マルク・マルケス

もてぎでは、Honda Thanks Day の機会に、マックス フェルスタッペンとマルク マルケスという 2 人のチャンピオンが出会いました。 MotoGP.com の公式ウェブサイトは、相互の尊敬、類似点だけでなく、2 人のスターの相違点が明らかになったダブル インタビューの機会を得ました。 オランダのF1チャンピオンは、二輪のプロトタイプを試してみたいと告白したが、怪我のリスクを避けるためにキャリアの終わりを待たなければならない.MotoGP バイクを試してみたいが、許可されない」。 フェルスタッペン マルケスの大ファン マルク・マルケスとマックス・フェルスタッペンのキャリアには多くの類似点があります。 どちらもMotoGPとF1で非常に早い段階でデビューし、ルーキーとして優勝しました（20歳のマルクと18歳のマックス）。どちらもそれぞれのパドックで著名なリーダーです. Cervera のチャンピオンは、プレミア クラスで 6 つのタイトルを誇り、Max は 2 つの世界選手権で優勝していますが、同僚より 4 歳年下です。 「マークの好きなところは、彼がファイターであり、決してあきらめないところです。 – Red Bull ドライバーは言います –. 彼は非常に決断力のある人で、素晴らしいドライバーです」。 才能は、彼が 8 回の世界チャンピオンについて最も高く評価する資質の 1 つです。 「多くのライダーは 1 周で速く走ることができますが、GP 全体を管理するのは異なります。 そこに最強の個性、才能が現れる。 そして近年、マークはいつもそこにいました。 ここ数年は怪我のせいで少し難しくなったのは事実だけど、それまでは彼が勝つ可能性が99%あることを知ってレースを見に行っていた。マルクは素晴らしい人だ。彼に会うのが待ちきれないトップフォームで」。 マルク・マルケスは、F1 チャンピオンの称賛に応えて次のように述べています。マックスは野心的で、私は彼が好きです。 スポーツで一番になりたければ、キラーにならなければならない」。 マックスとMotoGPの「狂気」 マックス・フェルスタッペンは、彼が完全に賞賛するカテゴリーである MotoGP ライダーについてどう思うか尋ねられました。 「こいつらはクレイジーだ。 […]

すでに 2 度のワールド チャンピオンであるアレックス マルケスは、MotoGP で最初の 3 シーズンをホンダで過ごしました。 2020年、レプソル・ホンダチームへのジャンプは、ホルヘ・ロレンソの早期の別れを利用して、彼が2つの表彰台を獲得し、74ポイントで14位に終わることを可能にするテストです. 残念なことに、アルベルト・プイグと HRC の経営陣は、ポル・エスパルガロの賭けに道を譲るために、最初のシーズンが始まる前に彼を LCR ホンダに降格させることを決定しました。 決定は外交によって利益を得ましたが、基本的に消化することはありませんでした。 アーカイブする最初のMotoGP体験 2022年のチャンピオンシップの半ばに向けて、彼の元マネージャーであるエミリオ・アルサモラは、グレシーニ・レーシング・チームのドゥカティで彼にフリーシートを見つけました。 デスモセディチ GP22 を自由に使える彼は、バレンシアでの MotoGP テストの日にすでに彼を興奮させていましたが、今、彼の運命は彼の手に委ねられています。 数日間、彼は兄のマークと一緒に引っ越してきたマドリッドを離れ、クリスマス休暇のためにセルベラに戻ります。 彼はついに心の中で笑顔を見つけ、刺激と期待を見つけ、HRC での悲しい 3 年間を後にしました。 「2 月のテストで何を見つけるかについて、自分に何千もの質問をする必要はありません。」と、彼は「La Gazzetta dello Sport」に語っています。 「ホンダで起こったことのせいで、精神的に限界でシーズンを終えた。ここ数ヶ月は困難だった…変化が必要だった.残留することは死ぬことを意味した. 私は欲しい、私は速いバイクを持っていることを知っています。 そして、これはドライバーにとって重要です。 では、どうなるかは右手首次第」。 アレックス・マルケスの失望 特に、MotoGP の最後のシーズンは、アレックス・マルケスにとって特に憂鬱なものでした。 ワールドカップの初めにいくつかの更新が行われ、すべて成功しませんでした。 2023年のグレシーニへの移籍のニュースが公式に発表されると、それ以上のことはありませんでした。 兄のマルク・マルケスが過去 3 年間に渡って頻繁に不在だったことは、ホンダ RC213V の大失敗につながったことは間違いありません。 しかし、チームの経営陣は彼の才能を利用してバイクの進化を続けることはなく、代わりに中上とブラドルに委ねられました。 ライバルのマニュファクチャラーが大きく前進し、HRC がポストに立ち止まってマルクのミサノへの復帰を待っているのを見るのは簡単なことではありません。 その時点で、作業のペースは確実に変化しました。これは、Golden Wing のビルダーが自分の槍先だけに集中し続けたいという兆候です… アレックス・マルケスがホンダに入社したとき、誰もがホンダが彼に細心の注意を払うことを期待していた.むしろ逆だった」。 2020 年はすべてが順調に進み、2019 […]

スペインは、MotoGP とカタールで開催されたワールドカップの偉大な主役であり、ラウンド 16 に進出しました。 ここ数週間、「赤い怒り」のテクニカル コミッショナーであるルイス エンリケの Twitch チャンネルは、イタリア選手権でも成功を収めています。 彼の言葉はすべて口コミで広まり、約 800,000 人のフォロワーを誇っていますが、それがモーターサイクルとどのような関係があるのでしょうか? 彼の最新のライブ ソーシャル メディアの 1 つで、ファンが同胞のマルク マルケスについて意見を求めたところ、コーチの反応はすぐに返ってきました… マルク・マルケスは償還の準備ができています セルベラのチャンピオンの最後の世界タイトルは2019年にさかのぼり、2020年のヘレスでの事故は非常に複雑な時期を開始しました. 2020年シーズンを実質的にスキップし、2021年に3回の勝利を収め、2年間で右上腕骨の4回の手術（最後の手術は2022年6月2日）、複視に2回苦しみ、最後のチャンピオンシップで表彰台を獲得したのは1回だけです。 しかし、多くの人が2023年のMotoGP世界選手権でマルク・マルケスに賭けており、回復の兆しがあり、償いを望んでいます. マドリッドへの移籍、エミリオ アルサモラからハイメ マルティネスへの監督交代、ホンダの差し迫った技術的要求、もてぎでのポールポジション、オーストラリアでの表彰台をご覧ください。 「トップレベルのアスリートであることの意味を示すもう 1 つの例です。「、esordito ルイス エンリケを持っています。 「手術や怪我をしてもストイック」。 MotoGP 世界選手権の見どころ スポーツマンシップと人間性の一例であり、転倒のたびに立ち上がることができ、今でも違いを生む生来の才能を備えています。 MotoGPになくてはならないスター。 「彼はレースをするたびに最高のレベルでそれをやっている 彼がうめき声を上げたり泣いたりするのを聞いたことがない「、スペイン代表チームのコーチを追加しました。 「マルク・マルケス氏のように、100 パーセントの力を発揮するときは、帽子を脱ぐしかありません。」。 最後に、弟のアレックスや他の友人たちと一緒に、テレビでワールドカップをフォローしている8回の世界チャンピオンに挨拶を送ってください. 「大きな抱擁、あなたは今でも最高で、困難を乗り越えるのも最高です」。 写真：MotoGP.com

マルク マルケスは、MotoGP の結果に関してはまだトップに戻っているようですが、ソーシャル メディアでの人気という点では確かに、できればフィジカルの観点からもそうです。 Amazon Prime で発表された彼のドキュメンタリーシリーズ「All In」、Dazn の複数のサービスの主役、世界中を旅する弟のアレックスが明らかにした別れの仮説、元レアルのスター、マルセロとのパドルチャレンジ、フェラーリドライバーのカルロスとの写真サインツ… 生まれ故郷のマドリッドでの波の頂上での冬は、リラクゼーションの瞬間とトレーニングや理学療法の他の瞬間を交互に繰り返します。 彼のプロとしての将来を明らかにする次のシーズンを待っています。 マルケスの新しいMotoGPチャレンジ 怪我、再発、手術により、最高レベルで自分自身を表現することができなかった 2 年間を過ごした後、MotoGP チャンピオンを 6 度獲得した彼は、右の上腕骨の問題を過去のものにしたいと考えています。 2021 年、彼は 3 勝を収めましたが、まだ勝利を主張する時ではありませんでした。 最初の複視、次に 4 回目の手術により、彼の熱意と順位の上昇が鈍り、最終的にミサノ テストに戻ってきました。 もてぎでのポールポジションとオーストラリアでの表彰台が唯一の慰め賞であり、ドゥカティや他のヨーロッパのメーカーと競争できるRC-Vを彼に提供するのはホンダ次第です. 彼の不在により、敵対者が優位に立ち、ヨーロッパのブランドが日本のブランドを凌駕しているように見えるからです。 ピットの男たち #93 彼の側では、歴史的なクルー チーフであるサンティ エルナンデスが組織したワーク グループの強さは、マルク マルケスの週末への異なるアプローチを予告していますが、その本質は変わっていません。 「マークは常に私に対して同じように振る舞い、非常に困難な瞬間に物事を伝えることに自信を持っており、私にとってそれは変わっていません」。 マルクのメカニックであるジョルディ・カステラは、彼の引退の亡霊がレプソル・ホンダのガレージに漂っていた当時を思い出します。 「彼の頭の中でそれが本当だったかどうかはわかりませんが、もう少し地上にいる私たちのように、」。 同じくカタロニア語のメカニックであるハビエル・オルティスは、代わりに「常に前進し、決して後退せず、私たちを驚かせ続ける彼の精神的能力。 彼は一度も諦めたことがないし、私は彼がそうなるとは思わない」。 チーフ メカニックのカルロス リナンも Dazn のマイクに話しかけ、MotoGP チャンピオンと並んで以来、ここ数年が最も困難だったと断言します。 「彼のキャリアの終わりが近づいていることを彼が見たところまで来ていました。」。 2023年 贖罪の季節 引退の考えを回避したサーベラ現象は彼の人生とマネージャーを変え、外交でHRCのトップマネジメントをバトンにした一方で、彼はまだ2年間の契約を残しています。 宣言された目標は、楽しむことに戻ることですが、誰もが彼の共食い精神、表彰台と勝利を巻き込みたいという願望を知っています。 対戦相手が自信を得た今、簡単ではありません。ファビオ・クアルタラロ、ペッコ・バニャイア、エネア・バスティアニーニ、アプリリアのライダーをご覧ください。 他のメーカーがすべての技術分野でホンダを上回った今。 しかし、ホルヘ・ロレンソやダニ・ペドロサなど、マルク・マルケスをよく知っていて、ホンダのガレージを彼と共有している人は、彼に賭ける準備ができています。 隣の男たちが手をこすり合わせる。 […]

マルク・マルケスとホンダは、MotoGP のレギュレーションに注目を集めようとしていますが、2026 年までできることはほとんどありません。 現在の技術規則を変更するには、ドゥカティの「nulla osta」が必要になるため、シーズンの初めにフロントの下降ユニットを禁止するための毒歯がまだ動いています。 バレンシアでの最後の Irta テストでは、明らかに Ducati にインスパイアされた一連のフィンをテールに備えた、はるかに空力的な RC213V を見ました。 2022年の世界選手権でエネア・バスティアニーニ、ホルヘ・マルティン、その他のライダーのデスモセディチを垣間見たように、「ポケモンの羽」と呼ばれています。 しかし、エアロダイナミクスがとった新しい道は、他のメーカーを躊躇させ、時代に追いつくことを余儀なくさせました. 新しい Ducati フロント デバイス 次のMotoGPシーズンから、「フロントライドハイトデバイス」は使用できなくなります。 2022年、ヨハン・ザルコのドゥカティ・デスモセディチGPのみ、レギュレーションがボルゴ・パニガーレの男たちの独創的なギミックの足元を切り落としたことを踏まえ、おおよその開発を行った。 エミリアの会社がスポーツマンらしくないと見なした動きですが、MSMA 本部では以前のデバイスに反対しました。 アプリリアが並ぶことができるように見えたとしても、レッズが引き続きリードしているエアロパックで同じことをすることは不可能です. したがって、MotoGP のプロトタイプは、F1 のシングルシーターに匹敵するほど洗練されたものになります。 しかし、リスクバイクがライダーよりも重要になるということです」と、マルケスは言いました。 フォーミュラ1をきっかけにMotoGP ドゥカティが次のチャンピオンシップで一歩前進することができれば、ホンダは2つまたはおそらく3つ取らなければならない. Covidのパンデミックと、負傷によるCerveraからのチャンピオンの長い不在のおかげで、技術的および空力的な観点から、競争に遅れをとっているためです。 現時点でデスモセディチとのギャップが非常に大きいため、彼はHRCのトップマネジメントに、彼の正確な要求に従ってバイクを利用できるようにするように求めてきました。 そして、彼の才能でさえ、ギャップを埋めるのに十分ではないかもしれません. 「ライダーはバイクよりも重要であり、それが私が信じたいことです – マルク・マルケスを「オートスポーツ」に追加 –. しかし、それはあなたが持っているものにますます依存しています。 [competitiva] 何もできません。 極端なF1とは違いますが、我々はその方向に進んでおり、注意が必要です」。 マルク・マルケスの警告 安全委員会で何度も議論されたテーマですが、規制に介入するには、すべてのメーカーの全会一致の投票が必要です。 ドゥカティは、エアロダイナミクスに触れることはできず、技術の研究開発にブレーキをかけるのは不公平だと繰り返してきました。 2020 年から今日まで、ホンダ ブランドは、マルク マルケスの怪我だけでなく、MotoGP クラスで 3 勝しか達成していません。 実際、ドゥカティは非常に競争力のあるパッケージをまとめることができました。これはグリッド上の 8 台のバイクと熱心な技術部門のおかげでもあります。 「現在のバイクでは、最も速いのはトップのバイクです。 [Enea] […]

もてぎでのホンダ・レーシング・サンクス・デーの後、マルケスはスペインに戻る。 マドリッドでのフィジカルの準備とリハビリの長い冬になるだろう。マドリッドは今年の初めから、切っても切れない弟のアレックスと一緒に住んでいる。 2月に行われる次のセパンテストでRC213V 2023のポテンシャルを知るのを待って、チャンピオンの目標は最高の体調に戻ることです. 彼の前には、チームとセルベラのライダーの運命にとって決定的なMotoGPシーズンがあります。 一方では、彼は HRC に最大の信頼を寄せ続けていると公言し続けています。 サンティ・ヘルナンデスの物語 2020 年 7 月のヘレスでの負傷は、彼の人生、キャリア、レプソル ホンダ チームの歴史の中でターニング ポイントとなりました。 歴史的な乗組員のチーフであるサンティ・ヘルナンデスは、この困難な瞬間を間近で体験しました。 ピットでは、彼はドイツ人テストドライバーのステファン・ブラドルとゆっくりと協力して、彼が戻ったときに競争力のあるプロトタイプを見つけさせようとしましたが、彼のフィードバックなしでは成功することは困難でした. 「それは彼のスポーツキャリアの最悪の瞬間でした。 マークは長い間自転車に乗らないのが好きではありません。慣れていないからです。」。 右腕の数回の手術から戻ったとき、彼は GP へのアプローチを変えました。 「それぞれの練習への取り組み方は今では異なりますが、その本質は失われていません」。 MotoGPへの復帰 2021 年春、彼はポルティマオの MotoGP に復帰し、3 勝を挙げましたが、右上腕骨の痛みが続き、いつものように Honda RC-V に乗ることができませんでした。 6 月の 4 回目の運用は避けられないものであり、コース上と日常生活の正常性を取り戻そうとする最後のチャンスでした。 「4 番目の操作は、オール オア ナッシングでした。問題を修正するか、撤退するかです。 幸いなことに、それは非常にうまくいきました。 彼はまだ結果を得るために一生懸命働いた「: もてぎでポール、フィリップアイランドで表彰台。 しかし、それはほんの始まりに過ぎません。 マルク・マルケスと引退の仮説 兄のアレックスは、トレーニングでもプライベートでも常に彼のそばにいた。 マルク・マルケスだけが限界まで走れるバイクで、ライディングスタイルと軌道を最適化するためにピットからのタンデム出口が不足していなかったとしても、トラックでは誰もが自分の道を進みました。 弟の証言は、サンプルの最後の 2 年間を要約する上で重要であり、複視の 2 つのケースにも苦しんでいます。 「すべてがうまくいっているとき、あなたはそれを評価せず、自分がしていることを正常化します。 今、マークは毎日それをより高く評価しています… […]

「Thanks Day」は、マルク・マルケスをはじめとするホンダ ブランドの二輪車と四輪車のチャンピオンが出席するもてぎで祝われます。 新型コロナウイルスの影響で3年ぶりに開催されたGold Wingブランドの忘年会。 しかし今回は、マックス・フェルスタッペンと彼のメキシコ人チームメイトであるセルジオ・ペレス、アルファ・タウリのドライバーである角田有希とピエール・ガスリーとともに、F1がライオンの役割を果たします。 しかし、5回のモトクロスチャンピオンであるTim Gajserや、複数のトライアルチャンピオンであるToni Bouなど、他の有名な名前も含まれています. そしてWorldSBKのライダー、イケル・レクオナとシャビ・ビエルヘ。 マルケスとフェルスタッペンがカートで勝利 MotoGPが開催される日本のトラックのスタンドで開催された「Honda Racing Thanks Day」には、約2万人の観客が参加しました。 愛好家は、日本のメーカーに敬意を表して特別にデザインされた Red Bull RB16B 2021 のハンドルを握る展示会など、さまざまなイベントに参加することができました。 カートでの挑戦もエキサイティングで、すべての HRC ドライバーがチームに分かれて、ホールドを禁止することのない本格的な競技で競い合いました。 勝者は、マックス フェルスタッペンとマルク マルケスのエース デュオで、セルジオ ペレスとティム ガイザーが 2 位、角田祐希と小川智之のデュオが表彰台の最下段に位置します。 最後に、レッドブル レーシングとアルファタウリのドライバーは、オランダの F1 チャンピオンがスピン後にリタイアした電動カートの展示を楽しみました。 メキシコの司教が勝利の世話をしました。 ホンダと残念なMotoGPシーズン もてぎのツインリンクとソーシャル メディアで注目を集めているのは、マルク マルケスとマックス フェルスタッペンの 2 人のスターです。 2022 年シーズンの HRC ブランドのメダルの二重の顔は、オランダのサーカスの世界チャンピオンと、1 つの表彰台と 1 つのポールだけで年を締めくくった MotoGP 現象です。 6 月 […]

アレックス・マルケスは、MotoGP での 3 シーズンの落胆と個人カリキュラムでの 2 回の表彰台の後、ホンダとの幻想的な括弧を閉じました。 HRCブランドを続けることは考えられず、兄のマルクでさえ完全には理解できないRC213Vに乗っている。 とりわけ、エアロダイナミクス部門とホールショットデバイスへのより大きな投資のおかげで、ヨーロッパのメーカーが日本のメーカーを引き継いだ新しい時代に。 2021 年のチャンピオンシップが終わった時点で、これまでプレミア クラスで離陸することのなかったキャリアを再開するには、列車の変更が必要であることがアレックスに明らかになりました。 アレックス・マルケスの絶好のチャンス バレンシアでのイルタ テストで、2 度のワールド チャンピオンはドゥカティ デスモセディチ GP を初めてテストしました。このプロトタイプから、ペッコ バニャイア、エネア バスティアニーニ、および最後のレースで他のブランドの同僚によって実証された最大の可能性を抽出する必要があります。 MotoGP シーズン。 このバイクで、ファビオ ディ ジャンナントニオのようなルーキーでさえ、ムジェロのマスター クラスで初ポールを獲得し、マルコ ベッツェッキはアッセンで初の表彰台を獲得しました。 アレックス マルケスにとっては、ナディア パドヴァーニのグレシーニ レーシング チームとその技術者と緊密に連絡を取り、Cheste で収集されたデータを確認し、設定と人間工学を改善する 12 月の月になります。 実際のフィジカルアスレチックの準備は1月に始まり、2023年のワールドカップは彼のプロとしての視野を概説するために不可欠です. 世界チャンピオンのバイクに乗ると、すべてのアリバイが壊れます。 「プレッシャーがかかりますが、我慢しなければなりません。 これは私が長い間探し求めていた機会であり、ホンダで探していたが見つけられなかった機会であることを認識している. – ammette Alex ad ‘AS’ –. 別の方法を探すと役立つ場合がある」。 MotoGPにおけるホンダ危機の分析 マレーシアでの次の MotoGP テストでは、Gresini ライダーは Ducati のアップデートをテストする必要はありません。 彼が自由に使えるのは、すぐに競争力のあるバイクと、技術スタッフと一緒に集中できる大量のテレメトリー […]

マルケスは、涙から喜びまで、フィルターなしで、誰も彼を見たことがありません。 2 月から Amazon プライムで放送され、200 か国以上で視聴できる 5 回シリーズの「マルク・マルケス: オールイン」は、これに加えてさらに多くの番組を放送します。 2020年MotoGP開幕戦のヘレスでのクラッシュ、右上腕骨の骨折、手術、再起の困難から始まる物語。 Fast Brothers が Red Bull Media House、TBS、Dorna と協力して制作したこのドキュメンタリー映画は、複数のチャンピオンの試練、故郷のセルベラを離れてマドリッドに移り、長いリハビリ計画に従うことを記録しています。 マルク・マルケスと「終わることのない物語」 2020 年 7 月に負傷した直後に手術を受けた彼は、数日後のカムバックの試み中に腕のプレートを損傷しました。 2 回目の手術は骨の治癒を遅らせる感染症を引き起こし、2020 年冬に彼は 3 回目の手術室に入らなければならず、2021 年 MotoGP 世界選手権の最初の 3 つのグランプリを欠場することを余儀なくされました。年に3回の勝利を収めますが、複視の新しいケースにも対処する必要があります。 彼は回復しましたが、2022 年 3 月のインドネシアでのウォームアップ中のハイサイドにより、さらにストップが発生しました。 幸いなことに、視神経は独立して修復されましたが、右腕に問題が生じ続けたため、ムジェロ GP のレース後に 4 回目の手術を余儀なくされました。 上腕骨の最後の手術 モータースポーツにとって忘れられない日曜日。彼の健闘を祈る彼がフィニッシュラインを通過したとき、彼のライバルが彼に近づきました。 「とても美しくエキサイティングなラウンドでした。 特に、4回目の手術後はどうなるかわからないからです。 いつ、どのように戻ってくるかは誰にもわかりません。 しかし、他のドライバーのリスペクトを感じることができたので、本当にエキサイティングでした.」。 6 月 2 日、彼は数日間アメリカで活動し、スペインに戻ります。RC213V での彼の帰りをファンは息を切らして待っています。 彼はミサノでの公式テストに戻り、オーストラリアではMotoGPで100回目の表彰台を獲得しています… チャンピオンはついに人々に夢と勝利をもたらす準備が整いました。 […]

ホンダは長い間、表彰台とMotoGPのタイトルを争うことを可能にするターニングポイントを探していました。 テスト後にバレンシアを離れたRC213Vは、2023年のバイクがどうなるかの「準備」製品にすぎず、最終バージョンは、2月に予定されている次のセパンテストの準備ができている. ジョアン・ミールとアレックス・リンスがゴールデン・ウィングのプロトタイプに適応するのを待って、マルク・マルケスと中上貴明 (物理的に 100% ではありません) だけがアップデートをテストしました。 アルベルト・プイグのプレス トップマネジメントに圧力をかけるのは、ペースを指示し、道を示し、マルク・マルケスです。 腕の 4 回目の手術の後、彼はミサノ テストでのフィードバックですでに先頭に立っていました。 アルベルト・プイグでさえ、外交的な態度を隠していません。確かに日本では彼らは一生懸命働いたに違いありません。 残念ながら、まだ正しい住所を見つけることができませんでした。 当社のエンジニアは全員、努力して取り組んでいます。 私たちは彼らを信頼しており、彼らが私たちの期待に応えてバイクをセパンに届けてくれることを願っていますチームマネージャーのレプソル・ホンダです。 「前回のミサノでのテストから頑張ってきましたが、自分たちが求めているものを探し続けなければなりません」。 RC-V 2023の最初のニュース エンジン、ブレーキング、コーナー進入は、マルク・マルケスとHRCが注目する3つのキーワードです。 ホンダは2022年のMotoGPプレシーズン以来、さまざまなシャシーコンセプトに取り組んできたが、バレンシアで見られたものは最新の進化に過ぎない。 チェステでの 1 日の公式テストでは、溶接点が大きく異なり、ステアリング ヘッドの周りに変更が加えられた、より太いビームが見られました。 RC213V のテールも新しく、全体的に小さくコンパクトになりました。これはおそらく、質量をリアに集中させ、フロント エンドのフィーリングを変えるためです。 ホンダのテクニカル マネージャーである横山武雄氏は、来年の RC213V は 2021 年と 2022 年のバイクの間の妥協点になることを認めました. ガソリン タンクも、重量配分で遊ぶために異なります. バレンシアでは、外部からいくつかの更新が見られました。新しい排気、改良されたエアボックスと空気取り入れ口、および空力の流れを改善するための下部サイドフェアリングの詳細です。 空力ネットワークのMotoGP エアロダイナミクスは、次のMotoGPシーズンでドゥカティと歩調を合わせるための決定的な要素となるでしょう。 すべてのメーカー、特にヨーロッパのメーカーは、風洞での作業を強化しています。 ボルゴ・パニガーレではなく、誰もが望んでいるテクニカル・レギュレーションの変更が実現するまで、我々は適応し、レッズの後を追わなければならない。 「以前はライダーの後ろにいて生活が楽になりましたが、今ではバイクが完全に変わるため、ほとんど複雑になっています。「、マルケスを強調します。 彼の才能は、違いを生み出し、競合他社とのギャップを埋めることができるホンダの勝利の要素であり続けますが、人的要因は減少しています. 「私たちは新しいMotoGPに参加しています。ライダーとして適応する必要があります。 あなたはバイクにもっと依存しています。 バイクに追加する要素が増えるほど (エアロダイナミカ、ホールショット、…)、 依存すればするほど。 エアロダイナミクスの良し悪しで、バイクは完全に変わります」。 写真：MotoGP.com

MotoGP のパドックでは、マルク・マルケスがカスタム設計した Honda RC-V について多くの議論が交わされています。 ジョアン・ミールとアレックス・リンスの新しい到着に照らして、レプソルと共同でマドリッドのゲートで開催されたプライベートテストの後、チャンピオンによって扱われたトピック。 HRCボックスで二次的な役割を果たしたくない場合は、できるだけ早く適応し、結果を達成する必要がある2人の大物. 直列4気筒エンジンを搭載したスズキGSX-RRは、ゴールデンウイングのプロトタイプとは根本的に異なっていた。 そして、開発ラインは、より速く進み、結果を達成する方法を知っている人によって決定されます. 本田「才能を燃やす」 マルク・マルケスは、彼の指示に従って進化したホンダ RC213V について聞きたくありませんが、多くの要因は、これが実際に当てはまることを示唆しています。 2022 年の MotoGP チャンピオンシップの第 2 部では、日本からの最新情報は、彼が 9 月にミサノ テストに戻ったときに到着しました。 ドゥカティとKTMで異なるルートをたどると発表された後、引退するアレックス・マルケスとポル・エスパルガロには何も与えられていません。 しかし、このバイクは、ホルヘ・ロレンソとダニ・ペドロサの才能を、これまで以上に優勢なマルクの台頭で焼き尽くしました。 アルベルト プイグと HRC のトップ マネジメントは、ジョアン ミールのようなワールド チャンピオンとアレックス リンスのような速いドライバーに再び賭けました。 2020 年のチャンピオンがホンダで競争力を発揮する可能性について尋ねられたとき、マルク マルケスは次のように回想しました。ミールは常にすべてのバイクで速かった“、彼が持っていたことを強調”チームメイトとしてのペドロサ、ロレンソ、アレックス、ポル…彼らは他のカテゴリーの世界チャンピオンであり、最終的には彼らに多くの犠牲を払った. 私は 100% を与えるために、ボックスの自分の側に集中します。 箱の中で健全な競争力が育めば、箱のレベルも上がり結果もついてくる」。 2023年MotoGPプロトタイプの進化 スズキ デュオの登場により、RC213V の開発は、あなたとポル エパルガロとアレックス マルケスのフィードバックとは異なるフィードバックを提供した場合、別の道をたどることができますか? 「ホンダは一つのコメントに影響されることを許さず、すべてを評価し、最終的には速い方がより重く評価されます。」。 すべては2023年に得られる結果にかかっています。」もし私がもっと速く行くなら私だろう、ジョアンが来年なら彼次第だろう、またはファクトリー契約を結んでいるリンスか」。 8 度の世界​​チャンピオンの怪我は、バイクの開発におけるホンダのコースの変更を示しました。 2022年バージョンは、マルケスが上腕骨の手術とリハビリに苦しんでいないため、他のライダーのニーズを満たすために役立つはずでした. たとえば、ポル エスパルガロは、彼のライディングを最大限に活用するために、よりリア グリップの高いバイクを求めましたが、結果は控えめに言ってもがっかりしました。 RC213V 2022 […]

マルク・マルケスは、ホンダでアメとムチの哲学を採用しています。 彼は RC213V への最近の変更を承認しますが、MotoGP タイトルを目指すためにエンジニアにさらなる努力を求めます。この目標は、契約が期限切れになる前に、今後 2 年間で達成する必要があります。 マドリッドへの移籍と監督の変更は、チャンピオンが人生とプロの変化について恐れていないことを確認し、達成すべき目標があり、完全な健康状態への復帰が冬の優先事項です. セパン テストは、来シーズンの最初のテストの場となります。HRC は、3 年間の技術的な「無関心」を経て、これ以上ミスを犯してはならないことを知っています。 マルク・マルケスの健康状態 ゴールデン ウィング ブランドのスペイン支部のポッドキャスト「En la Honda」では、マルク マルケスが復活のペースを設定するために戻ってきます。 右上腕骨に 4 回の手術を行った後、彼の腕は左腕のレベルには戻りませんが、MotoGP バイクに乗っていた頃のレベルに戻ることができるように医師が保証します。 「私はまだいくつかの不快感を感じています、連続したレースは私に費用がかかりましたが、これらの月の間、特に弱い筋肉に取り組み、肩や腕の代償が一般的に良好になるようにします」。 まだ限界までプッシュすることはできませんが、ミサノテストに戻って以来、彼はポールポジション1回、表彰台1回、フロントロー3回を獲得しています。 「バレンシアでは、勝利がなくても表彰台を争うことができたかもしれませんが、いくつかの進歩があり、それは重要です.」。 Honda MotoGPプロトタイプの進化 11 月 8 日の最新リリースでは、小さな進化を試みましたが、新しいコンポーネントの大部分は 2 月にマレーシアでのみ利用可能になります。 マルク・マルケスは、ストレートでのさらなるパワーを保証するエンジンの進化を待っています。 「しかし、他にも問題があります。1つはフロントエンドです。より短い時間でより少ないリスクでブレーキをかけ、コーナーへの進入につながるコーナー出口を改善する必要があります。」。 Joan Mir と Alex Rins という 2 人の新しいライダーの登場は、2023 年のプロトタイプの開発に役立つかもしれませんが、結果として結果が良くなるという意味ではありません。 「理論的には、マルク マルケス スタイルのバイクは 2021 年まででした。今年は「オールライダー」のバイクで、2020 年と 2021 年にはほとんど競争できず、データに基づいていたため、フィードバックはほとんどありませんでした。他のドライバーから」。 2023年シーズンの目標 しかし、2022 […]