アレックス・リンス

MotoGP 日曜日、マルク・マルケスが 3 周目に悲惨なレースを終えた後、ポルティマンでホンダを忘れる。 フィニッシュ ラインでのブランドの最高のドライバーは、優勝者のペッコ バニャイアから 11.5 インチの差をつけて 10 位につけた新人のアレックス リンスでした。 このスペイン人ライダーは、ロング ラップ ペナルティを受けたブランド メイトのジョアン ミールに先んじてフィニッシュしました。 アレックス・リンスとトップスピード ポルティマン GP は特に熱狂的でアグレッシブであることが証明されました。スプリント レースが導入され、多くのライダーが新しいカラーリングで輝こうと熱望していました。 MotoGP プロトタイプは、予選でマルク・マルケスが設定した新しいサーキット記録によって実証されたように、新しい空力ソリューションでより速くなりました。 ホンダにとって結果はまだ有望ではなく、そもそもトップスピードに欠けている. 「私は少しイライラしています。 私にとって最も難しかったのは、オーバーテイクの操作でした… いくつかのポジションを獲得したスタートは別として。 そういう意味では大失敗だった」。 最後の 10 位という結果は、LCR チームのライダーにとって有望な結果に見えるかもしれません。 最近ファクトリーチームのものとは異なるRC-Vについて不平を言っているアレックス・リンスは、しかし、誤った幻想の後ろに隠れていません. 「ここで10位に終わったのは、前のライダーがクラッシュしたからです。 ホンダの場合は、順位をさらに上げられるレベルがあると思いますが、現時点ではそうです。 アルゼンチンのホンダがテストするものをくれるかどうか見てみよう。 テルマス・デ・リオ・ホンドも長いストレートがあるので、私たちにとってより良いかどうかはわかりません」。 新しいカレックス フレーム MotoGP のプレシーズン中に、バルセロナのライダーはすでにこの問題を HRC の技術者に指摘していました。 「彼らが空力フェアリングを搭載していれば、ストレートでの最高速度の問題を解決できるかもしれません。 セパンでは初日からバイクのパワーは十分だと感じました。 しかし、4速から5速、5速から6速にシフトしたとき、バイクは動かず、動かなくなりました。 エンジンはローギアほどアグレッシブではなくなった」。 チャンピオンシップが終了するまでエンジンが凍結したままになるため、エンジニアはフェアリングと排気をいじって修正する必要があります。 来週、ホンダのテストチームは新しいカレックスのシャーシをテストし、肯定的な反応が得られれば、オースティンに送られます。 Alex Rins は、Moto2 フレームに特化したブランドのコンポーネントをあまり信頼していないようです。 「ドイツのシャシーはコーナリングにしか役に立たず、5 […]

アレックス リンスはホンダ RC-V に順応する速さを見せていたが、2023 年の MotoGP シーズンの前夜に小さな不満が浮上している元鈴木ライダーは、ルシオ チェッキネロの LCR チームのカラーで、ポルティマオでデビューします。過去には、彼は特に輝いていました。 2022 年の 4 位は、GSX-RR にまたがった彼の最高の結果ですが、新しいバイクでは、道は確かに上り坂になります。 最後の冬の遠足では、彼は良い感触を記録し、非常に満足していました。 アレックス・リンスはプレシーズンの終わりに昇格しましたが、新しいカラーリングに慣れるには 6 日間のテストでは不十分でした。 「新しいバイクである MotoGP バイクに乗ると周回数が増えるほどうまくいくので、あと数日は乗りたかったのですが、ここで何がわかるか見てみましょう。 さまざまなコンディションがあり、グリップははるかに低く、Moto2 と Moto3 のラバー…どうなるか見ていきます木曜日の記者会見で、彼はDaznのマイクに要約しました. アレックス・リンスによる別のホンダ スペインの旗手は、V4 エンジンから直列 4 気筒エンジンへの切り替えに多額の費用をかけませんでした。ホンダとのコーナリングは良好です。 アレックス・リンスの頭には別の考えがあります。なぜなら、契約時に彼は公式ドライバーとしての待遇を約束されていたからです。 代わりに、ポルトガルGPの前夜に、彼は自分のバイクが「彼女は違う」 マルク・マルケスとジョアン・ミールのそれから. 「私たちにはさまざまなものがありますが、私の哲学は、私が持っているもので最善を尽くすことです.もちろん、彼らが私に結果を期待するなら、私は他の人と同じバイクを持っていると期待します.」。 HRC ピットで「極秘」技術の体制が存在する時代に、ゴールデン ウイングのトップ マネジメントへの明確なメッセージ。 日本の巨人がドイツのカレックスにRC-V用の新しいフレームの作成を依頼したことは周知の事実です。 世界最大のオートバイ ブランドは、8 人の従業員を擁し、Moto2 のフレームを製造する会社に依存することを選択しました。 マルク・マルケスは最近、カレックスのシャシーについて何も知らず、マスコミからニュースを聞いていたと誓った。 2 週間以内に、ステファン ブラドルはヘレスでプライベート テストを行い、新しいシャシーを試します。テスト チームの感覚が良ければ、シャシーをボックスに取り付けてオースティンに直接出荷します。 金曜日のフリープラクティスでは、ファクトリーチームのプロトタイプに取り付けられますが、アレックス・リンスがすぐに利用できるとは限りません。 写真：Instagram @alexrins

ポルティマオのパドックは金曜日から混雑しており、テスト前にライダーがピットやトラック（徒歩または自転車で）で骨を伸ばしています。 これらは、バイクをセットアップするための決定的な 2 日間であり、Honda では、RC213V が機能しているのを見て、進化がどこにあるのかを理解することに一定の懸念があります。 アレックス リンスは、6 年間レースをしてきたスズキ以外のブランドで新しい MotoGP シーズンを開始することを楽しみにしています。 最後のMotoGPプレシーズンテスト 27 歳のカタロニア人ライダーは、総合順位で 19 位でセパン テストを終えました。 一次開発はマルク・マルケスの手に委ねられているが、アレックス・リンスはマレーシアで開始された作業をシャシー比較で締めくくらなければならない。 LCRの標準装備者については、リアスイングアームと承認される最初の空力パッケージの選択に関するさらなるテストが予定されています。 テストライダーの役割を引き受けることは、MotoGP でのデビュー以来ファクトリーチームでプレーした後、確かに新しいことではありません。 「テストすることはたくさんありますが、同時に最初のレースに向けて準備をしなければなりません」。 初日はさまざまなアップデートのために予約され、2 日目は主に 3 月 24 ～ 26 日に開催されるポルティマン GP の設定に焦点を当てます。 初めてのサテライトチーム アレックス・リンスとタカ・ナカガミのHondaから、フレームやスイングアームの違いだけでなく、電子部品まで、さまざまなコンポーネントが到着しました。 新人の目標は、次の MotoGP シーズンに向けて最高のパッケージを準備することであり、チャンピオンシップが進行中であってもゴールデン ウイング メーカーから興味深いニュースが届くことを期待しています。 初めて、元スズキは自分以外のチームのデータ、特にマルク・マルケスとジョアン・ミールのテレメトリーを検証できるようになります。 彼が有用な解決策を見つけるのに役立つ二次的でない要因。 サテライトチームに所属することで、ファクトリーチームのサービスを受けることも余儀なくされます。 「確かに違いに気付くでしょう。 あなたがスズキの箱に入ると、いつもたくさんの人が私を待っていました」。 対照的に、ルシオ・チェッキネロのチームには素晴らしい調和と親しみがあり、多くの点で、代わりにレプソル・ホンダのガレージに集中するプレッシャーから彼を解放することができます. 公式プレゼンテーション ビデオに示されている皮肉は、その種のユニークなチームの DNA を反映しています。 「このチームと一緒に仕事をするのはとても楽しいです。 あるチームから別のチームに切り替える場合、通常、彼らの作業方法に慣れる必要があります。 ここでは代わりに、彼らは私の働き方を理解し、適応しようとしました。 彼らは私を信頼しています – アレックス・リンスの結論 […]

常に鈴木だけで6年間続いたMotoGPの長い章の後、アレックス・リンスはホンダとの新しい冒険を始めました. ルシオ・チェッキネロの LCR チームのプレゼンテーションの日に、スペイン人ライダーは比喩的に自分の RC213V を 1 つずつ構成します。 5回の勝利と12回の表彰台で、世界タイトルを信じることは権利であり義務であり、サテライトチームの温かい雰囲気は彼の好意のポイントになるでしょう. ホンダに乗るアレックス・リンス 彼は、技術的な疑問が散りばめられた落ち着きのないバイクを飼いならそうとするために、頑丈でバランスの取れたバイクであるGSX-RRを置き去りにしました。 適応段階はバレンシアとセパンで始まり、ポルティマンでさらに 2 日間のプレシーズン テストが行​​われ、本格化が始まります。 アレックス・リンスは、現時点での目標は世界選手権の王座であり続けることを保証しました。 「チャンピオンになるには、一生懸命働き、優れた専門家に囲まれ、戦い、家で働き、家族を持ち、すべてをコントロールしなければなりません」。 彼は肉体的にも精神的にも成熟してスタートラインに到着し、プレッシャーを管理することを学び、厳格な菜食主義に従う. 「特にここ数年、私は精神的に大きな一歩を踏み出し、落ち着いてあらゆる状況に対処できるようになりました。」。 MotoGPのタイトルターゲット MotoGP での 7 シーズン目となる彼は、スプリント レースという目新しさにも対処しなければなりません。 スズキの時代、フライングラップはアキレス腱であり、我々が注目すべき要素でした。 その強みそれは持続性かもしれません」と、チームの公式プレゼンテーション中にアレックス・リンスが付け加えました。 「最初から頑張ろうと思います。 金曜日以来、過去数年間のデータを使用してサーキットを研究しようとしてきました。バイクとそのサーキットのすべての秘密を理解するためにエンジニアと一緒にいます」。 3 月 11 日土曜日、彼はアルガルヴェ サーキットでの最後の Irta テストのためにホンダに戻り、HRC エンジニアが提供する最新のアップデートを試します。 意図は非常に明確です。世界チャンピオンになりたい」。

スズキ GSX-RR で 6 シーズン MotoGP に参戦したアレックス・リンスにとって、ホンダに適応することは予想以上に難しいことがわかっています。 セパン テストでは、ルカ マリーニのドゥカティから 1 インチ遅れて 19 位につけていますが、このプレシーズン ステージではタイムは相対的です。 彼は 3 日間で順調に進歩し、レース シミュレーションを行い、エレクトロニクスに関していくつかの決定的な変更を行いました。 作業はポルトガルで 2 週間続きます。直列 4 気筒エンジンから 90° V4 への移行は確かに簡単ではなく、時間がかかります。 101% のアレックス・リンス ホンダ RC213 は (スズキと比較して) 「より不安定」であり、浜松のバイクで 6 年後に特定のメカニズムを振り払うことは容易ではありません。 「私はマレーシアでのテストから来て、バイクに適応し、新しいことを試してバイクを少し良くしました。」と、アレックス・リンスは「メンズ・ヘルス」に説明しました。 その強みの 1 つは、運動の準備、細部にまで気を配る個人スタッフです。 「私が行っているトレーニングは難しく、見た目よりもはるかに複雑です。 私の後ろには、私の体のすべての指標を分析して強いチームがいます。 休息、回復、自転車での反応能力を向上させるために重要な神経刺激の研究を開始しました。」。 菜食主義 約1年間ベジタリアンになったLCR Hondaのチームライダーにとって、食事は決定的に重要です。 ルシオ・チェッキネッロは、セパンでの 3 日間の MotoGP テストの後、次のように明らかにしました。彼はすべての詳細を知りたいと思っており、テストの前に 1 日あたり何周を計画していたかを知りたがっていたので、スペインの栄養専門家がその周回数に合わせた正確なメニューと食事を作成しました。 それは私にとって非常に驚くべきことでした。 これは、彼がプロの環境を持っていることを示しています」。 […]

MotoGP ’23 シーズンは史上最長となり、グランプリ 21 レースとスプリント レース 21 レースの合計 42 レースが行われます。 世界選手権は 18 か国を訪問し、初めてインドとカザフスタンに上陸します。 アラゴンのラウンドはありませんが、スペインは引き続き 3 つの GP の恩恵を受けます。 いまだ不在で、おそらく永遠に、フィンランド。 ヨーロッパ外での 10 ラウンド: 9 月 10 日のミサノの後、ライダーは東に移動し、11 月 24 日にバレンシアでのフィナーレに戻ります。 2024 年には、サウジアラビアへの寄港も追加される可能性があります。 Rinsと新しいMotoGPカレンダー 新しいMotoGPツアーは、世界のより多くの場所でショーを開催することを目指しています. しかし、それはまた、より大きなロジスティクスのコミットメントとより高い旅費を必要とします. 最後の 8 レースは 2 週末のみの休みで接近戦で行われますが、ライダーが家に帰ることは不可能です (逆効果です)。 激しい 2 か月間で、体と心が試されます。プレッシャーとストレスにうまく対処できる人が勝ちます。 「私の妻は、このカレンダーと新しいカザフスタンとインドのレースでロックを変更します!LCRホンダのライダー、アレックス・リンスは冗談を言った。 「真剣に、新しい場所を発見することは常に素晴らしいことです。 故郷から遠く離れることになるので、確かに難しくなりますが、ポジティブに思えます。」。 ドルナが2024年までに22回のグランプリの目標をほのめかしたとしても、おそらく21回が最大の制限になるでしょう。チームとライダーを納得させるのは難しいでしょう。おそらくスペインのようにシステムがローテーションしているアラブラウンド。 MotoGPのメーカー5社のうち2社（アプリリアとドゥカティ）がイタリア製であることを考えると、ムジェロとミサノは今のところ「手に負えない」ように見える。 「私には21がもう限界 もうこれ以上リンス追加。 そして 42 レースが進行中であるため、MotoGP パドックにこれ以上の努力を求めることは難しいでしょう。 ミラー、ビニャーレス、バグナイアのコメント […]

アレックス・リンスは、新しいホンダ RC213V で 3 日間の MotoGP テストを受けるマレーシアに旅行する前に、コマーシャル イベントに参加しました。 彼は 2022 年を、過去 3 レースで 2 勝し、最終順位で 7 位となり、スズキ GSX-RR に 6 年間乗った後、当然のことながらケーキにアイシングを添えて締めくくりました。 11 月 8 日、彼はルシオ・チェッキネロの LCR チームと一緒に新しいバイクのサドルに乗りました。ライダーとチームからの最初の感覚は良好でした。 多くの人は、彼がジョアン・ミールの前に、本質的に難しいプロトタイプに適応できることに賭ける準備ができています. HRCの難しい課題 野心的な挑戦がアレックス・リンスを待っています。彼はスズキのブランドを離れなければならないとは想像もしていなかったでしょう。 浜松のメーカーの MotoGP からの別れのニュースが確実になったとき、彼は市場を見回さなければならず、彼の快適ゾーンから出て HRC の賭けに出るのを恐れませんでした。 チェッキネッロ氏のクライアント チームでは、慣れ親しんだ環境を楽しめることは間違いありませんが、アレックス マルケスとの 2 年間の困難な期間を経て、チーム名をトップに戻すよう求められています。 「ホンダをトップに戻すこと、バイクを開発すること、新しいチームに適応することの挑戦を受け入れます…すべての観点から成長しなければならないシーズンです」。 ホンダガレージの川内 鈴木の大家族がページをめくるのを忘れて、新しい専門家の章を書く時が来ました. MotoGP ではためらうことは許されません。高い目標を達成するには決意が必要です。コンマ数秒で後方に追いつくことができるからです。 困難な作業に取り組むのは彼だけではありませんが、Honda RC-V の技術ラインを指示する川内健のような専門家で有名なエンジニアを見つけるでしょう。 「まだやるべきテストセッションがたくさんあるし、ケンがHRCに加わった今、大きな変化があると確信している」。 マルク マルケスの壮大なスタイルでのカムバックも彼に有利に働きます。複数のチャンピオンとジョアン ミールとのコラボレーションは、バイクの進化と彼の最愛の GSX-RR とは大きく異なるプロトタイプへの適応を進めるために不可欠だからです。 . […]

アレックス リンスは、スズキ チームの GSX-RR にまたがって 6 年間の期間を締めくくり、Moto2 から彼を引き離し、2017 年に MotoGP でデビューすることで自信を与えました。 1995 年のカタロニア人が世界タイトルを獲得できなかったとしても、彼はプレーする機会がほとんどないにもかかわらず、2022 シーズンの最後の 2 つである 5 つの勝利を収めています。 スズキブランドのプレミアクラスへの別れは、衝撃を和らげるのが難しい心への打撃でしたが、ショーは続けなければなりません… 鈴木との6年間 結果、2回の表彰台、2回の勝利というエキサイティングな2022年でしたが、日本のメーカーの撤退にはがっかりしました. 「鈴木のために全力を尽くしました。今シーズンは信じられないほど素晴らしいものでした。 エンジン性能は大きく前進し、ドゥカティと肩を並べるまでになった」。 MotoGP世界選手権のフィナーレで、この「青」のかっこの最大の満足は、過去3レースで2つの成功を収めたことです。 バレンシアでは感情を抑えるのが難しかった。スターティンググリッドでチームメンバー全員に別れを告げたときは、本当に良い6年間だったので、私は狂ったように泣きました。」と、26歳のアレックス・リンスは言いました。 グリッド 5 位からグループの首位に躍り出て、バレンシア GP を制し、GSX-RR が羨ましいものではないことを証明しました。 ホンダの賭け 2023年からは謎のRC213Vを操るLCRホンダチームのライダーとなる。 バレンシア テストで、彼は 90 周強を走り、スズキとは根本的に異なるバイクに慣れようとしました。 家に帰ると、彼はコンパートメント症候群の問題のために右前腕の手術を準備し、次のテストで最適な体調であることがわかりました. 新しいバイクでトラックを 1 日走っただけで予測を立てるのは困難ですが、このプロトタイプの過去については多くのことが言えます。 ダニ・ペドロサからホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケスからポル・エスパルガロまで、多くの人がこのプロトタイプにつまずきました。 アレックス・リンスがよく知っている履歴書ですが、署名の機会を与えられたときに躊躇しませんでした。 いくつかの市場の代替品が利用可能でしたが、ホンダは公式の取り扱いを認めた唯一のブランドでした. 予測なしのMotoGP 2023 多くの人にとってはクレイジーな決定ですが、カタロニア人にとっては説得力のある賭けです。 RC213V でうまくやることは大きな意味があるため、彼は以前のボックス メイトである Joan Mir と冒険を分かち合います。 鈴木の経験の後に両方が適応しなければならないことを考えると、少なからず重要な詳細。 「ドライバーとしても人としても成長し続けたいと思います。 […]

アレックス リンスは、過去 3 レースで 2 勝を挙げ、2022 年の MotoGP シーズンとスズキとの冒険を締めくくりました。 彼は、6 年間戦ってきた浜松ブランドに強い愛着を持っていることを示し、2017 年にプレミア クラスにジャンプすることを許可しました。日本企業の世界選手権への別れのニュースは、26 歳にとって大きな打撃でした。 1 歳のカタロニア人ですが、彼は確かに刺激を弱めず、最終ラップまでブランドへの愛着とプロフェッショナリズムを示しました。 11 月 8 日から、彼はページをめくり、LCR ホンダと RC213V で新しい冒険を始めました。 RC-V 2022によるMotoGPテスト 5回の勝利と長い一連の表彰台を獲得したアレックス・リンスは、スズキの章に終止符を打ち、ルシオ・チェッキネロのチームに貢献しました。 サテライトチームのボスは、バルセロナのライダーが来年の無料のサドルを探していることを知った後、彼を強く支持しました. 「偉大なプロフェッショナルである彼は非常に明確なアイデアを持って到着しました。私たちはライディングポジションに取り組み、彼がバイクに安心して乗る機会を与えました。 それからやるべきことはかなりあります」と、ベネチア出身のマネージャーが説明しました。 2023 年の MotoGP プレシーズン テストの初日、アレックスは 2022 年のプロトタイプで 91 周を記録し、以前の GSX-RR とは大きく異なるバイクへの適応を開始しました。 その可能性について、HRC 環境内での良い第一印象。 「私はマルク・マルケスと一緒にメカニックの夕食会に参加しませんでした。マルク・マルケスは「リンスはミルよりも速く走ると思います」と言っていました。 それが本当かどうかはわかります…アレックスはより落ち着いた乗り心地を持っています。私たちは彼がもっと苦労したと思っていましたが、マルクは信じられます」とルシオ・チェッキネッロは付け加えた。 バレンシア テストでは、コンポーネントの大部分が 2 月にマレーシアに到着するだけであるにもかかわらず、8 度の世界​​チャンピオンだけが日本の最新コンポーネントを試しました。 「マークは、2023年のプロトタイプバイクを試した唯一の人物であり、私たちが知っていることから、彼らはまったく異なるバイクをセットアップしました. ヘレスでのテスト後のブラドルの感覚はポジティブ以上のもの – LCRボスを締めくくった –. アレックスにはすぐに […]