アレイシ・エスパルガロのMotoGPシーズンは、良い星の下でスタートしたわけではない。 2022年のトップレベルのチャンピオンシップの後、アプリリアのライダーはまだ初表彰台を獲得できておらず、RS-GPの最適な感覚を欠いています。 フロントタイヤの圧力の問題により、コーナリング時に若干の遅れが生じますが、ドゥカティと比較すると、ヴェネトのバイクはまだ一歩遅れています。 世界タイトルの夢は遠ざかりつつあるかもしれないが、ベテランの計画にはまだいくつかの勝利が残っている。 キックオフ貸借対照表 Noale のエンジニアは 2023 年のプロトタイプで一歩前進しました。彼らの仕事には議論の余地がありません。 「純粋なスピード、パフォーマンス、フィーリングの点で、私たちは向上しました。 それは明らかだ。 昨シーズンよりも速くて強くなったと感じています。 でも結局大事なのは自分がどう感じるかではない「アレイシ・エスパルガロはムンド・デポルティーボに語った。 「重要なのは順位表のポイントですが、昨年よりもポイントが減っています。 日曜日に最高のパフォーマンスを発揮できない状況がたくさんあったと思います。 全体的に、昨年よりもスピードがあり、より良いバイクを持っていると感じています”。 ドゥカティは依然としてMotoGPのマスターである アプリリア RS-GP23 は前モデルに比べて小さな改良を加えていますが、ドゥカティ デスモセディチは依然として勝てるバイクです。 ボルゴ・パニガーレのメーカーにとって、8台のバイクがグリッドに並ぶことは確かに大きな助けとなるが、今シーズンからアプリリアはRNFサテライトチームに頼ることができる。 残念なことに、ミゲル・オリベイラはさまざまな怪我に悩まされ、チャンピオンシップの前半戦では不運に見舞われた。 したがって、データ収集と開発という点での貢献は、これまでのところ最小限です。 「ドゥカティはとても強いです。 昨年のルーキーはすでにエキスパートであり、22 年ドゥカティと 23 年ドゥカティの間に違いはありません。 つまり、すべてのドゥカティは速くて強いのです…

MotoGPシーズン開幕前夜、アレイシ・エスパルガロは世界選手権優勝候補の一人だったが、5レースを終えて42ポイントでランキング11位にとどまった。 これまでのところ表彰台はありませんが、表彰台を上向きに突き出す最後のステップを見つけるには、まずタイヤの空気圧の問題を解決する必要があります。 このチャンピオンシップを予測するのは難しいが、現時点ではドゥカティが引き続き優位に立っており、KTMが台頭している。 アプリリア RS-GP23：フロントに問題あり アプリリアのライダーは、RS-GP23 がどのようにペナルティを受けるか、つまりコーナリングを正確に分析します。 「他のメーカーは、バイクの入り口までしっかりとブレーキをかけ、その後、トルクをかけて最遅点まで加速します。 たとえばKTMを見ると、これらのライダーは主に後部を使用してバイクを停止し、出口まで運びます。 常にスムーズで後輪に負荷がかかります。 一方、アプリリアはその逆です。 争いの中で正面から要求しすぎると大変になる”。 ヘレスでのMotoGPテスト中、ノアーレに拠点を置く同社は、後輪への荷重を増やしたり、ブレーキシステムに変更を加えるなどの解決策を模索した。 どうすることもできず、年内にこのハンディキャップをリセットできるかどうかは見通せない。 「この問題を解決するのは難しいでしょう”。 ヤマハが2年前に経験したのと同じ問題。 一方、KTMとドゥカティは予選でなんとか先頭に立ち、表彰台エリアまで楽に逃げていきます。 ノアーレに本拠を置く同社は、前線への圧力に大きく寄与する要因である空力の削減をしばらく求めてきた。 「悪い消しゴムではありませんが、追加のデバイスすべてに適した消しゴムではない可能性があります。 私たちは毎周超高速なので、タイヤには常に負荷と圧力がかかっています”。 写真：インスタグラム @aleixespargaro

アレイシ・エスパルガロは、MotoGP チャンピオンシップの短い休憩を利用して、YouTube チャンネルを通じてファンと交流しています。 アプリリアのライダーは今年の初めに、アンドラとパドックでの生活を紹介する一連の個人的なビデオを公開し、彼の私生活について興味深い洞察を提供すると約束していました。 アレイシ・エスパルガロのためのフェラーリ・ポルトフィーノ 最近、カタルーニャ人である彼は、ガレージにある私物、20万6,000ユーロ以上の価値があるフェラーリ・ポルトフィーノMがどのような変化を遂げるかを示す新しいビデオを投稿した。 これはポルトフィーノの進化版であり、そのエレガントなデザインとエンジンの偉大なパワーにすでに感銘を受けているモデルです。3.8 リッター 8 気筒は 620 馬力を発揮し、最高速度 320 に達することができます。 km/h で停止状態から 100 km/h まで 3.5 秒で加速します。 しかし、改良された M は単なる文字ではなく、この車をさらに素晴らしいものにする一連の技術的および美的改良を意味します。 ガソリン駆動のエネルギーが凝縮されているだけでなく、気象条件やドライバーの好みに合わせて数秒で開閉できる格納式ハードトップのおかげで、エレガンスの傑作でもあります。 キャビンには、ヒーター付きの換気シート、Split View を備えたフル HD スクリーン、さまざまな運転支援システムが装備されています。…

アレイシ・エスパルガロは、2023年シーズンの新たなスタートを予見していた。最初の5つのグランプリを終えて、初勝利をあげた前回のチャンピオンシップとは対照的に、まだ表彰台を獲得していないものの、ランキングで11位、42ポイントを獲得している。テルマスのMotoGPに参戦。 1年前、アプリリアのライダーは5週間の週末を終えて66ポイントを獲得し、世界選手権で3位に入ったが、その後はスプリントレースがなかった。 アプリリア プロトタイプの DNA チームメイトのマーベリック・ビニャーレスはポルティマオでの開幕戦で表彰台を獲得し、49ポイントを獲得した。 これはアプリリアにとって今年これまでで最高の結果となった。 RS-GPは競争力を失ったのか？ プラクティスセッションでは、ノアーレに本拠を置くマニュファクチャラーは、ヘレスでアレイシ・エスパルガロがポールポジションを獲得するなど、ベストチームとなんとか競い合うことができたが、レースペースの点ではまだ何かが足りない。 「アプリリアの DNA は、ブレーキを解放してコーナリング速度を良くすることです。 一人で運転するときにこれを行うことができます。 そのため、我々はフリー走行で優れていることもあり、非常に速いこともありますが、日曜日は別の話です…追い越すためには積極的に運転する必要があります”。 サテライトチームにとって不運なMotoGPシーズン MotoGPのベテランは状況をかなり明確に把握しており、このRS-GP23の問題を可能な限り最善の方法で焦点を当てています。 「他のライダーを追い越すには、軌道を閉じてバイクを早めに上げて加速する必要があります。 この分野では、アプリリアは競合他社と同じレベルにありません。 私たちはこれに取り組まなければなりません”。 これまでのところ、一連の不幸な状況のため、サテライトチームはあまり助けをもたらしていません。 ラウル・フェルナンデスは腕の痛みのためル・マンではレースに出なかったが、その痛みは第1回グランプリ以来訴え続けていたものだった。 ミゲル・オリベイラに関しては、彼は二度事故の犠牲者となり、サーキットから無期限に締め出された。 Ducati は一時的に連絡が取れない状態が続いており、KTM が一歩前進しました。 「私たちの最大の問題はフロントの感覚です。 彼らのようにうまくブレーキをかけて軌道を閉じることができない”。 ホールショットデバイス ヘレスのレースはアプリリアにとって新たな問題を引き起こした。 アレイシ・エスパルガロは、MotoGPスプリントとロングレースの両方でポールポジションからスタートしたにもかかわらず、スタートで追い抜かれた。…

アレイシ・エスパルガロは、ル・マンでの度重なるクラッシュを利用して、惜しくも5位を獲得しました。 MotoGPライダーの順位では、彼は42ポイントでトップ10圏外にあり、リーダーのフランチェスコ・バグナイア・バグナイアは+52ポイントとなっている。 かなり大きなギャップにもかかわらず、アプリリアのライダーは野心的な目標を持っています。ドゥカティとの差は大きくない”。 フランスGPの予選では、アレイシ・エスパルガロはグリッド11位にとどまり、スプリントレースでは8位以上に進むことができなかった。 日曜日のレースではスタートがうまくいかず、1周目を終えた時点で14位だった。 ル・マンの週末に完全に満足しているとは言えなかったとしても、時間が経つにつれて彼は調子を上げ、多くのクラッシュの恩恵を受けて貴重なポイントを獲得した。 「5位なら満足できるよ。 シーズン初めは浮き沈みが多かったので、とても満足しています。 悪い予選の後、良いスピードを見せてたくさんのオーバーテイクをしたからです”。 アプリリアとドゥカティの挑戦 ここ数戦まで2022年のワールドタイトルを目指して戦ってきたが、彼が望んでいたMotoGPシーズンのスタートではないことは確かだ。 しかし、グラノリェス司教は希望を完全に失ったわけではない。 「これがほんの始まりに過ぎないことを願っています。 どんどん1位に近づき、どんどんポイントを集めていきます。 この傾向を続けて、夏休みまでに世界ランキングでトップ5に入ることを願っています。”。 LCRホンダのライダー、アレックス・リンスが優勝したテキサスGPを除き、すべてのグランプリはドゥカティのライダーが優勝している。 一方、アプリリアは日曜日にポルティマオでマーベリック・ビニャーレスとともに表彰台に上がったのは1回だけだった。 しかしアレイシ・エスパルガロは次のように確信している。ドゥカティとの差はそれほど大きくありません。 レースではもう少し改善する必要があると思うが、バイクはとても良い。 我々はドゥカティからそう遠くないことを示さなければならないだけだ”。 週末のMotoGPを言葉で語る MotoGPのベテランは誠意を持って責任を負い、不透明な結果についてチームに謝罪した。 「最初の周ではミルやディ・ジャンナントニオに大きく遅れをとり、16位でした。良いペースで多くのポジションを取り戻し、最終的にはホルヘのわずか2秒後に到着しました。 真実は、私のペースが非常に速かったということですが、後ろからスタートすることはあなたに大きな影響を与えます、そしてそれは私のせいでした”。 ル・マンでは何周もルーキーのアウグスト・フェルナンデスの後ろにいて、優雅な状態でした。」彼を追い越す方法はありませんでした、彼は非常に速く走っていました。 そこで表彰台を争うチャンスも失ってしまった”。 彼はチャンピオンシップの中断期間を利用して数日間活動を休止する予定だ。 アレイシは常に最も誠実で率直な人物の一人であり、今回も例外ではありません。 彼は真の船長のように自らの責任を引き受け、自分の人生哲学を思い出し、批判にはうんざりしていると語った。 「自分の考えを言うのは公平だと思います…ここで不平を言うなら、あなたは一日中泣き虫ですし、批判するなら、毎日批判します。…

アレイシ・エスパルガロは、ル・マンのMotoGPスプリントで何人かの対戦相手の策略に対処しなければならなかった。 アプリリアのライダーはグレシーニ・ドゥカティ・チームのアレックス・マルケスを指差し、同胞に対する（不必要な）ペナルティを発動した。 特に金曜日に安全委員会で開催された会議を考慮すると、レースコミッショナーの沈黙は理解できないものと考えられます。 MotoGPスプリントでの接触 11位からスタートしたグラノラーズのベテランは、リスクを冒してポジションを取り戻そうとした。 アレイシはマルコ・ベッゼッキと最初に決闘した。彼は何度か私に触ったし、コースアウトして衝突したし、アレックス・マルケスも私にぶつかった。 それで少し時間を無駄にしてしまいました。 前の人たちは戦っていたのであまり速くなかった。 しかし連絡が取れなくなりました。 日曜日の運が良くなることを願っています”。 アレックス・マルケスとの争いに関して、アレイシ・エスパルガロはFIM MotoGPパネルに非常に腹を立てていると語った。 「今日からバレンシアまで、スチュワードのことはもう話したくない！ それは何も変わりません、意味がありません。 これからも自分の思うままに乗り続けて、人生を最大限に楽しんでいきたいと思います。 クリーンな運転を心がけます。 誰かに触れなければならない場合は罰を受け入れますが、そうでない場合は受け入れません。 私からのメッセージは以上です。私にとって、それらはもう存在しません。”。 安全委員会の会議を欠席する予定はない」これはスチュワードとは関係ありません”、安全は依然として最優先事項です。 委員に対する新たな批判 委員たちの行動の一貫性のなさが再び影響を及ぼしている。 「アレックス・マルケスが私に突っ込んできた、私の足は彼のタイヤで真っ黒だった、そして私は明らかにブレーキをかけながら彼を追い抜いた」と、8位でゴールしたアプリリアのライダーはこう続けた。 「アレックスが毎回のレースでそのようにオーバーテイクを試みるなら、責任者が何かをしてくれることを願っています。 今日のように彼らが何もしなければ、我々は先に進みます。 私たちは会議では建設的な態度をとるように努めます。 私たちは決定に一貫性を求めていただけです。 ここル・マンでもヘレスと同じような行為が見られたが、ペナルティはなく、全く異なる扱いであった。”。 Gresini チームからの答え グレシーニ…

10:35 – 3回目のプラクティスセッションでは、マーベリック・ビニャーレスが1分32秒2でリードし、ジャック・ミラー、ペッコ・バグナイア、マルク・マルケスが10分の2未満で集まった。 10:30 – MotoGPフランスGPの予選は午前10時50分に開始されます。 スプリントレースは午後3時から予定されています ル・マン金曜日の総括 ジャック・ミラーはル・マンでもまた驚異的で、金曜の合計順位でベストタイムを記録した。 KTMオーストラリア人は1分41秒台を突破した唯一の選手で、フライングラップで速いことを確認し、今季MotoGPシーズン初の表彰台を狙っているアレイシ・エスパルガロが続いた。 マルコ・ベッゼッキも好成績を収め、3度目の入賞を果たし、彼の名前が市場の噂の中心になり始めた。VR46チームのロマーニャライダーは、2024年のプラマックへの出場権を獲得する可能性がある。ドゥカティにとって、それがチームを封じ込める唯一の方法である。フランチェスコ・バニャイアの足跡をたどることができそうな新生スター選手。 ヨハン・ザルコとホルヘ・マルティンも、デスモセディチGP23勢、マーベリック・ビニャーレスのアプリリア、ブラッド・ビンダーのKTM、フランチェスコ・バグナイアとアレックス・マルケスのドゥカティで直接Q2に進出する。 マルク・マルケスもトップ10内に入り、金曜日のル・マンで2度のクラッシュを起こし、すぐに最速のホンダライダーとしての地位を確立した。 セルベラのチャンピオンは新しいカレックスフレームを使用して作業に取り組み、一般テストの最初の段階で良い結果をもたらしたようです。 ヤマハ勢のマイナスの勢いは続き、金曜日のフリー走行ではファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがそれぞれ12番手と17番手だった。 予選第2ヒートへの直接進出を1000分の3秒の差で逃したルカ・マリーニのドゥカティもQ1通過となる。 ドゥカティファクトリーチームのGP23でエネア・バスティアニーニに代わって登場したダニーロ・ペトルッチの控えめな姿。 ウンブリア人ドライバーはトップと2インチの差を付け、後にはテストドライバーのロレンツォ・サヴァドーリとジョナス・フォルガーの2人だけを残すことになった。 写真：MotoGP.com

アレイシ・エスパルガロはまだ今季初表彰台を達成していない。 アルゼンチン、ヘレスでのMotoGPスプリント、そしてオースティンでのレースでは、順位表で29ポイント、リタイアが3回発生した。 確かに、アプリリアライダーの将来の選択を導く可能性のある、予見されたチャンピオンシップの始まりではありませんでした。 契約は2024年末に期限切れとなり、重要な結果が出なければ世界選手権に別れを告げることになる。 オリゾンテ MotoGP ディ アレイシ・エスパルガロ 過去に、グラノラースの旗手は、RS-GPの成績が伸び悩んでいたため、すでに引退を念頭に置いていた。 彼は2022年にMotoGPで初勝利を収めるまで、何年も挫折と怒りを経験し、公私ともに限界に達していた。 残り数レースまで彼は世界タイトルを目指して戦ったが、その後、一連の技術的エラーにより彼の希望は消え去った。 彼は7月に34歳になるが、家族への愛が彼を最後まで追い込む可能性があるが、何度か認めているように、40歳の境目を超えてバレンティーノ・ロッシの足跡を追うつもりはない。 早ければ来年、2025～2026年のMotoGPの2年間のライダー市場は爆発的に拡大するだろう。 おそらく、ベテランのエスパルガロにとって、今のところ打ちのめされていないとしても、そこから遠ざかることはほとんど安堵のため息だろう。 「もう何年も運転し続ける体力はないと思う」と彼は『The-Race』に語った。 「幸運なことが 1 つあります。それは、今年の終わりから来年の初めにかけて、誰もが自分の将来について心配し始めるということです。 でも、私はそうしません”。 テストドライバーとしての将来 地平線上に考えられるシナリオは 1 つだけです。もし私が2024年の初めにタイトルを目指して戦っていて、アプリリアが私にもう1年のオファーを出したいなら、私は受け入れるだろう。 早くしないと家に帰ってしまいます。 家事もたくさんあるし、ここ2～3年のキャリアはとても楽しかったので、本当にストレスはありません”。 現在の状況を考慮すると、アレイシ・エスパルガロはすでに明確な計画を念頭に置いている。私の感覚では、2024年が最後のシーズンになると思います。 でももし来年スタートしてトップになって、彼らが私に新しい契約をオファーしてくれたら、家族と一緒に決めるつもりだ”。 彼は確かにヘルメットを完全に脱ぐことはなく、2番目の大きな情熱であるサイクリングに専念することができるだろう。 それだけでなく、アンドラを拠点とするライダーはテスターとしての場所を予約します。」テストドライバーを続けたい”。 写真：インスタグラム…

2022 年のムジェロ グランプリで、マルク マルケスが 4 回目の腕の手術のためにアメリカに向けて出発する前に、アレイシ エスパルガロは個人的に彼の幸運を祈った数少ないドライバーの 1 人でした。 アプリリアのライダーが同胞のアグレッシブさを何度か批判したとしても、彼らのライバル関係は常に限定的であり、MotoGP サーキットの範囲内にとどまっています。 マルク・マルケス「再犯者」 ポルティマンでは、グラノリェースのライダーが、日曜日のレースでのアクシデントの後、ホンダのライバルと再び対峙した。 マルク・マルケスは最初にホルヘ・マルティンに触れ、次にミゲル・オリベイラをノックダウンし、元帥の怠慢のためにおそらく彼がサービスを提供することは決してないだろうというペナルティを自分自身に与えました。 多くの人が、特定のエピソードに慣れていない8回の世界チャンピオンに反対しました. 「私たちはマークを批判したくはありませんが、正直に彼と向き合ってください。 良くも悪くも向き合います」。 彼の不在中、危険な接触やレース中のインシデントに事欠くことはありませんでしたが、アレイシ・エスパルガロは統計を思い出しています…」マークは何回タッチし、他の 20 人のライダーは何回タッチしましたか? 確かに、それは誰にでも起こりえます。 しかし、これは彼に何回起こり、私やペッコに何回起こりましたか?」。 アレイシ・エスパルガロと特定の同僚の行動 アプリリアのライダーにとって、マルク・マルケスを弁護するために利用できるアリバイはありません。 多くの、おそらくあまりにも多くの危険なエピソードが彼を主な作者として見てきました. 「私が言うことは個人的なことではありません」、「AS」のマイクに続きます。 「私にとってそれは予防可能な事故であり、はるかに深刻な結果が生じる可能性がありました」。 今回最も苦しんだのはセルベラチャンピオン自身で、右手親指の手術を受け、テルマス、オースティン、ヘレスのステージを欠場することを余儀なくされました。 アレックスの十字線には、マークの特定の行動に過度の敬意を示す一部の同僚の態度もあります。 「誰もが中上への制裁を求めていますが、マルクに関しては、彼らはあえてしません…マルクについてファビオに尋ねると…

MotoGP スプリントでのクラッシュとレースでの 5 位でヘレスを去るアレイシ エスパルガロの表彰台のない別の週末。 ノアーレでは、「キャプテン」のシーズンのスタートが大きく異なると予測されていましたが、彼はまだアプリリア RS-GP23 で適切なフィーリングを見つけていません。 「とてもがっかりしている」と彼はスペインでのレグ後にコメントした。 「私は最高のバイクの 1 つを持っていましたが、日曜日が重要です。 軌跡をたどることができません。 誰かに近づくと前輪がスリップし続けて、バイクが回らない。」 発射管制の問題 グラノリェースのドライバーは 1 周で違いを生むことができることを証明し、前兆となるポールポジションを獲得しました。 ホールショットはスプリントで失敗し、日曜日のレースでは、KTM ローンチ コントロールがベネトのプロトタイプにとって電光石火の速さであることが証明されました。 短期的に取り組む必要があるもう 1 つの弱点です。 アレイシ・エスパルガロがフロントタイヤの圧力が上昇し、ライバルを追いかけていることに気付いたとき、問題は増加しました。 彼はアリバイを探しに行くのではなく、実りある結論につながる解釈を探しに行きます。 「私は最高のバイクの 1 つを持っていますが、一度争いに巻き込まれると、思うように乗ることができません」。 アレックス・エスパルガロがスタートで火傷…

ヘレスでの MotoGP テストでは、レース ディレクションがライダーにメッセージを送信できる新しい無線システムを試すことができました。 このプロジェクトはまだ始まったばかりですが、将来の他のアプリケーションが除外されていなくても、最初は安全性を優先してプレイすることを目的として生まれました。 MotoGP における無線通信 最初のアイデアは、事故が発生したサーキットのエリアに近づいたときに、スチュワードが事前に録音されたメッセージを介してドライバーと通信できるようにすることです。 通信を受信するモーターサイクリストの邪魔にならないように、パイロットと通信するための合意されたエリアがあります。 月曜日にヘレスで、ドルナはこのイノベーションをテストするために、ファビオ クアルタラロ、アレイシ エスパルガロ、ジョナス フォルガーの 3 人のライダーを選びました。 MotoGP 主催者は、ヘルメットとスーツのサプライヤーと協力して、小さな受信機を衣服に組み込みました。 通信は、レースディレクションから受信者への一方向であり、その逆はありません。 テスト後の最初のコメント 最初の噂に基づいて、これは伝統的に外耳道に挿入される単純なヘッドセットではなく、耳の外側部分に接触することがわかっています. ドルナはこれらのテストは初めてではなく、2020 年にミサノで開催されたテストの機会に、過去にステファン ブラドルと無線通信の実験を行ったことがあります。ダッシュボードを見ることはできますが、モーターサイクリストにとってより快適になるように改良する必要があります。 緊急時にのみ使用されることを覚えておく必要がありますが、パイロットが慣れるのは簡単ではありません。 「ヘッドセットを装着してから、安定性を保つためにヘッドバンドを装着する必要がありました。 試作で初めてで良かったと思います」。 今シーズンは導入されません。ドルナとその研究部門がこの新しい技術を改良するのを待つ必要があります. アレイシ・エスパルガロは他の情報を提供できませんでした。ごめんなさい、彼らは私に何も言わないように頼んだ」。 ルカ・マリーニは反対 ルカ・マリーニは、ラジオのメッセージにあまり同意していないようです。…

アレイシ エスパルガロは、ヘレスでの MotoGP テストを 7 番手タイムで終えました。 レースウィークエンドの後、次のグランプリを考慮して RS-GP を改善するために、この日を最大限に活用することが重要でした。 アプリリアでは、改善すべき側面について明確なアイデアを持っています。 アプリリアのレース マネージャーは今日、Sky Sport に次のように語っています。他の人と一緒にレースに参加することは、異なるドライビング スタイルを伴います。 レースの早い段階で優位に立つためには、バイクをより良く停止させ、オーバーテイクの準備を整え、もう少しアグレッシブなライディング スタイルを身に付ける必要があります。 ですから、暑い状況でもより多くの新鮮な空気を取り入れることができ、タイヤをコントロールしてラインを作ることができます。 私たちはこれに焦点を当て、より良いスタートを切ることにも焦点を当てました」。 MotoGP、ヘレス テスト: アレイシ エスパルガロのバランス 今日、エスパルガロとマーベリック ビニャーレス (5 位) は、新しいスイングアームといくつかのエアロダイナミクスのアップデートをテストし、スタートで多くの作業を行いました。 Aleix 氏は、テストされた技術革新に非常に満足していると述べています。いくつかは働いています。…