アレックス・リンス

MotoGP のパドックでは、マルク・マルケスがカスタム設計した Honda RC-V について多くの議論が交わされています。 ジョアン・ミールとアレックス・リンスの新しい到着に照らして、レプソルと共同でマドリッドのゲートで開催されたプライベートテストの後、チャンピオンによって扱われたトピック。 HRCボックスで二次的な役割を果たしたくない場合は、できるだけ早く適応し、結果を達成する必要がある2人の大物. 直列4気筒エンジンを搭載したスズキGSX-RRは、ゴールデンウイングのプロトタイプとは根本的に異なっていた。 そして、開発ラインは、より速く進み、結果を達成する方法を知っている人によって決定されます. 本田「才能を燃やす」 マルク・マルケスは、彼の指示に従って進化したホンダ RC213V について聞きたくありませんが、多くの要因は、これが実際に当てはまることを示唆しています。 2022 年の MotoGP チャンピオンシップの第 2 部では、日本からの最新情報は、彼が 9 月にミサノ テストに戻ったときに到着しました。 ドゥカティとKTMで異なるルートをたどると発表された後、引退するアレックス・マルケスとポル・エスパルガロには何も与えられていません。 しかし、このバイクは、ホルヘ・ロレンソとダニ・ペドロサの才能を、これまで以上に優勢なマルクの台頭で焼き尽くしました。 アルベルト プイグと HRC のトップ マネジメントは、ジョアン ミールのようなワールド チャンピオンとアレックス リンスのような速いドライバーに再び賭けました。 2020 年のチャンピオンがホンダで競争力を発揮する可能性について尋ねられたとき、マルク マルケスは次のように回想しました。ミールは常にすべてのバイクで速かった“、彼が持っていたことを強調”チームメイトとしてのペドロサ、ロレンソ、アレックス、ポル…彼らは他のカテゴリーの世界チャンピオンであり、最終的には彼らに多くの犠牲を払った. 私は 100% を与えるために、ボックスの自分の側に集中します。 箱の中で健全な競争力が育めば、箱のレベルも上がり結果もついてくる」。 2023年MotoGPプロトタイプの進化 スズキ デュオの登場により、RC213V の開発は、あなたとポル エパルガロとアレックス マルケスのフィードバックとは異なるフィードバックを提供した場合、別の道をたどることができますか? 「ホンダは一つのコメントに影響されることを許さず、すべてを評価し、最終的には速い方がより重く評価されます。」。 すべては2023年に得られる結果にかかっています。」もし私がもっと速く行くなら私だろう、ジョアンが来年なら彼次第だろう、またはファクトリー契約を結んでいるリンスか」。 8 度の世界​​チャンピオンの怪我は、バイクの開発におけるホンダのコースの変更を示しました。 2022年バージョンは、マルケスが上腕骨の手術とリハビリに苦しんでいないため、他のライダーのニーズを満たすために役立つはずでした. たとえば、ポル エスパルガロは、彼のライディングを最大限に活用するために、よりリア グリップの高いバイクを求めましたが、結果は控えめに言ってもがっかりしました。 RC213V 2022 […]

バレンシア GP は、MotoGP でのブランドの冒険の終わりを (今のところ) 示します。 Suzuki 2015 年に再開されたコミットメントは、次の週末に正式に終了します。別の一時的な停止 (ここでは以前の停止と復帰) または決定的な別れですか? これは時間だけを教えてくれますが、確かにアレックス・リンスとジョアン・ミールは、ホンダに移る前に可能な限り最善の方法で閉じるためにあらゆることをします. スズキはMotoGPの最高の期間を表彰台、あるいは勝利で終えることができるでしょうか? Ricardo Tormo では、浜松の家について非常に興味深い前例がいくつかありました。それらを確認してみましょう。 1999年から2001年、ロバーツ・ジュニアが考える これらは、MotoGP に道を譲る前の歴史的な 500cc の最後の 3 年間である、バレンシア コミュニティ グランプリの最初の年です。 今では日本のブランドがプレミアクラスを独占しており、その中にはバレンシアでよく目にするスズキもいます。 第 1 回 GP では、ケニー ロバーツ jr が RGV500 を表彰台の 2 番目のステップに導きました。 翌年、セテ ジベルナウを筆頭に 2 人のスズキが表彰台に上がりました。雨による混沌としたレースで、スペイン人はキャリア初の成功を収め、サーキット リカルド トルモで唯一のブランドであり続けています。 ロバーツも主役で、この場合は 3 位です。これは、期待をはるかに下回るチャンピオンシップで唯一の深刻な結果です。 2002年から2011年、最初のMotoGP期間 新しいスズキ GSV-R と新しいプレミア クラスへの移行は、浜松ブランドの助けにはなりません。 チャンピオンシップの最終戦となったバレンシアGPは、フィニッシュでトップ10から外れることが多いスズキの男たちにとって特に有利なことは決してありません. 2007 年の […]

バレンシアでは、マルク・マルケスがレプソル・ホンダ・チームに今シーズン唯一の勝利をもたらしようとします。火曜日からは、次の MotoGP チャンピオンシップだけを考える時が来るでしょう。 主な目新しさはドライバーのラインナップにあり、ポル・エスパルガロとアレックス・マルケスが退団し、ジョアン・ミルとアレックス・リンスが加入し、中上貴は日本の基準点として残っている。 Honda RC213Vに乗り、バイクの進化に貢献し、HRCを世界選手権のトップに返り咲かせます。 でも本当にこうなるの？ ホンダ MotoGP 2023 プロトタイプ レプソル・ホンダ・チームで困難な2年間を過ごした後、バレンシアでの試練に終止符を打ったグラノリェースのライダーによれば、そうではありません。 彼によると、それはまだマルク・マルケスに依存するホンダであり、他のライディングスタイルに適応するのは難しい. さらに、ジョアン ミールとアレックス リンスは、長年インライン 4 しか運転していなかったので、良い変化に対処する必要があります。 ホルヘ・ロレンソとダニ・ペドロサのような多くのチャンピオンがマルケス時代のRC213Vに出くわしたので、スペイン人2人が少なくともタイトルを狙うのは歴史的な快挙だろう。 さらに、レプソル ホンダ ボックスでは最大のコラボレーションは行われず、MotoGP クラスの他のチームで組織的に行われているデータ比較のみが行われます。 マルケスは非常に明確でした：”彼は別の対戦相手になるので、私は彼にアドバイスはしません。 彼の健闘を祈っているとは言わない、彼はまた別のライバルになるだろう」。 Rins と Mir all’esame 本田 アレックス・リンスは、セルベラ チャンピオンの動きと RC-V の挙動を長い間研究してきました。 “復帰以来、マルクは他のホンダライダーとは異なるパーツを使用しています。 バイクを少し改善する必要があるとしても、彼のバイクは非常に優れていることがわかりました。 フィリップアイランドで彼が私の前にいたとき、私はコーナリングの挙動が非常に良いことに気付きました.」。 11 月 8 日火曜日、バレンシアで開催される MotoGP の公式テストで、スズキの 2 人のライダーが初めてホンダをテストします。 新しい技術スタッフに慣れるため、特に座席と人間工学の側面を学ぶのに役立つ日になるでしょう。 しかし、Golden Wing プロトタイプに対する彼らの本当の気持ちを理解するには、2 月にセパン サーキットで予定されている 2023 年のプレシーズンを待たなければなりません。 新しいシーズンが始まる前に、3月にポルティマンでさらに3日間のテストが行​​われます。 写真：MotoGP.com

バレンシアでは、スズキのガレージで最後のあいさつをします。 浜松のメーカーは、ジョアン・ミールが世界タイトルを獲得してから 2 年後に、MotoGP チャンピオンシップに別れを告げます。 チームプリンシパルとしてのリヴィオ・スッポの冒険はここで終わり、パドックでの彼の存在を生かし続けることができる興味深いマネージャーのオファーを待っています。 フィリップアイランド・サーキットで昨季も浜松メーカーに勝利をもたらしたアレックス・リンスにとっても涙の一日となるだろう。 アレックスの家にある2020年のGSX-RR 鈴木の引退は、ドルナとMotoGPチャンピオンシップにとって大きな打撃となった。 しかし、GSX-RRで4勝と12回の表彰台を獲得したこの6年間の経験の貴重な思い出を残したいアレックス・リンスのためにも。 現在、このスペイン人ドライバーは、2022 年のプロトタイプを自分のプライベート ガレージに持ち込もうとしています。 彼がリビングルームで世界チャンピオンになったヤマハM1の1つをホストしているバレンティーノロッシを含みます。 スズキは、アレックス・リンスが 2020 MotoGP シーズンで使用したバイクの 1 台を、日本ブランドの 100 周年を記念したカラーリングですでに提供しています。 しかし今、彼はプライベート コレクションに別の作品を追加したいと考えています。 リンスは鈴木の家宝を買う オーストラリア GP 2022 の勝者は、スズキのプレミア クラスでの最後のレースである 11 月 6 日にバレンシアでレースする最後のバイクを持ち帰りたいと考えています。 しかし、浜松のメーカーはカタロニア人ドライバーに条件を課している：彼がそれを家に持ち帰りたい場合、彼はそれを支払わなければならない. “私はすでにそれを要求しましたが、彼らはあなたが支払わなければならないと私に言いました“。 皮肉なことに、アレックス・リンスは自分が支払うことを明らかにした」コモンレートで“。 いくら払いますか？ GSX-RRの装備次第です。 “家にある2020年版が起動しない」。 バレンシアでの最後の MotoGP ラウンドの後、バルセロナ出身の 26 歳は、LCR ホンダ チームで新しいプロの章を開始します。 彼はルシオ・チェッキネロのチームとの2年間の契約を待っており、これまでのところマルク・マルケスだけが限界まで走らせることができたRC213Vに対処しなければならない. レプソル・ホンダのボックスで行われるリンスと彼のボックスメイトのジョアン・ミールにとって前例のない挑戦。

あと数戦でアレックス・リンスは、2017年に始めたMotoGPでのスズキとの長い冒険に終止符を打つことになる。新しいものを見つけてください。来年のカラーリング。 今シーズンは 2 つの表彰台を獲得し、彼の最後の勝利はアラゴン 2020 にまでさかのぼりますが、このブランドに別れを告げる前に、最後の満足を 1 つ取りたいと考えています。 アレックス・リンスと新たな挑戦 来年からはLCRホンダカラーを着用し、ホンダファクトリーと契約している現在のチームメイトであるジョアン・ミールと同等の公式待遇を受けます。 過去 2 回のチャンピオンシップは、いくつかの転倒、怪我、そして個人的なミスの作者である Alex Rins にとって簡単なものではありませんでした。 “タオルを投げたことがない -彼はダズンに言います-。 私の背後にいる人々とチーム、家族、コーチ、心理学者に感謝します。 彼ら全員にささやかな感謝を“。 ヘレスでのテストでは、青天の霹靂が舞い込み、MotoGP パドックとスズキのガレージ全体に衝撃を与えた。 彼のクルーチーフは前日からこれを知っていました：」大打撃でした」。 リンスはすぐに一方ではドゥカティとグレシーニ、他方ではホンダと話し合い、最良のオファーを探しました。 しかし、ナディア・グレシーニのチームは彼に公式のデスモセディチを保証することができず、これによりバランスがHRCに有利になりました。 “これが、最終的にドゥカティではなくホンダを選んだ理由です。“。 ホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケス、ポル・エスパルガロなどの重要な選手を打ち負かした RC213V で、内側または外側からの賭けで、虚空への真の跳躍となるでしょう。 現在、ゴールデン ウイングのプロトタイプは、確かにパイロットに最も求められているわけではありませんが、ドライバー市場で緊急事態が発生したとき、アレックス リンスには多くの選択肢がありませんでした。 “彼らがベストタイムを迎えていないのは事実ですが、私は挑戦するのが好きです…何ができるか見てみましょう」。 MotoGPパドックの雰囲気 ホンダでは、クルーチーフのマヌ・カゾーをはじめとする彼の最も忠実な協力者への扉は閉ざされていた。 “私は試みましたが、彼らは私を許しませんでした。 私は新しい場所に行きますが、この場所には長年働いている人がいますので、私はマヌーを連れて行きたいと思っていました。 （カゾー）… 確かにすべて…最後のチームディナーの1つで、私は公然とそれを言いました.2017年以来、家族と見なしている人々のグループと一緒に働いているので、少し心配です. 何を見つけるかわかりませんが、それは大きな変化です。 LCRにはアレックス・マルケスのスタッフがいます。 – アレックス・リンスを追加 –、しかし、何が私たちを待っているのかわかりません」。 恥ずかしがり屋の鈴木ライダーは、職場環境で呼吸する雰囲気について次のように語っています。多くの不真実があります。 アンドラには多くのライダーがいますが、たとえばジョアン (ミール) とは 2 回会ったことがあり、彼は私のチームメイトです。 私は誰とも友達ではありません、私は友好的になろうとします、誰とでも仲良くするために…」。