摩托车大奖赛

今年 MotoGP 类别推出的新赛制略有变化。 新颖之处在于排位赛之前的测试：只有一场比赛被认为可以直接进入第二季度，即周五最长的一场比赛。 另一方面，另外两场练习赛不计入排名，而只是为大奖赛做准备。 第一轮将改为“自由练习1”，周六早上将进行“自由练习2”，周五下午将进行“练习”，或者说最重要的练习。 更新中 MotoGP，更新的格式

随着2023年海报的发布，圣马力诺和里米尼里维埃拉红牛大奖赛的倒计时正式拉开帷幕。 其中一项新颖之处是与该著名品牌签订了为期三年的协议，该品牌因此成为定于 9 月 8 日至 10 日周末举行的 Misano 世界赛车场的“冠名赞助商”。 参与旨在加强沟通和区域营销，并强调骑手之地与其飞行员之间的牢固联系。 Misano 是该项目的中心 “作为红牛冠名赞助商的支持为我们所有人带来了巨大的附加值” 圣马力诺共和国、艾米利亚-罗马涅大区、里米尼省和圣莫尼卡公司的发起人评论道。 “当我们接近这一伟大的冒险时，我们将其视为一项挑战，将体育赛事转变为区域营销杠杆。 沟通曾经并且仍然代表着一个基本要素。 有红牛在我们身边，让我们在整个领域的推广上再升级。 正是出于这个原因，我们与Dorna和红牛一起制定了三年发展计划。 Misano 世界赛车场以及圣马力诺共和国和里米尼里维埃拉的旅游经济系统是该项目的中心。” 2023年后 该传播项目的主题是 2023 年海报，再次诞生于 Aldo Drudi 和 Drudi Performance 的创造力。 “我们制作这张海报很有趣，并对结果非常满意” 德鲁迪评论道。 “这个场合太棒了：用我们近年来所做的工作来调整红牛，因为我们一直在关注大奖赛的艺术部分。 然而，将两个巩固且成功的形象结合起来也存在风险，但一切最终都一致了。 我们选择将红牛参考和车手轮廓放在图形垫上，我们多年来一直使用该图形垫来定制赛道曲线。 一种使其独一无二的纹理，让我们能够有所作为。 我们改变了红牛识别颜色的相同特征，让人想起太阳、大海、天空。 因此，我们能够再次在里维埃拉和圣马力诺举办大奖赛。” Misano GP 标志 这是 2023 年海报中的新奇之处之一。 “我们通过带有相同图形标志的风格化头盔将命名与红牛品牌相结合来创建它，所有这些都神奇地协调一致” 德鲁迪补充道。 “我们很高兴再次创建了一个原创的、丰富多彩的活动，没有计算机生成的绘图或虚拟图像。 能够将这两个世界、两个图像融合在这个图形中而不会对它们产生不尊重，这几乎是神奇的。” 因此，圣马力诺和里米尼里维埃拉赛事的准备工作正在加紧进行，作为一项巩固的传统，这将伴随着米萨诺世界赛车场的比赛。 去年，超过 100,000 名观众涌入 MotoGP 周末，受到名副其实的引擎车队的欢迎。

哈萨克斯坦大奖赛原定于今天举行，但赛事取消却留下了五周的空档。 因此，2023 年 MotoGP 赛程中唯一的新鲜事是印度大奖赛，但疑虑依然存在。 9 月 22 日至 24 日的周末，世界锦标赛将在佛陀国际赛车场进行，这是本赛季的第 13 场比赛，定于 Misano 比赛两周后进行。 这是纸面上的，但我们确定它的实际确认吗？ 我们正在谈论世界上最大的摩托车市场之一，所有的影响都是不可避免的。 但我们有理由相信，他最终可能会像哈萨克斯坦大奖赛一样，再次损害多纳和 FIM 的信誉。 门票正在发售，但是…… 这些公告在上一时期相继发布，最后一次发布是在 7 月 6 日，因此也就三天前。 印度赛段不断有门票出售的报道，MotoGP 世界锦标赛的组织机构也继续确认 GP 将会举行。 九月已不远，但安全措施仍需落实，地方当局已要求加快工作进度。 上届大奖赛期间抵达穆杰罗的代表团并没有消除对这个导致 2013 年在布德国际赛车场比赛的一级方程式赛车告别的组织的疑虑。 出于安全原因从欧洲带食物的建议还引起了其他疑虑：正如 Paddock-GP 同事回忆的那样，所有前往现场的 Dorna 和 IRTA 官员都经常抱怨胃部问题。 印度从超级摩托车赛程中删除 我们提到了F1的告别，但WorldSBK在2013年也走了同样的路。在那种情况下，这是一个令人难以置信的混乱：缺乏经验的赛会干事的解释并不令人信服，事实上背后还有更多的事情。 此前已有“从国内请来”委员来解决这一困难的先例，所以取消的原因在别处。 特别是经济方面，这是“忽视”组织细节的结果，而且成本非常高，这是显而易见的。 不仅是车队的旅行费用，还有管理赛道的公司的费用，该公司最终不得不承认它无法支付比赛的费用。 因此，印度超级摩托车赛的取消是不可避免的，但 MotoGP 的风险也依然存在。 对于两轮来说，亚洲国家是一个非常重要的战略点，但重蹈WorldSBK覆辙的风险仍然存在。 希望一切顺利。 照片来源：motogp.com

迪阿尔巴卡萨雷斯/motosan.es 我们有机会在休息期间与卡洛斯·切卡（Carlos Checa）交谈。 赛季还没有过半，20场大奖赛中只举行了8场，但已经有很多话题可以讨论了。 就像制裁一样，上一轮阿森会议首先强调了这一点，其中有很多话要说。 在Moto3和Moto2中，遵循赛道限制，进行了许多长圈：无论阿科斯塔在他的长圈中是否触及果岭，然后宾德在冲刺赛和周日的比赛中都触及果岭并失去了领奖台。 Carlos Checa，关于这些话题您能告诉我们什么吗？ 一方面，我也告诉了自己，因为我了解那些处理得很好的人，他们最不想做的就是制裁。 重点是，作为一名运动员，我喜欢在赛道上决出胜负的比赛和战斗。 显然，当你们整场比赛都在打架，然后结果被罚点球……这也会惹恼观众，因为你想看比赛，然后最好的人获胜。 然而，在某些赛道上，情况就更清楚了：例如在荷兰，路缘石与赛道处于同一水平，但有一条由传感器规定的规则，即如果您触摸它们就会受到处罚。 观众看不到的内容 DAZN 评论员卡洛斯·切卡 (Carlos Checa) 还告诉我们作为旁观者看不到的东西。 “当这些事情发生时，我们必须很好地解释它们，最重要的是我们需要图像。 关于 Binder 的第一个行动，我们没有立即得到它们，出现了问题，他们在 10 分钟之前没有给我们。 相反，重要的是我们立即看到它，这样我们就可以解释规则是什么。 这些处罚是立即可知的：所有球队都会看到它们，因此在处罚之前会收到消息说： “他在那一刻触动了”。 每个人都知道规则，所以即使是团队，不仅是遵守规则的团队，还有其他团队，都要求处罚：因此，在分配处罚时存在一定的压力和义务。” 著名的#7 添加了更多细节： “当一个人切入急弯时，就像阿科斯塔或宾德的情况一样，有失去一秒的规则。 飞行员的显示器上有一个特殊的指示灯，如果颜色不正确，则意味着他没有失去那个时间，所以飞行员必须小心。 我记得这是每个人都看到的事情，所以你必须这么做。” Carlos Checa 随后详细介绍了该规则： “另一件事是，评判者之间需要一点标准，一点常识。 但他们制定了规则，所以你必须失去第二个甚至更多，就像阿尔德格尔所做的那样。 我们还需要审查那一秒是否相当于失去一个或多个位置，但明确的是，有一个规则是每个人都知道的，否则就会触发处罚。” 阿科斯塔上果岭，是还是不是？ 卡洛斯·切卡就此事发表了自己的看法。 “没有清晰的画面，从电视上看，它看起来像是变绿了，但还不确定，而且当时没有传感器。 从运动方面来看，长圈对你的影响很大，但由于图像不清晰，因此不能被认可。 然而，遵守每个人都知道的规则很重要。 当一名车手争夺第三名时，失去第二名就意味着很多。 不过，我认为我们也必须从安全的角度来看：当其他车手到达时，做长圈并出去，就会造成危险的情况。 考虑到现在发生的事情，也许明年他们会更加灵活一些。 例如，佩德罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）失去了前线，他几乎撞车、切入并失去了一个位置。 对我来说，没有长圈可分配。 佩德罗知道他必须再浪费一点时间，就像勒芒的宾德一样。” 其他赛事，例如赫雷斯或勒芒 正如卡洛斯·切卡（Carlos Checa）指出的那样，还有其他几点需要分析： “像巴尼亚亚在赫雷斯超越米勒这样的行为对我来说不值得受到制裁。 […]

对于今天的摩托车运动来说，太热情、太真实。 洛里斯·雷吉亚尼 (Loris Reggiani) 是有史以来最受欢迎的车手之一。 他以其才华赢得了人们的心，也以其巨大的人性赢得了人们的心。 洛里斯·雷贾尼 (Loris Reggiani) 远离刻板的摩托车运动，远离政治正确，远离赞助商和媒体的活动，也远离展会。 娱乐是的，但在赛道上，车手们互相殴打，而不是在媒体活动中，他们假装在自行车上玩得开心，而他们却迫不及待地想去车库与机械师交谈。 “雷吉奥”是极其真诚的，它带有一种经常被忽视的人性色彩。 在对 Corsedimoto 的采访的第一部分中，我们回顾了他人生的一些阶段（请阅读此处），现在让我们深入探讨一些具体主题。 洛里斯·雷吉亚尼（Loris Reggiani），你为什么不再担任电视评论员？ “说了很多，做了十年，最终付出的努力远远超过了味道。 这是一项愚蠢的工作，因为他们常说很琐碎，不需要付出什么努力，就能让你不费吹灰之力就能赚到很多钱。 这是一份我认为非常无趣的工作。 你乘坐很多架飞机，你总是看到同样的一千个人和同样的地方，因为你所有的时间都花在围场里。 确实，你换了国家，但你会在那里度过周末，只带一些必需品。 从来没有时间去了解其他文化并好好参观城市。 这就好像一个国家在同一个国家关闭了几天，但从一个国家转移到另一个国家。 另外，我已经不喜欢一开始的解说方式了，反而没有进步。 越这样下去，情况就越糟糕。” 解说是否发生了很大变化，不仅如此，连飞行员的生活本身也发生了变化？ “我在家关注比赛，我经常与车手产生共鸣，我想为他们哭泣。 一切都是以娱乐、金钱的名义进行的，世界锦标赛变得越来越像一级方程式赛车。比赛加倍，引入了冲刺赛，决定是根据车手的皮肤做出的，而没有让他们有丝毫参与。 他们必须受苦，仅此而已。 现在的男孩们，即使很年轻，也必须都是专业人士，过去的热情、激情和动力都消失了”。 飞行员还想做其他事情吗？ “事实上，骑手只是想骑摩托车、给油门，内心并不关心其他一切。 他也会免费跑步，他是出于激情才这么做的。 当他开始时，他当然不会考虑赚到谁知道的数字，他对赞助商不感兴趣，但现在孩子们必须在周四就去赛道，充分地见面。 电视台必须创造内容来填补，必须参加机构活动，并按照上面的指示去做。 它们都是平等且统一的。 这很疯狂。 骑摩托车应该是一种激情，而不是这些事情，这是生意，但现在就是这样。” 总的来说，2023 年世界杯让您兴奋吗？ “我非常喜欢今天的比赛，杜卡迪的动力非常强劲，而且非常棒。 显然，如果能看到更多不同建造者之间的战斗会更好。 理论上，自行车应占百分之五十，骑手应占百分之五十，但事实并非如此。 如今，自行车的重要性要高得多，而且不太好，您无法看到该领域的所有真正价值。 但也有有趣且美丽的比赛值得观看”。 MotoGP.com 的照片

自4月初以来，丹·罗索蒙多（Dan Rossomondo）在NBA积累了长期经验后，担任MotoGP首席商务官。 多纳体育选择的人物是为了在商业层面上发展世界锦标赛。 人们非常好奇他将能够做些什么来增强产品。 Carmelo Ezpeleta多次表示他想复制F1，尽管F1的比赛肯定不如MotoGP那么精彩，但近年来F1却取得了更大的成功。 显然，Liberty Media 更懂得如何销售他们的产品。 Dan Rossomondo 和 MotoGP 的成长 采访者 品牌，罗索蒙多解释了他作为商业总监的角色所要处理的事情：“我的工作有两个分支。 一方面获得更多粉丝并留住我们已有的粉丝。 我还负责商业活动：更多的赞助商、更好的电视报道、更多的许可证。 这是一个恶性循环，更多的粉丝会给你更多的生意。 这是我的任务”。 这位美国经理试图解释他打算如何实现增加MotoGP粉丝数量的目标：“你必须经历一个教育过程，尤其是在某些市场。 美国就是其中之一。 你必须向人们展示这项运动是多么令人兴奋。 今天你如何建立一项运动？ 摩擦、情感、速度、肾上腺​​素、惊喜……这些都是 MotoGP 所拥有的，我们有能力做一些大事”。 罗索蒙多看到了巨大的增长潜力，即使需要改变一些事情才能充分发挥它：“问题在于沟通，通过传统媒体将信息传达给人们，并更多地与我们的渠道合作。 你需要打破体育的障碍，不仅仅是朝一个方向前进，而是成为人们热衷的文化的一部分。 这就是我们想要的方式，即使它并不简单”。 日历上有更多在美国举行的比赛 通过美国公司Liberty Media，F1将重点放在美国，这一选择正在产生效果。 MotoGP 首席商务官认为这是前进的道路：“美国是一个非常重要的市场，因为它是世界的中心。 通过MotoGP，我们可以接触到年轻人。 我们在那里有一场比赛，但我们想要更多。 我们需要更多的电路，并且正在与人们讨论建造更多的电路”。 罗索蒙多希望在美国举办更多的大奖赛，日历上唯一的一场大奖赛在德克萨斯州奥斯汀举行。 2023 年，一级方程式赛车将拥有三个赛事：奥斯汀、迈阿密和拉斯维加斯。 我们将看看未来世界锦标赛的落脚点。 过去，它曾在拉古纳塞卡和印第安纳波利斯等历史悠久的赛道上比赛。 当然，美国市场对于 MotoGP 来说至关重要，我们的目标是吸引更多的车迷。 新任商务总监致力于实现这一使命，并计划未来在美国本土举办更多比赛。 它需要多长时间？ 照片：MotoGP.com

幸好现在是暑假时间。 法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）确实可以这么说，因为阿森大奖赛期间最近发生的事故使他的身体状况更加复杂。 在阿森的长距离比赛中，一场不幸的车祸也牵涉到了跟随他的无辜的扎尔科，这使得他在大奖赛前受伤的左脚大脚趾更加严重。 不仅如此，他的左肘还扭伤了。 下一轮比赛将于8月6日进行，夸塔拉罗有充足的时间恢复，并为下半赛季做好准备。 演讲对雅马哈也有效……最重要的是，“El Diablo”除了对糟糕的开局表示歉意外，还希望看到杯子半满： “尽管受伤了，但我仍发挥出最佳水平！” 夸塔拉罗，从领奖台到砾石路 由于慢跑时绊倒的脚趾受伤，这个周末的开始并不顺利。 不幸的是，对于一位在休息前不得不面对另一位大奖赛的车手来说，反应远非积极。 然而法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）不断出现在高处，限制了不仅对脚造成的伤害，而且还限制了对雅马哈车造成的伤害，据他说，雅马哈车摇晃得太多。 迫使法国车手更加努力地驾驶 M1，同时他的左腿也出现了更多问题。 但发车位第四名到来了，在冲刺赛中他一直被困在领奖台区域，最终由于宾德的失误才到达了领奖台。 今天，由于起步不好，事情变得复杂起来，几圈后，第 7 号和第 8 号弯之间的碎石路就变得一片混乱：夸塔拉罗 (Quartararo) 滑倒，紧随其后的扎尔科 (Zarco) 无法避开 M1，最终也倒在了地上。 然而，这位 2021 年 MotoGP 世界冠军却感到非常痛苦：在扎尔科和执法人员的立即帮助下，他行走困难，必须被搀扶着才能移动。 伤势越来越严重 不可避免地要立即前往医疗中心查明他脚的情况。 来自MotoGP官方网站的第一则通讯如下： “法比奥·夸塔拉罗已被宣布不适。 断脚已经移动得更远了。” 后来，雅马哈车手本人证实了这一点，但他也解释了第二个问题。 “我摔倒了，扭伤了手肘”，但这不会花很长时间就能解决” 夸塔拉罗说道。 相反，脚更关心： “我们必须进行进一步的测试，我可能需要对我的手指进行手术。” 如前所述，目前这并不是坏消息：现在暑假开始了，我们要到八月初才能重新开始。 夸塔拉罗和 MotoGP 的所有其他车手一样，有必要的时间来解决他最近几天遇到的身体问题。 照片来源：motogp.com

这并不是他所期待的赛季的开始。 然而，阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro) 很快就表现出了在阿森 TT 赛道上取得更多成绩的能力。 事实上，这是他今年最好的大奖赛，与之前的大奖赛相比，这是一个明显的进步（除了脚伤）。 昨天在冲刺赛中排名第四，今天埃斯帕加罗在第一个弯角的接触中立即不得不处理右前翼断裂的问题。 尽管如此，他还是在最后赛段追上了宾德，决心从他手中抢走第三个领奖台。 KTM车手最后在果岭上的小超球让他松了一口气。 虽然花了比预期更长的时间，但在阿森 GP，这是 2023 年的第一个领奖台！ 未来的问题 排在第六位的阿莱克斯·埃斯帕加罗 (Aleix Espargaro) 决心发表自己的看法。 但在比赛开始时总是很激烈，就在哈博赫特（Haarbocht），然后是第一个弯道上出现了故障。 “与马里​​尼发生接触，右前翼断裂” 埃斯帕加罗赛后告诉 motogp.com。 对于他的 Aprilia 来说，这不是一个小问题，在这个类别中，空气动力学现在已经成为 MotoGP 自行车平衡的一个非常重要的方面。 “在某些弯道，尤其是 6 号和 10 号弯道，我损失了很多时间，尤其是在油箱已满的情况下” 西班牙人继续说道。 “自行车不再能很好地转动并且移动了很多。 很难跟上，因为天气太热了，轮胎压力也在上升，最后马丁开始加速，我能感觉到他在我身后。 一场非常紧张的比赛……” 讲台 前两个位置已经确定了一段时间，第三名的布拉德·宾德（Brad Binder）反而不得不首先抵制阿莱克斯·埃斯帕加罗（Aleix Espargaro）。 鳍并不重要，阿普里利亚旗手有机会触手可及，他想尝试一下。 “我知道超越布拉德几乎是不可能的” 然而，埃斯帕加罗承认。 “但我始终和他保持着密切的关系。” 考虑到幻影第 8 号弯发生的事情，这一策略得到了回报。 “我为布拉德感到非常抱歉，这是一个愚蠢的错误，但这是规则……我知道他会很软，最终他会滑得到处都是。” 我们记得，Binder 是软后部的，Espargaro 是中号的。 “那时我看到他提前加速了一点，试图保护自己，因为我非常接近。 我立刻就看到了他的错误，所以我再也没有试图攻击他。” […]

没有马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 指挥。 早上，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 在阿森 (Assen) 带领 MotoGP 热身，他正在为自己的身体状况和“颤抖”的雅马哈之间的一场复杂的大奖赛做准备。 以下是阿森的热身过程。 更新中 MotoGP，走向GP 第一条消息是Marc Marquez处于停滞状态，他不会参加今天的比赛（详情）。 然而，在前线，杜卡迪始终处于领先地位，尤其是在阿森的这场大奖赛中，贝泽基 (Bezzecchi) 发挥出色，巴尼亚亚 (Bagnaia) 将寻求复仇。 与普拉马克二人组一样，马丁尤其受到轮胎压力过高的影响。 还要注意宾德（Binder），他因在果岭上传球过多而受到处罚，还有夸塔拉罗（Quartararo），他继承了领奖台并面带微笑。 显然，尽管始终留意脚趾。 “这让我很受伤，但总是一样，最后也没有变得很糟糕” 正如 Motosan 的同事报道的那样，他强调说。 “但最困扰我的是我的腿在颤抖，我希望情况不要变得更糟。” 排名 照片来源：motogp.com

本田的雨越来越大了。 马克·马尔克斯再次停下来，他甚至不会参加阿森的长距离比赛。 这是自德国大奖赛以来身体状况不稳定的结果，最近几天在阿森的身体状况明显恶化，以至于失去了比赛资格。 今年MotoGP冲刺赛的第17名从来没有这么低过，实际上这并不是一个好兆头…… 马克·马尔克斯，本田笔记 这是一篇非常简短的新闻稿，再次正式宣布了团队内部的困难处境。 “马克·马尔克斯因上周在德国大奖赛中受伤而被宣布不适，将缺席阿森 TT 赛道的大奖赛。 阿森的伤病进一步恶化。” 回忆一下：在萨克森灵赛道发生五次撞车事故后，拇指、脚踝和肋骨骨折。 这些天他所遭遇的另外两次车祸无疑给了他很大的帮助。 又是一年的磨难 这本应该是马克·马尔克斯和本田的救赎赛季，但冒险之旅仍在继续。 在波尔蒂芒获得杆位和冲刺赛第三名后，长距离比赛中的事故迫使他缺席了 3 场大奖赛。 马克斯随后从法国出发，但在法国和意大利，他在周六的两场比赛中只获得了几分。 我们来到了德国大奖赛，这在过去是一个护身符赛道，但今年对马克·马尔克斯来说却成了一场真正的噩梦。 五起事故和随之而来的伤害导致了双零，这一演讲也将随着今天不可避免的失败而重复。 照片来源：motogp.com

马克·马尔克斯和埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼是第一季度的主角，但这并不是因为他们晋级了。 事实上，在比赛快结束时，两人之间发生了接触，本田 93 号车撞到了后面的杜卡迪 33 号车，马克斯最终陷入了碎石路中。 两人在事故发生前就已经远远落后，对于阿森站的这场大奖赛来说，他们将度过一段艰难的时光……至于 Q2，夸塔拉罗 (Quartararo) 尝试过，但这还不够：杜卡迪 (Ducatis) 仍然脱颖而出，杆位由不可抑制的马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 承担，他也改写了比赛他第一次登上MotoGP领奖台的赛道记录。 有一个赌注，他会尝试双重壮举！ 阿森两场预选赛的时间和记录。 Q1：巴斯蒂亚尼尼-马克斯爆炸 在第一场预选赛中，两名令人惊讶的红军球员是约翰·扎尔科和埃内亚·巴斯蒂亚尼尼。 不幸的是，本田汽车的代表马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 在半数受伤的车手和难以管理的 RC-V 之间陷入困境，这并不令人感到意外。 米格尔·奥利维拉（Miguel Oliveira）也亮相，尽管身体有问题，但在德国排名第一的阿普里利亚（Aprilia）在本次阿森大奖赛中得到了大批车迷的支持。 但方格旗前的积分榜已经明确：巴斯蒂亚尼尼和马尔克斯都“分心”，这一事实导致了 RC-V 和 Desmosedici 之间的事故。 车手们还好，但最后很多圈都被黄旗取消了：约翰·扎尔科和米格尔·奥利维拉因此保住了通往 Q2 的通道。 Q2：Marco Bezzecchi 释放 由于马尔克斯也遇到了困难，本次比赛我们没有任何本田赛车。 相反，有六辆杜卡迪、两辆 KTM、两辆阿普利亚和夸塔拉罗的雅马哈准备好在阿森争夺杆位的最后一战。 然而，马丁在斯特鲁本角摔倒，造成了迫在眉睫的问题，其他红军立即在积分榜上领先。 夸塔拉罗（Quartararo）的出色尝试，尽管他在决赛中获得了出色的第四名，但他短暂地取得了领先，然后让位于红队。 另一方面，马里尼是斯特肯瓦尔最后一分钟撞车事故的主角，但仍然占据前排，落后于杆位手马可·贝泽基和弗朗西斯科·巴尼亚亚，位居第二。 照片来源：motogp.com