摩托3

恢复过程稳步顺利进行。 Stefano Nepa 在上一届马来西亚大奖赛中受重伤后继续工作。 一条断腿需要多次手术，但从那以后，这位 MTA 车队的阿布鲁佐车手一直在不懈努力以恢复体形。 下周将进行试金石测试，或者更确切地说，重返公路自行车的鞍座：这是了解他的状况的重要一步。 还有时间进行第一次测试和赛季开始，内帕希望尽可能做好准备。 “我每天都在进行康复训练，就这么说吧。 但现在你可以说我正处于康复阶段，但我已经恢复了几乎所有以前的锻炼。 除了自行车” Stefano Nepa 告诉 Corsedimoto。 然后我们顺利进行，只缺少返回马鞍，但他不会等太久。 “我还要再等一个星期，然后我会带着我的 R6 去西班牙” 他确实强调了。 “我上周收到医生的来信，他们告诉我，我也可以参加越野摩托车比赛，很明显，我不会夸大其词，也不会做一些愚蠢的事情，比如倒在地上。 但我会骑车，我什么都能做。” Nepa 没有休息：“我每天都在工作” 在雪邦发生不幸事件以及随后发生的事情之后，这是非常积极的消息。 “11月情况还不明朗，他们把我的回国时间延长了很多” 承认尼帕。 “他们告诉我诸如 “你可以在锦标赛开始时做到，这需要时间，这是一个相当重要的骨折”……情况不妙。 然而，后来，它变得越来越好。 “一回到家，我就做了两周，解锁了我的膝盖和脚踝，这是当务之急。 他们一让我可以摘下支具走路，我就慢慢开始锻炼。 主要是为了腿部，恢复肌肉张力等等。” 一个持续不间断的恢复过程。 “我每天都工作，从周一到周六。 星期天我“休息”：我呆在家里，但我总是做一些小活儿，做些橡皮筋和其他运动。 但是我每天去健身房，做完理疗就卸下来，自行车，滚轴，游泳池……” 如前所述，现在等待下一步。 “迫不及待地想重新骑上自行车” 尼帕重申。 “既然他们也同意了，我就等着骑这辆自行车，看看它有什么反应。” 如果可以的话，他早就试过了，但他所在地区的天气并不宽容。 “这个周末我想过马路，但这里只有雨雪，有3-4°甚至更少……我不能。” 因此，我们必须等待前往西班牙的旅程进行第一次测试。 “目前，我很平静。 距离锦标赛开始还有两个月，所以一切都很好，我们正在努力，然后我们会看到” 这位来自阿布鲁佐的 21 岁年轻人总结道。 图片来源：motogp.com

开始在世界范围内受到关注需要时间，即使是在小联盟中赢得冠军也是如此。 对于古里太阳来说，第一个Moto3年因为伤病起步较晚，显然适应过程更加辛苦。 但他还是设法带走了一点小小的满足感，即世界第一分。 明年我们会看到，有了一个赛季的经验，他能去哪里。 世界杯前 Taiyo Furusato 早在 2020 年初的亚洲人才杯上就开始引起人们的关注，当时大流行导致锦标赛被取消。 但在 2021 年，任何人都没有：这位 2005 年出生于鹿儿岛的车手毫不留情地制定了法律，只将面包屑留给了他的竞争对手，并以权威的方式夺得了冠军头衔。 但同年，他也出现在新秀杯中，这是一项从穆杰罗球场第三轮开始的锦标赛。 他在第一场比赛中击败了竞争对手，取得了令人难以置信的胜利，在其他九场有争议的比赛中，他又赢得了五场前十名，有一次再次登上领奖台。 对于一个绝对的菜鸟来说一点也不差。 Moto3赛季 如前所述，他的首秀年起步较晚。 在赫雷斯的私人测试期间发生事故，导致他右脚距骨骨折。 Furusato 错过了在波尔蒂芒的正式测试，但最重要的是，他不可能参加卡塔尔和印度尼西亚的前两场大奖赛。 他的赛季在阿根廷开始，显然他的成长道路立即变得更加复杂。 直到阿拉贡大奖赛，他才结束积分榜，但只有一次在比赛中退赛。 接下来是主场赛段，古里达抢得第一名：他第14名到达终点，前两个冠军积分到手。 他的 2022 年唯一的一个，因为后来又出现了四个零。 Furusato da osservare 世界飞跃总是困难的，对于年轻的日本车手来说也不例外。 但是本田亚洲车队第二个赛季的确认，就像队友 Mario Suryo Aji 所做的那样，无疑是一个起点。 Hiroshi Aoyama 也选择重新信任他的年轻同胞。 “工作、学习和成长的第一季。 我们想看看他们明年能改进多少，能做什么。” 2009 年 250cc 世界冠军是这样解释 Moto3 中两个男孩的更新的。 Furusato 将从 2022 年的世界锦标赛经验开始重新开始，有许多支点（相同的自行车和车队，现在众所周知的赛道）可以重新开始以显着提高。 图片来源：motogp.com

在 Marc Seriau/paddock-gp 建于 1969 年，最新的波音 747，暂定注册号为 BOE704，刚刚下线西雅图装配线。 它将很快交付给 Atlas Air，这是 MotoGP 过去使用的公司之一，用于将比赛的所有材料运往海外国家。 出于合理化原因的选择，毫无疑问也是继去年使用旧 747 前往阿根廷时遇到的问题。 因此，Dorna Sports 决定不再运营更现代的 777-F 货机。 通过使用单一的飞机模型，将会产生后果。 首先是团队将能够并且必须调整他们的“飞行板条箱”以适应 777 的大小，以最大限度地占用空间。 特别是，在货机的上层甲板上使用部分倒角的运输箱。 它还将减少货物托盘装载时间，而以前每架飞机需要大约 8 个小时。 当涉及到背靠背骑行或更远的赛事时，日程安排变得非常紧张。 异常或超大的结帐严重阻碍了此操作，损害了结帐时间、安全性和完整性，并使卷未被占用。 一个事实也暗示价格上涨…… 现在为特定逻辑留出空间，在 IRTA 发送给所有感兴趣的团队的文档中详细介绍。 实际上，所有运输箱（通常是碳纤维箱）都需要进行审查。 有些需要四舍五入，有些需要加固以支撑放在它们上面的圆形板条箱。 这样，按照国际Q5格式分配的体积19立方米，将得到最好的填充。 MotoGP 与 DHL 合作，DHL 使用他们自己的 AMJ 容器来装合适尺寸的托盘。 最大化容量取决于车队，但由于自行车通常有自己的独立板条箱 (a)，仅用 3 种类型的“飞行板条箱”填充分配的体积有时是一件令人头疼的事情。 一款目前让所有感兴趣的团队都忙不过来的小游戏…… 因此，这对团队来说是一项重要的投资，可以在数年内摊销。 对于 2023 赛季，这只会影响 Moto2 […]

他目前的世界冒险并不容易。 Lorenzo Fellon 刚刚完成了他的第二个 Moto3 赛季，并取得了一些小进步。 我们谈论的是一些积分结束，这是他首秀年没有发生的事情，给了他一个特殊的记录。 然而总的来说，到目前为止，这位来自阿维尼翁的 18 岁小伙子收集的很少，尽管他的年纪告诉我们他还有很大的成长空间。 2023 年，他离开 SIC58 Squadra Corse 的本田，去了解 Alain Bronec 的 CIP 团队的 KTM：是否需要彻底改变才能向前迈出重要一步？ 最近严重的家庭丧亲之痛可能代表一种强烈的额外动机。 世界双年度 洛伦佐·费隆 (Lorenzo Fellon) 将于 2021 年参加世界锦标赛，他是保罗·西蒙切利 (Paolo Simoncelli) 的球队签下的绝对新秀。 他不得不放弃#5，选择了#20，这是跟随他的模特 Johann Zarco 的脚步而选择的，但已经在 Moto3 (Jaume Masia) 中使用过。 事实证明这是非常艰难的一年，以惨痛的记录结束：他是唯一一个整个赛季都没有得分的全职车手。 他在 2022 年仍留在同一支球队：我们看到了一些有趣的闪光，但对于一些 GP 来说，整体平衡是负面的。 奥斯汀、波尔蒂芒、穆杰罗的赛事积分第一，加上阿森和银石赛道的最好成绩，两个第十三名。 然而，让我们记住，在葡萄牙，他是第一次从前排发车，第 14 名的成绩并不是我们所希望的……总的来说，闪光灯在比赛期间的许多事故和大部分的排名中都表现不佳外分。 不包括赫雷斯的比赛，他在自由练习中因事故导致肩部脱臼而没有参加比赛。 这位 18 岁的法国人以 […]

很少有年轻的希望在他们登陆世界杯时立即出现。 斯科特·奥格登 (Scott Ogden) 也不例外，刚刚结束的第一年 Moto3 和一支首次亮相的团队就证明了这一点。 但在迈克尔·拉弗蒂和泰勒·麦肯齐的指导下，改编过程并没有那么糟糕，尽管起伏不定。 很难说仅仅在一个世界冠军赛季之后他能去哪里，但年轻的奥格登已经为 2023 年做好了充分的准备，继续保持同样的结构肯定会是一个额外的帮助。 双人登场 这位来自唐卡斯特的 19 岁选手在 2019 年获得了两项全国冠军头衔。他是英国 Motostar Standard Class 冠军，还赢得了英国人才杯，然后在 2020-2021 年的两年时间里分别在新秀杯和前 CEV Moto3（加泰罗尼亚的领奖台和赫雷斯的胜利）。 2022 年，斯科特·奥格登 (Scott Ogden) 以绝对新人的身份参加了世界锦标赛，他的车队是刚刚首次亮相的 VisionTrack Honda Racing Team。 一个专案 ‘英国’ 由两位前 MotoGP 车手，老板 Michael Laverty 和车队经理 Taylor Mackenzie 发起，以加强英国男孩。 奥格登的 2022 这个赛季显然不容易，但第一分来得早。 在印度尼西亚的第二届大奖赛中，他排名第 13 位，因此迈出了 Moto3 世界锦标赛的第一步。 鉴于他在前 15 […]

2022 年首发的意大利新秀之一，但过早退出比赛。 Matteo Bertelle 实际上在 Sachsenring 遇到了事故，随后受伤并结束了锦标赛。 不足以真正评估他在 Moto3 世界锦标赛中的第一个完整年度。 明年他将以狙击手队的颜色首发，他能去哪里？ 谁知道，也许他会成为值得关注的意大利男孩之一。 中途登场 绝对首秀发生在 2021 年圣马力诺大奖赛之际，以第 18 名完赛。 然后跟随 QJMotor 和 Esponsorama Racing（2022 年底退役）的官员参加他在世界锦标赛中的第一个完整年度。 显然，这不是一条轻松的道路，Bertelle 尤其在第一场比赛和非欧洲赛道上表现不佳。 “在印度尼西亚我获得了世界第一，但我离领先者真的很远” 他已经告诉我们了，因此将那位全科医生称为他最糟糕的人。 但是一旦他抵达旧大陆，他就会开始前进，尤其是在赫雷斯：他在马鞍上和与车队在一起感觉更好，因此我们看到了一些小而持续的进步。 鉴于许多车手之间的差距越来越小，并不总是反映在比赛的结果中，但 Bertelle 获得了其他重要的积分。 他在赫雷斯第11，然后在穆杰罗夺得前十，当他在终点线时获得第9，最后他在加泰罗尼亚也取得积分，GP以第13名完赛。 Bertelle 来营救 斯科特·奥格登 (Scott Ogden) 的高位无意中在德国大奖赛期间发生了一场不幸的事故，结束了他的 2022 年。随后进行了手术和非常漫长的恢复过程，这迫使 Esponsorama Racing 直到年底才派出替补队员。 正如最初提到的，在 2023 年，他将成为狙击手团队的一员，与 Romano Fenati 这样的 Moto3 专家一起。 鉴于贝尔特尔在下一个世锦赛赛季仍将是“半个新秀”，因此可以在他的成长过程中帮助他的车队和车手。 很难说能到达哪里，一切以强行停止后的身体状况来评估。 “我玩得很开心！” […]

记住进入世界杯是困难的总是正确的，你总是需要一个调整期。 乔尔·凯尔索 (Joel Kelso) 属于显然需要时间的广泛骑手圈子。 我们记得在成为领奖台车手之前，他还在 CEV Moto3 中做到了这一点。 当然，迄今为止的世界之旅也因一些身体问题而变得复杂，但 2023 年凯尔索将在另一支球队重新出发。 假设一年的学徒生涯进入档案馆，他在其中学习了“游戏规则”。 谁知道它可以从哪里得到…… 凯尔索追随冠军的脚步 澳大利亚到处都是在世界锦标赛中创造历史的车手。 Mick Doohan、Troy Corser、Wayne Gardner 或 Troy Bayliss 只是过去众多传奇中的几个。 然后是最近的 Casey Stoner，直到现在的 Jack Miller 和 Remy Gardner。 乔尔·凯尔索 (Joel Kelso)，从泥土赛道“偷来”的天赋（他小时候在这个专业中赢得了很多国家级比赛），是一个年轻而有趣的速度承诺，但显然这需要时间。 他的全职世界首秀是在 2022 年，但在 2021 年，他为马克西米利安·克洛夫勒 (Maximilian Klofler) 与他未来的球队 CIP 打了四场大奖赛，先是受伤，然后是 Covid 阳性。 在那一年，他还以他的第一场胜利结束了他在 CEV 的经验，总共三场胜利，他在其中获得了杆位和总排名第 5 名。 元年Moto3 2022赛季是Moto3世界锦标赛的第一个完整赛季，乘坐CIP车队的KTM。 但是，如前所述，一些不幸的事件并没有真正帮助他的身体。 […]

他以 Moto3 Junior 卫冕冠军的身份参加了世界锦标赛。 丹尼尔·霍尔加多 (Daniel Holgado) 完成了他的第一个计时冠军赛季，在迪奥戈·莫雷拉 (Diogo Moreira) 之后的新秀中排名第二。 不得不说，开始的时候并不容易，虽然身体条件还不尽如人意，但他一步步开始磨合，也带走了两种满足。 霍尔加多结束了充满起伏的一年，但让我们记住他是一名新秀。 谁知道明年它可以到达该类别的哪个位置。 从少到多 对于霍尔加多来说，这并不是世锦赛的绝对首秀。 事实上，在 2021 年，他曾为受伤的马克西米利安科夫勒参加过 CIP 的 GP，然后又为被取消资格的 Deniz Oncu 参加了 Tech3 的两轮比赛。 他还两次获得了他的第一个冠军积分，这是 2022 年的一个很好的起点。但是他的第一个完整赛季的进程放缓了，去年 1 月，他在训练中发生了事故。 左胫骨多处骨折不是一蹴而就的，所以霍尔加多在世界首秀时还未处于巅峰状态。 但是尽管如此，一些前十名很快就出现了，其中交替出现了一些错误，但第一个闪光点来得较晚。 在奥地利，他获得了他的第一个世界杆位，两次 GP 之后（阿拉贡），这里是第一类领奖台。 他仅以 9 分之差失去了最佳新秀的称号，但并没有什么可责备自己的。 霍尔加多，现在夺冠还为时过早吗？ 这位 17 岁的瓦伦西亚人并不是那些立即爆发的天才之一。 例如，如果我们看一下他在 CEV Moto3 的职业生涯，我们会注意到他在第三年就成为了该类别的伟大主角。 但在蒙迪亚利诺的最后一个赛季，他以权威的身份获得了冠军头衔。 在世界锦标赛中崭露头角绝非易事，但霍尔加多也属于西班牙摩托车运动中年轻有趣的人才。 长话短说，我们在冠军争夺战中看到他似乎只是时间问题。 2023 年，他将成为 KTM Tech3 […]

迪奥戈·莫雷拉无疑是 Moto3 赛季最有趣的新秀之一。 该类别的第一个领奖台没有到达，尽管已经很接近了，但这并没有削弱他漂亮的处子赛季。 对于他来说，在西班牙双人组面前获得世界锦标赛第 8 名和年度最佳新人称号。 没有多少巴西人能够在世界锦标赛上有发言权（事实上，只有一个），小莫雷拉已经成功地写下了一段历史。 2023 年对他有何期待？ Maverick Vinales 已经建议密切关注他，这一建议对于下一个世界锦标赛年也非常有效。 多么漂亮的首秀！ 他已经是 125cc/Moto3 有史以来最好的巴西人，但他也成功击败了他的导师 Alex Barros。 目前只有一个事实：参考莫雷拉在银石赛道获得历史性的第一个杆位，仅在 12 场世界大奖赛之后。 巴罗斯自己花了十年时间才做到！ 另一方面，莫雷拉的第一个领奖台仍在等待，即使今年有一些机会。 但是 GP 决赛并不是他的强项，这将是明年要解决的问题。 最后最好的成绩是马来西亚的第5名，这是他出道一年的巅峰之作，经常看到他进入前10名。作为一名新秀，有一些经验不足的合理错误，其中一个让他留下了他左手骨折，这使他有条件去看几位全科医生。 那是在穆杰罗，即使那一次他离领奖台很近…… 莫雷拉为了远大的梦想？ 在世锦赛历史上，最接近冠军的巴西人Alex Barros在500cc/MotoGP连续数个赛季获得世界冠军。 但历史也告诉我们，总有第一次……但也许现在和莫雷拉一起考虑还为时过早？ 不一定，因为这位前途无量的年轻拉丁美洲人在 2022 年成功地给所有人带来了惊喜。除了 Maverick Vinales，他建议密切关注他并且确实已经看到他成为 Moto3 锦标赛的主角之一。 毫无疑问，迪奥戈·莫雷拉 (Diogo Moreira) 是当前两轮车最有趣的承诺，正如他在所有 Supermoto 外卡中获得的出色成绩所证明的那样，这是他的另一个巨大热情。 当然，还有一些事情需要解决：例如决赛，正如我们之前强调的那样，因为他在最后几轮中因失误而失去了几次登上领奖台的机会。 另一方面，在连贯性方面，可以说已经很进阶了，肯定一年的经验对他来说非常有用。 简而言之，一颗值得关注的新星。 图片来源：motogp.com

2022 年并没有以对 Deniz Oncu 最好的方式结束。 事实上，未来的 KTM Ajo 顶级车手右手受伤，最终通过手术解决了这个问题。 这位 19 岁的土耳其人今天早上在阿纳多卢医院接受了手术，以解决最近几天报道的第一掌骨骨折问题。 现在 Oncu 将观察一个休息期（尚未确定，但有几周的说法），然后为下一个 Moto3 赛季做准备。 “我在训练中出了点小意外，右手骨折了。 现在我必须恢复，我们将看看接下来几天的情况。” 三天前，Deniz Oncu 通过社交媒体解释了这个问题，但最终他还是决定动手术。 土耳其医院骨科和外伤科专家 Özcan Koçanlı 博士及其工作人员负责处理。 如前所述，恢复期还有待评估，幸运的是，在 2023 赛季之前的测试之前还有时间。 Deniz Oncu，la scommessa di Aki Ajo MotoGP、Moto2、Moto3、MotoE：测试日程 照片：红牛 KTM 大蒜

我们来到 Moto3 类别中的另一个问号。 Tatsuki Suzuki 刚刚完成了他在世界上最好的赛季，无论是积分还是积分榜。 这是“卡拉汉”在世锦赛小级别比赛中的第八名。 一个有能力登上领奖台、有能力获胜、有能力获得第一个发车位的车手……有能力写下他的国家的历史，就像在 2022 年奥地利大奖赛上与他的同胞佐佐木步 (Ayumu Sasaki) 一起发生的那样。 而且每年还要积累大量的零。 这种不一致显然影响了该类别中一位老将的结果。 八年风风雨雨 登上国际舞台绝非易事，每个车手都会以不同的方式面对它。 就铃木而言，首次亮相是在马辛德拉的马鞍上进行的，这是一辆难度很大的自行车，但奇怪的是，它有利于现在 MotoGP 中一些车手的成长。 想一想 Pecco Bagnaia、Jorge Martin 和 Miguel Oliveira 的案例。 但正如所提到的，每个车手都是不同的，而铃木达木却在挣扎。 自 2017 年以来，他一直骑着本田摩托车，但不幸的是，从他的赛季成绩中可以看出缺乏稳定性。 平均每年有七个零，在极少数情况下是由于受伤，更多是由于赛车事故。 当然不会错过与其他车手的一些不幸事件。 然而，铃木本人终于表现出了正确的勇气，在 2019 年取得了他的第一场胜利。 在 Misano 为他的老板和“意大利爸爸”Paolo Simoncelli 准备了一份激动人心的礼物，就在以他儿子 Marco 命名的赛道上。 然而，在 2020 年的施蒂里亚大奖赛中，比赛的成功只出现了一次，连同其他五次登上领奖台，这算上了他的整个 Moto3 职业生涯。 Tatsuki Suzuki，不比是 “Giapporiccionese”本人强调了他的缺点。 有几次他在赛道上缺乏正确的竞争恶意，未能抓住时机做更多的事情。 但是让我们回到变幻莫测的话题，举个例子，看看 2022 […]