最初のMotoGPスプリントレースの終わりに、接触、クラッシュ、負傷したライダーについて多くの話がありました. 彼らはそれを GP の前夜祭を盛り上げるために導入しましたが、それ以上のものはありませんでした。 しかし、このミニ チャレンジでは、シーズン初のチャンピオンシップ ポイントも獲得し、バニャイア-マルタンのワンツーのおかげで、順位はすでにドゥカティの方向に向けられていました。 Joan Mir の技術的な問題と危険な操作により、Fabio Quartararo は多大な損失を被りました。ヤマハのトップライダーは 10 位でフィニッシュし、ポイントゾーンを逃しました。 準備万端のこのフランス人選手は、ライバルのペッコ バニャイアからすでに -12 ポイントを獲得しています。 世界ランキング 1. ペッコ バニャイア (ドゥカティ) 12 ポイント; 2. ホルヘ・マルティン (ドゥカティ) 9; 3.…

最初のスプリント レースは、ポルティマンのフィニッシュ ラインで 10 位に終わったファビオ クアルタラロにとって記憶に残るレースではありませんでした。 Joan Mir が決定的に貢献した否定的な結果。 実際、レプソル ホンダのチーム ライダー (ロング ラップ ペナルティで罰せられた) は、レースの開始時にフランス人を殴って横になり、同僚も投げ出す危険を冒しました。 後者はクラッシュから身を守ったが、多くのポジションを失い、再マウントしなければならなかった。 ヤマハ M1 では、前にドゥカティがいる場合にオーバーテイクするのは容易ではないため、2021 年の MotoGP チャンピオンは、ペースが良かったにもかかわらず、ヨハン ザルコとアレックス マルケスに遅れをとっていることに気づきました。 彼のポイントはゼロです。 スプリントレース後のMotoGPポルティマン、クアルタラロ クアルタラロは、アウトドローモ・インターナショナル・ド・アルガルベでのスプリントレースがどうなったかを後悔していると語った。起動時に起動制御の問題が発生しました – 彼は…

ポルティマンでの最初の MotoGP レースで、ファビオ クアルタラロが何を目指すことができるかを言うのは難しいです。 テスト最終日にかなりの進歩が見られましたが、ヤマハの予測は複雑です。 アイデアを得るには、ポルトガルでの最初のフリー走行セッションを待つ必要があります。 ドゥカティは確かに打ち負かすバイクであり、ファクトリーチームのバニャイアとバスティアニーニのデュオだけでなく、フランス人の前でフィニッシュする可能性があるデスモセディチのライダーがもっといます。 アプリリアを忘れずに。 M1 は直線速度の点で改善されており、前回のテストで適切な空力調整が行われたはずです。 また、予選でもスプリントレースでも、新しいタイヤをうまく機能させることができることが不可欠です。 MotoGP、クアルタラロはポルティマンでレースするのが待ち遠しい 2021年と2022年の両方でポルティマンで優勝したクアルタラロは、2023年のMotoGPカレンダーの最初のグランプリに非常に興奮しています。いよいよスタートです、待ち遠しいです。 2 週間前のテストが良好に終了したので、今週末は自信を持って臨むことができます。 土曜日の最初のスプリントレースに備えて、金曜日に何に取り組みたいかについてのアイデアがあります。 前回のレースからずいぶん時間が経ちましたが、ファンは私たちの活躍を再び見たいと思っていることでしょう。」。 2021 年のワールド チャンピオンは、ポルトガル グランプリに向けて自信を持ってアプローチします。 彼は最終的な目標を示すのに行き過ぎることはありませんが、表彰台に直行することから始めようとすることは明らかです。 スプリントレースの導入が発表されたときに彼が大いに批判した形式であるスプリントレースで彼がどのようにうまくいくかを見るのも興味深い. ブレークスルーを追い求めるモルビデリ モンスター エナジー ヤマハ チームは、クアルタラロが MotoGP のタイトル争いに復帰することを大いに期待していますが、フランコ…

MotoGP シーズンがポルティマンで開幕し、ドゥカティが偉大な主役になることは間違いありません。 世界タイトルの本命を正確に予測するのは危険かもしれないが、ペッコ・バグナイアと彼のブランド仲間はポルトガルGPで確実にトップに立つだろう。 プレシーズン中、彼らは新加入のアレックス・マルケスでさえ、彼らが優れた状態であることを示しました. 過去 2 シーズン、ドゥカティ ファクトリー チームはゆっくりとスタートし、スピードを上げるのに少なくとも 5 レースかかりました。 今年、技術者とドライバーは、これが再び起こらないように取り組んできました。 '23 MotoGP シーズンのポールにドゥカティ 2023 年の MotoGP チャンピオンシップでは、デスモセディチ GP23 に大きな変更はありません。 新しいエンジンとは別に、ペッコ バニャイアは 2022 年に非常によく似たバイクでレースをします。空気力学はわずかに更新されましたが、現チャンピオンはさらなる空気力学の激変を拒否したようです。地面効果について。 笑顔で穏やかな、VR46 アカデミーのピエモンテ出身の才能ある彼は、タイトルを獲得した後、ガレージでの彼の中心的な位置を利用して、Ducati に完璧にフィットしました。 テストでは、彼のボックスメイトの Enea…

ファビオ クアルタラロは、MotoGP チャンピオンシップの今シーズンの最初のレースを心待ちにしています。 ポルティマオでのIrtaテスト後にセットアップされたヤマハM1 2023パッケージで、それがどれほど競争力があるかを理解するのに役立ちます. 岩田のエンジニアは多くのアップデートをもたらしましたが、空力構成のアイデアはまだ明確ではありませんが、エンジンの確実性は大きくなっています。 いずれにせよ、フランスのチャンピオンはペッコ・バニャイアのドゥカティに対処しなければならず、チェッカーフラッグまでエキサイティングな戦いを見せてくれるかもしれません. バニャイア vs クアタロの大試練 2022年、クアルタラロとバニャイアがワールドタイトルを争い、ヤマハのライダーがチャンピオンシップの前半を支配しました。 ザクセンリンクでの最後の勝利の後、ファビオはほとんど説明のつかない不況を経験しました。M1 は改良を加えることができず、デスモセディチはすべての素晴らしさを開花させました。 フランス人は 2021 年にペッコを倒しましたが、MotoGP の年表に刻まれるに値する乱闘を起こすことなく、その挑戦は翌年逆に解決されました。 「1 対 1 の大きなバトルをしたことは一度もありません。Quartararo は NBC Motorsports の Leigh Diffey に語った。 「ですから、私たちの間で本当の戦いがあったことは一度もありませんが、それは来るでしょう. もうすぐやってくるし、ヤマハは今年素晴らしい仕事をしたと思う」。…

ヤマハは、ポルティマンで行われた前回の MotoGP プレシーズン テストで多くのアップデートをもたらしました。 さまざまな空力構成が Fabio Quartararo と Franco Morbidelli によって検討されています。 セパンの 3 日間で新しいエンジン仕様に注意を向けた後、岩田のエンジニアはウイング、フェアリング、付属物に焦点を当て、実用性は疑わしいものの真新しいリア ウイングをテストしました。 ヤマハチームマネージャーのマッシモ・マレガリは、2023年にどのエアロパッケージを公認するかについてまだ決定が下されていないことを確認した. 空力の岐路に立つヤマハ 新しいMotoGPチャンピオンシップへのカウントダウンが始まり、あと1週間待って、記者会見とホモロゲーションの時間になります. すべてのメーカーは、エンジンを凍結し、レギュレーションの要求に応じて 2 つの空力パッケージの最初のパッケージを選択する必要があります。 ファビオ クアルタラロは初めてアプリリア スタイルのリア ウィングを試しましたが、パフォーマンスと感覚の違いはごくわずかでした。 フランスのチャンピオンは、フライングラップで以前に遭遇した困難の後、リアウィングなしでのテストで3番目に速いタイムを記録しました。 「目指すところにはまだ達していませんが、大きな一歩です」、ニースのドライバーを要約しました。 シーズンを通してさらに多くのアップデートが行われます。 「最初は難しいだろうけど、ヤマハが働き続けてくれれば、チャンピオンシップの後半戦に向けてそこにいることができる」。 MotoGP…

囲まれたファビオ・クアルタラロ。 このフランス人ドライバーは、ポルティマオでの MotoGP テストを 3 番目に速いタイムで締めくくりました。 彼のベストラップは 1 分 38 秒 302 秒で、リーダーのフランチェスコ・バニャイアから 334 千分の 1 遅れていました。 あまり満足していなかった初日と比較して、今日、フランス人選手は一歩前進し、チャンピオンシップの開始を視野に入れてより良い位置につけました。 ペッコはドゥカティの基準のままですが、昨日と比べると差は縮まっています。 ヤマハは今日、特に空力に関して多くの作業を行いました。 新しいウイングレットと、M1 のテールに取り付けられたスポイラーがテストされました。 MotoGP、ポルティマンテスト：クアルタラロのコメント クアルタラロは、スカイ スポーツ MotoGP のマイクに向かって、ポルティマンでのこの最後のテストについて話しました。 「この 2 日目は、はるかにポジティブでした。…

3 月 11 日土曜日と 3 月 12 日日曜日、MotoGP クラスのライダーは、ポルティマオでのシーズン前の最後のテストのためにコースに戻ります。 特にエンジンとエアロダイナミクスに関して、最終的な詳細を配置するための基本的な 2 日間。 ポルトガル GP (3 月 24 ～ 26 日) の前に、マニュファクチャラーは、シーズン全体と 2 つの「エアロ パック」の最初の 1 つで凍結されるエンジン仕様を公認する必要があります。 2023年には、アプリリアが表彰台で敗れた後、譲歩の恩恵を受けるチームはありません。 アルガルヴェのピットレーンは 11:00 から…

ヤマハはこれまでになく空力分野に取り組んできました。 マレーシアでの MotoGP テストでは、2023 YZR-M1 の 2 つのエンジン仕様と同様に、2 つの異なるセットアップが見られました.最初のエアロパックには、新しいエアバッグから突き出た大きな平らな翼があり、サイドフラップのサイズはわずかに大きくなっています. 2 つ目は同じサイド ウィングを備えていますが、上部のウィング セットが 2 層になっています。 ヤマハコーナリング ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが何を選択するかは、ポルティマンでしかわかりませんが、新しい 4 直列エンジンの採用に関するアイデアはより明確です。 このラインは、2021 年の世界チャンピオンであり、2022 年シーズンの次点者であるフランス人ライダーによってのみ決定されます.セパンでの 3 日間の終わりに、彼は新しい空力が優れているかどうかについて少し困惑しているように見えました. ストレートでは確かにトップスピードを上げたが、コーナーでは疑問が残る。 今日のエアロダイナミクスは、コーナーでのウィリーを減らすだけでなく、バ​​イクのターンを助け、コーナリング速度を維持するためにも使用されています。 適切な航空エンジンの組み合わせ 路上では、ヤマハ M1 に問題が発生したことはありません。…

ヤマハは、2022 年シーズンの両面戦の後、MotoGP のタイトルを取り戻したいと考えています。 最初の部分では、他の追随を許さず、チャンピオンとしての地位を再確認する運命にあると思われたファビオ・クアルタラロと。 夏休みの後、ペッコ・バニャイアのドゥカティの進歩に追いつくことができず、ランキングで彼から91ポイントを取り戻すことができませんでした。 ニース出身のドライバーは、直列 4 気筒エンジンのパワー不足を繰り返し指摘してきましたが、磐田のメーカーは彼の要求を満たしました。 しかし、どのくらいの価格で？ 2台のエンジンを搭載したセパンでのヤマハ セパン テストでは、ヤマハ YZR-M1 2023 がデスモセディチ GP23 とのパワー ギャップをほぼ解消しましたが、フライング ラップでは新しいタイヤの利点を生かすことができませんでした。 しばらくの間起こっていた欠陥ですが、スプリントレースの導入により決定的であることが証明される可能性があります. 予選での順位は、「スプリント」と伝統的なレースの両方のスターティンググリッドを決定し、フロントローは勝利を目指すために不可欠です. 特に、トラック上に 8 台のドゥカティがいる場合は、少なくとも理論上は、非常に競争力があり、バイクに勝つのが好きです。 ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、マレーシアで 2 つの異なるエンジン仕様をテストしました。ポルティマオでは、昇格されたオプションを継続します (フランスのチャンピオンによって昇格され、できればイタリアのライダーによって共有されることを願っています)。…

マレーシアでの最新の MotoGP テストでは、競争のレベルが再び上昇したことが示されました。 チームとライダーは、2023 年のチャンピオンシップの前夜に非常に接近していることに気付きます。そこでは、スプリント レースのエントリーによる革命的な形式が見られます。 世界選手権の王座を守ろうとする世界チャンピオン、ペッコ バニャイアとともに、スカイ スポーツ MotoGP でのチャンピオンの功績を自宅から一般公開することができます。 2023年のMotoGPシーズン 3 月 11 ～ 12 日にポルティマオで行われた最後のプレシーズン テストの後、事態は深刻になり始めています。 3 月 24 日から 26 日まで、金曜日はフリー走行、土曜日は予選とスプリント レース、日曜日は短いウォームアップとレースから始まり、MotoGP ライダーが競馬場に来たファンと会う機会がいくつかあります。 多くのイタリアのファンの希望は、バグナイアとバスティアニーニによって形成されたメイド・イン・イタリーのデュオを擁するドゥカティで勝利のサイクルを開くことができるということです。 ヤマハはほとんどの問題を解決し、マルク・マルケスは体調を回復し、ジョアン・ミルとアレックス・リンスはホンダで最初のシーズンを戦っている。 アプリリアはバイクを…

ヤマハはドゥカティとのトップスピードのギャップを埋めることに成功し、それを絶対的な優先事項として選んだファビオ・クアルタラロを喜ばせました。 リスクは、YZR-M1 が他の技術分野で失敗する可能性があることであり、MotoGP チャンピオンシップが始まる前に必要な改善を行う最後の有益な機会はポルティマオ テストです。 代表取締役リン・ジャービスは、短期的には 4L から V4 エンジンへの移行を断固として除外し、岩田製作所によるよりオープンなアプローチについて語っています。 ヤマハは4インラインを継続 エンジニアのルカ・マルモリーニとの新たなコラボレーションは、直列 4 気筒プロジェクトに革命をもたらすものではありません。 スズキの撤退後も、M1 はこのエンジン設計を継続する唯一の MotoGP プロトタイプであり、まだ解き放つ可能性が十分にあると確信しています。 マレーシアでのテストで実証されたように、ヤマハはトップスピードの点でドゥカティ GP23 にほぼ匹敵しました。 2027年から2031年の5年間のテクニカルレギュレーションはまだ定義されていないため、アイデアは今シーズン中にのみ明確になります。 V4 エンジンへの移行は依然として困難です。それは非常に勇気があり、広範囲に及ぶ決定になるでしょう。「リン・ジャービスはSpeedweek.comに認めました。 「内外を熟知したエンジンを使い続ける方が理にかなっていると思います。 インライン 4 の優れた開発機能は引き続き利用できます。」。 スミの新しい役割 リン・ジャービスは、角貴宏とトム・オケインの役割を含め、ヤマハのよりオープンなアプローチについても語っています。…