マルク・マルケスは、長い怪我とホンダ RC-V の感覚の欠如の後、レースへのアプローチを根本的に変える必要がありました。 昨年11月のバレンシアMotoGPテストですでに彼はバイクの進化について懸念を表明しており、チームのトップマネジメントはマレーシアに何か新しいものが登場すると約束していた。 プレシーズンでも彼の期待は裏切られ、シーズンを通して次のステップへの助走が続く。 クレイジーなアイデア グレシーニ 9月11日のミサノテストは、HRCにとってほぼ重要な日になりそうだ。 ライダー市場の仮説を復活させるには十分で、グレシーニ レーシングのドゥカティ サドルはまだ入手可能である可能性があります。 ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、アルボリーノとディクソンのそれぞれのMoto2チームとの再確認の結果、たとえ彼の代わりとなる名前がなかったとしても、バランスのとれた状態にある。 ナディア・パドヴァーニのボックスにマルク・マルケスを見るというクレイジーなアイデアは、SFのように見えるかもしれないが、進んでいる。 一部の情報筋によると、8度の世界チャンピオンである彼は、ホンダを離れてデスモセディチ（非公式！）を獲得するためには大幅な給料減額も辞さないという。 マルケスの機嫌が悪い センセーショナルな移籍を推進するマルケスの発言は、ますます最後通牒の雰囲気を帯びている。 「ホンダにはほぼ丸一年の仕事があった…昨年の11月、バレンシアで、理論上は2023年の最初のプロトタイプになるはずのバイクをテストしたとき、私はすでにそれは同一である、つまり、何も改善されていない、と言っていた。 。 そして私はとても動揺していると言いました。 そして、2月にマレーシアで行われた最初のテスト中に、私はこのバイクでは、勝利だけでなく、表彰台やトップ10入りを目指して戦うことはないと繰り返しました。 6か月が経過しましたが、競争力のないバイク、不安定なブレーキングとグリップゼロ、加速のない状態はまだ同じです。”。 家族の再会 マルク・マルケスの新監督であるハイメ・マルティネスは、グレシーニと将来の解決策についてすでに合意しているのだろうか？ 今のところ、すべては保留のままですが、正式にはサーベラのチャンピオンは日本のブランドへの自信を公言し続けています。 「私にはまだ希望があります。 しかし、今私が見たいのは反応です。 我慢すべきもの。 ミサノではロケットは期待していない、反応を期待している”。 グレシーニでは弟のアレックスとチームを組むことになるが、その夢はどんなにユートピア的であっても、MotoGP 愛好家の空想を呼び起こし続けている…

マルク・マルケスは、オーストリアで初めて2023年MotoGPチャンピオンシップの長いレースを終え、13位に終わったことを考えると残念な結果となったが、ホンダの状況は非常に危機的であり、これ以上のリスクを冒さないことを決意した。過去。 何度も転倒し、身体的なトラブルを経験した後、彼はアプローチとメンタリティを完全に変えた。 MotoGP、マルケスの将来は？ KTM、あるいはプラマックチームへの移籍の可能性についての噂にもかかわらず、このスペイン人ライダーは2020年2月に署名された契約を尊重し、2024年もレプソル・ホンダチームでレースをするはずだ。おそらく彼は喜んでHRCを離れるだろうが、それは簡単ではない。 ホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺浩二社長は、MotoGPで再び成功するためにファクトリーで多くの作業が行われていると保証した。 過去の栄光に戻るために変化したいという願望があり、上層部はヨーロッパ諸国と戦うためにはより攻撃的で保守的ではない考え方を採用することが不可欠であることを理解しています。 HRC では、数年間陥った危機から抜け出すためのリソースが不足しているわけではありません。 オスカー・ハロとマークの状況 LCRチームの元スポーツディレクターであるオスカー・ハロ氏は、マルケスがホンダに継続すると宣言した。 現在では安全性が低下しており、彼はニコ・アバドのTwitchチャンネルでの介入でこう述べた。ホンダの非常に重要な人物と話をしたところ、マルクはホンダの仕事を続けるだろうと言われましたが、今日ではそれはそれほど明確ではありません。 ミサノテストは非常に重要であり、その後に決定が下される。 これは以前には存在しませんでした”。 ハロはひねりの可能性を排除していないが、8度の世界チャンピオンが9月11日月曜日のミサノ・アドリアティコでのグランプリ後のテストで乗るRC213Vに多くが左右されるだろう。バイクに大きな問題がある - 説明します - そしてそれは翼や電子機器では解決できないものです。 私たちは全く新しい進化をしなければなりません。 ホンダでの経験に基づくと、マルクは2024年にミサノで望むバイクを手に入れることはできないと思う”。 たとえ9月11日に完璧なプロトタイプがなかったとしても、マルケスにとって重要な前進が見られることは重要だ。 彼は 2024 年に向けて自信を持てる何かが見られることを期待しているが、現在は檻の中のライオンのような気分だ。 ちょうどミサノでは、ドゥカティ、KTM、ホンダのテストライダーが参加するテストが行​​われた。 HRC の Stefan Bradl はいくつかの新機能をテストしました。Marc…

マルク・マルケスはオーストリアでのMotoGPラウンドを、優勝者のフランチェスコ・バグナイアから23秒遅れの12位（レポートとランキングはこちら）で終えた。 ホンダのスター選手はついにグランプリでポイントを獲得することに成功したが、わずか19ポイントでランキング19位にとどまっている。 今シーズン初めて日曜日のレースでトップ15入りを果たし、ホンダの危機は依然として続いている。 またまた異常な週末 マルク・マルケスが日曜の苦い連敗をついに止めた。 レプソル・ホンダのライダーは昨シーズンのセパン以来、グランプリでポイントを獲得していない。 今週日曜日、レッドブルリンクで彼は週末に3ポイントを獲得し、小さな光を垣間見ることができた。 彼はリスクのない戦略を継続し、承認可能な最新の新しい空力パッケージを含むソリューションとアップデートのテストを継続しました。 ミディアムタイヤを採用する大多数のタイヤに対して、リアにソフトタイヤを装着するなど、他の競合他社とは異なる戦略を試みる意欲が欠けていませんでした。 ホンダのガレージでの実験 彼がDAZNのマイクに語ったところによると、危険な賭けはうまくいったという。 特に、レース中のクラッシュを補うことができなかったことと、ツェルトベクで獲得したポイント3点を考慮すると。 「ポイントを獲得するのは簡単ではなかったが、レースを終えるのは簡単だった」”。 FP1でもスリップがあり、結果は残らずグラベルに落ちてしまった。 「それ以来、私たちはより少ないものからより多くのものへと移行してきました」とマルク・マルケスは続けた。 主な目的は、シーズン最終戦に向けて一歩前進するために、HRC エンジニアに有用なデータを提供することでした。 「週末は「ウォームアップ」の段階でもテストを行った。 私が事実上最下位でゴールしたこの 10 分間で、バイクで非常に大きなことを試みましたが、うまくいきませんでした。 帰ってきたレースはスプリントレースとはまた違うものができました”。 ドゥカティとの差 8度の世界チャンピオンに輝いた彼にとって、現時点ではテストドライバーとしてしかこの道を走り続けることのできない、ストレスフルで異常な状況だ。 MotoGPチャンピオンシップリーダーからの23秒の遅れは非常に重く、ドゥカティに追いつくには長い時間がかかることを示唆している。 「前にいる人たちに大きく遅れをとっていると、常に負のスパイラルに陥りやすくなります。 そして、週末の特定の時間帯に、私はそのスパイラルに陥る傾向があります。 でもね、周りの人たちがみんな助けてくれて、モチベーションを持って頑張ってね”。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In…

過去3回のグランプリでは、マルク・マルケスはMotoGPスプリントで17位、19位、10位に終わったため、順位獲得ポイントは得られなかった。 サーベラのチャンピオンは1周あたり1秒を失っており、ホンダの技術者たちは依然として暗中模索の状況にある。 オーストリアでは、いくつかの技術的アップデートが無駄であることが判明したにもかかわらず、ゴールデン ウィング ブランドにさらなる大失敗が訪れました。 ホンダボックス内でまたしてもテクニカルクラッシュが発生 HRCはツェルトベグの週末に新しい空力パッケージを持ち込んだが、RC213Vとマルク・マルケスの感触は改善されなかった。 「新しい翼の感触は不思議なものでした。 午前中のフリー走行3回と予選1回では異なるバイクに乗った。スプリントレースではまた異なるセットアップを使用したので、少し混乱した。 私たちは日曜日に何をすべきか知っています。 しかし、それは否定できません：私たちはトップドライバーには程遠いです”。 新しいエアロパックはブレーキを改善し、ウィリーを最小限に抑えますが、空気の流れに対する抵抗が大きくなります。 「金曜日の夜にデータを見て、それに応じてライディングスタイルを調整しました。 そして、3回目のプラクティスセッションではブレーキングポイントでドライビングスタイルを変更しました。 スプリントレースでもまた前進しました。 新しい状況に適応するのはパイロットの仕事の一部です”。 ホンダの進化とザルコの登場 またしてもホンダのエンジニアはプロトタイプを改良することができず、残っているのは9月に予定されているミサノでのMotoGPテストを待つことだけであり、その際には新しいエンジン仕様も到着する予定だ。 マルク・マルケスは上位を目指すことができず、新しいパーツを試す「テストドライバー」としての役割を続けている。 「それが私たちがスプリントでやったことです。 限界を見つけたので、探しているので次に進みますが、問題は同じままです。グリップと加速の不足です。”。 ヨハン・ザルコは来年からLCRホンダに加わり、ドゥカティでの経験がRC-Vの進化に恩恵をもたらす可能性がある。 公式発表を待っている間、8度の世界チャンピオンはすべてを後回しにします。 「私は彼を歓迎します。 彼は速いドライバーであり、豊富な経験を持っています。 でも基本的には誰がホンダに来るかは気にしない”。

ポル・エスパルガロは日曜日のレースのスターティンググリッドで3つのペナルティポジションを務めなければならない。 GASGAS Tech3チームのライダーは、レッドブルリンクでの午後の練習セッションでマルク・マルケスの走行を妨害したとして制裁を受けた。 8度の世界チャンピオンである彼は、ファステストラップを記録していたところ、ターン4で前方の同胞に気づき、ペースを落とした。 この行動により、彼はトップ 10 に入る可能性のあるタイムアタックを台無しにしてしまいました (結果は 13 位でした)。 FIMスチュワードパネルはインシデントを分析し、ペナルティを課すことを決定した。 ポリッチョ。 MotoGPオーストリア、マルケスとエスパルガロのコメント 当時マルケスは同僚の悪口を言っていたが、結局のところ、彼についてあまり否定的な言葉を言いたくなかった。何が起こったのか理解できました。 長い間家にいるとき、私がよく知っているこのタイプの自転車に乗っていないと、基準を取得して速度を理解するのは困難です。 たとえルールがルールであり、彼が軌道の真ん中にいたのは事実だとしても、心配することは何もない。 しかし、私にとっては問題はありません”。 一方、エスパルガロはいかなる論争も起こさず、自身の責任を認めた。私はマルクに謝罪した。 後ろから来るライダーがどれほど速いのか理解できませんでした。 彼にスペースを与えようとしたが、十分ではなかった。軌道の途中にいたので手遅れだった。 私はペナルティを受け入れ、マークに謝罪します”。 イライラした @marcmarquez93 見つかった @polespargaro まさに彼が入りたかった場所です！ 💥その結果、スチュワードはポルに日曜日のグランプリで３グリッド降格ペナルティを科した⚠️#オーストリアGP 🇦🇹 pic.twitter.com/knvYtTT5jK— MotoGP™🏁…

KTMは2023年に大きく成長しており、コンストラクターズランキングによれば、シルバーストンの後はアプリリアの復活に注意が必要だが、MotoGPではドゥカティに次ぐ第2勢力となっている。 今週末オーストリアで開催されるMotoGPレースは、ブランドのホームグランプリとなり、ライダーたちがどのような戦いを見せるかを見るのは興味深いことになるだろう。 ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーには大きな期待がかかる。 MotoGP、ミラーには一貫性が必要：オーストリアで表彰台を狙っている ビンダーは総合順位で4位に位置し、非ドゥカティ勢ではトップとなり、リーダーのペッコ・バニャイアとは83ポイント差となっている。 代わりにミラーは8位で、チームメイトからは-41、現チャンピオンからは-124となっている。 このオーストラリア人選手は、2023年にも、十分に安定していないといういつもの欠点を抱えていることを認めた。 いくつかのレースでより具体的なパフォーマンスを発揮できれば、彼は優位に立つことができるだろう。 KTMとの初年度であり、ある程度の適応は正常であるとしても、RC16は非常に競争力のあるバイクであり、 ジャッカス たとえ南アフリカ人選手のことを以前から知っていて有利だったとしても、彼はチームメイトに近づくように努めるべきだ。 オーストリアGPはチームにとって重要であり、タイトルスポンサーは良い成績を収めるよう努力する必要がある。 レッドブルリンクではすでに表彰台を獲得しており、それが2022年最後の表彰台となり、週末に向けてのポテンシャルは高そうだ。 彼には再び最高のポジションを目指して戦い、名誉ある結果を得る良い機会があるかもしれない。 ジャックとマルケス-KTM仮説 しばらくの間、マルク・マルケスの将来のKTM移籍の可能性についての話があったが、それは2025年以降にのみ起こり得ることである。実際、スペイン人ライダーはホンダと2024年の契約を結んでいるが、いずれにせよ彼の出番はないだろう。オーストリアの公式チームに所属。 同僚から質問された クラッシュネット マルケスの件に関して、ミラー氏は次のような見解を表明した。マルクがKTMでレースをするとしても、私は興味がありませんが、それは間違いなくKTMにとって良いことになるでしょう。 彼のようなビッグネームと契約できたら素晴らしいだろう。 これは、我々が良い仕事をしており、8つのタイトルを獲得した選手が乗り換えるのに十分な魅力的なバイクを作っていることを意味します。”。 現在のレプソル・ホンダライダーは、KTMがMotoGP初のマニュファクチャラーとなる予定であると既に述べており、喜んでプロジェクトに参加するだろう。 レッドブルは関係者共通のスポンサーであり、この運営を間違いなく歓迎するだろう。 センセーショナルな展開がなければ、すべてが 2025 年に延期されます。 写真：KTM

MotoGP のスーパースター、マルク マルケスは、Honda RC-V で新たな一歩を踏み出すために週末のレッドブル リンクに近づきます。 月曜日の夜にザルツブルク空港に到着した彼は、ガールフレンドのジェマ・ピントとともに現地に滞在し、タルガウのレッドブル・アスリート・パフォーマンス・オン・チューズデイ・センター（APC）で専門家たちとエクササイズに明け暮れる。 マルケス、スティリアに到着 セルベラ出身のチャンピオンは水曜日にレッドブルリンクに行き、午後には良き片割れと「プライベートウォーク」を終えた。 さらに、8 度の世界​​チャンピオンはレーシング バイクに乗り、ペダルを漕いでサーキットを探索しました。 2022年、彼は4番目の腕の手術後にオーストリアGPを欠場したが、今回はついに素晴らしい肉体を期待できるようになる。 昨日の夕方、マルク・マルケスの側近はコース真上のホテル・レストラン・シェーンベルクホフに立ち寄り、素晴らしい景色を眺めながらリラックスした雰囲気の中で美味しいディナーを楽しんだ。 レッドブル・リンクへの参加 次の MotoGP ラウンドへの取り組みは、今日木曜日に始まり、多数の HRC 社内技術報告会、会議、メディアイベントが行われます。 「短い休憩を利用してフィットネスに取り組み続けましたが、日に日に良くなってきています。 オーストリアで何が可能になるのか楽しみです」とマルク・マルケスは慎重ながらも楽観的に語った。 30歳の彼は過去にシュタイアーマルク州で3回準優勝を果たしているが、今年はそのような結果について考えたくはない。 「天気はまちまちかもしれません。 したがって、週末を最大限に活用できるよう、着実な取り組みを続けていきます。 前進するために一生懸命取り組んでいるので、また忙しい週末になることは承知しています”。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能 写真：インスタグラム@marcmarquez93

マルク・マルケスは、「契約上」ホンダへの忠誠心を保ちながら、将来に目を向けるという難しい状況に陥っている。 彼は日本のメーカーとの数百万ドルの契約を尊重するつもりだが、頭の中にあるのはヨーロッパのメーカー、KTMだ。 この契約は一夜にして実現するものではないが、マティッヒホーフェンは2025年のMotoGPシーズンに向けての契約を信じ始めている。 KTMはKTMの仕事を称賛 8度の世界チャンピオンとピット・ベイラーは、レッドブル（KTMとマルケスの両方のスポンサー）がオーナー兼直接マネージャーを務めるServusTVのテレビ放送中に雑談していることに気づいた。 サンプルとオーストリアのブランドが一致する可能性についての質問は避けられません。 「来年の契約がある」とマルケスは即答した。 これは、主要スポンサーであるレッドブルの仲介もあり、両者の間に何らかの口頭合意があったことを意味するものではない。 今のところ結婚は延期されただけで、契約はあと1年間は厳重に守られたままで、その後は誰もが自由に決断できるようになる。 メディアの介入中、セルベラ出身のチャンピオンはライバルへの称賛を隠さなかった。 「KTMは大幅に改善しました…スタートしたときははるかに遅れていました。 私は現在、世界選手権でナンバー 2 のプロデューサーです。 しかし、彼らはできるだけ早くナンバー1になるだろう。 このような大会では野心が重要であり、野心があれば必ず達成できます。 野心はKTMのDNAにあります。 彼らはエンジニア、ライダー、チームとともに正しい決断を下しました。 彼らがMotoGPで成し遂げたことは素晴らしいことだと思う”。 30歳のマルク・マルケスには一刻の猶予もなく、9度目の世界タイトルを目指すには競争力のあるMotoGPプロトタイプが必要だ。 今はヨーロッパブランド側に風が吹いています。 「レースは常に発展し続けます。 そして、あなたが座ってリラックスしていれば、他の人もあなたに加わってくれるでしょう”。 KTM、交渉延期 ピット・ベイラーは確かにカタルーニャの才能への扉を閉ざさない。 「彼と関わることができるのは私たちにとって褒め言葉です…マルクは59回の勝利を収め、私たちの中で最も成功したMotoGPライダーです。 残念ながら、マルクは来年私たちのチームにいないのではないかと思います。 先ほども言いましたが、彼には契約があります。 私たちはそれについて話し合いました、そして彼は私たちに明確な答えをくれました、それは私たちにとって十分です。 しかし、私たちが彼ができるだけ早くトップに戻ることを願っているという事実は変わりません。…

アプリリアは、アレイシ・エスパルガロがシルバーストン・グランプリで優勝し、ヴェネツィアのメーカーにとって2度目のMotoGP制覇となるなど、最高の状態で夏休みから復帰した。 マーベリック・ビニャーレスの5位は、RS-GPがこのチャンピオンシップ中に大きな進歩を遂げており、間もなくライダーによって新しいカーボンフレームが検討されることを裏付けるものである。 ジャーナリストのニコ・アバド氏のTwitchチャンネルでのインタビューで、アレイクスのテクニカルマネージャー、アントニオ・ヒメネス氏がイングランドの週末と今後の展望について語った。 シルバーストーンでの勝利とプレッシャーの章 この世界選手権でドゥカティは楽勝だろうと誰もが思っていたとき、アプリリアはその呪縛を破り、クライマックスでフランチェスコ・バニャイアを嘲笑するアレイシ・エスパルガロの見事なパフォーマンスで成功を収めた。 「最後の数コーナーでは雨が降っていたので、どんなにトラクションが良くても怖くなってしまう可能性があるので、非常に難しい状況だった。 最終周回はドキドキだったけど、今日がいい日だったような錯覚に”。 ノアーレを拠点とするこのメーカーは現在、パワーと空力の間の適切なバランスを見つけたようで、コーナリングに関しては誰にも負けません。 タイヤ空気圧に関する最新の規制措置も恐れるものではありません。 アントニオ・ヒメネス氏は、新しい法律とその適用方法に反対していると述べた。 「私は誰も責めることはできません、私はこのルールが好きではありません、他のチームは私よりもこのルールを好みませんが、私たちはそれを受け入れなければなりません。 レースに勝つことはできますが、3秒、6秒、または12秒のペナルティが課される可能性があります。このようにペナルティを受けるのは非常に危険です。”。 このルールは、一部のドライバーやブランドが過去にタイヤ空気圧を安全レベル未満でプレーしたと報じられたことを受けて導入されたもの。 「データは画面上に表示される必要があります」とエスパルガロの主任技術者は強調した。 アプリリアの未来…そしてマルク MotoGPのベテラン選手とランキング首位との差は100ポイント以上だが、それでも彼らはアプリリアを信じたいと考えている。 「夢を見なければならない、すべては可能だヒメネス氏は付け加えた。 将来については、2025年も視野に入れて市場の噂が反響を呼び続けており、すべてがバランスのとれたままである。マルク・マルケスがホンダとの契約を中断した場合、イタリアのブランドとの販路を見つける可能性がある。 「マルクとともに何年も経ちましたが、彼は今も最高の選手の一人であり続けています、世界チャンピオンになりたいなら時間を無駄にすることはできません。 彼には 2 つの選択肢があります。待って自分の可能性を失い、願望か変化が必要です。 彼が抱えている問題を抱えている彼がKTMに加わるのは難しいと見ており、KTMはアコスタを配置しなければならない。 ドゥカティではそうは思わないが、アプリリアではそうかもしれない”。

2023年のMotoGPシーズンはマルク・マルケスにとって計画通りには進んでいない。 腕と視力への長いトンネル、上腕骨の4回の手術、そして最近では指の手術を経て、複数の世界チャンピオンに転機が訪れたかに見えた。 その代わり、Honda RC-Vはまだ表彰台を狙える状態ではなく、さらに一歩前進できる展開が期待される。 セルベラ現象に関しては、「ノー」の瞬間が続き、2024 年のバイクで風向きが変わるのを待っています。 マルク・マルケス、新たなメンタリティを身につける ゴールデン ウィングのバイクは管理が非常に複雑で、事故や怪我が非常に多いことが判明しています。 シルバーストンでは、マルク・マルケスはここ数カ月の弱点と失敗を利用して、より慎重な態度をとった。 HRC 技術者の仕事に対する信頼を公言し続けながらも、メンタリティは変化し、結果に対して諦める場面も少なくありません。 6度のMotoGP世界チャンピオンである背番号93番の選手は、BBCのインタビューで、精神的な強化に集中した休暇の後、ドイツとアッセンで負った怪我から回復したと断言した。この時間をかけて体を再生し、エネルギーを回復しました”。 困難と撤退の考え 新たなロマンス、友人、家族への愛情は、8度の世界チャンピオンにとって道徳的な救世主であることが証明されている。 体調はまだ万全ではないが、それほど心配はない。 現時点での本当の問題はもっぱらエンジニアリング的な性質のものです。 「今は勝利のために戦う準備ができていると感じている時期ですが、何らかの理由でそうすることができません…プロとしては、今は私のキャリアの中で最悪の時期ですが、個人的には最高の時期です。 これで少しは補償され、周りの人が私を助けようとしてくれます”。 2020年のヘレスでの事故以来、マルク・マルケスのキャリアは明らかにマイナス方向に傾き、長く印象的な勝利を重ねてきた後では受け入れがたいものとなった。 ホンダ RC-V は現在、MotoGP においてドゥカティや他のブランドに匹敵しません。 短期間でギャップを埋めるのは簡単ではないでしょう。 「とても大変な3年間だったので、「やめたほうがいいかもしれない」と言う時期が来たと言っても嘘にはなりません。 しかし、それは一夜にして決められるものではありません。 私は情熱とモチベーションを持って仕事を続けています。 私の周りにはもうやめるべきだと言っている人もいます –…

ホンダはMotoGPで困難な年を過ごしているが、トップに戻るために懸命に取り組んでいる。 サーキットでは結果が足りず、シルバーストンでの最近のグランプリは日本のブランドにとって恥ずかしい結果となったとしても、ファクトリーでは2024年の躍進に向けて多大な努力が続けられている。 9月に予定されているミサノ・アドリアティコでのテストでは、マルク・マルケスとジョアン・ミルは来年のRC213Vの最初のアイデアを得るとともに、開発の指揮と改善のための提案を提供する機会を持つことになる。 パイロットたちはその日を楽しみにしています。 MotoGP、なぜホンダが危機に陥っているのか？ 渡辺さんと話す 渡辺宏治氏は、集英社新書の西村朗ジャーナリストとのインタビューに応じ、MotoGPにおけるホンダの苦境の理由を説明しようとした。原因を言うのは難しいですが、過去の実績に頼ってやり方を大きく変えていないことが原因の一つではないかと思います。 彼らはより過激な方法で飛躍的でしたが、私たちは累積的な発展を遂げ、それが違いを生んだと思います。 現在、私たちは自動車部門と協力するなど、状況を変えています。”。 HRC の社長は非常に明快でした。ヨーロッパのライバル企業は成長するために大きな変化を取り入れてきましたが、日本では既存のプロジェクトを進化させただけです。 ヤマハも同様です。 過去の勝利により、革命は必要ないという考えが生まれましたが、その間違いは現在修正されつつあります。 HRC がトップ返り咲きを目指す ワタナベ氏は、ホンダが2024年に再び優勝できるかどうか確信が持てないが、ライダーがより競争力を持てるようにするために多大な努力が進行中であることを保証する。」Hondaグループとしては、現状を大きな問題と考えております。 それが簡単ではないことはわかっています。 現在、2024年のMotoGPの開発は急速に進んでいますが、まだ決定すべきことがたくさんあります。 弱点を理解できれば、十分に競争力のあるバイクが完成します。 しかし、まだわかりません”。 ホンダとヤマハを助ける可能性がある、デリケートでよく議論されている利権問題に関して、日本人監督の立場はシンプルだ。」すべての生産者の同意が必要です。同意があれば、開発をより良く進めるためにその利権を活用します。”。 ホンダ、MotoGP撤退にノー。 そしてマルケス… 渡辺氏はまた、東京ハウスが2026年以降のトップクラスへの参加について不透明であるという噂を明確に否定した。」私たちは決して後退しません”。 日本のブランドに過去6回のMotoGPタイトルをもたらし、再び勝利したいという強い願望を持っているマルケスについて語ることは避けられません。」グランプリに行くたびに – HRC 会長は言う – 私はマルクと長い間話し合って、勝てるバイクを与えなければならないこと、そしてできるだけ早くそれを与えるつもりであることを伝えました。。…

ホンダと競争するのは簡単ではないことは承知していたが、ジョアン・ミルは2023年にRC213Vでそれほど苦労しないことを望んでいた。スズキGSX-RRに何年も乗り込んできて、調整期間が来ることを想像するのは明らかに普通のことであった。 、しかし、HRC がそのプロトタイプを改良することに成功したことも考えられます。 むしろ、それは黒人の危機であり、マルク・マルケスのような現象さえも苦戦している。 MotoGP、ジョアン・ミルが告白 DAZNのインタビューに対し、2度の世界チャンピオンは、度重なる転倒と負傷のせいで2023年に引退するという仮説も立てていたことを認めた。なんとなく考えてみた。 確かなことは、将来きっと後悔するだろうということだ。 やると決めた日は後悔しないようにしなければならない。 今はその時ではないので歯を食いしばり続ける”。 物事がひどく悪くなり、すべてが真っ黒に見えるとき、ライダーが自分のキャリアについて思い切った考えを抱くのは普通のことです。 しかし、ミルはまだ若く（9月に26歳になる）、これから数シーズンが待っている。 彼は明らかに、ホンダとの暗いトンネルからできるだけ早く抜け出すことを望んでいる。 前線に戻りたい マヨルカのライダーは、自分には重要な結果を達成できる絶対的な能力があると感じているが、それを達成するためのバイクが不足しており、これがもどかしい。」エリートアスリートは、良い結果、良いタイム、その他すべてによって成長します。 過去にそれらを行った後ではさらに。 私はここに遊びに来るような人間ではありません。 私は勝つことと良い結果を得ることが好きです。 MotoGP にはあらゆるプレッシャーが伴いますが、報酬がなければ非常に複雑です。 長い間良い結果が得られず、転倒したり、自転車で苦しんだり、旅行したり…すべての悪い部分だけを考えています。”。 実を言うと、ミールにとっては、ホンダに移籍する前から状況は悪かった。 実際、スズキのMotoGP撤退に関する噂が流れ始めたとき、彼はクラッシュしたり、ひどく不安定になったりし始めたが、それは以前の彼には全く特徴のなかったものだった。スズキが閉店を決めた2022年以来、私は悪い部分を食べてきました。 そして今もそれは続いている、結果は来ない。 休暇中に私は父親になった、困難な時期に喜びの光があるのは素晴らしいことだと思う。 これが私に努力し続ける力を与えてくれました”。 ミルはホンダをマルケスとともにトップに戻すことを望んでいる ジョアンはまた、マルケスが経験している困難についても尋ねられたが、マルケスは過去にはしばしばホンダの欠陥を隠すことができたが、今はそれができなくなっている。」いつも勝っていた彼がどうやってなれるのか想像してみてください。 マルクの調子も非常に悪い。 今私たちがしなければならないことは、これらすべてに耐えて、バイクに乗ってより良い気分になることを望むことです。 懸命にプッシュすることは重要ですが、自分たちが値するもののために戦うことができるようにする何かが現れることを願いましょう”。…