ジョアン・ミール

Joan Mir は新しい Honda RC213V に乗ることを楽しんでいますが、Ducati に追いつくためにはまだ多くの作業が必要であることを認めています。 セパンでのMotoGPテスト初日、1分59秒8で17位。 2 日目は雨で作業が遅くなり、コースがまだ完全に乾いていないとき、マヨルカンは 1 分 59 秒 632 のベストタイムで 36 周しか走りませんでした。 最終日には1分58秒784のベストタイムをマークし、総合12位となった。 ジョアン・ミールの良い感覚 ゴールデン ウィングのバイクに慣れるためのポジティブな 3 日間ですが、ジョアン ミールは、MotoGP シーズンが簡単ではないことをすでに知っています。 「多くのことを学ぶことができ、Honda が要求するスタイルでより多く乗ることができ、そのように乗ることが好きです。」、元鈴木に下線を引いた。 しかし、彼はドゥカティをはじめとする最高のライダーの時代からはほど遠いままで、ルカ・マリーニが彼をほぼ 9 分の 1 縮めています。 「バイクに乗ってまだ 3 ～ 4 日しか経っていないので、競争力があるのはいいことですが、特にドゥカティやアプリリアからはまだ遠いです。」。 レプソル・ホンダのボックス内の雰囲気は良好で、テクニカル・ディレクターの川内健氏の加入は、スズキで長年過ごした彼の好意的なポイントであることは間違いありません。 誰よりもRC213Vを知り尽くしたマルク・マルケスに初期作業の大部分を任せても、ピットでのエンジニアのサポートは絶大だ。 RC-Vの弱点 Joan Mir は、特に 2 つのシャシーの比較に焦点を当てました。 また、絶対に改善すべき点について：我々は加速で多くを失っており、それが我々が集中する必要があることです」。 パワーとエアロダイナミクスの適切なバランスがまだ必要です。ホンダがウイングなしで何周か走ったことは偶然ではありません。 「真実は、私たちには牽引力がなく、特に速いラップで遅れを取っているということです」。 次のMotoGPテストは、チャンピオンシップの開始を考慮してエンジンと空力パッケージをホモロゲーションし、最終的な設定の詳細を研究し、個人的な学習プロセスを継続するために重要です. 「ここで重要な役割を果たすのは、エレクトロニクスだけでなく、エアロダイナミクスでもあります。 ダウンフォースが多ければ、より多くのエンジンパワーを地面に運ぶことができるからです.Hondaでは、マルケスの強みでもある完璧なブレーキングとコーナリングが重要です.」。 マルケスとの交差なし マルク・マルケスとジョアン・ミルはデータを共有していますが、トラック上での特別なコラボレーションはありません。 一方、8回のチャンピオンは、マレーシアでのテストで非常に異なるプログラムを使用し、技術者のために大量のデータを収集しました. […]

レプソル・ホンダの最新ライダーであるジョアン・ミルは、マレーシアのテストでマルク・マルケスのすぐ後ろに留まりました。 2020 年の MotoGP ワールド チャンピオンは、Irta テストを 12 位で終えました。 徐々にRC213Vに自信を持ち始めたが、タイムを縮めるためにはライディングスタイルを変える必要がある。 「この 3 日間で、特にホンダが私に要求するライディング スタイルに関して、多くのことを学びました。」 ジョアン・ミールの一歩 スズキGSX-RRは、RC-Vに比べて比較的乗りやすいバイクでした。 今、マヨルカのライダーは、ブレーキングとコーナリングの際に特にアグレッシブでなければならず、マルケスを複数のチャンピオンにしたドライビング特性. 「毎日運転が上手になり、この学習プロセスも楽しんでいます」。 2023年のホンダがまだ最高の技術状態にないことを考えると、セパンでのテストイルタの3日目の12回目は良い出発点です。 「もちろん、アプリリアやドゥカティなどのリーダーにはまだほど遠い。 しかし、それはエンジニアが考える必要があることであり、Honda が企業として前進する必要がある場所です。」。 土曜日と日曜日の雨は、対戦相手よりも彼に不利に働いた。 Joan Mir は、このバイクで走行距離を伸ばす必要があると同時に、進化を追うエンジニアのためにさまざまなコンポーネントをテストする必要があります。 愛する鈴木との対比は自然と生まれる。 「このバイクは非常に異なっており、ここ数年のライディング スタイルを変える必要があります。 ブレーキングフェーズの後半でもっとアタックしなければならず、このバイクの電子機器は違った働きをします。 ブレーキングが改善されたし、ホンダで速く走るために何が必要かを理解し始めている。 ブレーキングの 2 番目の部分は、停止に関してバイクの強みの 1 つです。」。 新しいチームと新しいボックスメイト MotoGP プレシーズンの最初の遠征で、マジョルカの旗手も 2 つの異なるシャーシに対処しなければなりませんでした。 ホンダのスタイルに慣れるための 2022 年バージョンで、新しいバージョンは土曜日の午後にテストされ、日曜日にベストラップを記録しました。 マルク・マルケスとのデータの比較から、彼らはポルティマオ テストでどちらを継続するかを決定します。ポルティマン テストは、世界選手権の開始前にエンジンと空力のホモロゲーションを行う重要な 2 日間です。 川内健監督の男性は、今から数週間の間に取り組むべきことがたくさんあり、多くの詳細を明確に定義できないとしても. ホンダ部門の優先事項は、加速段階を改善することでコーナーからのトラクションを確保することであり、エレクトロニクスと空力に介入する必要があります。」ダウンフォースが多ければ、より多くのエンジンパワーを地面に運ぶことができます」、ジョアン・ミールを思い出します。 マルケスとの連携は特に問題なく進行。 「多かれ少なかれマークと私は同じ時間をやっています。 彼のデータを見ることができるのは素晴らしいことです。」。 新しいチームとの順応も良かったです。ピットでの扱いには満足している。 […]

ホンダは、マレーシアの MotoGP プレシーズンで輝きを放ちません。さらに、マルク・マルケスが測定するのに適していないトラックです。 2 日目の雨は、RC213V のためのさまざまなソリューションを準備し、実験しなければならない Golden Wing チームにとって特に不利です。 HRC は、ケン・カワウチ、ジョアン・ミール、アレックス・リンスの到着後、移行期を迎​​えています。再びルートを見つけるにはまだ時間がかかります。鈴木。 ジョアン・ミル…サーブタイム 最初の 2 日間を合わせても、Joan Mir は 19 位に過ぎません。テストの時間は相対的なものですが、主要な意味があります。 GSX-RRからRC-Vへの適応は難しく、予想以上に時間がかかる可能性があります。 「確かに、このバイクは非常に異なっており、ライディング スタイルを調整する必要があります。 それは学習プロセスです。 ホンダでは、ブレーキング時とコーナー進入時の第 2 段階で、もう少しアタックします。 電子機器も大きく異なります「、2020年のMotoGPチャンピオンについて説明しました。」ホンダでは、マルケスの強みでもある完璧なブレーキングとコーナリングが重要です。 チームと私は、このバイクで速く走るには何が必要かを理解し始めています。」。 ジョアン・ミール アレックス・リンスはケンを信頼している セパンでのテストの 2 日目、合計で 16 位にとどまっているにもかかわらず、トップ 10 に到達した Alex Rins は、タイムの分類に報われました。 驚いたことに、彼は 2 日目で Repsol Honda Team の 2 台のファクトリー バイクを上回っていました。 ブランドの同僚と同じように、彼は新しいコンポーネントを試す必要がありましたが、川内のような古くからの知人の存在が仕事を容易にしました。 「ケンが私たちをどのように助けることができるかは、シーズンの途中で初めて明らかになります. 彼のように鈴木との経験が豊富で、私たちのことをよく知っている人がいるのはうれしいことです。 でも、ホンダをスズキにしたくありません。 初日のデータによると、私は高速コーナーで他のホンダライダーよりも遅かったので、リアを少し変更しました… […]

新しい暦年の始まりとともに、ジョアン・ミールはついにホンダのライダーとして話すことができます. 2020 年の MotoGP チャンピオンと HRC は、HRC カラーのマヨルカンの最初の画像を投稿し、最初のインタビューも火曜日に行われました。 挑戦と野心に満ちた 2 年間になるだろう。レプソル ホンダは最下位の恥を洗い流したいと思っている。 次回のセパン テストは、RC213V の決定的な進化を待つゴールデン ウイング ライダーにとって最初の実際のテストとなります。 Joan Mir は新しい挑戦の準備ができています ホンダは、新人のジョアン・ミールに自分の色を紹介するのに時間を無駄にしたくなかった. チェステでの鈴木との最後のレースの翌日、マヨルカンはボックス工場に入り、最初の人間工学の詳細を研究し、マネージャーやエンジニアと意見を交換しました。 「別のチームから来たときは、新しい人々と仕事のダイナミクスに慣れる必要がありますが、それは私が持っていたものとはまったく異なります. 素晴らしいテストがあり、学校に戻った初日のようでした」。 新しい挑戦は、MotoGP チャンピオンにとって簡単であるとは約束されていませんが、日本の巨人はカムバックするために必要なすべてを持っています. 「私は楽観主義と新しいチームでうまくスタートしたいという願望を持って、この新しい挑戦に適応しようとしています. 個人的には、新しいことを知るというこの種の挑戦が好きです。 私はテストを楽しんでおり、チームの他の人たちに会うのを楽しみにしています」。 MotoGP タイトル、唯一のゴール ホンダ RC213V は、特に彼が 4 シーズン乗ったスズキ GSX-RR と比較すると、非常にフィジカルなバイクです。 また、4L とは非常に異なるスタイルを必要とする V4 エンジンに適応する必要があります。 冬休みの間、ジョアン・ミールは技術トレーニングよりもフィジカルトレーニングを行い、2月にマレーシアで続くMotoGPプレシーズンに向けて最高の状態にします. 多くのライダーがこのブランドで失敗したことを知っていても、ホンダの靴を履くことはライダーの誇りの源であり、一部のライダーはダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケスなどの確立されたチャンピオンでした. しかし、失敗を恐れないでください。」私は良い瞬間にいると思いますし、過去に行ったことをもう一度やり直そうとするのも若いです。」。 目標は世界タイトルしかありません。 「このチームの一員であることは、より多くのプレッシャーを意味します。 難しい時期に来ていることは分かっていますが、目標はこのチームをふさわしい場所に連れて行くことです」。 マルク・マルケスとの比較 夢は重要な視野に到達するのに役立ちますが、現実に対処する必要があります。 Joan Mir にはおそらく適応フェーズが必要になるでしょう。 最初のレースは何よりも RC213V […]

Joan Mir にとって、Repsol Honda の冒険が正式に始まりました。 彼とスズキや一部のスポンサーとの契約が完全に切れると、MotoGP チャンピオンは新しい HRC カラーを着用します。 東京の会社は、そのボックスの新しいメンバーを歓迎することにより、2023 を開始しました。 マヨルカンが浜松のメーカーと結んだ契約により、12 月 31 日まで他のメーカーのロゴを表示することはできませんでした。 Joan Mir を主人公とする素敵なビデオとともに、歓迎の声がソーシャル ネットワークに届きます。 「MotoGP 世界チャンピオン」に送られた謎の封筒が彼に届けられ、36 番が 3 年間獲得したタイトルをほのめかしています。 中には、ミック・ドゥーハン、アレックス・クリビーレ、バレンティーノ・ロッシ、ニッキー・ヘイデン、ケイシー・ストーナー、マーク・マルケスなど、これらの色で勝利したすべてのライダーのスナップショットが収められたフォト アルバムがあります。白紙のページが表示されるまで、カメラを取り出してこのページに彼の顔、名前、野心的な目標を記入してください。2023 年にホンダで世界チャンピオンになることです。 ミルとマルケスがMotoGPのトップに戻る この夢を実現するために、Honda は 2023 年の RC213V の開発において、最初の一歩を踏み出さなければなりません。’22 年の世界選手権は勝利なしで終わりました。その歴史の中で起こりました。 日本のエンジニアは長い間新しいプロトタイプに取り組んできましたが、前回のバレンシア テストでは印象が良くなく、マルク マルケスの怒りを解き放ちました。 Joan Mir は、すべてのレギュラー ドライバーの幕が下りる前に、チェステでの最後の公式走行で RC-V をテストしました。 セパンでの Irta の任命は 2 月 10 日から 12 日に予定されており、それ以降はホンダにアリバイがなくなる。 テストライダーであり、2023 年の唯一のルーキーであるアウグスト […]

スズキの MotoGP からの最終的な撤退は、日本のメーカーのオンライン プレゼンスに変化をもたらしました。 これは浜松ブランドのソーシャルメディアチャンネルにも当てはまります。 ヘレスの週末に別れがかなり前に発表されたにもかかわらず、リビオ・スッポが率いるチームは、最新の名誉ある結果を持ち帰りました。 アレックス・リンスは 2 回の表彰台と 2 回の勝利を手にしましたが、代わりにジョアン・ミールは心理的な反発に苦しみ、身体的な問題に対処しなければなりませんでした。 運命と市場の皮肉なことに、鈴木と美しい物語を書いた後、2 人は今後 2 年間、ホンダのゴールデン ウイングの下で​​レースをすることになります。 MotoGPチャンピオンシップへの復帰 日本のメーカーが 2015 年に MotoGP に戻ったとき、チーム マネージャーのダビデ ブリビオはすぐに最も才能のある若いライダーに焦点を当てたいと考えました。 GSX-RRで初勝利を収めた後、ヤマハに移籍したマーベリック・ビニャーレスに注目が集まった。 彼の代わりにアレックス・リンスが来て、鈴木で5勝を挙げ、MotoGPでのブランド史上最高であることを確認しました. Andrea Iannone が 2019 年シーズンに向けてアプリリアと契約したとき、Joan Mir は、Brianza のマネージャーによって調整されたボックスに着陸するためにすでに角を曲がっていました。世界タイトルの。 ダビデ・ブリビオの才能 Joan Mir (2017 年の Moto3 チャンピオン) が中流階級での地位を確立する前でさえ、Davide Brivio は後を追い、スズキのカラーで彼を MotoGP に連れて行きたいと考えていました。 両者の最初の接触はヘレスで行われました。サーキットから離れたホテルの部屋で会った – チャンピオンを Motorsport-Total.com に思い出させる –. とても感動的でした」。 マヨルカンがマルク VDS […]

MotoGP のパドックでは、マルク・マルケスがカスタム設計した Honda RC-V について多くの議論が交わされています。 ジョアン・ミールとアレックス・リンスの新しい到着に照らして、レプソルと共同でマドリッドのゲートで開催されたプライベートテストの後、チャンピオンによって扱われたトピック。 HRCボックスで二次的な役割を果たしたくない場合は、できるだけ早く適応し、結果を達成する必要がある2人の大物. 直列4気筒エンジンを搭載したスズキGSX-RRは、ゴールデンウイングのプロトタイプとは根本的に異なっていた。 そして、開発ラインは、より速く進み、結果を達成する方法を知っている人によって決定されます. 本田「才能を燃やす」 マルク・マルケスは、彼の指示に従って進化したホンダ RC213V について聞きたくありませんが、多くの要因は、これが実際に当てはまることを示唆しています。 2022 年の MotoGP チャンピオンシップの第 2 部では、日本からの最新情報は、彼が 9 月にミサノ テストに戻ったときに到着しました。 ドゥカティとKTMで異なるルートをたどると発表された後、引退するアレックス・マルケスとポル・エスパルガロには何も与えられていません。 しかし、このバイクは、ホルヘ・ロレンソとダニ・ペドロサの才能を、これまで以上に優勢なマルクの台頭で焼き尽くしました。 アルベルト プイグと HRC のトップ マネジメントは、ジョアン ミールのようなワールド チャンピオンとアレックス リンスのような速いドライバーに再び賭けました。 2020 年のチャンピオンがホンダで競争力を発揮する可能性について尋ねられたとき、マルク マルケスは次のように回想しました。ミールは常にすべてのバイクで速かった“、彼が持っていたことを強調”チームメイトとしてのペドロサ、ロレンソ、アレックス、ポル…彼らは他のカテゴリーの世界チャンピオンであり、最終的には彼らに多くの犠牲を払った. 私は 100% を与えるために、ボックスの自分の側に集中します。 箱の中で健全な競争力が育めば、箱のレベルも上がり結果もついてくる」。 2023年MotoGPプロトタイプの進化 スズキ デュオの登場により、RC213V の開発は、あなたとポル エパルガロとアレックス マルケスのフィードバックとは異なるフィードバックを提供した場合、別の道をたどることができますか? 「ホンダは一つのコメントに影響されることを許さず、すべてを評価し、最終的には速い方がより重く評価されます。」。 すべては2023年に得られる結果にかかっています。」もし私がもっと速く行くなら私だろう、ジョアンが来年なら彼次第だろう、またはファクトリー契約を結んでいるリンスか」。 8 度の世界​​チャンピオンの怪我は、バイクの開発におけるホンダのコースの変更を示しました。 2022年バージョンは、マルケスが上腕骨の手術とリハビリに苦しんでいないため、他のライダーのニーズを満たすために役立つはずでした. たとえば、ポル エスパルガロは、彼のライディングを最大限に活用するために、よりリア グリップの高いバイクを求めましたが、結果は控えめに言ってもがっかりしました。 RC213V 2022 […]

バレンシア GP は、MotoGP でのブランドの冒険の終わりを (今のところ) 示します。 Suzuki 2015 年に再開されたコミットメントは、次の週末に正式に終了します。別の一時的な停止 (ここでは以前の停止と復帰) または決定的な別れですか? これは時間だけを教えてくれますが、確かにアレックス・リンスとジョアン・ミールは、ホンダに移る前に可能な限り最善の方法で閉じるためにあらゆることをします. スズキはMotoGPの最高の期間を表彰台、あるいは勝利で終えることができるでしょうか? Ricardo Tormo では、浜松の家について非常に興味深い前例がいくつかありました。それらを確認してみましょう。 1999年から2001年、ロバーツ・ジュニアが考える これらは、MotoGP に道を譲る前の歴史的な 500cc の最後の 3 年間である、バレンシア コミュニティ グランプリの最初の年です。 今では日本のブランドがプレミアクラスを独占しており、その中にはバレンシアでよく目にするスズキもいます。 第 1 回 GP では、ケニー ロバーツ jr が RGV500 を表彰台の 2 番目のステップに導きました。 翌年、セテ ジベルナウを筆頭に 2 人のスズキが表彰台に上がりました。雨による混沌としたレースで、スペイン人はキャリア初の成功を収め、サーキット リカルド トルモで唯一のブランドであり続けています。 ロバーツも主役で、この場合は 3 位です。これは、期待をはるかに下回るチャンピオンシップで唯一の深刻な結果です。 2002年から2011年、最初のMotoGP期間 新しいスズキ GSV-R と新しいプレミア クラスへの移行は、浜松ブランドの助けにはなりません。 チャンピオンシップの最終戦となったバレンシアGPは、フィニッシュでトップ10から外れることが多いスズキの男たちにとって特に有利なことは決してありません. 2007 年の […]

負傷、問題、リタイアの中で、ジョアン ミールは昨年 6 月以来、MotoGP ランキングでポイントを獲得できず、オランダ GP で 8 位に終わった。 2020 年のワールド チャンピオンであるスズキ マヨルカンにとって忘れられないシーズンですが、1 年間表彰台を獲得することはできませんでした (ポルティマン 2021)。 リビオ・スッポと日本チームのリーダーがバレンシアの後に世界選手権に別れを告げたとき、ヘレスでのみリークされたニュースの代償を払ったのは確かです。 その時点で、ドライバーと彼のマネージャーであるパコ・サンチェスの関心は主に未来に向けられていたが、ケーキの苦いアイシングがオーストリアに到着し、オーストラリアに戻るまで彼をノックアウトする事故が起こった。 しかし、ネガティブな瞬間は続きます。 ジョアン・ミールの降臨 8週間の長い休憩の後、彼はMotoGPパドックに戻り、足首の怪我のために最後の4レースを欠場しました. フィリップアイランドGPでは14位からスタートし、4周で7つ順位を上げて7位に。 非常に接戦のレースで、彼は後半にタイヤの摩耗を管理して攻撃することができたように見えました. しかし、5 周目にタイヤのトラブルに気付き、ポジションを取り返しのつかないほど落とし、18 位でラインを越えました。 外見上は怪我の後遺症に苦しんでいるように見えたが、27周を終えてピットインするとスズキGSX-RRの問題点を明らかにした。 タイヤの問題 彼は技術者と一緒にデータを分析し、圧力計の不具合がタイヤの膨張にエラーを引き起こしていることを発見しました。 メカニックは、ミシュランが推奨する圧力をはるかに上回る圧力を測定しましたが、温度が上昇するとすぐに内部圧力も上昇し、彼のバイクの管理が困難になりました。 “後輪のグリップが無く、フロントのフィーリングも良くなかったジョアン・ミールは説明した。 “ついにガムが割れました。 後輪がかなり滑ってしまったので、トラクションコントロールを最大にしなければなりませんでした。 問題に気付いたのは4周目、ストレートでみんなに追い抜かれたときだった。 私たちのバイクは通常、最高速度が得意ですが、最終コーナーで加速が大幅に失われます」。 逃した勝利 2020年のMotoGPチャンピオンの嫌な予感は、オーストラリアGPの序盤ですでにリークされていた。 “1周目、タイヤが冷えたせいかと思って違和感があった。 しかし、ラップごとに悪化しました。 これがすべて対策のせいだとは腹立たしい“。 ピットに戻ったときに両方のタイヤ、特にリアタイヤが破壊されました。 “ピットゲージのエアに問題があることがわかりました。 0.2 や 0.3 バーだけではありませんでした。 私のチームは、彼がどうやってレースを完走したか理解していませんジョアン・ミールはこう締めくくった。 彼の印象は、この欠点がなければ」彼は勝つことができた」、彼のパートナーであるアレックス・リンスのペースが示すように。 “私は良い結果を達成できたかもしれません、それはとても痛いです」. 怪我はなくなりましたが、演技への悔しさは消えていません。 「体は大丈夫だけど、精神的にはダメ」」。