マルク・マルケスと彼の相棒ジェマ・ピントがマヨルカ島で休暇を過ごす。 複数のMotoGPチャンピオンである彼は、8月4日にシルバーストンで再開される世界選手権を待ちながら、サーキットから離れてリラックスした日々を楽しんでいる。 たとえすべてが彼が契約が満了する2024年までホンダで冒険を続けることを示唆しているとしても、彼の将来についての反応を知ることには大きな期待が寄せられている。 マルク・マルケスの才能 多くのMotoGPファンの夢はマルク・マルケスがドゥカティにまたがる姿を見ることであり、ホンダのテストライダーであるステファン・ブラドルもその牧歌的な表現をしている。 「マルクには弟のアレックス、ベッゼッキ、マリーニよりも大きな可能性がある”。 RC213Vの技術的ハンディキャップと、トップに立つことはほとんどない彼の健康状態にもかかわらず、8度の世界チャンピオンは再びそのポテンシャルを示した。 最初のポルティマングランプリでは、日曜日のレースで指を負傷する前に、スプリントレースで表彰台に上りました。 ル・マン（レース5位）とムジェロでは、悪知恵のピンチを利用して予選でフロントロウに浮上した。 彼のような才能を持つチャンピオンにとって、上位にいないことを受け入れるのは難しいため、常に限界を超えてプッシュしようとする本能があり、これが多数のクラッシュ（5つのGPで14回の事故）につながっています。 ドゥカティの覇権 ホンダのパッケージは、1年以上猶予されているドゥカティに対して、まだ勝利を狙えるほどの競争力はない。 ここ数カ月、マルク・マルケスは「ドゥカティに乗れば誰でも速く走れる」と何度も述べている。 その証拠は、弟のアレックス・マルケスがグレシーニ・チームのデスモセディチ GP22 にまたがった結果と、総合順位の上位 6 位に 5 人のドゥカティライダーがいるという事実です。 「彼がドゥカティに乗れば誰でも速く走れると言うが、それは事実だ –ステファン・ブラドルはSpeedweek.comに語った。 3人のドゥカティライダーが表彰台に上がるレースはたくさんあります。 ザルコの例に見られるように、彼らにとってライダーの年齢は考慮されない。 さまざまなライディング スタイルがデスモセディチ、2022 モデル、およびすべての顧客チームの成功につながります”。 多くの人の夢 ボルゴ・パニガーレ側は、マルク・マルケスの作戦は決して簡単なものではなく、たとえ若いライダーを擁していても勝利チームに不均衡をもたらす可能性があると繰り返し述べてきた。 事実として、そのような才能にノーを言いたいブランドはありません。…

MotoGPシーズン前半の驚きの一つは、マルク・マルケスとホンダの再スタートに失敗したことだ。 怪我の痕跡は続いており、RC213V はヨーロッパのブランドと比較すると、あらゆる技術分野においてまだ後発のバイクです。 セルベラで複数のチャンピオンを獲得した彼が獲得し​​たポイントはわずか 15 ポイントであり、この夏休みの将来の点については不確実性が噂されており、サバティカルな年やカラーリングの変更などの推測的な仮説が浮上している。 マルケスとホンダの関係 契約は2024年末に期限切れとなるが、HRC首脳陣は誰にも残留を強制したくないと何度も繰り返してきた。 競争力のあるホンダをレビューする前に、主にドゥカティ、そして最近では KTM によって生み出された大きなギャップを減らすために、時間と譲歩ルールの調整が必要となるだろう。 オートバイのレジェンドであるミック・ドゥーハンは、マルク・マルケスにとって現時点で目標を達成するのにホンダは適切な場所ではないと考えている。 彼の 30 歳という年齢は、彼に思い切った突然の決断を迫られる、逆さの砂時計のような年齢です。 「彼はホンダと素晴らしい関係を築いてきたが、それは仕事上の関係であり、ビジネスだ」と彼はMotoGP.comに語った。 極端な場合、極端な救済策、これがオーストラリアの 5 度のチャンピオンの哲学です。 「彼の仕事はオートバイレースであり、働くためには適切な環境が必要です。 今のところホンダはそうではない。 たとえば、彼が KTM に乗っていたとしたら、彼が何ができるかを見るのは興味深いでしょう。ドゥーハン氏は付け加えた。 すでに優勝する可能性のある若いライダーがたくさんいるドゥカティに彼が乗るのを見るのは不可能だ。 「彼にはもう一度ワールドカップで優勝する可能性があると思うが、彼にとっても年月はかなり早く過ぎていくだろう”。 チャンピオンの決断の時 ゴールデンウイングのエンジニアたちは道に迷い、バイクはグリッド上で最悪のバイクの一つとなり、マルク・マルケスは2019年以来世界タイトルを獲得していない。 私たちは情熱という重要な要素を再発見する必要があります。 「ホンダは立ち直る方法を知っている。…

マルク・マルケスとホンダの将来を計画する上で、今後数週間が決定的なものとなるだろう。 アッセンGPに近い特定の発言は差し迫った離婚を示唆するものだが、HRCの上層部はサーベラチャンピオンを近づけるためにあらゆる手段を講じるだろう。 9月のミサノテストは、ドルナが日本のブランドを支援するために特別に設定した新たな譲歩とともに、ホンダが2024年にRC213Vの進化を加速させることを可能にする新たな譲歩とともに、彼に残留を説得するための決定的なステップとなるだろう。 、この危機の瞬間、ホンダにはもっと深い根があるだろう… 優秀なテストドライバーがいないホンダ 1987年にチャンピオン、1986年と1988年に準優勝したウェイン・ガードナーは、8度の世界チャンピオンについて率直に意見を表明した。 彼はまず、近年バイクが進化していないのはテストチームのせいでもあると述べた。 アルベルト・プイグ氏によれば、この技術的不安定な状態から抜け出すには何か月もかかるだろうが、これは日本の技術者がいかに完全に羅針盤を失っているかを示している。 「ホンダでは、優秀なテストドライバーには投資しません。 彼らは非常に速いマルク・マルケスに依存していますが、彼は良いテストライダーではないと思います。 マルケスは非常に才能に恵まれていますが、問題は彼がテストライダーではないため、バイクを改善する方法を知らないことです。 多くのライダーが彼のレベルに達していないのはここであり、彼はバイク自体の限界を超えてプッシュし続けています。”。 ウェイン・ガードナーのアドバイス シルバーストンでは、カタルーニャ王者の将来について明確なアイデアを得るだろうが、契約が満了するまで状況が変わらないことはあらゆる点で示唆されている。 しかし、ガードナーによれば、マルケスの時代は終わりを迎えているという。 「マルクは何度も怪我を負ったが、戻ってきてまた怪我をする ―モトサンとのインタビューで彼はこう語る―。 私の時代では、年に5～6回事故を起こせば大怪我をする可能性がありました。 しかし、最新の装備のおかげで、ライダーの怪我は減りましたが、衝突事故は増えました。 一言で言えば、彼らはそれで済んでしまうのです…精神状態は変化し、体は衰弱し、これらすべてがフラストレーションのサイクルとなります。 私の意見は、マルケスは可能な限り引退すべきだということだ”。 リスクとしては、複視が灰の下でくすぶっている問題であることを忘れずに、マルケスがバイクを再び限界まで追い込み、重傷を負う可能性があることだ。 「私は彼の大ファンですが、復帰しようとしたら怪我をするのではないかと心配しています。 バイクは変わり、ライダーはずっと若くなった。 彼はすでに30歳ですが、考え方が異なります。 批判的な観点から言っているわけではありませんが、彼の今後の人生が心配です。 自分の人生はあと50年あることを理解する必要がある”。

マルク・マルケスは2019年シーズンまでMotoGPで君臨していたが、腕の負傷後、彼のキャリアは一変した。 腕の怪我、二重の複視、最近の指と肋骨の怪我、明らかに技術的な遅れがあるRC213Vがホンダとの結婚生活を不安定にさせた。 2024 年の自然終了の 1 年前にゴールデン ウイングとの契約を終了するのは難しいでしょう。しかし、この道を継続することも同様に困難です。 悲惨な括弧の数字 8度の世界チャンピオンである彼は、日曜日の8レースのうち3レースにのみ参加し、完走することはなかった。 2023年に獲得したわずか15ポイントはすべてスプリントレースで集められたもので、成績は着実に悪化していた。 ポルティマンで3位入賞が期待された後、次の3つのグランプリを逃し、ル・マンで5位、ムジェロで7位となった。 彼が参加した他の2試合、ザクセンリンクとアッセンは土曜日にポイント圏外で終了し、日曜日に失格となった。 ザクセンリンクでは、多くの人が彼のサ​​ーキットのお守りとして挽回パフォーマンスを待っていたが、代わりに彼は大きな代償を払ったウォームアップ中のクラッシュを救済した。 一方にはマルク・マルケス、もう一方には契約上の取り決めを尊重したいと宣言しながらも離婚の可能性を排除していないHRCのトップ陣営がおり、ラクダの背を折った。 週末のレースを3回欠場し、日曜日のレースを2回欠場したにもかかわらず、彼は最も多くクラッシュ（14回）をしたライダーであり、チームメイトのジョアン・ミルより2回多い。 チャンピオンシップではまだ19位に過ぎず、チャンピオンシップタイトル獲得の望みはすでに消え去った。 彼はMotoGPで開催された過去30レースで勝利を収めていない。 MotoGPクラスの過去60戦のうち、彼は29戦しか出場していない。 サーベラがRC-Vに乗るという現象にとって、何も良いことを予測する数字ではない。 「クアルタラロ症候群」 彼はアスファルトに到達するためにプッシュしようとするたびに、フライングラップでいつものスリップストリーム戦略を使用していくつかの良いパフォーマンスを披露することにも成功しました。 彼が明確な比較で繰り返し述べたように、彼の限界はすべてレースペースに表れます。ある意味、私は昨年のクアルタラロ問題を抱えています。 速いラップは可能ですが、他のドライバーとの決闘は信じられないほど難しいです...他のドライバーの10メートル前にブレーキをかけなければならない場合、追い越すことはできません。 確かに、他の人が後ろから来てあなたを追い越します”。 マルク・マルケスにとってこの問題は現在、ライダー市場に活路を求めている。

マルク・マルケスは、2023年に自分がこれほど困難な状況に陥るとは思っていなかった。2020年の怪我に苦しみ、右上腕骨の4度の手術と複視の問題を経験した後、彼はようやく通常通りのシーズンを経験したいと望んでいた。最高のポジションを争うために戻ってくる。 そんなことはありませんでした。 彼はポルティマオですぐに負傷し、ル・マンに戻った。 さらに、新しいホンダ RC213V は十分な競争力を持っておらず、限界を追求した結果、新たな悲惨な転落事故に見舞われました。 ザクセンリンクでもアッセンでも日曜日はレースに出なかった。 ライダーに非常に考えさせられる、本当にネガティブな状況です。 MotoGPのヴィトー・イッポリトがマルケスの状況についてコメント マルケスとの契約は2024年末に満了を迎えており、早期終了の可能性が噂されている。 同氏は常に否定しており、合意を尊重したいとホンダを信じていると述べた。 彼が本当に来年もレプソルチームに残るかどうか、見てみましょう。 国際オートバイ連盟（FIM）の元会長であるヴィト・イッポリトは、Motosan.esとの素晴らしいインタビューでマルクについて次のように語った。私のアドバイスは、彼がホンダと2024年まで持っている契約を締結することだ。 すべてにもかかわらず、ホンダはバイクをトップレベルに引き上げるためのリソースを持っており、彼らはどんな犠牲を払ってでもそれを実現したいと考えているように思えます。 KTMかドゥカティの将来は？ どのチームも彼を欲しがるだろうが、もし私が今KTMかドゥカティにいたら、彼を連れて行かないだろう、だって計画はうまくいっているからね”。 ホンダとヤマハに譲歩？ ドルナスポーツはホンダとヤマハの強化を望んでおり、コンセッション制度を見直して支援する考えだ。 イッポリト氏はまた、この厄介な問題について次のように考えを表明した。私は、初めてチャンピオンシップに参加するメーカー、または久しぶりにチャンピオンシップに復帰するメーカーに譲歩を与えることに常に賛成してきました。 長年その場にいた人たちにそれらを与えることは、前例となる可能性があります。 したがって、我々は遅れをとっている生産者に数年ごとに譲歩を与えるべきである。 私は譲歩のレベルを下げて、それを規制に含めることを好みます。 つまり、全員に配ります”。 近年、ドゥカティはMotoGPグリッドの基準としての地位を確立しており、当然のことながら、競争相手に贈り物をすることを望んでいません。 譲歩について話し合って、おそらく規制に関して新たな解決策を見つける意欲はあるが、ボルゴ・パニガーレでは、努力によって当然獲得した地位を簡単に失うリスクを受け入れられないことは明らかだ。 写真：インスタグラム

ホンダは荒波を乗り越えており、適切なコースを見つけるにはまだ時間がかかる可能性がある。 ステファン・ブラドルは夏のテストのためヘレスとミサノの間で忙しいだろうが、ゴールデンウイングの頂上ですぐにシナリオの変更が解き放たれる可能性がある。 MotoGP市場からの噂は言うまでもありません。マルク・マルケスがレプソル・ホンダ・チームでレースしないことを決めた場合、アレックス・リンスはスズキの元同僚であるジョアン・ミルとともに彼の代わりを務める準備ができているでしょう。 ホンダの危機の瞬間 夏休み前の３回KOは、ジョアン・ミル、アレックス・リンス、マルク・マルケスが事故で数箇所骨折しているホンダにとっては痛手だった。 リンスはムジェロでのスプリントレースでクラッシュし、足を2度手術しなければならなかった。 ミルはイタリアGPで手を骨折し、それ以来MotoGPの週末を欠場している。 マルケスはドイツでの5回のクラッシュのうち5回目で親指と肋骨を骨折し、日曜日のザクセンリンクとアッセンでのレースを欠場せざるを得なくなった。 ホンダはコンストラクターズランキングで最後から2番目に位置しており、テキサス州でのアレックス・リンスの勝利は引き続き日本のメーカーの成績では異常値となっている。 ホンダのチームマネージャー、アルベルト・プイグは、マルケスの新たな身体的喧嘩が技術的問題をいかに増大させたかを強調する。 「我々にとって今は良い時期ではない。どのレースでも問題があれば満足はできない。 そして彼 (マルク) 彼はあらゆることを試してきた”と彼はmotogp.comのマイクに向かってコメントした。 「マークのレベルは、どんな状況にも立ち向かうことができるレベルですが、あなたは達成感を感じないため、完全な幸福感を感じることはできません。 良い結果が得られず、問題を解決できずに落ち込んでいます。これが現実の状況であり、良い感情がないので本当に悪いと思います”。 プイグが日本の扉をノックする 日本では、控えめに言っても、この複雑な状況を逆転させるには衝撃が必要だ。 警鐘はしばらく鳴り続けており、ヨーロッパからはライジングサンに宛てた多くのメッセージが届いている。 「パイロットを失うことは悪い状況です”とカタルーニャ語のマネージャーは付け加えた。 「ホンダから見ると本当に悪いので、解決策が見つからないので、取り組むしかありません。 真実は、より良いパフォーマンスを得るために、この状況を調査し、すべてのライダーをバイクに戻す必要があるということです。 これが私が達成しようとしていることであり、それについて日本で話します”。 プイグ氏は、内部から仕事をフォローしている日本人エンジニアがいないことに失望している。 「ヨーロッパには日本人を一人も見かけないので、彼らは問題を理解できません…しかし、ここにいる人が状況を解決するためにすべてを工場に報告していることは理解しています、彼らは何をすべきか知っているでしょう”。 2023年シーズンの開始以降および過去数年間に集められた結果は、状況がいかに憂慮すべきものかを浮き彫りにするのに十分なはずだ。 「ホンダにとって結果が良くないなら、ここで何が起こっているのかを誰もが理解する必要がある”。 チームマネージャーは、何をすべきかを知っています。」私の頭の中にあるのはホンダにメッセージを送ることだけです。ホンダが休むことなく、より良いバイクをライダーに届けるために努力してくれるように。”。

新しいフォーマットにより、2023年シーズンのMotoGPにおける転倒は例年に比べて増加する見通しだ。 世界選手権の前半では416件のクラッシュが発生し、そのうち166件が最高峰クラスで発生した。 この残念な分類の先頭に立っているのはマルク・マルケスであり、ホンダのボックスメイトであるジョアン・ミルがそれに続き、RC213V がいかに緊急の介入を必要としているかを示しています。 3位はドゥカティライダーのアレックス・マルケス。 8つのコンテストで166が転倒 MotoGPではポルティマオからアッセンまでの8レースで166件のクラッシュが発生しており、週末平均20.75件となっている。 最初の5GPでは週末ごとに平均22.8件のクラッシュがあったことを考慮すると、今シーズンの第1四半期と比較して事故の数は減少した。 今シーズン、Moto2クラスではこれまでに124件のクラッシュが発生しており、Moto3クラスでは126件が発生している。 比較のために、2022年の第20回グランプリでは、MotoGPで合計335件（イベントあたり平均16.7件）、Moto2で428件（イベントあたり21.4件）、Moto3で343件（イベントあたり17.5件）の事故が記録された。 Honda MotoGP ブラックジャージ シーズン前半、レプソル・ホンダのライダーたちは最悪の時期を迎えた。 マルク・マルケスはザクセンリンクで2日間で5回の転倒を補ったが、すでに合計14回の事故を起こしている。 アルゼンチン、テキサス、スペインのグランプリに続き、ル・マンとムジェロで後退し、ドイツとオランダで棄権したのは、ポルティマオでの日曜日のレースを（指の骨折のため）欠場したことと考えなければならない。 新加入のジョアン・ミルはムジェロ戦で指を負傷するまで不名誉な順位をリードしており、それ以来戦列を離れていた。 ホンダ RC-V は競争力が低いだけでなく、危険であることが判明するリスクがあります。ムジェロでの MotoGP スプリントでの事故の後、アレックス リンス (5 回のクラッシュ) が二重手術を受けました。 バニャイアが先…あらゆる意味で アレックス・マルケスも、スターティンググリッドで最も競争力のあるドゥカティ・デスモセディチを自由に使えるにもかかわらず、グラベルベッドで終わることが多かった。 グレシーニ ドゥカティのライダーは現在…

マルク・マルケスは、MotoGPシーズンは現在とは大きく異なると予想していた。 数カ月前まではホンダとの関係は良好に見えたが、今では離婚は時間の問題、長くてもあと1年だ。 2020年のヘレスで負傷した後、彼はライフスタイルを変えようと努め、マドリードに移り住んだ豪華なヴィラのショットをソーシャルメディアで公開してくれた。 マルク・マルケスの巨大なヴィラ 8度の世界チャンピオンは、マドリッドの最高の地区の一つに巨大な別荘を購入した。 MotoGPライダーである彼は、兄と一緒に住んでいる不動産に1,000万ユーロ以上を費やしており、最近の怪我から回復するためにここ数日をそこで過ごしている。 私たちは、1,350平方メートルの家とさらに数ヘクタールの庭、完全に水に囲まれた建物について話しています。 入り口はすでにこれを示しており、中に入る前に歩道を渡らなければなりません。 この邸宅は以前、レアル マドリードの選手であるマリアーノが所有していたもので、マリアーノがこの石とコンクリートの驚異の建物を彼に提供し、モダンな仕上げとデザイナー家具や最先端の​​家電を備えたインテリアを備えました。 ヤシの木が生い茂る庭園には、3 つの高さに分かれたスイミング プールの隣に、テーブル、バリ風ベッド、革張りのソファを備えたリラクゼーション エリアがいくつかあります。 もちろん、ジャグジー、ゲームルーム、L字型ソファ、93番のヘルメットの形をしたアームチェアもあります。また、ビリヤード台、最新のマシンを備えたジム、ホストができる巨大なダイニングルームもあります。友人や親戚。 8月の最初の週末にシルバーストンでコースに戻るのを待ちながら、彼は夏休みのこの数日間を楽しむことができる別荘だ。 愛の力 彼の新恋人ジェマ・ピントとリラックスと情熱の瞬間を共有するには、これ以上の家はありません。 アッセンでの記者会見で認めたように、どうやらスペイン人インフルエンサーがホンダライダーの心臓に穴を開けたようだ。 「プロとしては、これは私にとって最も厳しい瞬間の一つですが、個人的なレベルがそれを補ってくれており、私にとって最高の瞬間の一つです」とマルク・マルケスは語った。 「私はより穏やかで、より幸せになり、家族、兄弟、パートナー、マネージャー、そして周りのチーム全員に支えられています…個人レベルで最高の瞬間を迎えていることがとても助けになっており、それが私を救っているのです。 この状況を好転させるために私が掴んでいるのはそれだけだ”。 写真：インスタグラム@marcmarquez93

ドゥカティは、2023年のMotoGPとスーパーバイク世界選手権のリファレンス選手としての地位を再び確立しようとしている。 競争は大きな困難に直面しており、一部のメーカーは、生じた格差を減らすために規制が変更されることを望んでいる。 MotoGP、ホンダ、ヤマハが苦戦：コンセッションに関する新たな規制？ 世界選手権のトップクラスでは、ドルナ自体が、過去に多くの勝利を収めてきたものの、現在は大きく遅れをとっているホンダとヤマハという2つのメーカーを支援するための措置を講じている。 マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロのようなチャンピオンがいるからといって、RC213VやM1の欠陥を隠すにはもはや十分ではありません。 日本では状況改善に向けて懸命に取り組んでいるが、2023年は事実上もう捨て去られており、両ブランドは2024年のバイクにもっと注力している。その間、ドルナは手を貸すために譲歩に関するルール変更に忙しい。ホンダとヤマハは、将来的にMotoGPから撤退するという考えを避けるためだ。 現在の契約は2026年末に期限切れとなる。 ドゥカティの立場 ドゥカティが今回の出来事に手放しで喜ぶわけにはいかないのは明らかだ。 近年、彼は現在のレベルに到達するために懸命に努力しており、競技への援助は十分に規制されなければなりません。 クラウディオ・ドメニカリ、インタビュー コリエレ デッラ セーラ、自分の視点が何であるかを説明し、議論に応じる姿勢を示しました。私たちも複数のメーカーが争うチャンピオンシップに興味を持っています。 利権制度の見直しに原則として終わりはない、重要なのはバランスを持って行うことだ”。 ドゥカティのCEOはレギュレーションの変更には迫っていないが、バランスを求めている。 彼は、ドルナがより多くの競合ブランドとのチャンピオンシップを望んでいることを理解していますが、ボルゴ・パニガーレで長年にわたって行われてきた仕事を守ることも重要です。」何か条件を投稿しますか？ アッセンの後、ジジ・ダリーニャとそのことについて話した – ドメニカリを追加 – そして私たちは共通の立場を定義しました”。 マルク・マルケスがドゥカティに？ ドメニカリは納得していない ドゥカティの監督はまた、怪我のせいでここ数戦レースに出られなくなったマルク・マルケスの困難な状況についてコメントを求められた：「最初のレースでは、複雑な冬を乗り越えてポールポジションを獲得した。 その後、マークは特定の行動で行き過ぎましたが、チームメイトと比較すると、それが違いを生みました。 彼は故障を抱えているので、理解され、尊重されなければなりません。 早く彼を対戦相手として見つけたい”。 ドメニカリはまた、マルケスをドゥカティ、場合によってはサテライトチームに迎える可能性についても次のように答えた。どのような状況であっても、非常に複雑になるでしょう”。 MotoGP、バスティアニーニが公式チームに加入決定…

バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスは、MotoGP史上最も白熱したライバル関係の主人公だったが、慈善活動のため憎しみは脇に置かれた。 2015年のセパンで起こった出来事以来、二人のチャンピオンの関係は決して強まることがなかった。続いて2018年のアルゼンチンでは、ホンダライダーがトラック上で接触した後、#VR46ガレージによって拒否された。 5年前のミサノ記者会見で握手が失敗するまでは。 バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスが慈善活動に参加 最近、プレミアクラスのチャンピオンたちは、基本価格10,000ユーロのいくつかの絵画に署名しました。 作品はマドリードのドゥラン・アルテ・イ・スバスタス・ホールでオークションにかけられた。 集められた資金は、アンヘル・ニエト財団が立ち上げた「Moto, Arte y Sonrisas」（MAS）プロジェクトに寄付される。 この取り組みは、事故で脊髄損傷を負ったモトクロスライダーのイナキ・ムジカを支援することを目的としている。 脊髄損傷に苦しむ人々を助け、オートバイ愛好家の安全を促進するために、オートバイ愛好家や専門家から大きな注目を集めています。 オークションに出品され、バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスのサインが入った作品は、著名な国際芸術家マヌ・カンパによるものです。 神話のアンヘル ニエトとジャコモ アゴスティーニに捧げられた 2 枚の絵画と合わせて、2 人の伝説的なパイロットの合計 4 枚の絵画が展示されています。 MotoGP のライバルである 2 人を結びつけた、二輪車の世界での偉大な人間性の一例です。 2 人のヒーローは、まったく異なる職業上の瞬間を経験しています。 バレンティーノ・ロッシはBMW M4のハンドルを握ってGT WCEに参戦している一方、スペインのライバルはホンダにまたがって最悪の瞬間を経験している。…

ホンダとその部下たちは、2023年のMotoGPシーズン前半戦の余波でカミソリの刃のような成績を収めており、ランキングで同ブランドの最高ライダーはLCRサテライトチームのアレックス・リンスで47ポイントの13位、最悪はジョアン・ミルで47ポイントとなっている。たったの5点。 中央では、複数のチャンピオンであるマルク・マルケス（15ポイントで19位）がヘレスでの負傷後、キャリアの中で最も困難な瞬間に取り組んでいる。 現在からワールドカップ終了までの間に紆余曲折が生じる可能性を排除できない状況。 ネガティブな瞬間の確認 チームマネージャーのアルベルト・プイグは、オランダでの最近の大失敗後のホンダのガレージの雰囲気を明かした。 「この状況に満足できないのは明らかです”。 マルク・マルケスも負傷のため、ザクセンリンクに続くアッセンGPを欠場した。 ジョアン・ミルとアレックス・リンスも同じ理由で自宅待機しており、無傷なのは８位でチェッカーを受けた中上貴だけだ。 「私たちのライダーのうち3人が負傷しており、結果は存在していません。それは私たちの目標ではありません。 今のところ我々はマルケス、ミル、リンスを100％に戻すことに集中しなければならない。 幸いなことに、私たちは今、彼らが休んで回復できる夏休みを持っています。”。 レプソル・ホンダのチームマネージャーは、RC213Vの進化に関して地盤を固める必要があることを認識しており、ステファン・ブラドルとのいくつかのプライベートテストが数日中に開催される予定だ。 「ライダーが最大限の可能性を発揮できるようにするために、私たちがさらに取り組む必要があることは明らかです。 HRC、ヨーロッパ、そして日本の誰もが注目しています。 私たちは満足しておらず、さらに取り組む必要があることを認識しています”。 ホンダは解決策を模索 HRC エンジニアは何をする予定ですか? 「まず第一に、問題がどこにあるのか、そしてそれらを解決する最善の方法を完全に理解する必要があります。 これは、この休暇中の日本のすべての HRC エンジニアの主な焦点となります。 彼らは今年初めからライダーからのフィードバックに基づいてすでにいくつかのことに取り組んでいます。 GP バイクは総合的なパッケージであり、あらゆる面で改善する必要があります。 新しいコンポーネントがすべての問題を解決することはほとんどありません”。 ホンダはどこで間違ったのか、どこが間違いだったのか？ 「さて、せっかくなので間違いについて話しましょう。 しかし、私たちは正しいこともいくつか行いました」とアルベルト・プイグは続けた。 新型コロナウイルスのパンデミックが同社の遅れに大きな影響を与えているのは確かだが、これにマルク・マルケスのほぼ同時に負傷したことも加えなければならない。…

ライダー市場は、マルク・マルケスのようなチャンピオンを獲得するための準備を整えており、マルク・マルケスは次のMotoGPシーズンもホンダに残留することを余儀なくされている。 残っているのは、ホンダのエンジニアが RC213V に役立つソリューションを見つけられるように、袖をまくって協力することだけです。 深刻な危機ですが、トンネルの先に光が見えるまでにはしばらく時間がかかります。 今後数日中に、テストライダーのステファン・ブラドルがコースに出てプライベートテストを行い、さまざまなアップデートを試す予定だ。 何年にもわたる技術的停滞の後、彼らは活路を見つけることができるでしょうか? ブラドルとHRCにとって試練の夏 アッセンの週末中、ドイツ人ドライバーは負傷したアレックス・リンスに代わって13位（ジョナス・フォルガーの最後から2番目）でゴールした。 最終的な結果はあまり重要ではなく、むしろ何に注目したかが重要です。」私たちは電子機器で遊びました。 テストドライバーにとってはあまり興味深いことではありませんが、全体像を見なければなりません。 私は手助けをしようと努めています、そして何よりもライダーの安全とニーズのためにそうしています”。 今から8月初めまでの間に、ミサノで3回、ヘレスで1回のテストセッションが予定されている。答えのない質問がたくさんあります”。 ステファン・ブラドルは、中上貴を除く旗手全員が負傷していることからもわかるように、ホンダの困難な状況を隠さなかった。 「車両がピックアップするときに自信がありません。 これはすべてのライダーに当てはまります。 私たちは前に進んでいるのに、やっていることがすべて不自然に感じられる、それが問題なのです」と彼はSpeedweek.comに認めた。 ドゥカティが達成すべき目標 新しいMotoGPフォーマットには適切なセッティングを模索する十分な余地が残されておらず、これがホンダの欠陥をさらに浮き彫りにした。 アッセンGPでは、テストライダーはいくつかの電子ソリューションを実験したが、彼の意見ではほとんど役に立たなかったという。 「私の意見では、私たちの足を引っ張っているのは電子機器ではありません。 必要なのは後輪のグリップをもっと高めることだ”。 今、注目しているのはドゥカティだ。 「明らかに誰もがドゥカティの動向に注目しています。彼らはさまざまなライディングスタイルで成功を収めており、怪我をしているライダーはおらず、全員が健康です。 パフォーマンスは正しく、多くの異なるライダーが表彰台に上り、多くの異なる空力コンセプトが成功しています…もちろん、見てみれば明らかです。”。