佩德罗萨的日子

丹尼·佩德罗萨在米萨诺·阿德里亚蒂科的大奖赛期间和赛后获得了应有的掌声。 考虑到他是一名测试员，并且他在 2019 年参加了 MotoGP 的最后一个完整赛季，他获得了两个第四名，这并不明显。在艾米利亚-罗马涅，他参加了自退役以来的第三场大奖赛，这是不可避免的强调他所做的事情的价值。 MotoGP，埃斯特班·加西亚赞扬丹尼·佩德罗萨 领导 KTM 测试团队的工程师埃斯特班·加西亚 (Esteban Garcia) 显然也在车库里支持佩德罗萨担任车组长。 采访者 作为，赞扬了他在Misano的表现：“有了丹尼，一切皆有可能。 我们有疑虑，因为意大利车手非常熟悉这条赛道，而且这是一条杜卡迪赛道。 他是一个完美主义者，我也是。 和丹尼在一起你可以学到很多东西，和他一起在车库里是一种责任，因为你们必须处于平等的状态。 他不会这么做，但他有参加整个赛季的骑行水平”。 在赫雷斯和米萨诺，这位前本田车手都证明了他仍然非常有竞争力。 在意大利，他在两场比赛中也都接近登上领奖台。 加西亚解释了为什么他不冒险超越佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）从他手中夺取第三名：“我们来这里是为了测试零件，成为导致另一个骑手撞车的主角并不是最好的事情。 要在MotoGP中超车，尤其是像Pecco这样刹车很晚并且拥有一辆刹车很好的杜卡迪的人，他必须依靠他，而我们不是为了这个而来这里的”。 要点非常明确。 即使佩德罗萨不介意登上领奖台，要登上领奖台也需要冒太多风险，而且这不会为他的职业生涯增加任何东西。 此外，他来这里首先是为了测试技术创新，对夺走那些争夺冠军的人的分数不感兴趣。 新KTM底盘将削弱杜卡迪 Dani 驾驶配备碳纤维车架的 KTM RC16 参加 Misano 比赛，反应良好，是缩小与杜卡迪差距的有力武器。 对于这一新奇事物，加西亚是这样表达的：“我们喜欢新的底盘，我们从丹尼的结果中看到了这一点。 然而，我认为即使使用以前的底盘，他也会取得相同的结果”。 Mattighofen 公司正大力投资以在 MotoGP 比赛中取得成功。 今年他不太可能赢得冠军，但他将在 2024 年再次尝试。如果他没有再次成功，那么新车手可能会在 2025 年到达尝试完成任务。 我们谈论马克·马尔克斯已经有一段时间了，但随着他的合同明年到期，还会有其他顶级车手。 照片：KTM

又一个美好的周末。 丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 在冲刺赛中再次获得第四名，在长距离比赛中再次接近领奖台，但这次以千分之 669 之差与领奖台失之交臂。 弗朗西斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）仍然抵抗着西班牙测试员的最后一次攻击尝试，将他保持在安全距离内，但佩德罗萨（Pedrosa）的比赛再次变得疯狂。 再加上宾德失误，米勒这次运气不好（被皮罗砍倒），所以也是积分中唯一的KTM！ 一位永远的冠军，他享受到了极致，甚至比赫雷斯还要闪耀。 但不要让他再次参加比赛。 “每个事物都有它的时代。 我已经度过了我的时光，现在我们必须向前看。 通过从外面观察这些自行车，我越来越喜欢它们。 一切都很棒，我玩得很开心，但就这样结束了。” 不乏一个笑话： “我们已经遇到了足够多的问题，我们的骑手比自行车还多。 我们不要让事情变得更加复杂。” 佩德罗萨再次尝试，但是…… “我真的很享受” 丹尼·佩德罗萨说道，然后指出了一些初步问题。 “我无法让后轮胎达到温度，因此我与前三个轮胎失去了联系。 当我看到宾德时，我放开了他，我无法跟随他。” 然而，几圈后，问题得到解决，情况有所改善。 “我没有输也没有赢，所以我试着跑得更快一点，开始跑 1 分 31 秒，并开始追赶领先者。” 但问题就在这里。 “好大的高边，我差点摔倒失去联系” KTM测试员承认了。 “但我就在不远处，我希望他们正在战斗，并且有一线机会。” 在最后几圈，冲刺赛中的场景再次出现：佩德罗萨再次接近巴尼亚亚。 “我在最后几圈努力接近并进攻。 我就在他身后，但他一定知道我要来，并用尽最后的力气把我拒之门外。” 登上领奖台再次非常接近，只差半秒多一点，但这并没有影响 26 号所取得的惊人比赛成绩。 压力问题 轮胎方面，除了最初的问题之外，他的车头也出现了下滑。 “大约在比赛进行到一半时，我必须更多地管理加速，并且在出弯时有更多的旋转” 佩德罗萨解释道。 “技术人员决定了胎压，也许这取决于我一开始就失去了联系。 昨天压力更大，我做得更好，今天压力太低，我更加挣扎。” 还推测一下原因。 “也许球队的预测是我仍然和昨天一样接近，但我一开始就拉开了距离，也许这就是压力没有增加的原因。” 您对新机箱感觉如何？ “这辆自行车的表现非常好，与赛道上的其他骑手一起测试其性能非常重要，我们借此机会在比赛中对其进行了测试。” 还要赞扬 KTM 人员的工作。 “我会给每个人一个很好的评价” 佩德罗萨说道。 […]

2018 年退役的丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 在米萨诺 (Misano) 的 MotoGP 冲刺赛中冒着登上领奖台的风险。 对于 KTM 测试员和外卡来说，这简直是一场精彩的比赛，是该品牌最好的比赛，并且直到最后都非常接近巴尼亚亚。 当然他也借此机会研究一下，但想法就在那里：佩德罗萨尝试过，但他承认自己在超车方面的弱点，并且始终无法在这位酸痛的MotoGP冠军的艰苦防守中找到突破口。 他以千分之 159 的成绩冲过终点线，距离第三名还差 159%！ 这本来是锦上添花，但他还有另一场比赛要尝试，我们打赌 26 号不会退缩。 佩德罗萨，差点登上领奖台！ “与赫雷斯相比，这一次我的开局很好，并设法让自己处于有利的位置。 我对马丁和贝泽奇的速度感到非常惊讶，他们在第一圈就非常强劲！” 他强调两人立即逃跑。 “几圈后，我提高了速度，并设法缩小了与巴尼亚亚的差距。 我的速度更好了，我想过登上领奖台，但巴格尼亚非常出色，我找不到超越他的点。 罪！ 也许宾德，以他的侵略性，无论如何都会介入。” 但这总是一个令人惊奇的结果：第四名，最好的 KTM 车手，我们先不谈他回到车库时的欢呼。 如果明天发生政变怎么办？ 每个人都会把中后，他更喜欢的化合物，而不是今天的软。 “我不知道，但我们会尝试” 他承认。 37岁跑步 当你问他作为一名退役车手这么多年后，他为何仍然如此有竞争力时，答案只是一个简单的微笑和耸耸肩。 “团队做得很好，自行车也进展顺利，这当然更重要” 是他的评论。 与许多其他顶级车手相比，丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）退役较早，但仍然有能力在 MotoGP 的“令人尊敬的”年龄赢得胜利或登上领奖台。 他最近才真正开始考虑这一方面。 “当我年轻的时候，我并没有足够重视某些人在某个年龄获胜的能力。 现在我已经拥有了它，我回来参加了几场比赛，而且我也发现自己站在二十岁年轻人的前面，我真的意识到了这一点。 这比年轻时要困难得多。” 巴格尼亚研究 “目前我的弱点是能否超越” 他承认。 还需要考虑空气动力学。 “当我独自一人时，我会设定自己的风格和节奏，当我回到巴尼亚亚附近时，我必须适应” 他已经宣布了。 “自行车的行为有所不同，有时运行良好，有时又移动很多。” 然而，落后巴尼亚亚很多圈，佩德罗萨承认他研究得很好。 […]

与在赫雷斯一样，丹尼·佩德罗萨的出现吸引了（即使不是全部，也肯定是大部分）的关注。 不仅因为他的过去，也因为他在赛道上所做的一切。 在第二季度的决定性回合中获得第三名，显然是奥地利品牌中最好的。 在他前面只有贝泽基和维纳莱斯创下纪录，因此西班牙人已经保证直接进入资格赛第二轮。 回到车库后的庆祝和拥抱，26 号赛车再次证明他作为一名车手从未真正“退休”。 当他正在测试新的碳纤维车架时，KTM 刚刚送来了一件新奇的东西，并出现在 Pedrosa 的两辆 RC16 上。 如果美好的早晨从早晨开始…… 新底盘 从早上的训练开始，丹尼·佩德罗萨就带着碳纤维车架出场了。 很长一段时间没有见到的东西，令人惊讶。 “我已经尝试了很短的时间。 我们仍处于测试和信息收集阶段，这是我们的工作” 他已经宣布了。 无论是在早上还是在 60 分钟的轮班中，他总是在高位区域展示自己的表现。 KTM测试员毫不掩饰一丝惊喜。 “时光总是美好的，我对自行车感觉很好” 他指出，同时指出了一些需要修复的地方。 “有些弯道我们仍然可以改进，但我们的目标是在排位赛轮胎上取得好成绩，这是我们在测试中无法做到的，但我们进入了第二季度。” 第三次取得令人难以置信的成绩，成功击败了经常参加比赛的车手。 “今天只是星期五，我们在杜卡迪和意大利车手的家乡比赛” 佩德罗萨对此轻描淡写。 “明天我们将再次尝试排位赛，时间较短，然后我们考虑冲刺，然后是起步和正确的轮胎预热。 很容易犯错误，我们一步一步来吧。” 佩德罗萨始终在工作 底盘运转良好，但佩德罗萨一如既往地没有宣称胜利。 “我们正在尝试一些与其他人不同的东西来推动我们的测试工作” 他强调道。 我们还有哪些地方需要改进？ “各种各样，但要在不破坏已经完成的事情的情况下取得进展总是很复杂的” 他已经宣布了。 “去年的弱点是排位赛。 我们已经取得了进步，但在某些比赛中，我们仍然在弯道上挣扎，这是最难改进的地方，因为我们不想在制动或加速方面失败。” 也因为每个车手都有他的长处。 “例如，宾德更喜欢猛刹车、晚刹车。 我们需要整理细节。” 正如他多次强调的那样，他真的很喜欢这项测试工作。 “当你看到进步、结果正在改善时，这是一种巨大的满足。 KTM 的首场胜利就像是我的一样！” 他并不后悔自己作为一名全职飞行员的经历。 “当你全年都参加比赛时，你会面临更大的压力。 你是为了冠军而战，而我不是，所以这是不同的。” 简而言之，佩德罗萨很享受。 “这里的球迷也很爱我，机械师们也很高兴。” “谈论冠军！” 马克·马尔克斯在谈到丹尼·佩德罗萨时毫不掩饰赞扬。 “没有人像丹尼一样开车。 […]

下周末，MotoGP 将在米萨诺阿德里亚蒂科站举行，丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 也将参加比赛，他将在 2023 年第二次以 KTM 外卡身份参加比赛。 赫雷斯的首次亮相非常顺利，他在短距离赛中获得第六名，在长距离赛中获得第七名。 现在，他希望在艾米利亚-罗马涅再度过一个愉快的周末，享受乐趣并帮助团队进一步改进 RC16。 KTM，吉多蒂赞扬佩德罗萨 KTM最近宣布与佩德罗萨续约，佩德罗萨将继续担任MotoGP测试员。 车队经理 Francesco Guidotti 对这一重要确认感到非常高兴：“并不是为了说服他 – 说广告 作为 – 因为这种级别的指导和个性的人物具有很高的专业水平。 你不必说服他。 如果他决定继续，那是因为他知道自己有能力这样做。 如果他有任何疑问，他就会退出。 对我们来说继续和他在一起很重要”。 Guidotti 非常清楚西班牙车手所做的工作有多么重要，他拥有丰富的经验，可以为 RC16 的开发提供非常有用的反馈：“他非常敏感并且追求完美。 看到像他这样水平的人像动物一样工作是令人鼓舞的”。 丹尼和今天的 MotoGP 佩德罗萨观察到，与他作为该类别主角时相比，MotoGP 发生了一些变化。 在 世界 这位来自萨瓦德尔的 37 岁男子表达了他对此事的看法：“过去，许多骑手之间没有如此激烈的战斗和如此平衡。 不同位置之间的战斗差异较大”。 现在不同自行车之间的技术价值更加接近，而且赛道上有很多工厂自行车，所以与过去相比有很大不同。 丹尼接着补充道：“如今，MotoGP 车手更加积极地攻击对手，因为所谓的滑流效应和前轮胎过热，超车机会越来越少。 这就是为什么车手想要从一个好的位置开始。 排位赛和离场成为决定性因素”。 这位三届世界冠军还强调，那些必须评估比赛中发生的有争议动作的处罚的方法已经改变：“之前，情况比较宽大，因为有争议的事件发生在比赛接近尾声或最后几圈时。 他们被认为是节目的一部分。 现在一切都从一开始就发生了，所以处罚需要更严厉。 有了平衡，就会发生更多事故”。 问题在于，不同全科医生对类似事件的判断并不一致，这一点常常使 FIM 管理委员会成为批评者的焦点。 有些东西需要改进。 […]

丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）是 KTM 非常重要的资源，这是毫无疑问的。 他于 2019 年担任测试员，为这家总部位于马蒂霍芬的制造商 MotoGP 项目的发展提供了重要推动力。 他是 RC16 开发的参考点，可以为年轻车手提供有用的建议。 将于2024年跃升顶级的佩德罗·阿科斯塔肯定会采纳他的“建议”。 Moto2 积分榜上的领先者应该与 GASGAS Tech3 车队比赛，尽管官方尚未宣布，奥古斯托·费尔南德斯 (Augusto Fernandez) 和波尔·埃斯帕加罗 (Pol Espargarò) 之间谁将取代他还有待观察。 两人的合同期限为 2024 年，Dorna Sports 拒绝了向 KTM 提供额外自行车的请求，因此必须做出选择。 MotoGP，佩德罗萨准备帮助阿科斯塔 银石赛道的阿科斯塔表示，他很高兴能够依靠佩德罗萨的支持来帮助他跻身顶级联赛。 这位三届世界冠军在接受 AS 采访时回答如下：“我们很高兴佩德罗转投 MotoGP。 事实证明他非常强大，希望今年能够取得好成绩，他必须保持专注直到最后。 所有 KTM 成员都会尽力帮助他满足他的需要。 当然，这是一个很好的赞美，这表明他想在未来取得好成绩，并且他已经在考虑明年的表现了。 他真是太聪明了”。 这位前本田车手承认我们还没有与佩德罗进行直接讨论，目前没有建议：“不，我们还没谈过。 事实上，他本来应该测试这辆自行车，但由于天气恶劣，测试被取消了。 这本来是一个很好的机会，但它没有发生。 如果我在首次亮相时能够帮助他，那就太好了”。 佩德罗必须毫无压力地奔跑 阿科斯塔转战MotoGP无疑会引起媒体的极大关注，他和他周围的人将不得不处理这一切。 佩德罗萨希望没有问题：“将会有一个变化，在MotoGP中有更多的媒体关注。 他是一个让人产生很多期望的骑手，肯定会有很多期望，他会吸引很多粉丝。 我认为他能够很快适应，他已经在Moto3中展示了这一点。 他所表现出的他是一名特殊的骑手，但你不应该对他施加任何压力”。 我们将有机会在定于 9 […]

在赫雷斯，我们看到了丹尼尔·佩德罗萨 (Daniel Pedrosa) 的出色表现，尽管他自 2018 年以来就没有作为首发车手参加过比赛。退役后，他仍然作为 KTM 测试员与 MotoGP 保持联系，并且还参加了施蒂里亚大奖赛2021 年大奖赛（第十名）。，但定期运行是不同的。 的确，他非常了解安达卢西亚赛道，他还驾驶我们驾驶 RC16 参加了测试，但他在西班牙大奖赛中的成绩仍然让我们感到惊讶。 这位来自 Sabadell 的 37 岁车手在冲刺赛中获得第六名，在正赛中获得第七名，这些名次得到了应有的庆祝。 我们应该会在 9 月的米萨诺阿德里亚蒂科任命中再次看到他的表现。 KTM 工厂团队指望让他作为外卡在自行车上尝试新的技术解决方案。 它的存在正是针对RC16的发展。 佩德罗萨将改变 MotoGP 测试 佩德罗萨 (Pedrosa) 有机会在周末的比赛中以包括短跑比赛在内的新形式来测试自己，他想面对这一挑战。 MotoGP 已经决定采取特定的方向，例如，他相信车队在测试方面应该有更多的自由：“技术越进步 – 说到 摩托歌舞团 – 我们要做的测试越多，但我们可用的轮胎越来越少。 尽管比赛数量增加，但官方车手和制造商在测试方面的限制越来越多” 他做出这种观察并强调一个重要观点并没有错：“工厂投资如此之多，准备团队和开发，发现自己没有轮胎是没有意义的“。 Dani 很高兴成为 KTM 试车手 MotoGP 的高层管理人员可能不会理会 Dani 的请求。 无论如何，他很高兴承担了 KTM 的测试体验：“我做出了退休的决定 – 报告 Motosan.es – […]

Franco Morbidelli 在阿根廷的出色表现和 Fabio Quartararo 在奥斯汀的领奖台代表了昙花一现。 雅马哈继续面临巨大的技术困难，周末在赫雷斯这样可能有利的赛道上也很复杂。 这家总部位于 Iwata 的公司为新的 MotoGP 锦标赛努力工作，但显然没有做到正确。 发展方向错误，M1 失去了多年来的优势。 此外，比赛也同样努力而且更好。 需要付出更大的努力才能使车手处于竞争力的位置，但与此同时，赢得冠军的目标还很遥远。 MotoGP，豪尔赫洛伦佐分析雅马哈情况 豪尔赫·洛伦佐 (Jorge Lorenzo) 驾驶雅马哈 M1 多年，并凭借它赢得了三个 MotoGP 世界冠军。 与瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 一起，他是 Iwata 原型车的最佳诠释者之一，如今看来，这只是与他们一起在马鞍上获胜的那辆的远房亲戚。 最明显的变化发生在 2020 年，而 2021 年的冠军头衔有许多来自 Quartararo 的优点，他设法超越了自行车的极限，并利用了当时仍然存在的一些品质。 接受MotoGP官网采访的洛伦佐分析了岩田车队的复杂情况：“雅马哈从来没有最好的引擎。 所选择的配置对于最大功率来说并不理想。 然而，它仍然赋予自行车良好的特性，例如转弯时的稳定性和敏捷性。 近年来，他们有些失去了优势，在力量和加速度方面没有得到他们需要的东西“。 后悔没有把它当作测试仪？ 这位五届世界冠军指出了比赛的进步：“我并不是说这是一辆糟糕的自行车，但它的竞争力不足以为冠军而战。 尤其是有这么成熟的Pecco Bagnaia和其他七位杜卡迪车手，再加上KTM和Aprilia等其他非常强大的对手。 他们迷路了“。 豪尔赫还提到了 2020 年，那一年他是雅马哈试车手，但经历因 Covid 紧急情况而受阻，仅仅一个赛季就结束了：“当我作为试车手为他们骑行时，我感到很遗憾，因为我了解 M1，而且我本可以帮助他们找到自行车发展的正确道路。 但现在他们有了不同的车手（Crutchlow，编），他们必须为未来找到正确的道路，就像本田一样“。 Lorenzo […]

本周末在赫雷斯，这种联系是不可避免的。 周日的比赛依旧缺席，但事实上对于KTM来说这已经是接受MotoGP挑战以来最好的大奖赛了！ 唯一的区别？ 试车手 Dani Pedrosa 与厂队车手 Brad Binder 和 Jack Miller 一起作为外卡参赛。 不要忘记最近进行的私人测试，但这在一定程度上解释了我们迄今为止所看到的情况。 佩德罗萨是一位毋庸置疑的天才，尽管自 2018 年底以来一直是一名前车手，但他并没有失去速度，并在周五开始在赫雷斯大放异彩时充分展示了这一点。 紧随其后的是作为主角的排位赛和超级 KTM 夫妇的超级 MotoGP 冲刺，他们从头到尾进行了一场壮观且名副其实的比赛。 除了米勒的最后一个失误……但两位车手都不乏对佩德罗萨工作的赞扬。 留心明天的长跑，三人已准备好迎接挑战！ 无所畏惧的宾德-米勒 第 1 阶段引起了分类负责人丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 的不小轰动！ 并不是说 Binder 和 Miller 排名不佳，因为他们排在第 6 和第 8 位，但人们会认为这是第一次点击。 根据假设和假设（但不要太幻想），几乎可以说 “我们可以做到这一点！” 然而，在练习 2 结束时，凭借令人难以置信的第 26 名的第三名，澳大利亚人仅在 Q2 中以出色的第 5 次直接进入 Q2，而这位前 Moto3 世界冠军则不得不通过 Q1。 […]

在赫雷斯，这是一个充满惊喜的开始。 然而，最重要的是，丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 是 KTM 的一张非凡的外卡，他在星期五真正取得了出色的成绩。 他不仅在 RC16 上进行了测试：他在第 1 项测试中领先，在第 2 项测试中排名第 9，在综合积分榜上排名第 3。 这意味着他可以直接进入第二个排位赛并成为最佳 KTM！ 让我们补充一点，在那种天气下，他甚至会在 2022 年西班牙大奖赛中获得前排！ 佩德罗萨自 2018 年以来就没有成为一名全职车手，而且自从 2021 年那张唯一的外卡以来就没有参加过一个周末的比赛，这是一件好事……他已经“赢得”了他的大奖赛，但是，如果他确认自己周六和周日也是如此，这对本届MotoGP来说将是一个相当尴尬的局面。 佩德罗萨已经起飞 这当然是一个相当特别的星期五，许多顶级车手仍然在前 10 名之外。例如 MotoGP 冠军 Bagnaia 和现任世界领先者 Bezzecchi，还有 Yamahas 和所有四辆本田！ 另一方面，“小武士”还必须亲身体验新的比赛形式，直到现在，只有作为 DAZN España 的评论员才能密切关注这种形式。 作为一名车手，这当然是另一回事……佩德罗萨一直强调，他只是以试车手的身份在那里收集信息。 但这仍然是赛车的周末，Dani Pedrosa 仍然是一名车手，确实是一位拥有三个 125cc/250cc 冠军头衔的冠军，唉，MotoGP 最好的“无冕之王”。 他肯定已经留下了自己的印记，那就是在赫雷斯的第一天给人留下的难以置信的印象！ 我们告诉他玩得开心 他经历了复杂的测试，并且已经设法出人意料。 Pit Beirer 的话，他再次重申了他对西班牙人的完全信任和尊重。 的确，他毫不掩饰自己对测试一中的“政变”感到惊讶。 […]

丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 和马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 从 2013 年到 2018 年共用雷普索尔本田车队，之后这位萨瓦德尔车手告别了 MotoGP。 与来自 Cervera 的后起之秀共存并不容易，他在 2013 年首次亮相就获得了世界冠军，并在 2014 年再次确立了自己的地位。前两年的两个世界冠军让他能够掌控 RC-V 的发展并专注于工程师对自己的关注。 过去的佩德罗萨-马尔克斯 在接受“Revelo”采访时，Dani Pedrosa 承认他和 Marc Marquez 对团队合作的态度不同。 两种截然不同的工作和处理方式反映了他们截然不同的性格。 丹尼尔现年 37 岁，他将作为通配符重返赫雷斯的 MotoGP 比赛，并回顾了他与马克一起在 HRC 的经历。 “那个队是这样的：谁走得最快就是1号，他就是选边站，稍微决定方向的。“。 佩德罗萨 (Pedrosa) 于 2006 年在本田 (Honda) 首次亮相顶级赛事，并为 RC-V 的发展做出了贡献，直到马奎兹 (Marquez) 的到来。 “他来的时候，我正处于那个位置。 然后通过赢得比赛和冠军，他占据了那个位置并决定了自己的道路“。 本田车库的紧张局势 根据 Dani Pedrosa 的说法，当他最负责自行车的开发时，他提前有了零件 […]

在波尔蒂芒最后一场季前赛之前在赫雷斯进行的私人测试之后，丹尼·佩德罗萨中断了他的 MotoGP 比赛。 KTM RC16 现在掌握在 Pol Espargaro、Augusto Fernandez、Jack Miller 和 Brad Binder 手中，他们在 2023 年锦标赛开始前确定了最终细节。来自 Sabadell 的冠军在西班牙广播公司 Canal 0 的一次演讲中谈到关于他作为试车手的角色、他辉煌过去的一些事件以及前队友马克·马尔克斯的艰难时刻。 佩德罗萨作为试车手 Dani Pedrosa 参加了由 Dani Martínez 主持的“Martínez y Hermanos”节目，在那里他度过了一个充满欢笑和放松的夜晚。 他谈到了他作为 KTM 测试员的工作，以及他向团队其他成员提供反馈的方式。 “并非您尝试的一切都很好。 有些情况下，骑手到达时非常着急，有时你已经向前迈进了一些，但并不总是他们所期望的。 工程师们让我不要把一切都告诉其他车手，让他们自己尝试决定“。 在 2021 年奥地利获得外卡后，他将在 IRTA 测试前的 4 月最后一周返回赫雷斯，享受周末比赛带来的肾上腺素激增。 对马克·马尔克斯的评论 看到马克·马奎兹在世界摩托车锦标赛上遥遥领先后遇到困难，这有一定的影响。 达尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa) 在同一个本田车厢里使用了六年，最终决定告别该品牌和他作为车手的职业生涯，然后担任这家总部位于 Mattighofen 的公司的试车手的新角色。 “他很强壮，但他是伤病缠身，已经很久没有参加比赛了。 他需要重新找回自信，而他的竞争对手正获得越来越多的自信，我认为目前他们的自行车比他的更好。 他面前有一项非常艰巨的任务“。 Jorge […]