ファビオ・クアルタラロ

最初のMotoGPスプリントレースの終わりに、接触、クラッシュ、負傷したライダーについて多くの話がありました. 彼らはそれを GP の前夜祭を盛り上げるために導入しましたが、それ以上のものはありませんでした。 しかし、このミニ チャレンジでは、シーズン初のチャンピオンシップ ポイントも獲得し、バニャイア-マルタンのワンツーのおかげで、順位はすでにドゥカティの方向に向けられていました。 Joan Mir の技術的な問題と危険な操作により、Fabio Quartararo は多大な損失を被りました。ヤマハのトップライダーは 10 位でフィニッシュし、ポイントゾーンを逃しました。 準備万端のこのフランス人選手は、ライバルのペッコ バニャイアからすでに -12 ポイントを獲得しています。 世界ランキング 1. ペッコ バニャイア (ドゥカティ) 12 ポイント; 2. ホルヘ・マルティン (ドゥカティ) 9; 3. マルク・マルケス (ホンダ) 7; 4. ジャック・ミラー (KTM) 6; 5. マーベリック ビニャーレス (アプリリア) 5; 6. アレイシ エスパルガロ (アプリリア) 4; 7. ミゲル・オリベイラ (アプリリア) 3; 8. ヨハン・ザルコ (ドゥカティ) 2; […]

最初のスプリント レースは、ポルティマンのフィニッシュ ラインで 10 位に終わったファビオ クアルタラロにとって記憶に残るレースではありませんでした。 Joan Mir が決定的に貢献した否定的な結果。 実際、レプソル ホンダのチーム ライダー (ロング ラップ ペナルティで罰せられた) は、レースの開始時にフランス人を殴って横になり、同僚も投げ出す危険を冒しました。 後者はクラッシュから身を守ったが、多くのポジションを失い、再マウントしなければならなかった。 ヤマハ M1 では、前にドゥカティがいる場合にオーバーテイクするのは容易ではないため、2021 年の MotoGP チャンピオンは、ペースが良かったにもかかわらず、ヨハン ザルコとアレックス マルケスに遅れをとっていることに気づきました。 彼のポイントはゼロです。 スプリントレース後のMotoGPポルティマン、クアルタラロ クアルタラロは、アウトドローモ・インターナショナル・ド・アルガルベでのスプリントレースがどうなったかを後悔していると語った。起動時に起動制御の問題が発生しました – 彼は Sky Sport MotoGP に説明しました – そしてすぐに多くのポジションを失いました。 その後、ジョアンと連絡があり、私は最後に終了しました。 できる限りのことをした。ペースは悪くなかった。それが私のレースの唯一のポジティブな側面だ」。 確かに、ヤマハのライダーのペースは非常に良く、スタートの滞りがなければ、彼は確実により良いポジションを得ることができたでしょう。最下位から10位まで上がった時 言う – 追い抜いたライダーよりもかなり速いペースでした。 ザルコとアレックスの後ろにつくと、彼らより速いのに追い抜くのが難しかった」。 予選とスプリントレースへの恐怖の間のファビオ クアルタラロは予選で11回しか獲得していないため、モンスターエナジーヤマハチームが彼のタイムアタックの改善を支援することが絶対に必要です。フライングラップでは、いくつかの側面を改善する必要があります。 自転車に乗っているときは6位でフィニッシュしたくないので、自転車と精神の両方で。 ポールポジションに少しでも近づきたいけど、今はコンマ3～4秒離れている」。 ポルティマオで、このフランス人ドライバーは、新しいスプリント レース形式が彼を納得させないことを強調することに熱心でした。彼はそれが危険すぎると考えています。いくつかのクラッシュがありましたが、それは最初のスプリント レースに過ぎませんでした。 近いうちに大きな事故が起こると思います。 ジャングルです。 コンタクトを取る余裕のあるF1とは違う。 今回はうまくいきました。 クラッシュしたのはミール、マリーニ、バニャイアだけですが、今後もクラッシュする可能性はあると思います」。 […]

ポルティマンでの最初の MotoGP レースで、ファビオ クアルタラロが何を目指すことができるかを言うのは難しいです。 テスト最終日にかなりの進歩が見られましたが、ヤマハの予測は複雑です。 アイデアを得るには、ポルトガルでの最初のフリー走行セッションを待つ必要があります。 ドゥカティは確かに打ち負かすバイクであり、ファクトリーチームのバニャイアとバスティアニーニのデュオだけでなく、フランス人の前でフィニッシュする可能性があるデスモセディチのライダーがもっといます。 アプリリアを忘れずに。 M1 は直線速度の点で改善されており、前回のテストで適切な空力調整が行われたはずです。 また、予選でもスプリントレースでも、新しいタイヤをうまく機能させることができることが不可欠です。 MotoGP、クアルタラロはポルティマンでレースするのが待ち遠しい 2021年と2022年の両方でポルティマンで優勝したクアルタラロは、2023年のMotoGPカレンダーの最初のグランプリに非常に興奮しています。いよいよスタートです、待ち遠しいです。 2 週間前のテストが良好に終了したので、今週末は自信を持って臨むことができます。 土曜日の最初のスプリントレースに備えて、金曜日に何に取り組みたいかについてのアイデアがあります。 前回のレースからずいぶん時間が経ちましたが、ファンは私たちの活躍を再び見たいと思っていることでしょう。」。 2021 年のワールド チャンピオンは、ポルトガル グランプリに向けて自信を持ってアプローチします。 彼は最終的な目標を示すのに行き過ぎることはありませんが、表彰台に直行することから始めようとすることは明らかです。 スプリントレースの導入が発表されたときに彼が大いに批判した形式であるスプリントレースで彼がどのようにうまくいくかを見るのも興味深い. ブレークスルーを追い求めるモルビデリ モンスター エナジー ヤマハ チームは、クアルタラロが MotoGP のタイトル争いに復帰することを大いに期待していますが、フランコ モルビデリの回復も期待しています。冬休み中 – イタリア語を説明します – ヤマハは、テストする多くの要素を用意しています。 私たちは非常に多くのことを試し、可能な限り多くのデータを収集しました。 先週、ポルティマン テストの後、データが分析され、チームは準備が整いました。 雰囲気はいつも快適ですが、新しいシーズンが始まると余計な空気が流れます。」 モルビデリは悲惨な2022年から戻ってきて、このチャンピオンシップで自分自身を再起動できることを望んでいます：「私たちはゼロから始めます、すべてが可能であり、最善を尽くします」。 危機に瀕しているのは、MotoGP での彼の将来です。 彼は年末に満了する契約を結んでおり、更新、または別のチームの呼び出しに値するためには、結果を出さなければなりません。 写真：ヤマハレーシング

MotoGP シーズンがポルティマンで開幕し、ドゥカティが偉大な主役になることは間違いありません。 世界タイトルの本命を正確に予測するのは危険かもしれないが、ペッコ・バグナイアと彼のブランド仲間はポルトガルGPで確実にトップに立つだろう。 プレシーズン中、彼らは新加入のアレックス・マルケスでさえ、彼らが優れた状態であることを示しました. 過去 2 シーズン、ドゥカティ ファクトリー チームはゆっくりとスタートし、スピードを上げるのに少なくとも 5 レースかかりました。 今年、技術者とドライバーは、これが再び起こらないように取り組んできました。 ’23 MotoGP シーズンのポールにドゥカティ 2023 年の MotoGP チャンピオンシップでは、デスモセディチ GP23 に大きな変更はありません。 新しいエンジンとは別に、ペッコ バニャイアは 2022 年に非常によく似たバイクでレースをします。空気力学はわずかに更新されましたが、現チャンピオンはさらなる空気力学の激変を拒否したようです。地面効果について。 笑顔で穏やかな、VR46 アカデミーのピエモンテ出身の才能ある彼は、タイトルを獲得した後、ガレージでの彼の中心的な位置を利用して、Ducati に完璧にフィットしました。 テストでは、彼のボックスメイトの Enea Bastianini にはさらにいくつかの問題がありました。彼はまだ最新バージョンの最新のアップデートに適応する必要があります。 これは、最初のレースで GP23 への適応フェーズを完了するのに時間を費やすことができたとしても、彼が世界選手権の主要な候補の 1 人になることを意味するものではありません。 ワールドチャンピオンの座を狙うアプリリア アプリリアは冬の間に大きな進歩を遂げました。 すでに昨年の MotoGP シーズンでは、ノアーレのエンジニアが新しい RS-GP で活発なペースで作業していたことは明らかでした。これは、まだ利用可能な譲歩のおかげです。 新しいエンジン、新しいフレーム、更新された空気力学、新しい排気管、さらにはシートとテールの変更もあります。 アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスは、ドゥカティ デスモセディチがブレーキング下で何かを持っていることを認識しているにもかかわらず、シーズン前のテストですぐに良いラップタイムを記録しました。 ブレーキング時にリアタイヤをより多く使用することで、バイクをより効果的に減速させ、コーナリング時のリアのスピンとスライドを制限し、タイヤの過度の摩耗を防ぎます。 アプリリアにとって、MotoGP チャンピオンシップで譲歩のない最初のシーズンとなります。 その結果、彼らのエンジンは木曜日のポルティマンで凍結され、最終ラウンドのバレンシアまで改善されない。 これにより、エンジンが高速で信頼性が高いことを 100% […]

ファビオ クアルタラロは、MotoGP チャンピオンシップの今シーズンの最初のレースを心待ちにしています。 ポルティマオでのIrtaテスト後にセットアップされたヤマハM1 2023パッケージで、それがどれほど競争力があるかを理解するのに役立ちます. 岩田のエンジニアは多くのアップデートをもたらしましたが、空力構成のアイデアはまだ明確ではありませんが、エンジンの確実性は大きくなっています。 いずれにせよ、フランスのチャンピオンはペッコ・バニャイアのドゥカティに対処しなければならず、チェッカーフラッグまでエキサイティングな戦いを見せてくれるかもしれません. バニャイア vs クアタロの大試練 2022年、クアルタラロとバニャイアがワールドタイトルを争い、ヤマハのライダーがチャンピオンシップの前半を支配しました。 ザクセンリンクでの最後の勝利の後、ファビオはほとんど説明のつかない不況を経験しました。M1 は改良を加えることができず、デスモセディチはすべての素晴らしさを開花させました。 フランス人は 2021 年にペッコを倒しましたが、MotoGP の年表に刻まれるに値する乱闘を起こすことなく、その挑戦は翌年逆に解決されました。 「1 対 1 の大きなバトルをしたことは一度もありません。Quartararo は NBC Motorsports の Leigh Diffey に語った。 「ですから、私たちの間で本当の戦いがあったことは一度もありませんが、それは来るでしょう. もうすぐやってくるし、ヤマハは今年素晴らしい仕事をしたと思う」。 苦い2位 ヤマハがプレシーズンの終わりに微笑むことができれば、ドゥカティは依然として大きなお気に入りです. デスモセディチ GP23 はペッコ バニャイアに完璧にフィットするようで、MotoGP ファンにとって素晴らしいショーになることは間違いありません。 「2位に終わった [l’anno scorso] でも多くのことを学びました。特にシーズン後半は、他の選手が大きく前進し、我々はかなり低い位置に留まりました。とファビオ・クアルタラロは続けます。 「私は 100% を出し切りましたが、あまりにもフラストレーションが溜まり、楽しんでいませんでした。その瞬間、私は勝つこと、勝つこと、勝つことについて考えすぎたと思います。 そして時には、4位か5位でフィニッシュすることを考えなければならない」。 もうすぐ始まるMotoGPシーズンで彼が生かすであろう教訓は、第1ラウンドのためにポルティマオで上演される. 写真：MotoGP.com

ヤマハは、ポルティマンで行われた前回の MotoGP プレシーズン テストで多くのアップデートをもたらしました。 さまざまな空力構成が Fabio Quartararo と Franco Morbidelli によって検討されています。 セパンの 3 日間で新しいエンジン仕様に注意を向けた後、岩田のエンジニアはウイング、フェアリング、付属物に焦点を当て、実用性は疑わしいものの真新しいリア ウイングをテストしました。 ヤマハチームマネージャーのマッシモ・マレガリは、2023年にどのエアロパッケージを公認するかについてまだ決定が下されていないことを確認した. 空力の岐路に立つヤマハ 新しいMotoGPチャンピオンシップへのカウントダウンが始まり、あと1週間待って、記者会見とホモロゲーションの時間になります. すべてのメーカーは、エンジンを凍結し、レギュレーションの要求に応じて 2 つの空力パッケージの最初のパッケージを選択する必要があります。 ファビオ クアルタラロは初めてアプリリア スタイルのリア ウィングを試しましたが、パフォーマンスと感覚の違いはごくわずかでした。 フランスのチャンピオンは、フライングラップで以前に遭遇した困難の後、リアウィングなしでのテストで3番目に速いタイムを記録しました。 「目指すところにはまだ達していませんが、大きな一歩です」、ニースのドライバーを要約しました。 シーズンを通してさらに多くのアップデートが行われます。 「最初は難しいだろうけど、ヤマハが働き続けてくれれば、チャンピオンシップの後半戦に向けてそこにいることができる」。 MotoGP シーズンは上り坂でスタート マッシモ・メレガリは、エアロダイナミクスにはまだ疑問があり、一歩前進したものの、決定的なものではないことを認めた。 「決めなければならないのはエアロパッケージです。 私たちには2つの異なる考えがあり、レース直前に決定を下すことは間違いありません。 新しいフォーマットでは、スプリントが 12 周になるため、タイム アタックで非常に速く走れることが不可欠です。最初の 2 列からスタートしないと、結果が損なわれます。」。 ライダーと技術者は 2 つのオプションを検討しています。2022 年末にテストされたフェアリングと、テスト中の新しい流量です。 ポルティマンの 2 日目にクアルタラロが大きな一歩を踏み出したとしても、苦戦を続けるフランコ モルビデリにとって同じことは言えません。 彼にとって、ヤマハとの将来の契約を決定する決定的なスタートとなるでしょう。 「バイクは最初はいい感じですが、時間を見つけてプッシュすると、他のバイクはどんどん良くなっていくようです。」。 写真：MotoGP.com

囲まれたファビオ・クアルタラロ。 このフランス人ドライバーは、ポルティマオでの MotoGP テストを 3 番目に速いタイムで締めくくりました。 彼のベストラップは 1 分 38 秒 302 秒で、リーダーのフランチェスコ・バニャイアから 334 千分の 1 遅れていました。 あまり満足していなかった初日と比較して、今日、フランス人選手は一歩前進し、チャンピオンシップの開始を視野に入れてより良い位置につけました。 ペッコはドゥカティの基準のままですが、昨日と比べると差は縮まっています。 ヤマハは今日、特に空力に関して多くの作業を行いました。 新しいウイングレットと、M1 のテールに取り付けられたスポイラーがテストされました。 MotoGP、ポルティマンテスト：クアルタラロのコメント クアルタラロは、スカイ スポーツ MotoGP のマイクに向かって、ポルティマンでのこの最後のテストについて話しました。 「この 2 日目は、はるかにポジティブでした。 まだ何かが欠けていますが、2022年のエアロパッケージと過去の設定から何かを取り入れて、かなり良くなりました」。 彼のヤマハで見た派手なリアウイングに関して、フランス人ライダーは大きなコメントはありません。それは否定的な感情をもたらしませんでしたが、肯定的な感情ももたらしませんでした。 私たちはそれを使用しないと思います」。 2023年シーズンのエアロパッケージは決まった？ ファビオは次のように答えます。私は決めた。 その後、それが可能かどうかをチームで確認する必要がありますが、私の側から選択しました」。 ヤマハの改善を称賛するファビオ クアルタラロは、2023年のMotoGPチャンピオンシップの開始を考慮してどのような感覚を持っているかを尋ねられ、今日大きな進歩を遂げたにもかかわらず、トップにいるとは感じていないことを認めました。私はまだ準備ができていません。何かが足りないのです。 しかし、他の 4 日間のテストよりもはるかにうまくいきました。 幸運なことに、今日はかなり改善することができました」。 今シーズンからスプリントレースがデビューし、レースの週末を少し変える新しいフォーマットです。 今日、2021 年のチャンピオンは控えめなシミュレーションを行いました。すべてを変更します。 スプリントのシミュレーションを行いましたが、悪くはありませんでした。多かれ少なかれ良いことができると思います」。 他の同僚からも質問されたモンスターエナジーチームのライダーは、2023年に向けてヤマハが行った努力に満足していると語った。私は一年前よりも良い位置にいます。 改善が見られたのは良いことです。 まだ目標には達していませんが、大きな前進がありました. 昨日までは少し迷っていましたが、今日は正しい方向を見つけました」。 写真：ヤマハ

3 月 11 日土曜日と 3 月 12 日日曜日、MotoGP クラスのライダーは、ポルティマオでのシーズン前の最後のテストのためにコースに戻ります。 特にエンジンとエアロダイナミクスに関して、最終的な詳細を配置するための基本的な 2 日間。 ポルトガル GP (3 月 24 ～ 26 日) の前に、マニュファクチャラーは、シーズン全体と 2 つの「エアロ パック」の最初の 1 つで凍結されるエンジン仕様を公認する必要があります。 2023年には、アプリリアが表彰台で敗れた後、譲歩の恩恵を受けるチームはありません。 アルガルヴェのピットレーンは 11:00 から 19:15 までオープン (イタリア)。 MotoGPプレシーズンのドゥカティ女王 ドゥカティは、バレンシアとセパンでの最初の 2 つの Irta テストですぐに力強いスタートを切りました。 最高のタイム トライアルには、両方の遠出でルカ マリーニのサインがあり、VR46 ライダーは頭を悩ませる必要がなく、デスモセディチのアップデートを試みました。 今年から、彼はチームメイトのマルコ・ベッツェッキや、アレックス・マルケスとファビオ・ディ・ジャンナントニオのいるグレシーニ・レーシング・チームのように、GP22 を自由に使えるようになります。 ファクトリー バイクは、ペッコ バニャイアとエネア バスティアニーニの公式デュオと、ホルヘ マルティンとヨハン ザルコのプラマック チームのために予約されています。 ファクトリー チームは、新しいエンジンに最も適したものを選択するために、2 つの異なる空力構成の作業に戻ります。 […]

ヤマハはこれまでになく空力分野に取り組んできました。 マレーシアでの MotoGP テストでは、2023 YZR-M1 の 2 つのエンジン仕様と同様に、2 つの異なるセットアップが見られました.最初のエアロパックには、新しいエアバッグから突き出た大きな平らな翼があり、サイドフラップのサイズはわずかに大きくなっています. 2 つ目は同じサイド ウィングを備えていますが、上部のウィング セットが 2 層になっています。 ヤマハコーナリング ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが何を選択するかは、ポルティマンでしかわかりませんが、新しい 4 直列エンジンの採用に関するアイデアはより明確です。 このラインは、2021 年の世界チャンピオンであり、2022 年シーズンの次点者であるフランス人ライダーによってのみ決定されます.セパンでの 3 日間の終わりに、彼は新しい空力が優れているかどうかについて少し困惑しているように見えました. ストレートでは確かにトップスピードを上げたが、コーナーでは疑問が残る。 今日のエアロダイナミクスは、コーナーでのウィリーを減らすだけでなく、バ​​イクのターンを助け、コーナリング速度を維持するためにも使用されています。 適切な航空エンジンの組み合わせ 路上では、ヤマハ M1 に問題が発生したことはありません。 クランクシャフトをロング化した直列4気筒エンジンは、コーナリング時の安定性を確保。 その結果、他の V4 エンジンのメーカーに見られる空気力学は、岩田のバイクでは同じように機能しない可能性があります。 彼らはまた、大きなグラウンドエフェクトサイドフェアリングのアイデアを検討しましたが、それが彼らが採用することを決定する解決策であるかどうかはわかりません. いずれにせよ、セパンでのMotoGP冬季テストは、ヤマハにとってトップスピードの点でポジティブでした。 ファビオ クアルタラロは最高速度 335.4 km/h に達し、首位のフランチェスコ バニャイア、マーベリック ビニャーレス、アレイシ エスパルガロよりも 2 km/h 遅かった。 前年は、その差は約 2 倍でした。 ルカ・マルモリーニが率いるワーキンググループの支援を受けた日本の技術者たちは、大きな一歩を踏み出しました。 しかし、ポルティマオでは、YZR-M1 を取り巻く疑問に対して別の答えを出す必要があります。 写真：MotoGP.com

ヤマハは、2022 年シーズンの両面戦の後、MotoGP のタイトルを取り戻したいと考えています。 最初の部分では、他の追随を許さず、チャンピオンとしての地位を再確認する運命にあると思われたファビオ・クアルタラロと。 夏休みの後、ペッコ・バニャイアのドゥカティの進歩に追いつくことができず、ランキングで彼から91ポイントを取り戻すことができませんでした。 ニース出身のドライバーは、直列 4 気筒エンジンのパワー不足を繰り返し指摘してきましたが、磐田のメーカーは彼の要求を満たしました。 しかし、どのくらいの価格で？ 2台のエンジンを搭載したセパンでのヤマハ セパン テストでは、ヤマハ YZR-M1 2023 がデスモセディチ GP23 とのパワー ギャップをほぼ解消しましたが、フライング ラップでは新しいタイヤの利点を生かすことができませんでした。 しばらくの間起こっていた欠陥ですが、スプリントレースの導入により決定的であることが証明される可能性があります. 予選での順位は、「スプリント」と伝統的なレースの両方のスターティンググリッドを決定し、フロントローは勝利を目指すために不可欠です. 特に、トラック上に 8 台のドゥカティがいる場合は、少なくとも理論上は、非常に競争力があり、バイクに勝つのが好きです。 ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、マレーシアで 2 つの異なるエンジン仕様をテストしました。ポルティマオでは、昇格されたオプションを継続します (フランスのチャンピオンによって昇格され、できればイタリアのライダーによって共有されることを願っています)。 4列に忠実なM1 エンジニアのルカ・マルモリーニと彼の技術スタッフが 2022 年に到着したことは、次の MotoGP シーズンから実を結びます。 ヤマハは、スズキの撤退後も直列4気筒を採用する唯一のメーカーであり、少なくとも2027年までは登録を変更する予定はありません.その日から、新しい技術規則が発効し、戦略計画で何かが変わる可能性があります.岩田工務店の。 マルモリーニはフォーミュラ 1 で V エンジンに長年携わってきたため、M1 の V4 コンセプトについての憶測があります。 しかし、Lin Jarvis は、今後数年間で V4 に切り替えるという仮説を否定しています。 1000ccエンジンを一から設計し直すのは時間がかかりすぎるし、量産品にも影響する。 直列 4 気筒などのよく知られている道を進み、まだ探求されていない開発領域を探求することはより理にかなっています。 4LでのMotoGPの未来 […]

マレーシアでの最新の MotoGP テストでは、競争のレベルが再び上昇したことが示されました。 チームとライダーは、2023 年のチャンピオンシップの前夜に非常に接近していることに気付きます。そこでは、スプリント レースのエントリーによる革命的な形式が見られます。 世界選手権の王座を守ろうとする世界チャンピオン、ペッコ バニャイアとともに、スカイ スポーツ MotoGP でのチャンピオンの功績を自宅から一般公開することができます。 2023年のMotoGPシーズン 3 月 11 ～ 12 日にポルティマオで行われた最後のプレシーズン テストの後、事態は深刻になり始めています。 3 月 24 日から 26 日まで、金曜日はフリー走行、土曜日は予選とスプリント レース、日曜日は短いウォームアップとレースから始まり、MotoGP ライダーが競馬場に来たファンと会う機会がいくつかあります。 多くのイタリアのファンの希望は、バグナイアとバスティアニーニによって形成されたメイド・イン・イタリーのデュオを擁するドゥカティで勝利のサイクルを開くことができるということです。 ヤマハはほとんどの問題を解決し、マルク・マルケスは体調を回復し、ジョアン・ミルとアレックス・リンスはホンダで最初のシーズンを戦っている。 アプリリアはバイクを 2 台から 4 台に倍増し、2022 年の苦い終わりの後に償還を求めています。ヨハン ザルコ、ホルヘ マルティン、ルカ マリーニ、マルコ ベッツェッキ、アレックス マルケス、ファビオ ディ ジャンナントニオで構成されたドゥカティ サテライト ライダーの長いリストは言うまでもありません。 新しい Sky Sport MotoGP プログラミング 2023 年の世界選手権は、Sky Sport MotoGP で生中継され、NowTV でストリーミングされます。 […]

ヤマハはドゥカティとのトップスピードのギャップを埋めることに成功し、それを絶対的な優先事項として選んだファビオ・クアルタラロを喜ばせました。 リスクは、YZR-M1 が他の技術分野で失敗する可能性があることであり、MotoGP チャンピオンシップが始まる前に必要な改善を行う最後の有益な機会はポルティマオ テストです。 代表取締役リン・ジャービスは、短期的には 4L から V4 エンジンへの移行を断固として除外し、岩田製作所によるよりオープンなアプローチについて語っています。 ヤマハは4インラインを継続 エンジニアのルカ・マルモリーニとの新たなコラボレーションは、直列 4 気筒プロジェクトに革命をもたらすものではありません。 スズキの撤退後も、M1 はこのエンジン設計を継続する唯一の MotoGP プロトタイプであり、まだ解き放つ可能性が十分にあると確信しています。 マレーシアでのテストで実証されたように、ヤマハはトップスピードの点でドゥカティ GP23 にほぼ匹敵しました。 2027年から2031年の5年間のテクニカルレギュレーションはまだ定義されていないため、アイデアは今シーズン中にのみ明確になります。 V4 エンジンへの移行は依然として困難です。それは非常に勇気があり、広範囲に及ぶ決定になるでしょう。「リン・ジャービスはSpeedweek.comに認めました。 「内外を熟知したエンジンを使い続ける方が理にかなっていると思います。 インライン 4 の優れた開発機能は引き続き利用できます。」。 スミの新しい役割 リン・ジャービスは、角貴宏とトム・オケインの役割を含め、ヤマハのよりオープンなアプローチについても語っています。 前者はゼネラルマネージャーであり、現在はモータースポーツ部門の指揮を執るオープンマインドなエンジニアであり、今年の初めからヤマハモーターレーシングの社長も務めています. 「スミは何年もの間私たちのバイクを設計してきたので、それは革命ではありませんでした. それは進化でした。 スミはシャシーの専門家です… プロジェクトマネージャーとしての以前の役割から、彼はプロジェクトが何を必要としているのかを知っています. 彼は、この次のステップに適切なタイミングで適切な人物です」。 元スズキエンジニア ヤマハはまた、昨年テストライダーのシルヴァン・ギュントーリのチーフテクニシャンになるまで、別の元スズキテクニシャン、トム・オケインに賭けていた。 「トムはヤマハで始まったので、新旧の名前です。「リン・ジャービスは強調した。 その強みは、岩田に本拠を置くメーカーが遅れをとっている分野であるパフォーマンスエンジニアリングです。 「トムは現在、当社のパフォーマンス エンジニアリング グループの責任者です。 彼はイタリアからも多くの仕事をしており、もちろんすべてのグランプリに参加しています。 逃すわけにはいかないチャンスでした。 彼の長年の経験と分析的思考から私たちは間違いなく恩恵を受けると思います」。 写真：MotoGP.com