ヤマハは、この新しい MotoGP シーズンの前夜に良い海域を航行していません。 バレンシアでの最後のテストでは、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリが要求したパワーの余剰を始めとして、YZR-M1の問題は未解決のままだったようです。 しかし、マッシモ・メレガリの言葉を聞くと、解くべき結び目が追跡され、解き明かされました。 岩田のエンジニアは 2022 年のバイクの改善に苦労し、昨年の冬の終わりに信頼性の問題のために 2021 年のエンジンを修理しなければなりませんでした。 セパンでは、初めて YZR-M1 が 2 台しか走らない世界選手権で、ライダーに具体的な答えを出さなければなりません。 M1のトップスピード 伝統的に、ヤマハは最高速度の点で優れていることはありませんでしたが、コーナリングが強みになっています。 2022 年、彼はこの技術記録を維持することができませんでした。これは、この点で大きな進歩を遂げた大会のおかげでもあります。 シャーシ、ホールショット デバイス、および空力の開発のおかげで、V4 エンジンを採用する MotoGP メーカーはコーナリングを最適化し、この分野での赤字を大幅に削減しました。 その結果、ヤマハはその弱点であるパワーと最高速度に多額の投資を行う必要があります。 しかし、ルカ・マルモリーニによって設計された新しい 4L は 2024 年に登場するだけです。最高速度に関しては、多くのことが可能です。実際、前回のチャンピオンシップで、スズキはパワーと結果の両方の点で非常に高い目標を達成できることを示しました。…

新しい MotoGP フォーマットは、公式になって以来、最も議論されているトピックの 1 つです。 それはまた、来年のMotoGPのダンスを開始したメーカーであるヤマハのプレゼンテーション中に触れられたトピックの1つでした. プレミアクラスの多くは、予選後に土曜日に2回目のレースが含まれることに当惑したと語った. 日曜日のスーパーポールレースで再開されるレース距離の違いで、スーパーバイクですでに起こっていること。 この 2023 年に 42 レースとなる 21 レースのカレンダー、3 つの音叉の家のトップ マネジメントとライダーはそれをどのように受け止めましたか? 最も困難で最も長い年 "良い質問" は、プレゼンテーション中の Lin Jarvis の最初の応答です。 それを繰り返すために 「MotoGP世界選手権で最も難しく、最も長い年になるでしょう。 3月26日に始まり11月に終わる21のグランプリ、そのうち10はヨーロッパ以外で争わなければならない」 これに追加されたのは、土曜日の新しいスプリント レースです。 「半分の距離と半分のポイント」 マネージングディレクターは思い出した。…

2022 年のファビオ クアルタラロにとってフラストレーションは大きかった。彼はドゥカティとの対決で無力感を感じることが多かったが、それでもなんとか違いを生み出し、2 回目の MotoGP タイトルを獲得する立場にあった。 ザクセンリンクでのレースの後、彼は当時の世界チャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアに対して91ポイントのアドバンテージを持っていたと何度も言われ、繰り返されてきました。 フランス人ライダーは、常に限界まで走らなければならず、余裕がなかったと何度か説明しています。 ヤマハM1には複数の欠陥があり、シーズン中に自分のバイクに苦労していることに気づきました。 彼は落胆のすべてを隠しておらず、より競争力のある 2023 年のプロトタイプを作成するために懸命に働くよう求められた岩田製作所を繰り返し非難してきました。 カル・クラッチローと新しいM1エンジン 契約を更新するために、クアルタラロは正確な技術的保証を要求し、ヤマハは彼に新年の明確な進歩を約束した. ストレートでよりパフォーマンスの高いエンジンが必要であり、一般的には、2019 年までと同じように運転しやすい M1 が必要です。彼らは過去数か月にわたって工場でそれに取り組んできました。テストと最初の数レースの結果。 開発における重要な役割は、2021年からヤマハMotoGPテスターを務めるカル・クラッチローの役割です。 の同僚 Crash.net 彼らは彼に、次のシーズンのために作られたエンジンで、クアルタラロが 2022 年に勝つことができるかどうか尋ねました。わかりにくい。 最高速度が大幅に向上しました - 説明します - しかし、これは新たな問題をもたらします。 バイクはストレートでより競争力があり、ファビオは簡単に追い越されることはなくなり、追い越すことができるかもしれませんが、より穏やかにする必要があります」。…

2023 年には MotoGP のフォーマットが変更され、ファンは別のシーズンに備える必要があり、新しい時代のゼロ年となります。 21レースの週末、いくつかのステージは疑わしいままですが、最終的に合計が引き出されます. スプリント レースの導入は、ライダーの間でかなりの不快感を引き起こしました。ライダーは、同じエンゲージメントとリスクの増加により、土曜と日曜にまたがる合計 42 ラウンドで競争しなければなりません。 MotoGPの新フォーマットとザルコの恐怖 金曜日は 45 フィートの FP1 と 60 フィートの FP2 から始めます。 土曜日は 30 フィートの FP3 で再びスタートし、続いてそれぞれ 15 フィートの Q1 と Q2 が続き、1…

ヤマハは、来たるMotoGPシーズンに直列4気筒エンジンを搭載する唯一のメーカーとなります。 ルカ・マルモリーニが率いる新しいスタッフの支援を受けている日本人エンジニアは、このプロジェクトがまだ活用される可能性があると確信しています。 目標はファビオ・クアルタラロの絶え間ない要求を満たすことですが、YZR-M1 にパワーと加速を追加するだけでは十分ではありません。 目標は、1 年前までは違いを生むことができたコーナリング時の歴史的なアドバンテージを取り戻すことです。 V4に対抗する4Lエンジン スズキ GSX-RR がスターティング グリッドを離れることで、ヤマハ M1 は、シリンダーが一列に配置されたエンジンを搭載した MotoGP の真っ白なフライになります。 昨年のテストを経て、最新のエンジン仕様の決定版がセパンに到着します。 ミサノでのイルタ テストまではすべてが順調に進んでいるように見えましたが、バレンシアではニースのチャンピオンは「ブースト」にまったく満足していませんでした。 2023 年、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、300 HP を超える 8 台のドゥカティ デスモセディチをはじめとする V1 の軍隊と戦わなければならず、あらゆる技術分野でパフォーマンスを発揮します。 デザインの精神は依然として日本人のままですが、岩田製作所は初めて、ルカ・マルモリーニ率いるイタリア人スタッフとのパートナーシップに門戸を開きました。…

ファビオ クアルタラロは、ペッコ バニャイアに敗れ、ワールド チャンピオンのタイトルを失いました。 彼はMotoGPの王座が彼の手から滑り落ちたのを見てきました. デスモセディチ GP22 に敗れたのは何よりもヤマハ M1 でしたが、利用可能な武器を最大限に活用したピエモンテの才能から何も奪うことはありませんでした。 世界選手権の戦いは最終戦のバレンシアで17ポイント差で終わった。 今こそ復讐を誓う敗北。 MotoGP シーズンは下り坂でスタート 2022 年のワールド カップの初めから、ファビオ クアルタラロは、エンジニアによるミスの冬の後、難しいだろうと感じていました。 もう1つの失望は、スイングアームを除いて、現在のMotoGPシーズンに役立つアップデートがないことです. また、この理由から、彼は契約の更新を延期し、署名はますます遠くに見えました. 鈴木の別れの発表が市場のゲームのバランスを崩し、ニースのライダーがヤマハにとどまることが適切であると判断するまで。 カタールでのデビュー戦で 9 位だった後、ウェットのインドネシアでは励みになる表彰台を獲得しました。 ポルティマンでの初勝利は、ヨーロッパでカレンダーが停止したときであり、クアルタラロはバグナイアのミスとドゥカティの遅れを利用した。 ザクセンリンクまでは順調に進んでいた… 致命的なシーズンの後半 アッセンでの転倒は、シルバーストーンでのペナルティが科せられることになり、衰退期の始まりを表していました。 しかし実際には、ヤマハチャンピオンはプレシーズンからすでに何かがおかしいと感じていました。 「Covid…

ファビオ クアルタラロは、2021 年に獲得した MotoGP のタイトルを守ることができませんでした。特にシーズンの最初の部分で、彼はヤマハに指を向け、さらに 2 年間契約を更新することに疑問を投げかけました。 彼はホンダとスズキと交渉を始めたが、浜松メーカーの別れが正式になると、ニース出身のライダーにとって市場のゲームは複雑になった。 彼は2023年にワールドバイスチャンピオンとして再び挑戦するだろう。ドゥカティとペッコバニャイアとの挑戦は決して簡単ではないだろうが、不可能ではない. 限界までのMotoGPシーズン 2022 ワールド カップの前半で、ファビオ クアルタラロは対戦相手のミスを利用することができました。 ペッコ・バニャイアが勝利を収め、順位を上げ始めたとき、ヤマハM1が限界に追い込まれたことによる技術的なギャップとミスにより、世界の王座を確保することは不可能であることが明らかになりました. 「MotoGP シーズンの初めに、次期チャンピオンとして、2 番目よりもうまくやれることを望んでいました」、彼は新聞「ルモンド」に認めました。 「しかし、ストレートで最速のドゥカティと対等に戦えないことはすぐに明らかになりました。 私には安全の余裕がありませんでした。私は本当にシーズンを通して限界まで乗りました。 このような状況では、フランチェスコ・バニャイアの後ろでフィニッシュできたことは満足できる結果だと言えます。」。 最も頻繁に発生した問題の 1 つは、フロント タイヤの空気圧が高すぎることでした。 しかし、何ヶ月もの間、ファビオ クアルタラロは彼の YZR-M1 により多くのパワーと加速を求めてきました。 2022…

休日に専念する時間や欲求はありません。 ディフェンディング MotoGP チャンピオンのファビオ クアルタラロは、モトクロス バイクから転落したときに手の軽傷から回復するまで、冬休み中にトレーニングを中断することはありませんでした。 ドゥカティとペッコ・バニャイアの手に世界選手権の王座を奪われた後、消化する苦い丸薬。 「プレイステーションでもトランプでも関係なく、常に勝ちたいです。 それは私の人生の一部です、私は常に競争モードにいます」。 クアルタラロはM1 2023を待っています 23 歳のニースのチャンピオンには、チャンピオンとしての地位を再確認するチャンスがまだまだあります。 目標は、バレンティーノ・ロッシ、ホルヘ・ロレンソ、マルク・マルケスと肩を並べるMotoGPレジェンドになることです。 彼はただ勝ちたいのではなく、大きく勝ちたいのです。 「決してあきらめず、常にMotoGPの最前線にいた男として、人々に覚えてもらいたいです。 たくさんのレースで優勝して、できればもっと世界タイトルを獲得したいです」と彼は Motorsport-Magazin.com に語った。 ヤマハのM1エンジンの開発を担当するルカ・マルモリーニ率いる新グループと、岩田のエンジニアがファクトリーで行う作業に大きく依存することになるだろう。 ヘレスとミサノのテストでの第一印象は良かったが、バレンシアのテストでは印象が薄かった。 セパンとポルティマンでリトマス試験紙が行われます。 ヤマハのおかげで…問題ありません！ 2022年シーズン、M1で速く走れるライダーはファビオ・クアルタラロだけだった。 フランコ モルビデリは 42 ポイントしか獲得できず、トップ 10 に入ったのは…

2020年末でフルタイムのMotoGPに別れを告げた後、カル・クラッチローが公式テストライダーとしてヤマハに加入した。 彼は 2021 年に 4 つのグランプリ、2022 年シーズンに 6 つのレースに参加し、日本のメーカーがグリッドに 2 台のプロトタイプを配置する 2023 年に中心的な役割を果たします。 チャンピオンとしての磨きを失わず、YZR-M1にまたがって貴重なポイントを獲得し、現在のトップクラスは彼の時代とは大きく異なります。 クラッチローにとって簡単な仕事ではない クラッチローは、ヨーロッパと日本の両方でヤマハのプライベートテストを行っており、最初のリザーブライダーでもあります。 アンドレア・ドヴィツィオーゾがミサノで退場した後の彼のサポートは基本的なものであり、RNF サテライト ボックスに生じた空白を埋めました。 しかし、Cal の主な目標は、過去 2 年間に M1 の DNA を大幅に変更した後、M1 をより速く、より攻撃的でないバイクにすることです。 このバイクのラフな性質は、新しいバージョンに順応することができたファビオ・クアルタラロを除いて、フランコ・モルビデリと他のライダーを困難にしました. 確かに、テスト…

ファビオ・クアルタラロにとって、2022 年の不運な終わりは、最近モトクロス バイクでのトレーニング中に左手首の小さな骨折を修復したことです。 10月、マレーシアでの最後のフリープラクティスセッション中に、彼は同じ手の指に微小骨折を負いました. しかし、どちらの場合も、彼は手術室を避けることができました。 MotoGPのタイトルを失ったヤマハの旗手は、世界選手権の王座に戻るために、彼のエンジン要件を満たすことができるM1を探します。 ワールドビスゴール 目標はうまくやることではなく、2度目の世界選手権で優勝することです。 ワールドチャンピオンシップの再確認は、彼のM1の技術的なハンディキャップのために部分的に見逃され、技術部門の誤解と信頼性の問題により2021年のエンジンを再採用することを余儀なくされました。 しかし、ドゥカティ GP22 とペッコ バニャイアの圧倒的な優位性によって、トップへの道は妨げられました。ペッコ バニャイアは、チャンピオンシップの第 2 部で、もてぎレースを除いてビートを逃すことなく、間違いなく勝利を収めました。 トップに立つには、3回の勝利と5回の表彰台では十分ではありません。 「セントこれらの結果を得ることができれば、MotoGP クラスに数年間留まることができます。 僕の場合はただそこにいるだけじゃない、もう一度勝ちたい、これははっきりしているに違いない」。 新しいMotoGPフォーマット 岩田の経営陣からの十数回目の警告で、彼は次の 2 年間に更新されましたが、バイクの進化にこれ以上罪を犯さないという条件と条件で。 また、MotoGP 世界選手権の新しい形式にも対処する必要があります。21 GP で 42 レースが行われ、スプリント…