继 Ducati、Yamaha 和 Kawasaki 之后，ROKiT BMW Motorrad Team 也正式展示了他们将在 2023 年超级摩托车世界锦标赛上比赛的涂装。新款 M 1000 RR 的外观有一个有趣的新奇之处。 如果说直到去年，白色还占主导地位，混合了传统的红色和蓝色，那么现在的底色是黑色。 红色和蓝色的细节始终保留，但在官方车队的德国自行车中以黑色为主。 粉丝会喜欢吗？ 显然，最重要的是赛道上的速度。 宝马超级摩托车：2023 年会怎样？ 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 和迈克尔·范德马克 (Michael van der Mark) 在赫雷斯…

人们非常期待看到新款 BMW M 1000 RR 在超级摩托车测试中发挥作用，但到目前为止，这辆德国自行车并没有给人留下深刻印象，恰恰相反。 尽管宣布了对之前车型的重大改进，但车手们在赫雷斯和波尔蒂芒都遇到了很多困难。 在西班牙表现不佳之后，人们认为葡萄牙将取得重要进展。 相反，排名前10名中没有宝马。 显然，现在谈论危机或预测不利赛季还为时过早，但感觉与上届SBK冠军相比，情况并没有改善。 尽管有超级优惠的优势，但仍需要做很多工作才能接近最高职位。 超级摩托车，雷丁对宝马不满 斯科特·雷丁 (Scott Redding) 在赫雷斯获得第 12 名，在波尔蒂芒获得第 14 名，他对宝马非常严厉：“有期望，但没有得到满足。 我期待更多的潜力。 这辆自行车在外面看起来很壮观，但内部并没有太大变化。 当我报名时，我这样做是为了获胜，他们告诉我他们会不惜一切代价取得胜利。 他们改变了一些事情，但其他事情永远不会改变。 我接受并继续前进“。 这家德国公司在多个领域遵循自己的技术路线。 例如，它使用与博世合作开发的电子控制单元，而不是像竞争对手那样求助于马涅蒂马瑞利。 它还使用自己的离合器和其他与竞争对手不同的组件。 今年，它的制动器从 Nissin…

最近在赫雷斯德拉弗龙特拉的超级摩托车测试产生了一些意想不到的火花。 在第一天发生车祸后，是阿尔瓦罗·包蒂斯塔点燃了导火索。 这位杜卡迪车手解释说，他在直道上发现了安娜·卡拉斯科 (Ana Carrasco)，他在刹车时离得太近了，为了避免接触，他最终在赛道的肮脏一侧撞车了。 在评论这件事时，他竟然说这位同事“应该和业余爱好者一起跑。 目前，与 Superbike 和 Supersport 车手一起骑行太慢了。 不确定“。 SBK 卫冕冠军的言论引发了 Carrasco 的反应，Carrasco 驾驶着雅马哈 R6 出现在安达卢西亚，并对她读到的内容深感不满：“你说业余爱好者是因为我是女人吗？ 世界冠军，我在直道上看到你的桌子，就知道你要来了。 在第 1 和第 2 弯之间，我进入内侧，转身看你什么时候经过，我看到你撞车了。 不要讲童话“。 阿尔瓦罗包蒂斯塔 vs 安娜卡拉斯科：雷丁和赛克斯也介入 Bautista-Carrasco…

乔纳森·雷亚 (Jonathan Rea) 于 7 月签署了一份合同，将他与川崎车队联系到 2024 年，他是在获得特定技术保证后这样做的。 他已经赢得了六次超级摩托车世界冠军，但他仍然渴望胜利。 明石制造商已向他承诺更具竞争力的 Ninja ZX-10RR，在季前测试中，我们将了解与 2022 年相比是否真的取得了重大进展。2023 年各队的第一次会议将于 1 月 25 日至 26 日在赫雷斯德拉弗龙特拉。 在那里了解谁在冬天工作得更好会很有趣。 尽管最基本的事情显然是为 2 月 24 日至 25 日在菲利普岛开始的锦标赛做好准备。 乔纳森雷亚要求川崎努力…

斯科特·雷丁 (Scott Redding) 赢得了他的战斗：将设定超级摩托车中自行车骑手的总重量限制。 这个问题已经被搁置了几十年，但在此之前只是谈论与摩托车有关的限制。 经常用严厉的语气和退出的威胁，尤其是当（经常......）杜卡迪表现优于竞争对手时。 就像 91 年一样，888 凭借其发动机容量（1000 对四辆日本汽车中的 750）和重量（145 公斤对 165）赢得了所有比赛，除了加拿大因为 Mosport 和澳大利亚，现在是一个无关紧要的结语。 以前从未对飞行员进行过称重。 然而，今天，对于像斯科特雷丁（在开场照片中）这样大个子的人来说，在 Instagram 上抱怨阿尔瓦罗包蒂斯塔轻量级的不可逾越的身体优势已经足够了，划时代的变化开始了。 需要问的问题是关于案情：该法律是否仍在讨论中，还是已经决定将于 2024 年生效？ 会怎样？ 团队认为这是理所当然的 “一切都已经决定了，已经写在规定里了” 两个顶级团队的高管告诉我们。 在 Federmoto Internazionale…

到 2023 年，世界超级摩托车比赛将没有最低骑手重量限制，但到 2024 年，它有可能被引入法规中。 目前还没有官方公告，但 Dorna Sports 和 FIM 正在努力。 尽管存在立即引入新奇事物的压力，但阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 在下一届锦标赛中不会受到任何限制。 西班牙人将能够专注于驾驶杜卡迪 Panigale V4 R 赢得他的第二个 SBK 冠军头衔。 稍后有必要了解他是否愿意继续按照新规则参加比赛。 他没有排除他的可能性，但明年他将年满 39 岁，他的合同将到期。 他甚至可能决定退休。 超级摩托车，Vierge 的最低重量限制 在超级摩托车世界锦标赛围场中，并非所有人都同意引入自行车骑手的最低体重限制。…

随着 2022 超级摩托车赛季的结束，斯科特·雷丁 (Scott Redding) 和他的杰西·海登 (Jacey Hayden) 是时候兑现去年 8 月在莫斯特领奖台上做出的承诺了。 每个人都会记得当时的杜卡迪车手向他的伴侣求婚，她答应了。 好吧，上周末在洛杉矶举行了婚礼。 这对夫妇自 2019 年以来一直在一起，每年都会在这座著名的加州城市度过一段时间。 期待已久的活动结束后，SBK 围场的一些人物也参加了活动，两人与朋友一起飞往拉斯维加斯度蜜月。 SBK、Redding 梦想与 BMW 共创美好的 2023 年 Redding 和他的妻子 Jacey 度过了一段美好的时光，现在他暂时不会考虑赛车了。 但随后他将不得不为新的超级摩托车赛季做准备，他渴望与宝马一起成为伟大的主角。 2023…

不可避免的是，MotoGP 的空气动力学复杂性也会渗透到 Superbike 中。 宝马虽然没有参与顶级赛事，但在 Scott Redding 在赫雷斯测试中测试的 M1000RR 的鼻翼两侧增加了两个大附件。 该解决方案专门设计用于为前轴提供更大的负载，并提高空气动力学穿透系数 (CX) 以支持最高速度。 这就是为什么这位英国车手还在安达卢西亚湿地骑行了很长时间（56 圈！），这些条件允许对前部的影响进行首次重要检查。 在（几乎）干燥的赛道上，雷丁在第二天的成绩为 1 分 40 秒 104 秒，比 Jonathan Rea 的川崎赛车慢了十分之二。 显然它们不是可靠的答案，因为两支球队的目标不同。 这位六届世界冠军在两次可用的比赛中也只参加了半天的比赛。 新认证 宝马表示，公路自行车的外形变化导致最高时速提高了 8…

在赫雷斯没有对迈克尔范德马克进行测试，他预计将与斯科特雷丁进行为期两天的训练，但没有出现。 他将不得不等待新的一年来测试新的 BMW M 1000 RR。 这位荷兰车手在 Instagram 上写道：“大家好！ 不幸的是，我不会参加冬季考试。 我们与团队一起决定最好去除脚踝和臀部的所有金属，以便在下个赛季再次合身！“。 他附上了一张自己穿着病号服的照片，还有一些从他身上取下的螺丝。 范德马克在 2022 年不得不应对几个身体问题，缺席了五轮比赛。 他无法为球队做出他所希望的贡献，但他的合同还是续约了。 他希望在 2023 年成为这家慕尼黑公司制造的新自行车的主角。 SBK、赫雷斯测试：只有雷丁在赛道上，雷亚和洛斯在维修站 宝马在赫雷斯的测试只能指望雷丁了。 在这两天的第一天，他是唯一一个绕圈的工厂车手。 他完成了 56 圈，创造了 1 分 45 秒 675…

斯科特·雷丁 (Scott Redding) 在宝马的第一个赛季已经结束，是时候进行评估了。 车手知道这不会是轻松的一年，考虑到他已经在杜卡迪工作了两年并且他必须适应不同的（并且未获胜）自行车。 不过，他希望能有更好的结果。 在 2022 年超级摩托车世界锦标赛上有一个时刻，车队似乎真的在质量上有了重大飞跃，但这只是一种错觉。 我们指的是 Donington-Most-Magny Cours 三联赛，当时英国人能够在每一轮比赛中都登上领奖台。 这些结果让我们认为转折点已经到来，但随后第一个位置再次移动。 还有很多工作要做，看看新的 M 1000 RR 是否会让车手在 2023 年更具竞争力将会很有趣。从理论上讲，这辆自行车在所有方面都有所改进，所以前景看起来对未来很乐观。 但我们必须等待轨道的响应。 宝马超级摩托车，雷丁重申他在澳大利亚之后的目标 本届超级摩托车世界锦标赛的最后一轮比赛于上周末在澳大利亚举行，雷丁开局不利。 在第 1 场比赛中，他决定推迟更换轮胎并造成了一场灾难，最终也落在了积分之外。 他在周日的 Superpole Race…

2020 年，斯科特·雷丁 (Scott Redding) 在菲利普岛 (Phillip Island) 驾驶杜卡迪 (Ducati) 首次登上超级摩托车领奖台。 刚从他的 BSB 胜利中脱颖而出，他距离成功只有千分之几，在冲刺中被亚历克斯·洛伊斯和乔纳森·雷亚的川崎兄弟击败。 两年后，英国人陷入了全面危机：他离开红军去重振宝马的命运，而德国战舰的长期问题却让他沉没。 解雇 Tom Sykes 并专注于推出新 M 1000 RR 版本的 ReddingPower 被公司高层管理人员描述为一个转折点，但情况更糟。 很明显：问题不在于驱动程序，而在于其他一切。 第一次澳大利亚比赛是错误和恐怖的必然结果。 雷丁在潮湿的赛道上速度不快，这是车队的特色，当然在比赛的第二部分在干燥的赛道上也不行。 我们可以谈谈战略吗？ 灾难… 盒子呼唤，雷丁不接…