马克·马克斯在2023年MotoGP锦标赛中首次在奥地利完成长距离比赛，结果令人失望，只获得第13名，但本田的情况相当危急，他决定不再冒任何风险。过去的。 经过多次跌倒和身体上的困扰后，他彻底改变了自己的做法和心态。 MotoGP，Marquez 的未来是什么？ 尽管有传言称他可能转会至 KTM 甚至 Pramac 车队，但这位西班牙车手仍应在 2024 年为雷普索尔本田车队参赛，尊重 2020 年 2 月签署的合同。他可能会很乐意离开 HRC，但这并不容易。 本田赛车公司总裁渡边浩二 (Koji Watanabe) 保证，为了在 MotoGP 比赛中再次取得成功，工厂正在进行大量工作。 人们渴望改变以回到过去的辉煌，上层已经明白，要与欧洲房屋作斗争，必须采取更积极、更少保守的心态。 HRC并不缺乏资源来摆脱多年来陷入的危机。 奥斯卡·哈罗和马克的处境 LCR车队前体育总监奥斯卡·哈罗(Oscar Haro)宣布马克斯将继续为本田效力。 现在它的安全性降低了，他在 Nico Abad…

马克·马尔克斯 (Marc Marquez) 在奥地利举行的 MotoGP 比赛中获得第 12 名（此处为报告和排名），落后冠军弗朗西斯科·巴格尼亚 (Francesco Bagnaia) 23 秒。 这位本田明星终于在大奖赛中获得了积分，但仍以微薄的 19 分位居积分榜第 19 位。 本赛季他在周日的比赛中首次进入前 15 名，本田的危机时期仍在持续。 又一个不正常的周末 马克·马尔克斯终于结束了周日的连败。 自上赛季雪邦站以来，这位雷普索尔本田车手还没有在大奖赛中获得过积分。 这周日，在红牛环赛道上，他在周末拿下三分，让我们看到了一丝曙光。 他继续实施无风险策略，继续测试解决方案和更新，包括新的空气动力学套件，这是可以批准的最新套件。 他们不乏尝试与其他竞争对手不同的策略的愿望，例如后部的软胎，以对抗绝大多数采用中性胎的人。 本田盒子里的实验 根据他对 DAZN 麦克风的说法，这是一次冒险但进展顺利的赌注。…

在过去的三场大奖赛中，Marc Marquez 在 MotoGP 冲刺赛中分别获得第 17、19 和 10 名，因此在积分榜上没有获得积分。 本田技术人员仍在黑暗中摸索，来自塞尔维拉的冠军每圈损失一秒。 在奥地利，金翼品牌又遭遇了一场灾难，尽管一些技术更新被证明是徒劳的。 本田车库发生另一起技术事故 HRC为Zeltweg周末带来了新的空气动力套件，但RC213V和Marc Marquez之间的感觉并没有改善。 “新翅膀的感觉很奇怪。 早上我在自由练习三和排位赛一中骑了不同的自行车。在冲刺赛中我们再次使用了不同的设置，这有点令人困惑。 我们知道周日要做什么。 但不可否认的是：我们距离顶级车手还很远”。 新的空气动力学组件改善了制动并最大限度地减少了车轮离地，但对气流产生了更大的阻力。 “周五晚上我查看了数据，然后相应地调整了我的骑行风格。 然后我在第三次练习中通过刹车点改变了我的驾驶风格。 我在短跑比赛中又取得了进步。 适应新环境是飞行员工作的一部分”。 本田的演变和 Zarco 的到来 本田工程师再次无法改进原型车，剩下的就是等待定于 9 月份在 Misano…

在周日的比赛中，波尔·埃斯帕加罗 (Pol Espargarò) 必须在起跑线上罚三个位置。 这位 GASGAS Tech3 车队的车手因在今天下午红牛环的练习赛中阻碍马克·马克斯而受到处罚。 这位八届世界冠军在第四个弯道时正在做他最快的单圈，他发现前面的同胞减慢了他的速度。 这一行为毁掉了他本可以进入前十名的计时赛（他获得了第 13 名）。 FIM 管理小组对事件进行了分析，并决定对 波利乔。 MotoGP Austria，Marquez 和 Espargarò 的评论 马克斯当时对他的同事发脾气，但最终他不想对他说太多负面的话：“我明白发生了什么事。 当你长时间在家并且不骑这种类型的自行车（我很了解）时，很难参考并了解速度。 没有什么可担心的，即使规则就是规则，而且他正处于轨迹的中间。 但对我来说没有问题”。 埃斯帕加罗则没有提出任何争议，承认自己的责任：“我向马克道歉。 我不明白后面追来的骑手有多快。 我试图给他空间，但这还不够，为时已晚，因为我正处于轨迹的中间。 我接受处罚并向马克道歉”。 一个沮丧的 @marcmarquez93…

KTM 在 2023 年有了很大的发展，车队积分榜上称其是 MotoGP 中仅次于杜卡迪的第二力量，即使在银石赛道之后它也必须留意阿普利亚的卷土重来。 本周末，MotoGP 比赛将在奥地利举行，这将是该品牌的主场大奖赛，看看车手们的表现将会很有趣。 人们对布拉德·宾德和杰克·米勒抱有很高的期望。 MotoGP，米勒需要稳定性：他正在奥地利争夺领奖台 宾德在总积分榜上排名第四，是非杜卡迪车队中的第一名，落后领先者佩科·巴尼亚亚 83 分。 相反，米勒排名第八，他的队友为-41，卫冕冠军为-124。 《澳大利亚人报》还在2023年证实，他有一个常见的缺陷，那就是不够稳定。 如果他在某些比赛中能够更加具体，他可能会领先。 即使这是第一年使用 KTM 并且有些适应是正常的，RC16 也是一辆非常有竞争力的自行车 蠢驴 他应该尝试与队友走得更近，即使南非人认识她的时间更长并因此具有优势。 奥地利大奖赛对于车队来说很重要，冠名赞助商必须努力取得好成绩。 在红牛赛道上，他已经登上了领奖台，这是 2022 年最后一次登上领奖台，周末的潜力似乎很大。 他本可以有很好的机会再次争夺最佳位置，并取得令人瞩目的成绩。 杰克和马尔克斯-KTM 假设 一段时间以来，一直有传言马克·马尔克斯未来可能转会至…

MotoGP 巨星马克·马克斯 (Marc Marquez) 临近红牛环周末，试图驾驶他的本田 RC-V 向前迈进一步。 周一晚上抵达萨尔茨堡机场后，他与女友杰玛·平托 (Gemma Pinto) 留在该地区，并在塔尔高的红牛运动员周二表演中心 (APC) 与专家们一起锻炼。 马尔克斯抵达施蒂里亚 这位来自塞尔维拉的冠军周三前往红牛赛道，并在下午与他的另一半完成了一次“私人散步”。 此外，这位八届世界冠军还骑上他的赛车，踩着踏板探索赛道。 2022年，他在第四次手臂手术后错过了奥地利大奖赛，这一次他终于可以依靠耀眼的身体状态了。 昨天晚上，马克·马尔克斯的随行人员在赛道正上方的 Schönberghof 酒店餐厅停下来，在轻松的氛围中享用了美味的晚餐，欣赏了美妙的景色。 Si riparte dal Red Bull 戒指 下一轮 MotoGP 比赛将于今天（周四）开始，届时将举行大量的 HRC…

马克·马尔克斯发现自己陷入了困境，他必须“通过合同”保持对本田的忠诚，并展望未来。 他会尊重与日本制造商达成的数百万美元协议，但他心中还有一家欧洲制造商：KTM。 这笔交易不可能一蹴而就，但 Mattighofen 开始对 2025 年 MotoGP 赛季充满信心。 KTM赞扬KTM的工作 这位八届世界冠军和 Pit Beirer 发现自己在 ServusTV 的电视转播中聊天，红牛（KTM 和 Marquez 的赞助商）是该频道的所有者和直接管理者。 不可避免地会出现关于样品与奥地利品牌是否可能匹配的问题。 “我有明年的合同”，马克·马尔克斯立即回答道。 这并不意味着双方之间存在某种口头协议，这也要感谢主要赞助商红牛的调解。 婚姻现在只是推迟了，合同还保留一年，然后每个人都可以自由地做出自己的决定。 在媒体介入过程中，这位来自塞尔韦拉的冠军毫不掩饰对对手的钦佩之情。 “KTM 已经进步了很多……当他们开始时，他们远远落后了。 我现在是世界锦标赛排名第二的制作人。 但他们会尽快成为第一。 在这样的比赛中，雄心是关键，如果你有雄心，你就能做到。 雄心勃勃是…

暑假结束后，Aprilia 重返巅峰，Aleix Espargaró 赢得了银石大奖赛，这是这家威尼斯制造商第二次获得 MotoGP 胜利。 Maverick Vinales 的第五名证实了 RS-GP 在本次锦标赛中取得了长足的进步，很快骑手们就会测试新的碳纤维车架。 在 Twitch 频道上接受记者 Nico Abad 采访时，Aleix 的技术经理 Antonio Jimenez 谈到了英语周末和未来的前景。 银石赛道的胜利和压力篇章 当所有人都以为杜卡迪会在本届世锦赛上轻松过关时，阿普里利亚打破了魔咒，取得了成功，阿莱克斯·埃斯帕加罗的精湛表演在高潮处嘲讽了弗朗西斯科·巴尼亚亚。 “这是一个非常困难的情况，因为最后几个弯道下着雨，无论牵引力有多好，它都会感到害怕。 最后一圈令人心碎，但又幻想今天是对的一天”。 这家总部位于诺阿莱的制造商现在似乎已经在动力和空气动力学之间找到了适当的平衡，在转弯方面首屈一指。 关于轮胎压力章节的最新监管措施也并不令人恐惧。 安东尼奥·希门尼斯表示，他反对新法律及其适用方法。 “我不能责怪任何人，我不喜欢这个规则，其他球队不如我喜欢它，但我们必须接受它。 你可以赢得一场比赛，但他们可以对你进行3秒、6秒或12秒的处罚，这样的处罚是非常危险的”。…

Marc Marquez 的 2023 年 MotoGP 赛季并未按计划进行。 在经历了手臂和视力受伤、四次肱骨手术以及最近一次手指手术之后，这位多次获得世界冠军的人似乎迎来了转折点。 相反，本田 RC-V 尚未准备好登上领奖台，预计进展将使其向前迈出一步。 对于 Cervera 现象，“不”时刻仍在继续，等待风向随着 2024 年自行车改变方向。 马克·马尔克斯以新的心态 事实证明，金翼的自行车管理起来非常复杂，并且造成了太多的碰撞和伤害。 在银石赛道，马克·马尔克斯利用最近几个月的弱点和错误，采取了更加谨慎的态度。 心态发生了变化，不乏对结果的无奈，同时继续对 HRC 技术人员的工作充满信心。 六届 MotoGP 世界冠军 93 号在接受 BBC 采访时保证，在度过了一个专注于精神强化的假期后，他已经从德国和阿森所受的伤病中恢复过来：“我利用这段时间来重生我的身体并恢复能量”。 困难和退出的想法…

本田在 MotoGP 中经历了一些艰难的岁月，但正在努力重返巅峰。 即使赛道上成绩不佳，最近的银石大奖赛让这个日本品牌感到尴尬，但工厂仍会努力在2024年取得突破。 在定于 9 月份在 Misano Adriatico 进行的测试中，Marc Marquez 和 Joan Mir 将有机会对明年的 RC213V 获得初步想法，并为指导和改进开发提供建议。 飞行员们期待着这一天的到来。 MotoGP，本田为何陷入危机？ 与渡边交谈 渡边浩司接受了集英社新商记者西村彰的采访，并试图解释本田在MotoGP中遇到困难的原因：“很难说原因，但我认为一个原因是我们没有对我们的方法做出重大改变，因为我们依赖于过去的结果。 虽然他们通过更激进的方法实现了跨越式发展，但我们取得了累积发展，我认为这产生了影响。 现在我们正在改变现状，还与汽车部门合作，例如”。 HRC主席非常明确：欧洲竞争对手为了发展而采取了重大变革，而在日本，他们只是对现有项目进行了演变。 雅马哈也是如此。 过去的胜利使人们相信革命是不必要的，这一错误现在正在得到纠正。 HRC 力争重回巅峰 渡边不能确定本田会在 2024…

他知道与本田竞争并不容易，但 Joan Mir 希望在 2023 年使用 RC213V 时遇到的困难要少得多。显然，想象一段调整期是正常的，多年来铃木 GSX-RR ，但HRC设法改进其原型也是可以想象的。 相反，这是一场黑人危机，甚至像马克·马尔克斯这样的现象也正在苦苦挣扎。 MotoGP，琼·米尔承认 这位两届世界冠军在接受 DAZN 采访时承认，由于连续摔倒和受伤，他还曾假设自己将在 2023 年退役：“我有点想了一下。 可以肯定的是，将来我会后悔的。 当我决定这样做的那一天，我必须确保我不会后悔。 现在还不是时候，所以我继续咬牙切齿”。 当事情变得非常糟糕并且一切看起来都很糟糕时，骑手对自己的职业生涯产生激烈的想法是正常的。 但 Mir 还很年轻（他将于 9 月份满 26 岁），还有几个赛季等着他。 他显然希望尽快走出本田的黑暗隧道。 想要回到前线…

对于马克·马尔克斯来说，又是一个令人难忘的 MotoGP 周末，在银石赛道上又是一场无法冲过终点线的周日比赛。 车手积分榜一目了然：以微薄的 15 分排名第 19 位。 本田正在艰难前行，希望能在短期内实现技术救赎，从米萨诺测试开始。 但目前与八届世界冠军的联系仍然牢不可破。 LCR Honda车队的前体育总监奥斯卡·哈罗（Oscar Haro）非常了解HRC的环境以及来自Cervera的冠军周围的氛围。 在接受尼科·阿巴德采访时，他从上届大奖赛在英格兰发生的事情开始，谈到了金翼制造商的现在和未来以及马克斯的角色。 “目前的本田必须扔掉，他们必须制造一辆全新的自行车”。 RC213V 需要从发动机到空气动力学进行彻底的改变，也许需要知道如何改变环境的新工程人员的加入。 情况或多或少类似于 2007 年：“这辆自行车是一场灾难，但本田知道如何摆脱困境……我相信本田，它作为制造商的潜力，马克知道这种潜力。 我认为 Misano 测试将非常重要，2024 年自行车将在这里进行测试……根据我的信息，本田将继续进行测试”。 Oscar Haro 表示，这个日本品牌已经专注于下一届 MotoGP 锦标赛，并已搁置 2023…