シルバーストーンGPでアレイシ・エスパルガロが勝利した後、アプリリアは再び笑顔と希望を抱いた。 首位のフランチェスコ・バニャイアとの差は107ポイントだが、イギリスの地ではRS-GPにはさらに高みを目指すのに必要なものがあると振り返った。 これまでのところ、カタルーニャのライダーは、2022年シーズンのアルゼンチンGPに続き、ノアーレを本拠地とするブランドの中でMotoGPで勝利を収めた唯一のライダーとなっている。ヴェネチアのメーカー。 「私はいつもアレイシ・エスパルガロがスターティンググリッドにふさわしい選手だと言ってきました。”。 MotoGPでアプリリア2度目の優勝 アレイシ・エスパルガロはプレミアクラスでは特別な存在だ。 グリッド上では最年長となる34歳という年齢だけでなく、たとえ満足のいく結果が得られなくても決して諦めない彼の能力のおかげでもある。 再スタート能力と最大限の献身性は、トップ以外のポジションを争う場合でも、MotoGP世界選手権で彼を際立たせる要素である。 彼は決して諦めず、最初の好機で決勝弾を決めます。 「決定的な追い抜きは彼の性格とこのレースに勝ちたいという彼の願望のイメージであり、彼の性格のすべてがそこにある」と元F1技術者はMotoGP.comに説明した。 「私はいつもアレイシがグリッド上で最も多くの属性を持っていると言ってきた。」 アプリリアと完璧な週末 シルバーストンでアプリリア 3 台がトップ 5 に入ったことは、最近の功績に対するこれまでの最大の報酬です。 12位からのカムバックは、決して諦めない性格と常にどんな状況でも戦いたいという願望のさらなる表れである。 スプリントレースで表彰台を獲得し、日曜日に5位入賞を果たしたマーベリック・ビニャーレスにも称賛の言葉が贈られる。 「トップ 5 に 3 台のアプリリアが入っていることにがっかりすることはありません。それは間違いありません。 このサーキットではアプリリアが最高のバイクだったと思います。 今週の日曜日、アレイシとマーベリックはラップタイムの点で最速でした。 私たちはとても幸せです”。 写真: アプリリア レーシング

アプリリアはシルバーストーンで良いグランプリができると分かっていて、そうしました。 スプリントで5位に入ったアレイシ・エスパルガロが、長いレースで勝利を収めた。 マーベリック・ビニャーレスも第３土曜日、第５日曜日と好調だった。 忘れられないのは、メインヒートでRNFチームRS-GPのミゲル・オリベイラが4位、チームメイトのラウル・フェルナンデスが10位だったということだ。 残りのシーズンに向けての自信を与えてくれる非常にポジティブな週末だった。 ライダーとマネージングディレクターのマッシモ・リヴォラの許可により、2023年のMotoGPチャンピオンシップの前半戦は期待を下回る結果となった。 昨年の素晴らしい結果を受けて、さらに一歩進んでタイトルを目指して戦いたいという願望がありました。 さまざまな理由により、結果は私たちが期待していたものではありませんでしたが、シルバーストンで行われたことの後に継続性があるかどうかを確認することになります。 MotoGP、アレイシ・エスパルガロ、自分の犯したミスを認める イングランドでの週末を終えたエスパルガロは、メンタルの観点からシーズンのスタートが間違っていたことを認めた。最初は期待が大きすぎました – レポート スピードウィーク – タイトルを争う見込みしかなかったからです。 大げさに言いましたが、私にとってそれだけでは決して十分ではありませんでした。 アルゼンチンとオースティンでクラッシュして、大量のポイントを失った。 もし違うアプローチで始めていたら、おそらくランキングで簡単にトップ5に入っていただろう”。 現在、アレイシは勝ち点107で6位につけており、首位ペッコ・バニャイアのちょうど半分となっている。 大きな差があるが、カタルーニャ人ライダーは残りのチャンピオンシップで全力を尽くす決意をしている。」シーズンは長いので、ミスをせずに2022年みたいに頑張れば後半はトップ3を争えると思います”。 アプリリアはドゥカティとの戦いを望んでいる アプリリアのライダーたちはスタート時にいくつかの問題を抱えていたが、シルバーストーンでの最近のGPでは改善が見られた。」チームにプレッシャーをかけてしまった – エスパルガロ氏 – それから私たちはサバドリで多くのテストを行いました。 クラッチシステムも大幅に改良されました”。 MotoGP ではスタートが非常に重要で、追い越しが難しい状況が発生した場合は特にそうです。 コース上には…

イギリスGPではフランチェスコ・バグナイアが2周目から先頭に立ち、小雨の中リードを保った。 しかし、最終ラップでアレイシ・エスパルガロがアタックを開始すると、アプリリアの優勝者を反撃できなかった。 MotoGPチャンピオンにとって2位は金メダルに相当し、後続をさらに追い詰めるが、RS-GPが脅威的に迫っているのを目の当たりにしている。 最終ラップで勝利を逃した フィニッシュラインまであと9つのコーナーがあり、2023年5度目の優勝を目前に控えていたかに見えたが、最後の嘲笑はシルバーストーンに届いた。 2列目からのスタートで完璧なショットを決め、ライバルに追われる獲物に変えられれば、記憶に残る日曜日を過ごすことができたはずだ。 フランチェスコ・バグナイアと彼のドゥカティ GP23 には、雨が降り始めて境界線が限界に達したときでも、まったく問題はありませんでした。 最終的に、アレイシ・エスパルガロは、アッセンでの前回の表彰台に関連して、ノアーレを拠点とする会社に士気を与える素晴らしい小さな傑作に署名しました。 「アプリリアが加速下で少し速かったことはわかっていました、アレイクスは良かった、彼は私を追い抜いて引き離しました、そして私は十分に近づかなかったのでハンガーストレートで返事をすることができませんでした”。 バニャイア、アレイシを祝福 マルコ・ベッゼッキのクラッシュによりバニャイヤは順位を上げ、アカデミーの同僚であるバニャイアとの勝ち点差は47ポイントとなったが、ホルヘ・マルティンの6位により-41ポイントに下がった。 しかし、シルバーストンのトラックでは、デスモセディチが難攻不落のバイクではなく、コーナリング時などにいくつかの弱点があることが実証されました。 26歳のMotoGP世界チャンピオンは、勝利を逃した後もアリバイを探しているわけではない。」雨が降り始めたときは、ちょっと怖かったです。 リードしているときに雨が降り始めたら、それは非常に重要です。 どこをどのように押すかを理解するのはさらに困難です。 最終セクターは非常に滑りやすく、ターン15では限界が分かりませんでした。 私はなんとかしようとしていただけでしたが、同時にアレイシが非常に近くにいるのを見て感じました。 彼が最後の数周でトライするだろうとは分かっていた…今日の彼は勝利に値するものだった”。

今日シルバーストンで、アレイシ・エスパルガロとアプリリアにとって、2022年のアルゼンチンでのレース以来、トップステップに登っていなかったMotoGPで2度目の勝利がもたらされた。このスペイン人ライダーは、最後のレースでペッコ・バニャイアを破り、チームに大きな喜びを与えた。ノアル。 予想を下回った前半戦を経て、チャンピオンシップを再開する素晴らしい方法となった。 MotoGPシルバーストーン、アレイシ・エスパルガロが勝利を満喫 エスパルガロは今日のイングランドでの勝利の後とても幸せで、パルクフェルメに到着した時もそれを隠さなかった。バイクに乗るととても気分が良くて、無敵だと感じる日の一つです。 バイクはよく走り、グリップも良く、ブレーキも良く、安定性も良かった。 雨が降り出す前に、私の計画はバニャイアを追い抜いて逃げ出すことでしたが、雨が降ってきたので落ち着いて彼の後ろに留まることにしました。 最終ラップで私はさらに何かを持っていたので、彼を追い抜こうとしました。 最後のラップは非常に緊張し、後ろから来るライダーもいて、トラックは滑りやすかった”。 アレイシはまた、スカイスポーツ MotoGP での成功について次のようにコメントしました。キャリアの中で、自分にはもっと何かがあると感じる日があります。 再確認しました – そして無敵になること。 おそらくあなたはそうではないかもしれませんが、それがあなたの感じ方です... 今日、すでにフォーメーションラップで、私は素晴らしいトラクションを持っていると感じました、私はうまくスタートし、その後比較的簡単にペッコに到着しました。 彼はガスでかなりコントロールしていて、リアタイヤをあまり使いたくなかったことがわかりました。。 私のほうがペースがあったので、パスして逃げようと思いました。 それから雨が降り始めて、一瞬感覚を失いましたが、すぐに再び感覚を取り戻しました。 バイクは強力で、トラクションが多かったので、最終ラップまで追い越すのを待ちました”。 アプリリア、解決すべきオーバーテイクの問題がある アプリリアのライダーは、今日のシルバーストーンではすべてが比較的簡単に見えたが、他のレースでは非常に苦労したことを考慮して、オーバーテイクについて尋ねられた。」それは分析すべきことだ – 彼は答えます – 簡単に合格するか、不合格かのどちらかですから。 調子の良い日には5人ものライダーを追い抜くことができますが、20周で1人を追い抜くのに苦労する日もあります。 それは悪いことなので改善する必要があります。 よほど高くなければ追い越せない。 今日はフロントもリアもいい感じでした”。…

不安定な天候、予想外の展開、そして解き放たれたアプリリアにより、シルバーストーンでの MotoGP レースは素晴らしいものになります。 最終コーナーでのみ勝者の名前がわかります。それはアレイシ・エスパルガロであり、最初のラップから主導権を握っていたフランチェスコ・バニャイアを嘲笑する適切なタイミングをうまく捉えました。 このスペイン人はチャンスを見て、それをつかみました。シルバーストーンでのベネチアのメーカーにとっては、何と素晴らしい祝典でしょうか。 ミゲル・オリベイラは間一髪でノアーレカラーでの初表彰台を逃したが、ブラッド・ビンダーは諦めずにKTMを表彰台の3段目へ導いた。 予測不可能なイギリスGPの記録。 タイヤ抽選会 スタート30分前には空模様がかなり危うくなってきたが、それは誤報だった。コースは乾いており、太陽も戻ってきた。 しかし、このようなコンディションでの最後のテストは金曜午後で、昨日の雨とウォームアップ中の路面が湿っていたため、タイヤの選択は依然として一種の「宝くじ」のようなものであった。 フロントはビンダーのみがミディアムで、他の選手は全員がソフトを選択し、リアでは代わりにバスティアニーニとザルコがソフトを選択し、他の選手はミディアムを選択した。 MotoGP、最初の周回 いつものようにかなり熱狂的なスタート。特にアレックス・マルケスはバニャイアとの接触により大きなリスクを負い、マルク・マルケスはモルビデリとの接触によりフェアリングの右側のフィンを失った。 マーティンは最初のコーナーで長いオフピステ（ビンダーとの接触の結果）ですぐにトラブルに見舞われ、大きく遅れて終了した。 前にはミラーが輝いており、後ろには救いを求めるバニャイヤがいるが、諦めないベッツェッキと対峙しなければならない。 MotoGP チャンピオンが VR46 ライダーとトップの KTM の両方を強引に抜き去り、レースの先頭に立つまで。 残り17周でクラッシュしたジョアン・ミルにとっては時期尚早で苦い結末…しかしその少し前、アレックス・マルケスとビニャーレスはミラーについて正しかったが、後者の2人はオフピステの主役であり、彼らをもう少し後退させた。 ツイスト！ 以前にバグナイアとの接触があったことを思い出してください。おそらく痛みがなかったわけではありませんが、グレシーニ・レーシングのドライバーにとって決定的なものではなかったようです。 しかし、数周後、彼はデスモセディチを手探りしながらコースアウトしてしまい、何かがうまくいかない。#73 は走行を続けることができず、悲しいことにガレージに戻ってしまう。昨日の偉大な勝利の後の苦い撤退だ...しかし、何かがあった。マルコ・ベッゼッキはターン15でバイクのコントロールを失い、彼もレースからリタイアしてしまいます。 このレース前半でバグナイアを追いかけていた2台のレッズはリタイアしたが、“危険”は逃れられなかった。 実際、このGPシルバーストーンで声を上げ始めたもう1つのイタリアのメーカーと、表彰台の列車を逃したくないKTMがあります。 さて、MotoGPチャンピオンはまず、クーデターの可能性に誘惑されているRS-GPナンバー41番のアレイシ・エスパルガロに注意しなければならないが、それだけではない。 雨のしずく…

アレイシ・エスパルガロとアプリリアにとって、シルバーストンのトラックは特別な場所を表しています, 2021 年に彼らが一緒に初めて表彰台を獲得したことを考えると、まさにその場所でした. その 3 位は長年の努力の結果であり、チーム内に大きな熱意を生み出しました。今シーズンは以前のシーズンと比べて品質が飛躍的に向上しました。 2023年はこれまでのところ予想を下回っており、良い結果を持って再スタートしたいという願望があるため、今週末は良い成績を収めたいという強い願望があります。 シルバーストンでの最初のセッションのタイムはこちら MotoGP、アレイシ・エスパルガロ：新しいフォーマットに賛成 イギリスGPでは、2回目のプラクティスセッションだけが予選Q2への直接のアクセスを決定づけるという新しいフォーマットが採用されたという斬新さがある。 エスパルガロは、ドゥカティが最初は抵抗したものの、最終的には屈服したことを喜んでいる。」全ドライバーがシルバーストンからフォーマットを変更することに同意 – Motosan.es がレポート – しかし、建設業者全員が同意したわけではないと知ったとき、私はショックを受けました。 その後、Rivola から変更について知らせるメールが届き、とてもうれしく思いました。”。 FP1は、チームやライダーがトップ10タイムを意識することなくバイクに取り組むことができるセッションとなり、これまでは時間が限られていたが、技術革新をテストするのにも役立つだろう。 タイヤの空気圧変更にはノー エスパルガロは、ペッコ・バニャイアらと同様に、シルバーストンが導入した新しいタイヤ空気圧制御システムに反対の立場をとった。バイク同士の距離が1秒以上離れてしまうため、レースを退屈なものにするのは素晴らしいアイデアだ。 私は確信しています。 アッセンでは私はビンダーより速かったが、彼が非常に力強いスタートを切り、私はずっと後ろにいた。 近づくとプレッシャーがかなり上がって、1秒以内にレースをしなければならなかったのに、最後までしか行けなかった。 新ルールではこうなる”。 アプリリアのチームライダーは、この非常にデリケートで物議を醸す問題について、別の考慮事項も付け加えました。ルールの範囲内でありながらまだ苦しんでいた前。 問題を抱えている家もあるだろうが、私はこれをセキュリティを強化する機会とは考えていない。 ミシュランが安全性の向上を望んでいることは理解できますが、設定された制限はばかげています。 圧力は運転中にコントロールできるものではありません”。 何が起こるか見てみましょう。…

アレイシ・エスパルガロは、MotoGPパドックの内外で、やや外向的なキャラクターのおかげで、ますます社会的存在になりつつある。 アプリリアのライダーは、たとえそれが通常の外交的な口調を超えていたとしても、自分の意見を表明することに関しては決して後退しません。 2023年のチャンピオンシップの前半戦では、夏休み前のアッセンで表彰台を獲得するなど、プレシーズンで期待した結果は得られなかった。 8月以降、グラノリェスの兄は、昨シーズンと同様に常に表彰台を狙うために必要な成績を残そうとするだろう。 アレイシとポルシェに対する情熱 8月4日から6日までシルバーストンで世界選手権が再開されるのを待つ間、アレイシ・エスパルガロはソーシャルメディアでファンと直接つながりを保っている。 彼のチャンネルから、サイクリング、オートバイ、四輪に対する彼の大きな情熱が推測できます。 「以前はフェラーリやランボルギーニに乗っていましたが、年齢を重ねるにつれてポルシェに惹かれるようになりました」」とパイロットはエルファースポットに語った。 数日前、私たちはMotoGPライダーがパートナーのローラとともに、プライベートガレージにある2台のスーパーカー、ポルシェ992 GT3 RSとケイマン991 GT4 RSで奮闘している姿を目撃した。 ポルシェ ブランドに対する情熱は、911 カレラ GTS を購入した 5 年間で彼の血に根付きました。 「それ以来、私の心はこのブランドにとても愛着を持っています」とプレミアクラスのベテランは確信して付け加えた。レーシングスピリットとクラスの融合” それがドイツブランドの特別なところです。 彼は毎日ポルシェ カイエン ターボ GT を運転しています。 彼はまた、最大の夢の一つを楽しんでいます。」ポルシェ 992 GT3…

MotoGPの順位表によれば、フランチェスコ・バニャイアの最初の追撃者はホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキで、それぞれリーダーから35ポイントと36ポイント差をつけられている。 たとえスペイン人がプラマックのオフィシャルライダーとして扱われ、代わりにリミニのライダーがVR46チームのデスモセディチGP22に乗っていたとしても、両者ともドゥカティのサテライトチームに所属している。 ペッコが本当に彼らや、おそらくは他の対戦相手によって弱体化されるのか、それとも2度目のMotoGPタイトルを獲得する上で「楽な」人生を歩めるのか、興味がある。 シーズンは8月のシルバーストンから再開されるが、チャンピオンシップレースがどのように展開するかは興味深いところだ。 MotoGP、アレイシ・エスパルガロがホルヘ・マルティンを称賛 ベッツェッキがこのタイトルに関してバランスを崩したことは一度もなかったが、代わりにマルティンはバニャイアで最後までプレイしたいと何度か語っている。 2023年、彼は前回のチャンピオンシップと比べて大きな一歩を踏み出し、MotoGPの栄冠を目指す準備ができていると感じている。 彼の友人であり同僚であるアレイシ・エスパルガロは、ホルヘがペッコを心配するすべてを持っていると確信しています。私ごと – 彼は crash.net に語った – スピードと可能性がさらに高まります。 しかし、現時点ではペッコの方が優れたライダーだ。なぜなら、彼が着けているナンバーは彼がチャンピオンシップでナンバー1であることを示しているからである。 しかし、スピードという点ではホルヘの方が速い。 彼が最初に見つけなければならなかったのは一貫性であり、彼はそれを見つけつつあるので、スピードも向上するでしょう”。 アプリリアのライダーはマルティンの価値に何の疑問も持っておらず、彼がバニャイアよりも劣っているとはまったく考えていない。 それどころか…そして彼はこう付け加えた。彼は非常に才能があり、非常に速く、タイトルを争うことができます”。 サテライトのドゥカティはMotoGP世界選手権で優勝できるだろうか？ サテライトチームに所属して世界チャンピオンになれるのかと疑問に思う人は多いだろう。 MotoGP時代には誰も成功した者はいない。 メーカーが公式チームで勝利することを好むのは普通のことですが、これは「独立した」ライダーの邪魔をするという意味ではありません。 エスパルガロもこの厄介なテーマについて次のように考えを表明した。同じチームではないにしても、ホルヘはペッコと同じバイクを持っています。 サテライトチームがタイトルを獲得するには、ドゥカティがこの状況をどのように管理するかを見る必要がある。 それがどのように動作するか見てみましょう”。 様子を見よう。 写真: Instagram 89jorgemartin

アレイシ・エスパルガロは、サテライトライダーとしてMotoGPで5シーズンを過ごした後、2015年から2015年にスズキに加入した。 グラノリェース出身のライダーにとって、2017 MotoGP シーズンにアプリリア プロジェクトに参加する前の忘れられない経験でした。それ以来、彼はノアーレを拠点とする会社を離れることはなく、ノアーレでの長いキャリアを終えることになりますが、浜松を拠点とするメーカーとの冒険は、この功績は消えることのない痕跡を残し、今日では栄誉ある賞を受賞しています。 アレイシ・エスパルガロのGSX-RR アレイシ・エスパルガロがGSX-RRをポールポジションに導き、レースで4位まで順位を上げた後、スズキはライダーラインナップをアンドレア・イアンノーネとアレックス・リンスに変更することを決定した。 彼はヤマハに移籍する前に勝利を収めたマーベリック・ビニャーレスとチームを組んだ。 アッセングランプリの後、MotoGPクラスのベテランは、2016年にレースに出場した「青い」バイクを受け取るために、ミラノにあるスズキの旧欧州本社に立ち寄りました。それは私が人生で最も興奮した贈り物の 1 つです。 泣きそうになる、信じられないほど鳥肌が立つ「グラノラーズのドライバーはそう述べ、スズキのプロジェクトリーダーである佐原信一氏、ダヴィデ氏、ロベルト・ブリビオ氏、そして日本のスズキ自動車の上級管理職に感謝した。 スズキとの長期交渉 昨年、アレックス・リンスが2020年のMotoGPシーズンからGSX-RRを与えられたときのように、夢が実現した。」人々はそれは不可能だと言い、彼らはMotoGPバイクを譲渡したり販売したりすることは決してありませんが、私は彼らと素晴らしい関係を築いています」とエスパルガロ兄弟の長男は続けた。 「彼らはいつも「ノー、ノー、ノー！」と言いました。 しかし、彼らが退職したとき、 [dalla MotoGP] 彼らは私に連絡をくれて、プロジェクトが始まり、マーベリックとリンスがレースで優勝し、ジョアン・ミルが世界チャンピオンになったバイクを手に入れることができると言いました。 言われたときは冗談だと思いました！ そして日本との2年半の契約と書類手続きを経て、2016年型GSX-RR #41が私のアプリリアの隣に展示されることになりました！」 年月が経ちます… スズキはエスパルガロに、最初の空力翼を備えたものを含むいくつかのフェアリングも供給した。 バイクに座った後、アレイクスはコックピットとフェアリングが現在のバイクと比べていかに小さく狭いかに気づきました。「カレックスMoto2みたいですね！ 驚くべき進化を遂げています…しかし、GSX-RRは依然として驚くほど美しいです。 スズキは私を信頼し、私と私の家族の人生を永遠に変えてくれた最初のメーカーでした。 彼らのおかげで私はアプリリアに行き、レースで優勝し、表彰台を獲得しました。 だから私にとってこのバイクはとても特別なのです”。

安全性の問題に細心の注意を払うライダーであるアレイシ・エスパルガロは、初日から新しいMotoGPフォーマットを批判した。 特に金曜日の最初のフリー走行セッションがQ2進出にとって極めて重要であるという事実を、多くのドライバーが批判している。 ドルナはレギュレーションを変更しようとしましたが、ドゥカティの停止に遭遇したため、2024年まで待たなければなりません。バイクの適切なセッティングを研究する余地はほとんどなく、スプリントレースでは最初から最後までプッシュする必要があります。週末のリズムは忙しい。 その結果、転倒や怪我が増加します。 負傷したパイロットの長いリスト レギュラードライバー22人のうち13人（正確には59.09パーセント）が今シーズンすでに身体的な問題を抱えており、7人（したがって31.82パーセント）はすでに少なくとも1レースを欠場している。 クラッシュの数は印象的で、最初の8つのグランプリではMotoGPクラスだけで116件のクラッシュがあった。 昨年の平均転倒件数は 16.7 件だったのに対し、週末あたりの転倒件数は平均 21 件近くとなっています。 世界選手権の前半戦で負傷したライダーのリストは長い。 ポルティマンでのクラッシュの後、ポル・エスパルガロは多数の骨折と肺挫傷のためシーズン前半戦の全休を余儀なくされた。 エネア・バスティアニーニはポルティマオでのスプリントレースでクラッシュし、右肩甲骨骨折を修復し、その後の4GPを欠場した。 同じ週末、マルク・マルケスは右第1中手骨を骨折し、3GPを欠場した。 さらに、ザクセンリンクのウォームアップ中に左手親指の骨折、右足首の打撲、肋骨骨折を負い、日曜日の最後の２レースを欠場した。 ミゲル・オリベイラはポルティマオで腱を負傷し、GPを欠場した。 ヘレスでは新たな怪我を負い、もう一つのGPを欠場した。 ホルヘ・マルティンはポルティマンで右足を骨折。 アルゼンチンのスプリントレースに出場したジョアン・ミルは、頭と首の外傷を訴えてメインレースを欠場した。 また、ムジェロのFP2では指の負傷と右手の打撲傷を負い、グランプリを3つ失った。 オースティンのアレックス・マルケスはハムストリング断裂とハムストリング靱帯の緊張を訴えたが、レースを欠場することはなかった。 ペッコ・バグナイアはル・マンGPでの足首の負傷から幸いにも欠場することなく回復した。 右手根骨を負傷したルカ・マリーニも同じ運命をたどった。 ムジェロのアレックス・リンスは右脛骨と腓骨を骨折し、夏休みまで離脱を余儀なくされた。 アッセンのファビオ・クアルタラロは、左肘と手に打撲傷を負い、右足の親指を骨折したが、幸運にもGPを欠場することはなかったと報告した。 夏休み中に、ホルヘ・マルティンとファビオ・ディ・ジャンナントニオは手術室に入った。 アレイシ・エスパルガロの警報 安全委員会では安全問題について多くの議論が行われていますが、共通の解決策を見つけるのは必ずしも簡単ではありません。…

アレイシ・エスパルガロは少なくとも最後の数戦までは2022年チャンピオン獲得に近づいていたものの、最終順位で4位に落ち着いたため、今シーズンはアプリリアにとって予想を下回るMotoGPシーズンとなった。 ノアーレのメーカーはドゥカティの主な挑戦者と考えられていましたが、今のところ大きな敵対者の役割を果たしているのはKTMです。 競争はより速く進む 2022年のチャンピオンシップの前半戦で、グラノリェースのライダーはすでにアルゼンチンでの勝利と夏休み前に4回の表彰台を獲得するなど、素晴らしい感動と結果を残していました。 2023年にオランダで達成された表彰台は、ブラッド・ビンダーが最終ラップでグリーンに触れたとして3位から4位へのペナルティを受けた後、1回だけだった。 2019年1月からアプリリア・レーシングの最高経営責任者を務めるマッシモ・リヴォラ氏が、世界選手権の状況とRS-GP23の弱点を分析する。 逆に、RS-GPとそのライダーのパフォーマンスは低下しません。 問題は別のことです。」私たちは正直になって、競合他社が何をしているのかを見なければなりません (ドゥカティ e KTM、ndr)… 私たちの一歩はそれほど大きくなかったと思います”。 マッシモ・リヴォラの分析 KTM RC16 は、ホールショット デバイスを最適化し、始動段階で大幅に改善しました。 彼らは予選でもさらに一歩前進し、スターティンググリッドのドゥカティ勢との間にギャップを作ることに成功した。 アルゼンチンでのスプリントレース後、アレイシ・エスパルガロはこう訴えた。アプリリアはスプリントではない”。 新しい MotoGP フォーマットは、ベネチアン ブランドの結果に部分的に影響を与えています。 「まずはグリッドにしっかりと上がってから、良いスタートを切る必要があると思う。 この 2 つは私たちが怠っていることです。 50パーセント、あるいはそれ以上が欠けています」とマッシモ・リヴォラがSpeedweek.comに追加されました。 「私たちのバイクにはいくつかの特徴があります。 ライダーが集団内に閉じ込められていないときは、非常に速く走ることができます。…

競争力のあるヤマハとホンダがいなければ、MotoGPショーは苦境に陥る。 チャンピオンシップの頂点に立ち、2年連続のワールドタイトルを真っ向から目指しているにもかかわらず、ドゥカティを含め誰もがこれに同意する。 アレイシ・エスパルガロ氏は、アプリリアが技術的利権に巻き込まれることを望まないが、苦境にあるブランドを助けると噂される変更には反対はしていない。 ホンダとヤマハへの譲歩 グラノリェース出身のライダーがアプリリア RS-GPにMotoGP初勝利をもたらす素晴らしいシーズンを過ごした後、ノアーレを本拠地とするメーカーは2022年末に譲歩をしなければならなかった。 アプリリアの進歩はドゥカティ、スズキ、KTMの進歩に続き、技術的優位性の恩恵を受けて一定数の表彰台を獲得しました。 現在、譲歩の恩恵を受けていない唯一のメーカーは、かつては支配的なブランドであったホンダとヤマハだが、現在ではメーカーの順位の最下位にまで落ち込んでいる。 スズキの突然の撤退を認識しているドルナは、バイクの開発を通じて5つのブランドが競争力を維持できるようにするために、コンセッションシステムを再起動および更新することに熱心です。 特に、制限されたテストとスプリントレースの新時代では、練習時間は最小限に抑えられています。 現在、規制援助の恩恵を受けたいメーカーは決して前年に表彰台に登ってはいけないが、ホンダとヤマハはすでにそのハードルを超えている。 「ここには数百万ユーロを費やしている大手ブランドがあるので、リーグのバランスを保つために、それは当然だと思います。 すべて順調”。 アレイシさんのコメント 新しい利権システムをどのように規制するかを決めるのはさらに難しい。 「私はそれに反対ではありません。 私たち [Aprilia] 私たちはそれを利用しましたし、それは良いことだと思います。 というか一昨年、いや去年みたいに3～4メーカーが優勝を争うレースが見たいです」とMotoGPのベテランは続けた。 「それでいいと思います。 しかし、どうやってそれを行うのでしょうか？ 簡単ではない。 彼らが良い提案をできることを願っています”。 問題は、ドゥカティが8台のプロトタイプをグリッドに並べ、量的にもトップクラスを独占していることだけでなく、追い抜くのが難しいデスモセディチGPによって質的にもトップクラスを独占していることだ。 アプリリアはエミリアンメーカーの真のライバルであることを確認できませんでしたが、テストチームは困難な作業を続けました。 「サルバドーリはまだ多くのテストを行っている”。 写真：MotoGP.com