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在巴林举行的三个 F1 测试日中的第二个也已经结束。 所有车队都在尽可能多地行驶，为下周末开始的锦标赛做准备。 今天的最好成绩是由周冠宇创造的，他是唯一一个使用红色软胎创造最佳圈速的车手。 阿尔法罗密欧车队的中国车手以1分31秒610的成绩完赛。 他以千分之 40 秒的优势超越了 Max Verstappen，后者给人的感觉是一切都在 Red Bull RB19 的掌控之中。 来自卫冕一级方程式冠军的出色步伐，他在下午完成了 44 圈，并被确认为新赛季的夺冠热门。 第三次考费尔南多·阿隆索，落后周千分之五百九十五。 今天阿斯顿·马丁只派出了西班牙人，他驾驶着似乎天生就不错的 AMR23 完成了 130 圈。 后面是驾驶 AlphaTauri 的 Nyck De Vries 和驾驶 Haas 的 Nico Hulkenberg。 要找到法拉利，我们必须下降到第六位，卡洛斯塞恩斯 (+0″871)。 西班牙人跑了 70 圈，是早上最快的，但他的速度并没有给人留下深刻印象。 SF-23似乎是一辆尾部还有问题的车，不够稳定。 第八名是查尔斯·勒克莱尔 (+1″115)，他在比赛结束时使用硬质 C1 轮胎在速度方面表现出了一些有趣的时刻。 不知道各个车队使用的汽油量，就不可能在赛道上走得太远。 法拉利车手中有新秀 Logan Sargeant，他是威廉姆斯的真正工作狂：总共跑了 154 圈。 前 10 名由 Oscar […]

这两天F1测试的前半段刚刚结束。 今天的气温比昨天高，大家不得不适应不同的环境。 最好的时间是卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）在 1’32″486 中创造的。 这位西班牙车手顺利完成了 70 圈。 法拉利SF-23的尾部似乎还是有些问题，稳定性不如红牛RB19。 昨天说到赛道上真正的价值观很难评论，但感觉是 罗莎 轴距略落后于其主要竞争对手。 新秀 Logan Sargeant 的第二名，他用软胎进行了计时进攻，以千分之 63 的成绩落后于 Sainz。 来自威廉姆斯的美国人完成了 74 圈，第一感觉是积极的，即使他需要一些时间来适应一级方程式赛车。费尔南多·阿隆索 (+0″483) 驾驶阿斯顿·马丁 AMR23 第三次获得令人鼓舞的结果新季节。 驾驶阿尔法·罗密欧的第四周冠宇，领先于凯文·马格努森的哈斯和埃斯特万·奥康的阿尔卑斯山。 第七次是塞尔吉奥佩雷斯，他用硬橡胶完成了比赛，与塞恩斯相比以 1 英寸 2 的差距结束比赛。 这位墨西哥车手驾驶 Red Bull RB19 赛车表现出色，这款单座赛车在 Sakhir 赛道上表现得非常平衡。 第八名刘易斯·汉密尔顿，1“4 来自今天早上的领先者。 在梅赛德斯，他们并不是特别开心。 Toto Wolff 承认，今天的气温较高导致出现了问题。 前 10 名由 Lando Norris 的 McLaren 和 Yuki […]

在巴林进行的为期三天的 F1 测试中的第一天已经存档。 看到新车在行动中有很多好奇心，但现在就电网上的真正价值说太多还为时过早。 每个团队都完成了一项特定的工作，您需要了解每个细节才能准确判断情况。 然而，一个确定性似乎是红牛。 卫冕世界冠军仅上场 马克斯·维斯塔潘 今天和荷兰人以绝对最佳时间结束了第一天。 他的最好成绩是 1 分 32 秒 837，总共完成了 150 多圈。 新的 RB19 给出了非常积极的反馈。 米尔顿凯恩斯团队的良好开端。 第二个计时是 费尔南多·阿隆索，他与阿斯顿·马丁 (Aston Martin) 仅落后维斯塔潘 (Verstappen) 千分之二十九。 AMR23 的首次亮相对这位两届 F1 世界冠军来说似乎是鼓舞人心的，现在还不是让他的热情消散的时候，但银石车队给人的感觉比 2022 年又进步了一些。 法拉利不容易破解。 卡洛斯塞恩斯 他早上跑了 72 圈，下午一切都很顺利 查尔斯勒克莱尔 (64rpm) 遇到了麻烦。 他的 SF-23 因尾翼更换和车身底部维修而进站了一段时间。 出了些问题。 新的红色并没有给人留下深刻印象，并且出现了一些意想不到的海豚，以及一些尾部问题。 塞恩斯 (+0″416) 和勒克莱尔 (+0″430) 分列第三和第四，但接下来两天在萨基尔还有很多工作要做。 迈凯轮签署的第五次计时赛 兰多诺里斯，他在遇到一些最初的问题后于下午拍摄。 第六 […]

经过漫长的等待，F1 在巴林进行了为期三天的测试。 考虑到这是为比赛做准备的唯一机会，因此尽可能多地在 Sakhir 赛道上骑行至关重要。 在这一天 1 的中间，最佳时间由 Max Verstappen 设定为 1’32″959。 今天我们终于看到了真正的 RB19，因为真正的 2023 赛季车队赛车没有在纽约的展示活动中展示。卫冕一级方程式世界冠军完成了 71 圈。 卡洛斯塞恩斯的法拉利第二次，落后维斯塔潘千分之 194。 西班牙人完成了 72 圈，没有出现任何故障。 在上届锦标赛中出现了几个可靠性问题，目前 SF-23 在巴林赛道上反应良好。 Alexander Albon 和 Williams 的第三快时间，是今早赛道上十位使用软胎的车手中唯一的一位。 他与领先者的差距超过十分之七秒。 第四名周冠宇驾驶阿尔法罗密欧，第五名乔治罗素驾驶梅赛德斯W14。 这位英国车手完成了 69 圈，最好的一圈比 Max 慢了 1″2。 Nico Hulkenberg 在 Haas 车队中排名第六，领先于 Felipe Drugovich。 代替受伤的 Lance Stroll 的阿斯顿·马丁车手是迄今为止唯一遇到问题的车手。 在会议开始时，他的 AMR23 停止了，需要一辆拖车将其从赛道上移开。 这也导致了红旗，因此赛道上的活动停止了。 前 […]

停顿数月后，F1 已准备好重启。 2023 年唯一的季前测试定于 2 月 23 日星期四至 2 月 25 日星期六。一切都将在巴林的萨基尔赛道进行，这也是下周末第一场大奖赛的举办地。 车队和车手必须充分利用有限的时间为比赛做好准备。 重要的是不要出现与可靠性相关的问题，以便能够尽可能多地在赛道上骑行。 车手们不会一起比赛，每个人都有一天的时间。 令人难以置信的是，对于像一级方程式这样的高水平锦标赛，只安排了一次测试，而且还减少了。 一切都是成本控制政策的一部分，这让许多人对这种情况嗤之以鼻。 F1，巴林测试：法拉利和梅赛德斯迎战红牛 红牛在2022年包揽了车手和车队冠军，自然是新赛季的夺冠热门。 在纽约举行的发布会上，他并没有展示Max Verstappen和Sergio Perez真正的RB19，所以很想看看Adrian Newey和其他工程师对新车采用了什么方案。 法拉利去年获得亚军，很有希望打破世界冠军的快节奏。 SF-23 是一款单座飞机，在可靠性方面应该有很大改进，看看它与 2022 年相比轮胎磨损是否有所减少将会很有趣。Charles Leclerc 和 Carlos Sainz 期望能够以不断战斗为目标为了登上领奖台和胜利。 刘易斯·汉密尔顿和乔治·罗素对新的F1冠军也寄予厚望。 梅赛德斯从去年的错误中吸取了教训，新的 W14 应该可以解决一些问题。 德也跟着打在中路团。 2022年第四和第五的Alpine和McLaren希望能更接近前三的车队。 阿斯顿·马丁也指望缩小差距，用费尔南多·阿隆索取代退役的塞巴斯蒂安·维特尔，而兰斯·斯特罗尔（因自行车摔倒受伤）被第三车手费利佩·德鲁戈维奇取代。 阿尔法·罗密欧、哈斯、AlphaTauri 和威廉姆斯也将尝试在赛季中发表自己的意见，利用他们必须出其不意的机会。 巴林F1测试将直播 天空体育F1 （第 207 频道），Carlo Vanzini 的评论伴随着 Matteo Bobbi 和 Ivan Capelli 的技术评论（第 […]

沙特阿拉伯正在体育界进行昂贵的投资，F1 也是感兴趣的领域之一。 如此著名的赛事能够保证非常重要的经济回报，而且不仅如此。 自 2021 年以来，该国在吉达赛道举办了一场大奖赛，此外，国家石油公司沙特阿美公司在 2020 年与一级方程式赛车签署了重要赞助协议，自 2022 年以来，它还成为阿斯顿马丁车队的冠名赞助商和合作伙伴。 沙特阿拉伯希望从 Liberty Media 购买 F1 据美国权威媒体透露 彭博社，沙特阿拉伯也一直在寻求收购 F1。 具体而言，公共投资基金 (PIF) 去年初发行了超过 200 亿美元的资金。 Circus 目前在美国拥有的 Liberty Media 拒绝出售。 沙特主权财富基金仍然有兴趣收购一级方程式，并准备在 Liberty Media 改变主意并决定出售时再次向前迈进。 以商人约翰·C·马龙为首的这家美国公司近年来为提高人们对冠军的兴趣做了很多工作，可以说取得了成功。 关注这项运动的公众数据不言自明。 一级方程式赛车，中东和美国的更多比赛 多年来，Liberty Media 一直在努力吸引更多的美国粉丝。 为此，纪录片系列非常有用 方程式 1：为生存而努力 由 Netflix 制作。 并非巧合的是，从仅在美国（奥斯汀）举办的一场大奖赛，我们随后发展到两场（迈阿密在 2022 年加入），最后发展到三场（从 2023 年开始在拉斯维加斯举行）。 但对于 F1 车主来说，巩固他们在中东的影响力也很重要。 如果说巴林和阿布扎比在他 2016 年到来之前就已经出现在日程表上，那么现在沙特阿拉伯和卡塔尔都将举办冠军赛。 […]

在 F1，规则往往包含可以采取行动的灰色区域。 最聪明的工程师精明地在法规的褶皱之间移动。 这是管理现实的技术人员的情况 红铃动力总成公司负责建设 动力单元 装备奥地利赛车。 趁着这个场景被认可为“新制造商”，稳定的 米尔顿凯恩斯 将获得大约 2500 万美元的奖励。 它还将在测试台上享受更多时间。 不小的优势让他生气 法拉利，这与 国际汽联. 作为第一个结果 跃马 被排除在外 国际联合会 阿尔 会议 12 月 15 日，关于下一代发动机的动力装置法规。 F1：法拉利努力获得技术利益 在双方举行会议后，“软化”了几周以反映，显然，历史悠久的摩德纳马厩本应获得最近在内部实施的一些创新技术方法的保证 GES. 法拉利-动力装置-F1-75 要通过输入更多详细信息继续阅读，请访问 网络 一级方程式技术分析 谁写了一篇关于此事的论文 可在这个链接. 作者： 亚历山德罗·阿卡里 –@berrageiz 摩托车比赛

所应用的技术 F1 它比人们想象的要复杂得多。 永远走在最前沿，最高品类 赛车运动 提供创新的解决方案。 一种在空气动力学、电子学、机械学和软件学等领域起先导作用的实验室。 然后汽车制造商通过转移 知识 在公路车领域。 在最近越来越流行的各种做法中， 一级方程式 我们找到所谓的 添加剂制造. 这是一种允许使用 3D 打印机创建组件的生产方法。 从计算机模型开始，可以更快地获得对象。 此外，这种制造对经济、物流和战略方面都有积极影响。 F1/主动制造：扩展法拉利的技术 来自摩德纳的历史悠久的团队不久前通过实施增材制造抓住了机会。 这并不神秘，事实上，技术人员如何 跃马 用过 添加剂制造 对于某些部分 法拉利 F1-75 就像引擎一样。 场景，尽管在过程中遇到了一些困难，但将在未来继续使用。 法拉利066/7动力单元V6缸盖效果图 要了解有关使用此技术的更多详细信息 团队 的 马拉内罗，你可以参考网页 一级方程式技术分析 谁专门写了一篇关于这个主题的论文 可在这个链接. 奥托雷，渲染： 亚历山德罗·阿卡里 –@berrageiz 摩托车比赛