マルク・マルケスにとってもう一つのMotoGP週末は忘れられないもので、シルバーストンではまた日曜日のレースでフィニッシュラインを越えることができなかった。 ドライバーたちの順位は明らかで、わずか15ポイントで19位。 ホンダは悪い状況を乗り越えており、ミサノテストを皮切りに短期的に技術的な回復を期待している。 しかし、8度の世界チャンピオンとの絆は今のところ解けないままだ。 LCRホンダチームの元スポーツディレクターであるオスカー・ハロは、HRCの環境とサーベラのチャンピオンを取り巻く雰囲気をよく知っています。 ニコ・アバドのインタビューでは、前回のグランプリでイギリスで起こったことから始まり、ゴールデンウイングメーカーの現在と未来、そしてマルケスの役割について語ります。 「今のホンダを捨てて、全く新しいバイクを作らなければならない”。 RC213V はエンジンから空気力学に至るまで根本的な変更を必要とし、おそらく環境を変える方法を知っている新しいエンジニアリング担当者の参入が必要です。 2007 年と多かれ少なかれ似た状況:バイクは大惨事だったが、ホンダはトラブルから抜け出す方法を知っていた…私はホンダを、メーカーとしての可能性を信頼しており、マルクはその可能性を知っている。 2024年のバイクがテストされるミサノテストは非常に重要になると思う…私の情報によると、それはホンダで継続されるだろう”。 オスカー・ハロによれば、日本のブランドはすでに次のMotoGPチャンピオンシップに焦点を当てており、2023年の結果は脇に置いている。」重いバイクなので電子機器が動作しません。 それ以降、多くの問題が発生しましたが、常にトップにはマルク・マルケスのような野獣がいて、バイクを適切な場所に配置しました”。 チャンピオンの将来を決める重要な試練となるだろう。 2025年にホンダを継続するか、メーカーを変更するかは、完全に個人的な決定になります。 「彼のマネージャーのジミーはスポーツ面ではなくマーケティングを担当しなければなりません。 エミリオ・アルサモラのように、彼にはマルクに立ち向かう強さがありません…彼は並外れた能力を持っているため、彼のようなライダーを管理するのは非常に困難です”。 エイドリアン・ニューウェイ『私の夢をどうデザインしたか』AmazonベストセラーのF1魔術師伝記

マルク・マルケスにとってはほろ苦い土曜日となった。マルク・マルケスは弟のアレックスがシルバーストーンのMotoGPスプリントで勝利するのを見届けたが、優勝者とは29秒差のランキング18位に終わった。 サマーブレイク後も右足首の負傷から完全には回復しておらず、シーズン前半とは異なるメンタリティを採用している。 このホンダ RC213V パッケージではリスクを冒す必要はありません。結果はクラッシュよりも耳をつんざくようなものです。 マルク・マルケスの警戒心 英国の地におけるスプリントレースの分類は、典型的に明らかです。 最後の8位にはホンダ4台とヤマハ2台が入っている。 「感覚が良くないと感じたときは、落ち着いてフリー走行のつもりでスプリントに取り組みました。 ホンダに情報を与えるためにミルをフォローすることにした”。 あまりリスクを負わず、ゆっくりと進むのが得策です。MotoGPシーズンの前半で、彼はすでにいくつかの怪我、指の手術、いくつかのレース欠場から回復しています。 マルク・マルケスの土曜日の総括は悲惨なものだった。 「雨の中でもうまくいかなかったので、難しい一日でした。 はい、確かに予選ではリスクを冒して他に何かできるか試してみましたが、感覚が良くなく、クラッシュが多かったことが分かり、少し後退しました。 それから私が始めたスプリントレースでは何も感じられなかったので、他のホンダ勢を待って彼らと一緒にレースをしてフィニッシュすることに決めました。”。 テストの週末 彼のレースへのアプローチは、ブランド同僚であるアレックス・リンス（欠場）やジョアン・ミルらの怪我を含む非常に長い一連の怪我の後、変化し、このバイクで高みを目指すのは不可能であることがさらに裏付けられた。 「トレーニングとしてランニングをしました。 場所が見つからないことに気づき、どこに人がいるのか振り返ってみました。 少しずつみんなが仲良くなれるように、自分のポジションを探していました。 そしてミルを見つけたとき、私たちは最後まで一緒に走りました”。 今日のレースは別の練習セッションになる危険性がある。 「今週末はペースを上げて、恐れることのない拠点を見つけることだった、とすでに述べた。 明らかに、オートバイに乗るときは常にリスクを負います。 しかし、明日の目標はレースに出て、レースでポジションを見つけて周回を続けることだ”。

今日のシルバーストンで我々がはっきりと見たように、彼は肉体的にはまだ100％マルク・マルケスではない。 MotoGPチャンピオンシップ中断前に彼が経験した問題は完全には克服されておらず、これが彼の限界となっている。 彼は総合13位のタイムでその日を終えたが、弟のアレックスが達成した10位にあと少しのところだった。 この順位により、土曜日の予選ではQ1からスタートすることになる。 MotoGPシルバーストーン、マルケス・ノン・スタ・ベネ 一日の終わりに、マルケスはシルバーストンで彼に影響を与えている身体的問題について次のように説明した。右の内転筋がとても痛いです – Motosan.es がレポート – トレーニングを始めてから、ここ3週間はそれを続けています。 すでに理学療法士による治療を開始しています。 すべては右足首から来ていると思います。歩き方が悪く、足を引きずり、自転車のペダルの踏み方が下手です。。 しかし、少しスローモーションではありましたが、運転することができました。 拠点を見つけて常に攻撃を続ける必要はないのは悪いことではありません。 このように乗るのが私の意図であり、この状況がそうせざるを得なかった”。 8度の世界チャンピオンは、イギリスでのこのGPに、それほど熱狂的な運転をせず、冷静に臨んだ。取り組むための基盤を見つけることが重要です。 ミラさんの話を聞きました。 0.5秒を見つけなければならないと思うと、気が狂ってバイクを乗り換え始めます。 そのため、パイロットは方向を見失い、コメントに混乱してしまいます。 すべてはライバルが原因です。ライバルが遅ければ、ベースは良好です。 そこから、変化を加えて0.5秒ずつではなく、10秒ずつ改善しようとします。”。 マークがアプローチを変える 彼は我々がこれまで何度も見てきた攻撃的なマルケスよりも保守的なマルケスであり、彼に起こったことの後では変化が必要だ。」それは簡単です - 説明します - シーズンの前半で3、4回怪我をしたからです。 指が2本、肋骨が1本、足首の靭帯が1本。 私は変わろうとしています。…

マルク・マルケスは夏休みを利用して体の不調からほぼ回復した。 足首のみにまだ痛みが残っているが、士気は高く、ホンダへの信頼を公言し続けている。 RC213Vはまだ勝利を狙える状態ではないので、レースへの新たなアプローチが必要だ。 ミサノMotoGPテストから吉報が届くのを待っているが、そのときHrcエンジニアたちは来シーズンに向けてすでに仕事に取り組んでいることを証明しなければならない。 チャンピオンシップの前半は残念だった 14回のクラッシュと孤立した希望の光を経て、30歳の彼は明確なアイデアを持ってシルバーストンに到着した。 「夏休みには考える時間がたくさんありました。 シーズン前半の我々のアプローチは正しくなかったという結論に達しました。 なぜなら、レースに勝ってタイトルを目指して戦いたいと思っていたけど、まだその準備ができていないからです。”。 マルク・マルケスはザクセンリンクとアッセンでの最後の２つの日曜日を欠場したが、肋骨骨折は今では思い出となり、我々は再びスタートできる。 彼はチャンピオンシップの前半で新たな怪我を負った後、シルバーストーンに到着した。 レプソル・ホンダのライダーは肋骨を骨折し、その前にポルティマオで指を骨折したが、今夏には回復した。 また、ゴールデンウイングブランドとともにホンダの現状と将来についても考えたと認めた。 ゴールドウィングの技術者たちは夏の間働き、ステファン・ブラドルとともにいくつかのプライベートテストを実施した。 特にエレクトロニクスに関しては、電力供給をそれほど積極的にしないというニュースがあるはずです。 「新しいエアロパッケージもありますが、当分の間ホモロゲーションは行われません。 これは技術的な理由から決定されたものです。 私たちは彼らと協力し、未来への道を切り開くためにここにいます”。 2024年もホンダとともに ホンダでの彼の将来については多くの憶測があり、市場の機はまだ熟していないにもかかわらず、KTMとの激しい接触もあった。 「休みの間、それについて考える時間がたくさんありました。 そして私の結論は、シーズン前半に対する我々のアプローチは正しくなかったということだ。 なぜなら、私たちはタイトルを目指して戦って勝利を収めることに集中していて、準備ができていないからです。”。 現時点では、カラーリングの変更やサバティカルイヤーのような思い切った選択については何も考えていません。 「来年はレプソル・ホンダと契約を結んだ。 そして目標は、シーズン後半にバイクを改善し続けることです”。 未来に向けて働く 彼はホンダ勢からの具体的な回答を待っており、これからMotoGPチャンピオンシップ最終戦に向けて少しずつ前進していく予定だ。 2024 年を成功に導くためには、今すぐにでも一歩一歩前進する必要があります。…

シルバーストン GP の前夜、HRC ボックスにはある種の興奮が漂っています。 アレックス・リンスは来季のMotoGPシーズンからヤマハへの移籍を発表し、マルク・マルケスはホンダ勢が夏休み中にRC213Vを改善するために何をしたかを理解したいと考えている。 最後に、セルベラ出身の複数のチャンピオンの将来は保留されたままです：彼はゴールデンウイングでもう一年レースをするのでしょうか？ 嵐の後の帰還 マルク・マルケスは難しい決断を迫られている。 KTMがすぐに彼のシートを獲得することはできないため、彼はホンダで新たなシーズンを迎えることになるだろう。 ザクセンリンクとアッセンで行われた過去2回のグランプリでは、度重なるクラッシュ（ドイツGPでは40時間で5回）で疲労を感じたため、メインレースに参加しないことを決めた。 オランダではまだ足首の捻挫、指の骨折、肋骨の痛みが残っていた。 実際、オランダの週末中、彼は肉体的に調子を戻すだけでなく、精神的にも回復するために休憩が必要だったと認めた。 言い換えれば、サーベラ乗りの自信にはヒビが入ったが、市場の網の目は厳しすぎて抜け道を探すことはできない。 机上の仮説 夏休み中、マルク・マルケスは現在と未来を振り返り、KTMのドアをノックしようとしたものの、何のチャンスも見つからなかった。 2025年のMotoGPシーズンを考慮すると、契約は1年後にしか可能ではないが、その結果は非常に残念なもので、グランプリを8回戦った後、日曜日のイベントでは0ポイント、3回クラッシュし、ポルティマオの負傷で数レースを欠場した。 わずか5ポイントで順位19位の彼には、ホンダとの契約を尊重するか、引退するか、1年間休むかの2つか3つの可能性しか残されていない。 アルベルト・プイグ（チームマネージャー）と渡辺浩二（HRC社長）は、多くのことが起こっていることを確認し、6月末に「我々はどのライダーにも残留を強制しない」と宣言した。 ミサノでのMotoGPテスト いずれにせよ、マルケスの離脱はホンダにとって壊滅的な結果をもたらすだろう。 アレックス・リンスはすでに正式にヤマハM1に搭載するスーツケースを詰め込んでいる。 この時点で中上はジョアン・ミルとともにファクトリーチームに上がることになる。 シルバーストンでは、8度の世界チャンピオンが自分に関する憶測に決定的に終止符を打つか、あるいはすべてを保留にしておくかも知れない。 実際のところ、ホンダはカレックス・シャシーで失敗し、空力とエレクトロニクスの両方の点で遅れをとっただけでなく、パワーデリバリーがあまりにも攻撃的だったと非難している。 チャンピオンのアイデアを明確にするのは9月11日のミサノテストとなるだろう。その際、彼は2024年のプロトタイプの初期段階を味わうことになる。

MotoGPは今週末シルバーストンGPで再開され、レプソル・ホンダチームは全力でコースに臨むことになる。 実際、ジョアン・ミルはガレージでマルク・マルケスをサポートするために戻ってくる予定だ。 元スズキライダーはムジェロでの2回目の練習セッション中に右手の小指を負傷した。 治癒には時間がかかり、ダブル世界チャンピオンは次のGPを欠場した。 今、彼は再びRC213Vに乗る準備ができており、シーズン前半のようなクラッシュが続かないことを願っています。 彼のチームメイトも準備は整っているが、クラッシュとそれに伴う身体的問題のため、ザクセンリンクとアッセンでのロングレースを欠場した。 MotoGP、マルケスはシルバーストーンで誰と対戦するでしょうか？ チャンピオンシップでの中断は、マルケスが肉体的にも精神的にも立ち直るのに確かに役立った。」私たちは重要な夏休みを過ごし、今年の厳しいスタートから再スタートして回復する機会をいただきました。 身体的にも精神的にも回復し、しっかり休んで仕事に取り組む準備ができています。 「レプソル・ホンダ・チームのみんなに会って、ピットストップ中に行われた作業を理解するのが待ちきれません。シルバーストーンは、私が過去に何度も良い戦いをしてきたサーキットです。」 最も重要なことはバイクに戻り、仕事に戻り、今年の前半を改善するよう努めることです”。 マルクがすぐにプッシュするのか、慎重にスタートするのか、どのようなアプローチをとるのかを見るのは興味深いでしょう。 とりわけ、イギリスでは今週末から2回目のプラクティスセッションのみで予選Q2への進出が決まる新フォーマットとなり、1回目のプラクティスセッションではタイムアタックを狙う必要がなくなる。 時間を気にせず自転車で作業できるようになります。 ジョアン・ミルは突破口を模索する ミルの2023年も非常にトラブルに見舞われたが、今の彼の希望は、これ以上身体的な問題なくレースに復帰できることだ。」私たちの休暇は他の人より少し長かったですが、ムジェロで負った怪我からは完全に回復しました。 ここ数週間、いつものようにトレーニングとさまざまな種類のバイクに戻っているので、身体的には良い気分です。 週末の目標は、各セッションを最大限に活用し、何週間も離れていた後、MotoGP とレースのメンタリティに戻ることです。 みんなにまた会えて、Honda RC213Vに戻ることができてとてもうれしいです”。 ジョアンの状況は少し劇的で、多くのクラッシュがあり、実質的に注目に値する結果はありませんでした。 さらに、彼は身体的な問題がホンダでの最初の年にさらなる妨げとなったと非難した。 2023年末に別れを迎える可能性についての噂もあり、具体的な進展があるかどうかを見てみよう。 一方、彼とマルケスは、ホンダがリスクを減らしてライディングできるよういくつかの改善を行ってくれることを望んでいる。 写真：レプソル・ホンダ

MotoGPにおけるマルク・マルケスの状況は非常に複雑であり、とりわけホンダRC213Vの競争力が不十分なことが原因である。 8度の世界チャンピオンの価値を疑問視する人はほとんどいないが、現在はバイクのせいで勝利が制限されており、それが怪我の原因にもなっている。 彼は決して諦めず、常にベストを尽くそうとする人ですが、日本車のような予測不可能な車両では、速度を落とさざるを得なくなりました。 いずれにせよ、転倒を避けるには十分ではありませんでした。 彼はHRCを信頼していると繰り返し述べているが、自分の将来について考えるのは当然のことだ。 MotoGP、マルケスが苦境に：アルバロ・バウティスタの分析 アルバロ・バウティスタはマルケスのことを知っており、MotoGPでレースをしており、スーパーバイクの休暇中もチャンピオンシップを追いかけ続けている。 ジャーナリストのマヌエル・ペチーノ氏の公式YouTubeチャンネルでのインタビューを受け、彼は同胞に何が起こっているのかについて次のように意見を述べた。たとえ外から見てもすべてを知ることはできない、困難な状況。 怪我は体に影響を与えますが、精神的にも働かなければなりません。 あまりにも多くのレースから遠ざかり、あまりにも多くの手術を受けると、頭に影響が及びます。 マークは素晴らしい才能を持っていますが、今はそれだけに頼ることはできません。 技術的なレベルでは、彼は最高の状況になく、ホンダは彼が望むようなライディングを許可していない”。 Aruba Racing Ducati WorldSBK ライダーは、現在のシナリオに影響を与える要因が数多くあると考えています。 マルケスは間違いなく、2020年以降に受けた怪我や手術の影響で調子を崩している。 そしてホンダの競争力の低さも決定的な要因であることは明らかだ。 マルクはライディングスタイルを変える必要があるだろうか？ バウティスタは分析の中で別の重要な側面を強調しています。また、多くの空気力学、多くのエレクトロニクス、そして多くのイノベーションがもたらされたことで、MotoGP にも変化があったと思います。 マークが怪我をしたとき、このブームが始まりました。 彼が戻ってきたとき、彼は、攻撃性が少なく、別の方法で乗られる、まったく異なるMotoGPを発見しました。 彼はいつも非常にアグレッシブで、そのように乗りたいと思っていますが、今はそれがうまくいかず、それができません。 非常に優れた空力特性により、よりスムーズな運転が必要になります”。 アルバロは、マルケス自身が近年のMotoGPで起きた革新にもっとうまく適応するよう求められていると確信している。なぜなら、彼の以前のライディングスタイルは今日では効果的ではないからである。」彼はこれらの新しい MotoGP バイクの乗り方を理解しなければなりません。それらはもはや以前と同じではありません。 状況は変化するので適応する必要がある”。

2週間も経たないうちに、MotoGPがシルバーストン・サーキットの舞台に戻ってくることになり、そこでライダー市場の最初の確実性が明らかになる可能性がある。 ここ数週間、メディアの注目を避けながら、交渉は非常に緊密に行われており、マルク・マルケスの判じ絵が引き続き裁判を続けている。 アレックス・リンスのヤマハ移籍がほぼ決定的に発表され、ファビオ・クアルタラロと合流することが間もなく発表される可能性がある。 マルク・マルケスとホンダが再びタッグを組む ほぼ全員のライダーが休暇中で、ルカ・マリーニはこの機会を利用してマルタ・ヴィンチェンツィと結婚した。 しかし、メーカーは次のMotoGPシーズンに向けてパズルのあらゆるピースを修正することに取り組んでいる。 KTMが2024年にノーとなったことを受けて、マルク・マルケスにとって素晴らしい代替選手はいない。交渉があり、8度の世界チャンピオンは過去4年間の非常に複雑な時期を経て考えを変えるつもりだが、合意は2025年までには不可能だろう。確かに彼の才能には議論の余地はないが、最近の空力の進歩により、9度目の世界タイトルを狙うにはライディングスタイルも変える必要があるだろう。 またこの理由から、頻繁に墜落するが、その間に若いパイロットたちは老王を犠牲にして栄光の瞬間を切り開き始める。 すべては、マルクが来年末に期限が切れるホンダとの契約を尊重することを示唆している。 リンス・ヤマハは終わった ここ数週間、彼は病院とリハビリの合間に時間を過ごしていたため、署名だけが欠けている。 アレックス・リンスは、問題なくLCRホンダを離れてファクトリーチームに移籍できる法的技術を利用して、2024年シーズンにヤマハに加わることになる。 彼は8月の初めにシルバーストーンにはいないだろうが、ほぼ確実に2週間後にオーストリアで再び彼に会えるだろう。 それまでに発表は正式なものとなり、旧スズキはより大きな技術的・経済的保証の恩恵を受けることができるようになるだろう。 ドゥカティの軌道を走るライダーたち ホンダ RC-V には問題があるにもかかわらず、LCR サドルも依然として高い人気を誇っています。 ノートブックに載っている名前の中には、フランコ・モルビデリの名前もあるだろうが、彼はルチョ・チェッキネッロのサテライトチームかグレシーニ・レーシングが最高峰クラスに留まることを望むことしかできない。 ムーニーVR46チームに上陸するという仮説は消えた。マルコ・ベッツェッキはドゥカティのファクトリーでアレッシオ・サルッチ監督のチームに残っている。 ファビオ・ディ・ガナントニオはナディア・グレシーニのチームによって再承認されることはなく、おそらく彼のためにMotoGPの扉は永久に閉ざされることになるだろう。 グレシーニでは、MotoGPで輝かしい成績を収めているトニー・アルボリーノの仮説も評価しており、彼のマネージャーであるカルロ・ペルナは彼がマスタークラスに飛び込めるよう全力を尽くしている。 KTMはペドロ・アコスタを獲得したい KTMはLCRサテライトチームを説得しようとしたが、チェッキネロはホンダとの来年末までの契約を尊重したいと認めた。 それからわか​​ります…それまでの間、オーストリアのメーカーはガスガステック3チームのペドロ・アコスタの場所を空けるために、LCRにアウグスト・フェルナンデスを「駐車」する可能性があります。 ポル・エスパルガロは重傷から復帰したが、数回のグランプリ後に断念し、MotoGPライダーとしてのキャリアに終止符を打つ可能性も否定できない。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記: 「In Testa」がアマゾンで入手可能

MotoGPにおけるホンダの絶望的な状況を受けて、日本のトップマネジメントは新しいフレームを構築するためにカレックスなどの外部企業に支援を求めることになった。 ル・マンの週末で待望のデビューを果たした後も、ライダーと RC213V との関係は何も変わっていません。RC213V は依然として管理が難しく、非常に多くのクラッシュの原因となっています。 2023年シーズンの後半では、エンジニアはパフォーマンスを上げる前に、このプロトタイプに対する信頼性を向上させるという課題に直面することになる。 RC213Vの新フレーム 2020年7月のマルク・マルケスの事故以来、ゴールデンウイングの技術者たちは耳が聞こえずに少し手探りしているようだ。 昨年末、ホンダは日本人監督らの指摘に基づいて、長年Moto2を制覇してきたカレックスのドイツ人選手をRC213V用の新しいフレームの製作に任命することを決定した。 しかし、その高い期待はまだ満たされていません。 マルク・マルケスはフランスGPで新しいシャシーで表彰台に近づいていたが、チェッカーフラッグ直前にクラッシュした。 ムジェロ、ザクセンリンク、アッセンでもクラッシュが続いた。 マルケスは負傷のため、ザクセンリンクとアッセンでのメインレースを欠場した。 今のところ、改善の見込みはなく、多くの疑問とこの危機段階から抜け出すには時間が必要であるだけです。 中上の判断 信頼できる情報筋によると、Kalex は HRC エンジニアの指摘に基づいてフレームを構築するよう命じられただけであり、そのため両ブランド間で特に激しい協力関係は交わされていなかったという。 したがって、ホンダのMotoGPプロジェクトの進展が限られているのも不思議ではない。 マルク・マルケス、ジョアン・ミル、アレックス・リンスがさまざまな怪我を負ったため、比較を行うという任務は何よりも中上貴に課せられた。 ザクセンリンクでは、レースのために古いシャシーに戻す前にテストを実施した。 「第一印象は特に良いものではありませんでしたとLCRの運転手は言った。 「Kalex フレームであまり乗ったことがありません。 スプリントレースに必要な自信がなかった”。 確かに、マルク・マルケスは何度もクラッシュを経験したため、新しいフレームを使用して限界に挑戦することを避けました。 「マークはカレックスフレームを使用しましたがクラッシュしました“, ha concluso…

マルク・マルケスは休暇を満喫しており、8月4～6日の週末にシルバーストンで開催されるMotoGP選手権の再開に向けた準備も進めている。 彼はその休憩を怪我からの回復とリラックスのために利用した。 ザクセンリンクとアッセンでのグランプリは彼にとって非常に複雑なものだった。 ここ数週間、彼の将来についての考察が欠かせなかったわけではない。 彼がホンダと2024年までの契約を結んでいるのは事実であり、それを尊重したいと語っているが、早期離婚の可能性についての繰り返しの噂はない。 彼は最終的には現在のチームに残り、2025年に色を変えるだけになるのではないかと思われます。 このような契約を破る場合には、多額の違約金の支払いが必要となります。 また、来年の無料公式サドルはありません。 MotoGP、KTMはマルケスを望んでいませんか？ ピアラー氏が語る KTMはマルケスの将来の目的地としてよく話題になる。 ファクトリーチームはドライバーと同じスポンサーであるレッドブルと提携しており、これが運営に影響を与える要因となっている。 マッティッヒホーフェン社がMotoGPタイトルを狙うにはトップライダーが必要だということも忘れずに。 ステファン・ピエール氏のインタビューに応じた スピードウィーク 彼はマルクの署名を支持しないと繰り返した。私の考えは変わっていません。 私たちは世界チャンピオンになりたいのですが、マルケスと契約するのは私たちのやり方ではありません。 Moto3からMoto2までのライダーを自分たちで作ります。 コラボレーションが不可能だと言っているわけではありませんが、それは私たちにとっては問題ではありません”。 マークの発掘 KTMを管理する持ち株会社であるピエール・モビリティAGのCEOは、マルケスの作戦には納得がいかないと過去にすでに述べていた。 「勝てば彼のおかげ、負ければバイクのせい「：これが表現されたコンセプトです。 しかし、彼の言葉とは裏腹に、物事が異なる展開をする可能性を排除してはなりません。 マルケスの困難な状況について、ピエールは彼自身も責任を免れないと信じている。彼は完全に無実ではない - 説明します - なぜなら、彼のライディングスタイルは、空気力学的に調整されたバイクには適していないからです。 だからよく落ちるんだよ”。 彼の観点からは、ホンダ…

KTMは2023年のMotoGP選手権における第2勢力であり、ドゥカティとの差を縮めるために懸命に取り組んでいる。 彼は後者から何人かのエンジニアを雇用し、技術プロジェクトに良い刺激を与えています。 タイトルを争うにはまだ何かが足りないとはいえ、昨シーズンと比較した成長は明らかだ。 マッティッヒホーフェン社には真のトップライダーがいないと考える人は多い。 ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーは優れたドライバーだが、彼らは王座を争うことができるだろうか？ 疑惑は何よりも「歴史的に」不変であるオーストラリア人に関するものである。 2024年末にホンダとの契約が満了するマルク・マルケスの将来の加入に関する噂があるのは偶然ではない。絶対的なチャンピオンの可能性を秘めた若手とみなされるペドロ・アコスタの昇進も忘れてはいけない。 MotoGP、KTMはより多くのRC16を望んでいる：LCRと合意？ KTMはアコスタがどのチームでレースをするかまだ発表していない。 すべては、彼がポル・エスパルガロとアウグスト・フェルナンデスの間のチームではなく、GASGAS Tech3チームに配置されることを示唆しています。 マッティッヒホーフェンのメーカーは、ドルナに対し、アホチームにあと2台のRC16を配備できるよう要請しようとしたが、断固としたノーを受け取った。 カルメロ・エスペレータは、グリッドに新しいブランドを投入する可能性がある場合、スズキが空いたポジションを他のメーカーに任せたいと考えている。 しかしKTMは諦めない。 によって明らかにされたように、 スピードウィークはホンダからLCRチームを奪うことを考えている。 ステファン・ピエール氏と、HRCと2024年まで契約を結んでいるルチョ・チェッキネッロ氏との間にはすでに接触があったはずだ。それは簡単なことではないが、日本のブランドは危機の時期にあり、当事者間の関係はもはや過去ほど牧歌的ではないようだ。 早期離婚を100％排除することはできません。 チェッキネッロのマルケスとアコスタ？ KTMとLCRの結婚が早ければ2024年にもセンセーショナルに祝われることになった場合、ライダーは誰になるでしょうか? 1つは間違いなくアコスタで、エスパルガロとフェルナンデスのデュオはGASGAS Tech3ボックスに無傷のまま残ります。 そしてもう一つは？ スピードウィーク 彼はマルク・マルケスなら1年早くホンダを喜んで辞めるとはっきり書いている。 8度の世界チャンピオンである彼は、彼とKTMのスポンサーであるレッドブルを最前線に据える作戦を優先するために、給料を少し減らすべきだ。 噂や接触が具体的な事実になるかどうかはこれからだ。 今日は何か複雑なようです。 写真：KTM

ホンダでは、MotoGPシーズン前半で残念な結果を達成したことを受けて、不満と混乱が生じている。 マルク・マルケスは契約の早期終了を反省しており、アレックス・リンスはHRCとの契約を解除してヤマハと契約しようとしている。 もう一人の新人ジョアン・ミルは、数回のグランプリでRC213Vに深く失望し、特にここ3GPは指の問題で欠場した（医師の適性にも関わらず）。 ホンダは「危険な」バイクです アルベルト・プイグは、黄金の翼の深刻な危機の瞬間を隠すことができない。 マルク・マルケスの体調が万全になるまでは、アリバイが成立する可能性がある。 今は技術的な遅れと、ドゥカティや他のメーカーに追いつくことができないことを認めなければなりません。 ホンダはMotoGP世界選手権に参戦して以来、歴史上最もデリケートな時期を迎えている。 数シーズン前まではそうだったが、マルク・マルケス自身ですらその才能を埋めることができなくなっているパフォーマンス不足。 さらに、ライバルの勢いの強さによってすべてがより複雑になり、勝利を収めるプロトタイプをセットアップできるようになるまでには、何か月もかかる大変な作業が必要になります。 MotoGP.comのインタビューでカタルーニャのチームマネージャーは「安全でない」バイクを定義した。 「必要なレベルまで引き上げることができない」、ドライバーの健康とパフォーマンスに明らかな影響を及ぼします。 さらにプイグは次のように断言した。試みています” 改善するため、”しかし実際には、私たちはいるべき場所にいないのです。 何が問題で、どのような解決策があるのか​​を理解するには、さらに深く掘り下げる必要があります。”。 その声の調子には、世界最大のオートバイブランドの名誉には決してならない状況に対するある種の不安が明らかです。 ワールドカップ後半に奇跡はない マルク マルケスのお守りのサーキットであるザクセンリンクでの 5 回のクラッシュは、RC-V パッケージのあらゆる困難を浮き彫りにしました。 「マルケスは本調子ではなく、ドイツでは多くのクラッシュに見舞われた。 転倒しても、バイクが自分に必要なレベルにないことを理解して喜ぶライダーは世界中にいません。 その一方で、彼は世界チャンピオンであり、常によりハードにプッシュしたいと考えており、決して諦めません。」とマネージャーは続けた。 「状況はもう少し深刻になってきましたが、マルクはゆっくりと対処する必要があります。 彼は満足していません、そして私たちはそれを尊重します”。 ジョアン・ミルのアッセンでの不在は、ある意味で不可解なままであり、コース復帰に向けて十分に機は熟しているように見えた。 心理的な観点から見ると、マヨルカのチャンピオンは確かに感銘を受けたが、すぐに適応するのは簡単ではないと認識していたにもかかわらず、まさかこれほど競争力のないバイクを使うことになるとは想像もしていなかったはずだ。 「ムジェロでのクラッシュの後、彼は非常に感銘を受けた。…