異なる 2023 年を夢見ています。 2022年に起こったことは、フェラーリ環境全体が学ぶべき教訓でなければなりません。 ルクレールとサインツ: 最初はヒエラルキーなし 昨年、ファンだけでなく、多くの場合、シャルル・ルクレールが最初のガイド、カルロス・サインツが2番目のガイドというドライバー間の定義された階層の存在を呼び起こしました。 この件に関して、ヴァスールははっきりと次のように述べています。私はすでにライダーと話し、彼らと明確に話しました。 彼らはまったく同じ治療とサポートを受けます。 確かに、世界の戦いで一方が他方よりもはるかに優れているシーズンの特定のポイントに到達した場合、何をすべきかがわかります. しかし、今年に入ってから1位2位は出ていない. ライダーのためではなく、チームのために最善を尽くさなければならない」。 フランスの監督は、この問題について過去と比べて何も変わっていないことを明確にしたいと考えています。 フェラーリは、事前に確立されたヒエラルキーからスタートすることはありません。それは、順位に応じて世界選手権中に変更される可能性があるものです。 選択は理解できます。 バスールと戦略部門 2022 年のチームの弱点の 1 つは、確かに戦略に表れていました。 ミスが多すぎる。 ヴァスールは詳細に行き過ぎることはありませんが、過去の過ちを避けるために介入することを決意しているようです。」私たちはそれについて考え、議論する必要があります。 それは一人の人の問題ではなく、構造、コミュニケーションの方法、工場で働く人々の問題であり、氷山の目に見える部分だけの問題ではありません」。 新しいチーム プリンシパルは、その部門で何かを行う必要があることを知っています。 特に2022年にエラーでダメージを繰り返したルクレールは、明らかな改善を期待している。 勝つためには、すべてが機能する必要があります。 最後のドライバーズタイトルから16年後、 跳ね馬 フォーミュラ1での勝利に戻ります. 写真：スクーデリア・フェラーリF1