F1

F1におけるホンダの未来はまだ定義されておらず、2026年以降に何が起こるかを理解するには、今後数か月が非常に重要になるだろう. 知られているように、Red Bull と AlphaTauri とのパートナーシップは 2025 年に終了し、今日まで東京の家にはパートナーがいません。 アルファタウリ自体を購入するという仮説も浮上していましたが、作戦は成功しませんでした。 メルセデスとつながりがあり、現時点では変更を望んでいないように見えるウィリアムズとの合意の仮説も消滅した. F1、ホンダ：マクラーレンに通じる道 2026年にエンジンの新しい技術規則が発効し、ホンダはそこに行きたいと考えています。レッドブルから分離されたにもかかわらず、ホンダがエンジンメーカーのリストに登録されたのは偶然ではありません. 現在、日本ブランドに残された選択肢は 2 つだけのようです。 1 つは、1988 年から 1992 年にかけて初めてマクラーレンと連携し、4 つのドライバーズ タイトルと 4 つのコンストラクター タイトルを連続して獲得し、合計 44 のレースで優勝したことです。 2008年の最後の登場の後、HRCがF1に戻ったとき、その後中断されたパートナーシップは2015年に返されました。しかし、今回のコラボレーションは成功せず、2017年末に終了しました. 離婚は非常に嵐であり、これは将来の新しい和解の前兆ではありません. しかし、マクラーレンはメルセデスを離れて新しいパワーユニットサプライヤーと提携することを積極的に検討しています。 ホンダだけでなく、レッドブルとも連絡を取り合っている。 チーム代表のアンドレア・ステラはクリスチャン・ホーナーに話を聞いた。 Red Bull Powertrains は 2026 年に Ford と提携する予定で、これは検討されているオプションです。 アストンマーチン プレステージ オルタナティブ ジャーナリストのルイス・ヴァスコンセロスの報告によると、 グランプリ.com、アストンマーチンはホンダにとって最も魅力的なソリューションです。 ローレンス ストロールの投資の成果は、この 2023 年のチャンピオンシップで現れ始めています. F1 における権威ある英国ブランドの未来は明るく見えており、HRC ではパートナーシップの可能性について考えています. 今日、アストン マーティンは、ロード モデルにもエンジンを供給しているメルセデスと強い絆を持っています。 […]

エミリア・ロマーニャ グランプリは、F1 予選形式で重要なイノベーションのデビューを見る機会となるでしょう。 5月20日土曜日にエンツォとディノ・フェラーリのレーストラックで予定されていた実験を公式化したのは、チャンピオンシップの唯一のタイヤサプライヤーであるピレリでした。 具体的には、ライダーは各セッションで 1 つのタイヤ コンパウンドのみを使用できます。 Q1 ではハード、Q2 ではミディアム、Q3 ではソフトをマウントする必要があります。 このシステムは定義されています 代替タイヤの割り当て また、別の GP の機会にテストされる予定ですが、まだ連絡がありません。 F1、イモラのドライバーのタイヤが少ない 新しいフォーマットでは、チームは 11 セットのタイヤを利用できます。 通常は 13 個あります。ハード 2 個、ミディアム 3 個、ソフト 8 個です。 で説明したように モータースポーツ.com、イモラでは、週末に3つのハード、4つのミディアム、4つのソフトを管理する必要があります。 これにより、タイヤが 2 セット節約されます。 将来的に、ピレリと F1 は、週末に使用される材料の輸送とタイヤの数を可能な限り最適化することを目指しています。 マックス・フェルスタッペンは、気温に関する議論があったため、このフォーマットには懐疑的だと語った。 低すぎると、ハードコンパウンドタイヤでの走行に問題が生じる可能性があります。 実験がどのように進み、コメントがどうなるかを見ていきます。 ピレリがGP用コンパウンドを発表 ピレリはまた、2023年のエミリア・ロマーニャGPでは、昨年よりもソフトなコンパウンドの選択が計画されていることを公式に明らかにした。 チームは C3 をハード、C4 をミディアム、C5 をソフトとします。 この決定は、C2-C3-C4 トリオが選択された 2022 年の低消費に注目した後に行われました。 Imola では、新しい Cinturato […]

3戦2勝 マックス・フェルスタッペン レッドブルのスリーオブアカインド。 オーストラリアの F1 グランプリでは、オランダ人ドライバーとミルトン キーンズ チームが再び成功を収めました。 ディフェンディング チャンピオンは、最初にジョージ ラッセルに、次にルイス ハミルトンに追い抜かれ、良いスタートを切ることができませんでした。 その後、彼はレースの主導権を取り戻し、最後までそれを維持しました。 チームメイトの5位を考えると セルジオ・ペレス、ピットレーンからスタートしたフェルスタッペンは、一般的な分類の先頭で小さな飛躍を遂げ、+15 に達しました。 3位連続3位 フェルナンド・アロンソ レースごとにその実力を証明するアストンマーティンとともに。 代わりに、ハミルトンがシーズン初の表彰台を獲得しました。 予想を下回ってチャンピオンシップを開始した後、彼に多くの士気を与える2位。 フェラーリは、ゼロポイントを獲得した日中に非常に失望しました.カルロス・サインツはペナルティの後に12位で、シャルル・ルクレールは最初のラップでリタイアしました。 F1 2023: ドライバーの順位 マックス・フェルスタッペン 69ポイント セルジオ・ペレス 54 フェルナンド アロンソ 45 ルイス・ハミルトン 38 カルロス・サインツ 20 ランス散歩 20 ジョージ・ラッセル 18 ランド・ノリス 8 ニコ・ヒュルケンベルグ 6 シャルル・ルクレール 6 バルテリ・ボッタス 4 エステバン・オコン 4 オスカー・ピアストリ 4 ピエール・ガスリー 4 周関羽 […]

と マックス・フェルスタッペン クレイジーなF1オーストラリアグランプリ2023レースの勝者。 3回のセーフティカーと3回の赤旗の後、そのうち2回はフィナーレで、レッドブルのドライバーはシーズン2回目の成功を収め、総合順位でのリードを広げました。 今日のメルボルンでは、セーフティカーが戻った後、車の「列車」でレースが終了し、本当に見栄えのしないショーでした。 現F1チャンピオンの背後に彼らは到着した ルイス・ハミルトン メルセデスeで フェルナンド・アロンソ アストンマーチンと。 スペイン人は 3 度目の表彰台、イギリス人は 2023 年初の表彰台です。 F1メルボルン：フェラーリは0ポイントを獲得 4位 ランス・ストロール レッドブルの前に、他のアストンマーティンと セルジオ・ペレス （ピットレーンからスタート）。 マクラーレンの初ポイント、6 位 ランド・ノリス とオクターブ オスカー・ピアストリ。 ハースの真ん中に ニコ・ヒュルケンベルグ. Guanyu Zhou の Alfa Romeo と Yuki Tsunoda の AlphaTauri がトップ 10 を完了しました。 12位 カルロス・サインツ フェラーリについて。 マドリレニア人は、グリッドからの最後の再スタートの際にアロンソと接触したため、5秒のペナルティを受けました。 この制裁がなければ、彼は 4 位でフィニッシュしていたでしょう。 フェラーリを忘れる日曜日、それも考慮して シャルル・ルクレール 彼はターン 3 でストロールと接触したため、1 周目にリタイアしました。 失望も […]

2023年のF1オーストラリアGPでポールポジションからスタートするマックス・フェルスタッペンだ。 レッドブルのドライバーは、Q3 で 1 分 16 秒 732 の最速タイムを記録しました。 ジョージ・ラッセルのメルセデスと並んでメルボルンのレースをスタートする、現世界チャンピオンの素晴らしい最終ラップ。 その後ろには、ルイス・ハミルトンの W14 とフェルナンド・アロンソのアストン・マーティン、その前にカルロス・サインツのフェラーリとランス・ストロールが運転するもう 1 つの AMR23 があります。 シャルル・ルクレールはフェルスタッペンからわずか637千分の7であり、ウィリアムズで素晴らしいアレクサンダー・アルボンと並んでスタートする。 ピエール・ガスリーのアルピーヌとニコ・ヒュルケンベルグのハースがトップ10入り。 F1世界選手権の総合順位で2位のセルジオ・ペレスに大きな失望。 第 1 四半期の開始時、メキシコ人はターン 3 でグラベルに落ち、抜け出すことができませんでした。 彼の Red Bull RB19 は、メルボルン レースのグリッドの最後のボックスからスタートします。 F1 GP オーストラリア 2023、予選結果: 公式タイム、最終順位、スターティング グリッド 1 マックス・フェルスタッペン レッドブル・レーシング 1:16.732 2 ジョージ・ラッセル・メルセデス +0.236 3 ルイス ハミルトン メルセデス +0.372 4 フェルナンド アロンソ アストン マーティン +0.407 […]

2023 F1 オーストラリア グランプリのフリー走行の金曜日がアーカイブされました。 メルボルンの朝はトラックが乾いていましたが、午後には10分から15分後に雨が降りました。 残りの週末は雨が降らないはずなので、チームとライダーは予選とレースに取り組むためにすべての時間を利用することができませんでした. いずれにせよ、雨の週末が確実に発生することを考えると、その状態で乗ったことは将来に役立つ可能性があります. F1 GP オーストラリア、時間と順位 フリー走行 1 午前中最速だったのはマックス フェルスタッペンで、スピンの作者でもあり、レッドブル RB19 のバランスにあまり満足していませんでした。 現チャンピオンは 1’18’790 でフィニッシュしました。 彼の後ろには、49万分の1のギャップを訴えたルイス・ハミルトンのメルセデスがいた。 セルジオ・ペレスにとっては 3 度目で、他の Red Bull でチームメイトから 503 千分の 1 遅れ、ターン 3 でロングランの主役となった。 シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのフェラーリに先んじて、アストンマーティンで4位のフェルナンド・アロンソ。 2 人のスペイン人ライダーは、ハード タイヤで優れたペースを示しました。 ランド・ノリス（マクラーレン）、ピエール・ガスリー（アルピーヌ）、ジョージ・ラッセル（メルセデス）、ランス・ストロール（アストンマーティン）がトップ10入り。 1 つは GPS システムの問題によるもので、もう 1 つはローガン サージェントのウィリアムズ号を停止させた技術的な問題によるものです。 F1 GPオーストラリア2023：フリープラクティス1の公式時間と最終順位 フリー走行2のタイムと順位 2回目のフリープラクティスセッションの開始時のみ、ドライバーは乾いたメルボルンのトラックを走ることができました。 アロンソはルクレールとフェルスタッペンに先んじてベストタイムを記録した。 ラッセル、サインツ、オコン、ペレス、ノリス、ヒュルケンベルグ、ガスリーがトップ10に続く。 明らかに、週末の残りの時間はあまり生産的なシフトではありませんでした。 ライダーは、通常の状態でトラックを走ることを好みました。 明日の 3:30 イタリア語で予定されている […]

F1 はモータースポーツの基準となるスポーツであり、Dorna Sports の Carmelo Ezpeleta は、MotoGP の成長に必要と思われるものをコピーしていることを認めています。 最新のイノベーションはスプリントレースで、実際には数少ないグランプリで開催され、それ以前にスーパーバイク世界選手権で導入されていました. フォーミュラ 1 の社長兼 CEO であるステファノ ドメニカリは、すべての GP でスプリント レースが開催されることを望んでおり、将来的にチームを説得できるようにしたいと考えています。 彼の目標の中には、カレンダーをさらにコミットメントでいっぱいにすることもありました。 今日は記録的な23件の予定がありますが、多くのリクエストが届きます。 彼は、モンツァやイモラなどの歴史的な会場を犠牲にしなければならないという犠牲を払っても、あらゆる可能性を評価する準備ができています. この場合でも、チームとドライバーは反対しています。すでに多くのレースが行われているからです。 ステファノン・ドメニカリは現在のF1フリープラクティスを拒否 ドメニカリの最新のアイデアは、F1の自由走行を制限することだ。 彼はポルティマンで開催された最近のグランプリの機会に、Sky Sport MotoGP にそれについて話しました。一般の人々が予測不可能なレースや感情に興味を持っている間、エンジニアは車を正しくすることに非常に興味がありますが、私はフリープラクティスを最小限に抑えたいと思います.. 正しい方向は、トラックで過ごすすべての瞬間に壮観さを提供することでなければなりません」。 基本的に、彼は現在のフォーミュラ1のフォーマットが好きではありません。 近年、彼はそれを変えようと努力してきましたが、部分的にしか成功していません。 彼はいくつかのスプリント レースを導入し、2023 年には 3 回から 6 回になり、フリー プラクティス セッションも 90 分から 60 分に短縮されました。 しかし、彼は満足しておらず、将来的には、週末により多くのエンターテイメントを提供できるように、さらに変更を加えることができるようになることを望んでいます. 彼は、彼の最新の提案で彼をサポートする準備ができているチームやライダーを見つけることはほとんどありません. 今日はテスト日が非常に少ないため、フリープラクティスは予選とレースを見越してマシンに取り組む重要な機会です。 ビジネスが多すぎて、スポーツが少なすぎますか？ ドメニカリは、特に F1 の歴史を擁護し、このスポーツの特定の礎石を保護したい人々から、かなりの数の批判の中心にあります。 彼がいくつかの歴史的なGPの存在に疑問を呈しているという事実は、おそらく素晴らしい自動車の伝統がない場所にチャンピオンシップをもたらしたいという事実と同様に、すでに否定的なコメントを集めています. フェラーリの元チーム代表である彼は、多くの人から、ビジネスの側面について考えすぎて、F1 をゆがめる危険を冒している人物と見なされています。 彼がチャンピオンシップのショーと成功を増やしたいと思うのは普通のことですが、いくつかの提案は過度の不満を生み出す可能性があります. […]

F1 は今週末、オーストラリア グランプリで活動を再開します。 メルボルンは、これまでレッドブルが優勢だった 2023 年のカレンダーで 3 番目のレースとなります。 ミルトン キーンズ チームは、バーレーンで 2 倍、サウジアラビアで 2 倍になりました。ミルトン ケインズ チームは、サヒールでマックス フェルスタッペンと、ジェッダでセルジオ ペレスと優勝しました。 追跡者の最初はフェルナンド アロンソで、今シーズンの啓示であるアストン マーティンを持っています。 一方、メルセデスとフェラーリはがっかりしており、上位争いに戻るためにやるべきことがたくさんあります。 F1 GPオーストラリア：サーキットの特徴 アルバート パーク サーキットは、全長 5,278 メートル、14 のコーナーからなる半都市です。 速いストロークと遅いストロークを交互に行います。 ミディアムハイダウンフォースが使用され、このトラックではブレーキが非常に負荷がかかります。 4 つの DRS ゾーンがあります。 アスファルトはタイヤに負担をかけすぎないので、ピレリは今週末に向けて C2、C3、C4 コンパウンドを用意しています。 天気予報によると、メルボルンでは金曜日、場合によっては土曜日も雨が降る可能性があることが示されているので、注意してください。 考慮すべき要素。 チームとライダーは、あらゆる状況に備える必要があります。 フォーミュラ 1、メルボルンの黄金の夜明け F1 オーストラリア GP は 1996 年からメルボルンで開催されており、最初の優勝者はウィリアムズのデイモン ヒルでした。 アルバート パークで最も多くの勝利を収めたドライバーはミハエル シューマッハ […]

F1 のイタリアは、モンツァとイモラの 2 つのグランプリを主催する誇りを持っています。 マイアミ、オースティン、ラスベガスなどの予定があるのはアメリカだけです。 私たちの国ではこのスポーツへの情熱が非常に強いため、これらのイベントには常に多くのファンがいます。 有効な契約では、レースは 2025 年までモンツァとイモラで開催されることが規定されています。まもなく更新について話し合う時が来ます。 イタリアで少なくとも 1 つの GP なしでチャンピオンシップを想像することは不可能です。 しかし最近、フォーミュラ 1 の社長兼 CEO であるステファノ ドメニカリは重要な警告を発しました。 「歴史は常に記憶され、評価されなければならない – に言いました プリント – しかし、投資しない言い訳にはなりません。 モンツァとイモラから、投資の面でギアチェンジを期待しています」。 非常に明確なメッセージです。 F1、「救われる」イタリアGP：スティッキ・ダミアーニが語る ドメニカリは、イタリアの 2 つの競馬場に投資して構造を近代化し、サービスの質を高めることを要求しています。 歴史と伝統だけでは、F1 カレンダーの場所を確保するのに十分ではありません。 サーカスのリーダーは、新しいグランプリに対する多くのリクエストを受け取るため、特定の品質基準に適応することが重要です。 ACI の会長であるアンジェロ スティッキ ダミアーニは、アウトドローモ ナツィオナーレの 2023 年カレンダーの発表の機会に警鐘を鳴らしました。モンツァは時代に合わせて進化しなければなりません。 ACI は信じられないほどの努力をしてきましたが、予算が不足し始めています。 ここ数年で 4,400 万ドルを投資しました」。 モンツァ国立オートドロームで予定されている作業 スティッキ ダミアーニは、イタリア グランプリを救うために助けを求めます。 彼は、ICA はすでに多大な努力を払っており、単独でそれを行うことはできないと考えています。 2025年以降もモンツァを確認できることが不可欠であり、必要なことは行わなければならない。 そのような操作が失敗すると、大きな害になります。 […]

紆余曲折を除けば、2026年からポルシェがF1に登場することはないだろう。このドイツ企業は、その年から採用されるエンジンレギュレーションの変更を利用してグリッドに参入することを計画していたが、プロジェクトは中止された. 彼らはからの同僚です The-Race.com ドイツの会社がその評価を終了し、それが持っていた野心を脇に置くことを決定したことを明らかにする. 彼は、フォーミュラ E や WEC (世界耐久選手権) などの他のモータースポーツに焦点を当てる予定です。 フォーミュラ 1 への関心が完全になくなったわけではありませんが、チャンピオンシップへの中期的な参入はありません。 ポルシェ、F1なし：レッドブルとマクラーレンとの交渉は難航 2022 年には、ポルシェと レッドブル、しかし、その後、交渉は失敗に終わりました。 ドイツの自動車メーカーは、単純なエンジン サプライヤーとして F1 に参入することを望んでいませんでしたが、ミルトン キーンズ チームの株式の 50% を購入し、重要な意思決定力を持ちたいと考えていました。 このプロジェクトが完了すると、他の可能性が評価されました。 との合意の可能性についての話があった。 ウィリアムズ、今日はメルセデスにリンクされていますが、 The-Race.com 彼は、実際には米国とのより具体的な交渉があったと説明しています。 マクラーレン、今日もメルセデスパワーユニット付き。 しかし、この場合でも、ポルシェがかなりの割合の株式を取得することを望んでいたため、合意には至りませんでした。 フォルクスワーゲン半分幸せ: アウディはフォーミュラ 1 になります ポルシェはグループの一員です フォルクスワーゲンただし、2026 年から F1 で独自のブランドを持つことになります。 アウディ. ご存知のように、契約は締結されました ザウバー スイスチームの株式取得はすでに始まっています。 ここ数か月で 25% の購入が正式に発表されましたが、今後数年で 75% に上昇するでしょう。 ポルシェにとって、すべてのスピーチは延期されます。 今のところ、F1での彼の最後の登場は、フットワークチームとの破産パートナーシップによる1991年のままです。 彼は以前、1957 年から 1964 […]

F1 でフェラーリがうまくいっていない場合、コース外でも何か悪いことが起こっています。 実際、フェラーリ SpA が顧客の連絡先の詳細に関する償還要求を受け取ったと説明された公式のプレス リリースがこの時間に到着しました。 ハッカーが違法に情報を盗み、金銭を要求するサイバー攻撃がありました。 顧客は、データが漏洩する可能性とイベントの性質についてすぐに警告を受けました。 フェラーリがサイバー攻撃を報告 フェラーリは、身代金の要求を歓迎しないと説明しました。さもなければ、犯罪活動に資金を提供し、脅威の加害者が攻撃を永続させることを可能にします. 世界をリードするサイバーセキュリティ企業と協力して、すぐに調査が開始されました。 さらに、管轄当局は、調査を実施するために全力を尽くすことを通知されています。 公式メモの中で、フェラーリは専門家と協力してシス​​テムをさらに強化しており、その堅牢性には自信があると付け加えています。 この違反による会社の業務への影響はありませんでした。 フェラーリがこのような状況の中心にいるのは初めてではありません。 2022 年 10 月、ハッカー グループ RansomEXX は、会社から盗まれた 7 GB のデータのオンライン配布につながったサイバー攻撃に対する責任を主張しました。 後者は、システム違反やランサムウェアの存在を否定していました。 しかし同時に、この問題を調査し、必要なすべての措置を実施するための調査が開始されました。 写真：フェラーリ