哈维处女

本田在多宁顿公园度过了一个难忘的周末。 HRC 车队与 Xavi Vierge 和 Iker Lecuona 在 2023 年超级摩托车赛程第六轮比赛中取得的成绩非常令人失望。 这位来自巴塞罗那的 26 岁选手在超级杆位赛中以第 11 名和第 14 名完成第 1 场比赛，并在第 2 场比赛中退赛。相反，他的队友的成绩如下：退赛、第 13 名和第 14 名。 对于这个总部位于东京的品牌来说，在英格兰的积分实在是微乎其微，它在车队积分榜上始终排名倒数第二，但与宝马仅落后 13 个距离。 超级摩托车多宁顿，Lecuona非常失望 在英语回合结束时，莱库纳显然对事情的进展感到痛苦：“一般来说我不会说什么 – 他告诉 WorldSBK 官方网站 – 但我很挣扎，但我们不知道为什么。 在第一场比赛中，当我摔车时，我并没有做任何奇怪或特别的事情，我一切都像往常一样。 这对我们来说并不容易，我们经历了很多挣扎，我们跌倒了很多，我们什么也不明白。 周日，我们试图改变自行车底部的一些东西，但在早上不起作用，在第二场比赛中，我在第一圈中很挣扎，然后我有了很好的速度。 有一个步骤，但我们需要理解为什么开始是负的”。 宝马在多宁顿公园的表现比本田更好，伊克尔坚信这取决于赛道，尽管他仍然不明白为什么 HRC 车队如此挣扎：“当然，考虑到去年雷丁登上了领奖台，我们遇到了一些困难，但我们还是进入了前十。今年我们遇到了更多问题，但总体水平有所上升。 我们需要了解为什么我们会处于这种情况。 几位日本工程师前来帮助开发自行车, 我们必须与所有技术人员交谈才能知道如何处理自行车”。 就连维吉也对本田的困难感到惊讶 Vierge 反过来也无法解释 CBR1000RR-R Fireblade 在多宁顿公园遇到的困难：“这是一个艰难的周末，我们没想到会吵架这么多。 一如既往，我和团队竭尽全力。 在超级杆位比赛中，我们的速度不够快，在第二场比赛中，当我处于中间位置时，一个问题迫使我退赛。 […]

在超级摩托车世界锦标赛中很少有人满意，但对于 Iker Lecuona 和 Xavi Vierge 来说，明年 8 月 6 日将有机会征服“种族的种族”。 事实上，WorldSBK 本田二人组是受到母公司的召唤，以 Team HRC 的名义参加铃鹿 8 小时耐力赛。 如果说对于 Lecuona 来说，这将是重复去年（胜利）经历的问题，那么对于 Vierge 来说，这将是在 2022 年因 Misano 事故而进行预防性一次性付款后的 8 小时内首次参加比赛。 铃鹿 8 小时 HRC​​ 中队 在缺席川崎 KRT 的情况下，本田 HRC 显然将按照 2022 年版的预测出发，即使最初指定的首发车队不是这样。 由于左腿伤势在 4 月 27 日的一次私人测试中得到了治愈，长岛哲太将继续坐在替补席上，并在最后一刻被高桥匠美取代。 长期参加 HRC 的车手、2017 年全日本超级摩托车冠军将追平宇川彻 (Tohru Ukawa) 在 2010 年、2013 […]

米萨诺会成为本田和宝马的机遇之地吗？ 很难说，但他们都需要在这个 2023 超级摩托车赛季的成绩上有所提高。他们开始时雄心勃勃，但到目前为止，他们收集到的比他们预期的要少。 超级摩托车，宝马不断寻求突破 德国品牌尤其痛苦，代表了冠军最大的失望。 对于新的 M 1000 RR，结果并没有出现，我们需要了解原因。 这只是运动问题还是有更多问题？ 当然，有些东西在团队层面也不起作用，Shaun Muir Racing 不可避免地要受到质疑。 飞行员也能做得更多吗？ 毫无疑问，斯科特·雷丁 (Scott Redding) 已经在杜卡迪 (Ducati) 展示了他可以用一辆有竞争力的自行车做什么，很明显，主要问题不在他身上。 最近几周在 Misano 进行了一次测试，这位英国车手表示他对这辆自行车的感觉非常满意。 他看到了一些进步，现在他正在等待比赛周末，看看是否有真正的进步：“Misano 是一首不错的曲子，我喜欢。 我希望与巴塞罗那相比，我们会取得进步。 我们在测试中尝试了许多设置更改“。 和他一起进入车库的是汤姆赛克斯，他将接替迈克尔范德马克，直到荷兰人从左股骨骨折中恢复过来。 2013 年 SBK 冠军在测试中表现出色，现在他希望在比赛中也能取得好成绩：“我希望在测试中多跑几圈，但时间并不固定。 但是，我重新获得了对 M 1000 RR 的了解，迫不及待地想参加比赛。 在米萨诺，我有我的个人目标，从那里我们将评估下一场比赛的目标“。 SBK，本田必须成长更多 对于 2023 年超级摩托车世界锦标赛，本田也寄予了很高的期望，本田并未携新车亮相，但仍受益于超级优惠。 他能够对 CBR1000RR-R Fireblade 的框架进行干预，并带来了一些更新以实现明显的增长。 HRC 团队努力工作，并没有收集到他们想要的那么多。 车手们一再表示，他们很高兴也有信心能够志存高远，但到目前为止，他们只登上了一个领奖台。 Xavi Vierge 在印度尼西亚的第 2 […]

Iker Lecuona 对他在超级摩托车世界锦标赛的第二个赛季抱有更多期望。 在学习的第一年，他希望能够以一定的稳定性进入领奖台，或者至少能够稳定地进入前 5 名。尽管本田受益于超级优惠和 HRC，但情况并非如此团队正在努力工作。还得到了直接从日本赶来的工程师的支持。 这位西班牙车手以56分位居积分榜第10位，排在他前面的还有他的队友Xavi Vierge（69分第8），后者也获得了本田2023年SBK锦标赛唯一的领奖台。最近在Misano Adriatico的测试并没有让他满意，尽管尝试了一些新奇事物。 他对团队和他的 CBR1000RR-R Fireblade 有更多期望。 超级摩托车，Lecuona 对本田充满信心 勒库纳的合同将于 2023 年底到期，尽管结果并不令他满意，但他有续约的绝对意愿：“我想继续本田 – 他告诉 Speedweek – 尽管我知道这不是最好的自行车。 我可以驾驶杜卡迪或川崎赢得比赛或登上领奖台，但我对本田感到满意“。 虽然意识到他可以在其他地方取得更重要的成果，但 Iker 坚信这家总部位于东京的公司的计划，他认为这家公司对在 Superbike 上取得成功非常感兴趣：“我们在几个方面改进了自行车，日本本田希望继续取得进步。 他们想赢，他们相信这个项目和我。 我相信，我们可以共同改善自行车和结果。 也许明年我们可以为冠军而战“。 Iker 和 Vierge 会与 HRC 团队续约吗？ Vierge 也有积极的态度，并对他们在 HRC 所做的工作充满信心：“我很高兴，即使我们还没有准备好赢得比赛并为领奖台而战。 但我相信本田，我认为他们也相信我。 我们必须努力工作并努力改进。 除了 Bautista，我们与其他人非常接近“。 车队经理莱昂·卡米尔一再称赞这两位车手，他们似乎有可能在 2024 年续约。也许本田车队仍将花费更多时间来评估每个解决方案，但两位西班牙人的确认是有可能的。

HRC车队怀着极大的热情向2023超级摩托车世界锦标赛靠近，但目前取得的成绩却不及预期。 Iker Lecuona 和 Xavi Vierge 仍然与发车区的顶级车手相去甚远。 唯一的领奖台是在印度尼西亚的第2场比赛中被Vierge征服的那个，太少了。 在像阿森和巴塞罗那这样的回合中，目标是努力让最优秀的车手过得很艰难，但没有实现。 加泰罗尼亚的 Lecuona 在 Superpole 比赛中接近领奖台，但最重要的是在长距离比赛中，目标是在质量上实现飞跃。 上周在 Misano Adriatico 进行了测试，测试了本田 CBR1000RR-R Fireblade 的一些新功能，特别是两个版本的新后摇臂。 超级摩托车，Lecuona 要求本田提供更多 勒库纳在下一轮赛历艾米利亚-罗马涅的测试结束时似乎并不十分热情：“已经够难了 – 他在 WorldSBK 官方网站上承认 – 老实说，我们很挣扎。 我们在自行车上尝试了不同的元素，一些工作正常，一些一般。 总的来说，我不开心。 天气对我们没有帮助，但即使在潮湿的环境中，我也一如既往地感到同样的问题。 车尾打滑，我没有信心松开刹车，快速入弯。 我感觉很慢，我通常很快。 我在干燥和潮湿的条件下都挣扎。 我们需要检查数据，我不高兴“。 这位前 MotoGP 车手第一天完成了 65 圈，第二天完成了 39 圈，被雨毁了。 他希望更具竞争力，但新的后摇臂配置似乎并没有让他特别满意：“我们正在努力改善自行车的单圈时间和感觉。 第一天我试了两个后摇臂，第二天因为天气不好没有试过。 一个我不喜欢，另一个我喜欢，但只是在某些方面。 例如，它在制动时帮助了我，但我在另一个方面却输了。 我们需要分析数据以了解它是否代表了改进。 我不开心, 我期待更多“。 Vierge 对新摇臂很满意 很明显，勒库纳对米萨诺的测试感到失望。 相反，Vierge […]

本田在世界超级摩托车的历史上绝不是一个外观。 他赢得了六项车手冠军和四项车队冠军。 它在 Fred Merkel、John Kocinski、Colin Edwards 和 James Toseland 等人的支持下取得了胜利。 上一届世界冠军来自现在遥远的 2007 年。 HRC 自 2003 年以来就没有正式出现在锦标赛中，直到 2020 年才回归，新的 CBR1000RR-R Fireblade 在这一年首次亮相。 再次夺冠的目标还没有结束。 近年来在经济和技术上的努力并不缺乏，但要与杜卡迪、雅马哈和川崎并肩作战，还需要做大量的工作。 Xavi Vierge 最近在印度尼西亚登上领奖台，这让他对未来充满信心。 超级摩托车，本田不会回归V引擎 一些本田车迷呼吁恢复使用 V 型发动机，这家日本制造商凭借该发动机赢得了其六名超级摩托车车手冠军中的五名。 然而， 石川结弦 A 速度周 解释了为什么首选四排：“我们必须同时考虑道路和赛车使用。 超级摩托车必须基于量产摩托车，并且必须考虑要遵守的要求。 特别是噪音和排放标准。 我们需要自行车上的空间来采用使我们能够遵守这些标准的技术解决方案. 发动机排成一排，空间更大，与 V4 相比，自行车的平衡性也更好“。 本田项目负责人提供了关于这家总部位于东京的公司选择不采用 V4 发动机的更多细节：“在赛车上，我们利用空间放置其他组件，以实现完美的平衡和高性能。 对于 V4 引擎，我们将不得不做出妥协，例如重量分配。 这就是我们选择内联引擎的原因“。 CBR1000RR-R 会在 SBK 中获胜吗？ 必须要说的是，直列四缸发动机似乎并不是当前 […]

印度尼西亚的本田超级摩托车周末以非常积极的方式结束。 事实上，Xavi Vierge 凭借出色的表现在第二场比赛中获得第三名。 这是他参加该类别比赛以来的第一个领奖台，这是一种巨大的满足感，也是未来的起点。 在媒体上，这位来自巴塞罗那的 25 岁小将经常被认为不如他的队友伊克尔·勒库纳，后者被认为更有天赋，更有潜力成为世界 SBK 的顶级骑手。 但是在Mandalika的这一轮中，他在速度和结果上都超过了他。 显然，保持性能的连续性并确保龙目岛的周末不会保持单一事件是至关重要的。 印度尼西亚超级摩托车，Vierge 登上领奖台的喜悦 在印度尼西亚当之无愧地登上领奖台后，Vierge 并不满意：“我很高兴，我们从去年开始就一直在努力。 但总是缺少一些东西来争取那个位置。 在澳大利亚的起步非常复杂，但车队非常支持我，在印度尼西亚，他们给了我一辆自行车，让我恢复了感觉和速度。 周末我们成长了，终于成功了. 第三名是所有男孩的胜利“。 这位前 Moto2 车手在第 2 场比赛中仅落后冠军阿尔瓦罗·包蒂斯塔 3 秒，这场比赛在范德马克-厄特撞车事故导致红旗后重新开始。 迈克尔·鲁本·里纳尔迪 (Michael Ruben Rinaldi) 在排在第二位时走位对他和 Toprak Razgatlioglu 都有帮助，但没有犯错仍然是一个优点。 杜卡迪车手必须为他犯下的本可避免的错误道歉。 另外，在 红旗 然而，哈维位居第三，并被证明具有竞争力。 本田 SBK，一个忘记 Lecuona 的周末 对于一个庆祝的 Vierge，有一个度过了糟糕周末的 Lecuona。 自从自由练习以来，他遇到了问题，他的最好成绩是第二场比赛的第九名：“一个非常忙碌的周末 – 他已经宣布 – 我感谢车队，因为在发生三起撞车事故后，他们努力修理我的自行车。 我们在会议期间有起有落，我们无法将它们放在一起。 我祝贺团队和哈维登上领奖台。 我希望他们俩会有更多的未来“。 在积分榜上，哈维领先伊克尔，43 […]

本田迫不及待地等待在赫雷斯举行的超级摩托车测试，以着手开发新功能，使 CBR1000RR-R Fireblade 更具竞争力。 Iker Lecuona 和 Xavi Vierge 在安达卢西亚度过的两天里有很多事情要做。 车队可以利用 Super Concessions，因此他们带来了一个新的、更长的车架，目的是在后方获得更大的抓​​地力。 还可以尝试不同的后摇臂、新的 Nissin 制动钳和新的电子设备。 测试不同的发动机配置以获得更大的扭矩和转弯加速度。 车库里有森裕二、荒木智典等HRC工程师，以及HRC赛车部总工程师大东正宗。 这家总部位于东京的公司关心 World SBK 并希望在 2023 赛季出现转折点。 超级摩托车，赫雷斯测试：Lecuona 的印象 Lecuona 在周三和周四都跑了 68 圈。 他以总分第 9 名的成绩落后领先者 Toprak Razgatlioglu 1.068。 这位前 MotoGP 车手对完成的工作非常满意：“第一天我们在刹车方面遇到了困难，所以我们专注于那个领域并取得了很大的进步。 我们已经能够在自行车设置的各个方面取得进展，除了一个，因为我们在转弯方面还有很多工作要做“。 在本田，有一些事情可以改善转弯，但 Iker 在 2023 年的第一次超级摩托车测试后充满信心：“我对完成的工作和旧轮胎的速度感到满意。 我没有利用排位赛轮胎，但我在 SC0 上保持稳定和快速“。 SBK，Vierge的话 Vierge 还表示，他对在赫雷斯进行的两天测试感到满意，他认为这对未来充满鼓舞：“我们有很多工作要做，有很多事情要尝试。 我认为我们在这次测试中取得了很好的进步。 现在我们想在波尔蒂芒迈出新的一步“。 这位西班牙车手很高兴有一些本田工程师从日本赶来支持 HRC […]

在 2022 年超级摩托车世界锦标赛上，有七名新秀出现在起跑线上。 七名车手不得不适应新的锦标赛，使用新自行车、新轮胎、新赛道和新的周末形式。 由于 Supersport，一些人已经知道了一些事情，而另一些人则是绝对的新奇事物。 在一个类别中首次亮相并立即具有竞争力是很困难的，特别是如果您没有可以让您渴望获得某些结果的技术包。 显然，即使车辆不是最好的，车手的天赋也会产生影响，但是如果要进行适应过程并且火花不会像发生的那样立即发生，例如，Alvaro Bautista 2019 年的杜卡迪 Panigale V4R。 2022 超级摩托车世界锦标赛：新秀的表现 Iker Lecuona（189 分，综合排名第 9） – 他是 2022 年 SBK 最佳新秀，也是唯一一位登上领奖台（阿森）和杆位（巴塞罗那）的新人。 他在前 6 名中完成了 12 场比赛，表明他有潜力做出出色的事情。 不幸的是，由于在印度尼西亚受伤，他的赛季提前结束，但如果本田在 2022 年将一辆性能出色的 CBR1000RR-R Fireblade 投入赛道，这位前 MotoGP 车手将能够获得一些满足感。 不要忘记他是赢得铃鹿 8 小时耐力赛的 HRC 车队的一员。 Xavi Vierge（164 分，第 10 名）– 不如 Lecuona 有天赋，但本田车队信任他并在 2023 年确认了他。他的最好成绩是在埃斯托里尔的第一场比赛中获得第 5 名，在米萨诺阿德里亚蒂科的超级杆赛中获得第 […]

即使是在波尔蒂芒的那个周末也不是 HRC 团队可以安排的超级摩托车周末。 与顶级职位的距离仍然很长，需要进行重大改进才能实现远大梦想。 CBR1000RR-R Fireblade 是一辆仍有待完善的自行车，今年收集的数据对于 2023 年将非常有用。 此外，我们不能忘记 Iker Lecuona 和 Xavi Vierge 在 SBK 世界锦标赛上首次亮相，这涉及到适应自行车、轮胎和赛道的不可避免的工作。 2022 年的事情比预期的要多，但下个赛季应该是关于本田项目的真相。 剩下的就是等待。 Vierge 对本田的未来充满信心 Vierge 是在波尔蒂芒取得最好成绩的 HRC 车手。 在第一和第二场比赛中获得第八名，在超级杆比赛中获得第十名。 他没有庆祝，而是试图看到杯子半满：”这个周末在几个方面都是积极的，即使结果并没有完全反映我们的潜力。 与周六相比，我们设法显着改善了这种感觉。 从第三排而不是第五排开始会使第 2 场比赛更容易. 但是，我的步伐很稳定，并且取得了不错的成绩“。 冲刺赛没有进入前 9 名让他在上一场热身赛开始时变得复杂，但这位前 Moto2 车手并没有放弃，对未来保持着极大的信心：”总的来说，我们做得很好。 我们已经收集了很多信息，并且正在朝着未来的正确方向努力. 我们需要提高排位赛的能力，以便在比赛中有更多的牌可以打“。 Lecuona想在阿根廷赎回自己 Lecuona 在葡萄牙的排名肯定不乐观。 第一场只有第11名，然后是超级杆赛第12名，最后在第2场撞车后第22名。虽然意识到无法与领先者战斗，但他期待着别的东西：“这是一个艰难的周末。 但我很欣赏 HRC 和团队的反应方式，他们找到了问题的解决方案。 周六我们在高温中挣扎，所以我们改变了我们的设置，我从热身中感觉非常好. 我的速度不错，但在短跑比赛中，我起步不佳，在第一圈发现自己远远落后，失去了每一个机会“。 超级杆比赛的糟糕开局让他有条件，但这位前 MotoGP 车手对本田能够支持他的方式感到满意：“他们在为发射控制提供不同的映射方面做得很好。 它在第 2 […]

Iker Lecuona 的杆位让我们认为本田本可以成为巴塞罗那的伟大主角，但事实并非如此。 结果在加泰罗尼亚超级摩托车回合前夕低于预期。 这位前 KTM MotoGP 车手以第六名的成绩完成了第一场比赛，然后在超级杆比赛中撞车并在第二场比赛中获得第八名。队友 Xavi Vierge 分别以第十二、第七和第六名的成绩完成比赛。 这不是像宝马那样被完全抛弃的周末，但 HRC 团队希望为领奖台而战，甚至可能设法到达那里。 正如阿尔瓦罗·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）所做的那样，一年前骑着同一辆自行车…… Superbike、Lecuona 和 Vierge 在加泰罗尼亚周末发表评论 自由练习赛后的勒库纳对在巴塞罗那登上领奖台的可能性充满信心，但他却经历了一个比预期更复杂的周末：”这是一个艰难的周末。 在超级杆比赛中，我在第一圈处于领先地位，超过了洛卡特利，我失去了前列并撞车。 这是出乎意料的，我向安德里亚道歉，因为我最终落入了砾石中。 对于第 2 场比赛，我们做出了改变，但我从第一次刹车开始就知道我们会遇到困难。 我努力做到最好，努力和哈维在一起。 我在刹车时不是很舒服，最后我的轮胎掉了很多。 我们将把工作重点放在这个领域“。 Vierge 离开 Catalunya 的心情比他的队友好，但同时他也觉得 Honda CBR1000RR-R Fireblade 有重要的改进。 在第 2 场比赛之后，他表达了自己的看法：“我们积极地结束了周末并学到了很多东西。 我们在周日比周六更好地管理轮胎磨损. 唯一保持相同速度直到最后的车手是包蒂斯塔。 小组的其他成员在决赛中挣扎。 比赛进行到一半时，我意识到我无法保持 1’42 的速度“所以我放慢了速度，直到轮胎仍然打开。“。 轮胎磨损是比赛中始终要考虑的一个因素，最重要的是，在某些赛道中，最佳管理变得至关重要。 本田必须努力减少磨损。 他肯定会在本周（星期三）在阿拉贡举行的闭门测试中这样做。 KTM 组织了一天的骑行，但 HRC 和川崎车队都将与 Rea-Lowes 二人组一起在 […]