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2023 FIM EWC 赛季最重要的规则变化是引入了单一加油系统。 可选择在 2022 年开始，从明年开始，世界耐力锦标赛每一轮比赛开始时的所有车队都必须使用 STAUBLI 系统，该系统出于安全原因而强制实施，最初是为了控制成本。 然而，考虑到该系统的高成本甚至导致国际 Federmoto 的直接干预，最后一项似乎并未实现。 独特燃油系统的起源 让我们稍微整理一下。 在 2021 年勒芒 24 小时耐力赛举行的会议之后，耐力工作组决定引入单一加油系统，并在同年的埃斯托里尔 12 小时耐力赛上进行了正式沟通。 该系统在 2022 年是可选的，从 2023 年开始对每个人都是强制性的。 史陶比尔合作伙伴 FIM EWC 对于供应，FIM 已经开始招标，合同期限为十年，每期二十年。 第一个五年期 2022-2026，成功后自动续期，成功期为 2026-2031。 此次招标的中标者是瑞士 STAUBLI，该公司于 1892 年成立于 Horgen（苏黎世附近），自 1956 年以来一直从事快速连接器业务，并自 1997 年开始涉足赛车运动。对于 Endurance，它最初制作的是快速释放装置制动系统，几年来，其价格表中包括自己的加油系统。 成本问题 STAUBLI 自去年 3 月起就必须提供该系统，该系统在本赛季仅由一支车队（202 队）进行了实验性采用。 从 2023 年开始，所有车队都需要拥有该系统，无论是自行购买还是通过“出租” 对于每场比赛都会参加的球队。 如果产品在功能和可靠性方面通过了测试，那么单纯的经济性就不能说是一样的了。 […]

自从 2015 年阿尔卑斯山以外摩托车运动的伟大经典 Bol d’Or 重返勒卡斯特莱特的保罗里卡德赛道以来，一个主题被周期性地重新提出。 具体而言，以西北风的无限直道为代表的关键问题。 不言而喻：凭借其 1,800 米、长达 21 秒连续打开油门和超过每小时 330（甚至 350……）的速度峰值，通往 Signes 的直道是法国赛道中最具特色和刺激肾上腺素的路段. 然而，在 24 小时的比赛中，它总是对自行车进行测试，并涉及安全问题。 因此，几乎每年都有关于是否为 Bold’Or 保留 Mistral 的讨论，并且鉴于百年纪念版期间发生的事情，它再次成为热门话题。 勒卡斯泰莱的 BOL D’OR Bol d’Or 从 1978 年到 1999 年在 Le Castellet 停留，然后在 2015 年返回，双方（Circuit Paul Ricard 和活动发起人 Larivière Organisation）之间的合同将于 2023 年到期。2020 年因 COVID 取消后-19 紧急情况，今年庆祝比赛一百周年的版本最近创造了公共记录，注册（官方来源）有 82,000 名观众。 因此，从这个角度来看，勒卡斯特莱仍然可以代表“家”的 Bol d’Or。 […]

摩托车耐力世界锦标赛的本质和本质是安全！ 这一句感叹，多少代表了FIM EWC车队、车手和业内人士的心声。 11 月 1 日在这些页面上公布的允许在比赛中出现任何问题时更换发动机的提议没有得到实施。 相反：它被国际摩托车联合会公路赛车委员会明确拒绝。 耐力没有史诗般的变化 发生的事情的历史是有序的。 鉴于去年 9 月在 Bol d’Or 上影响所有（或几乎）参与 FIM EWC 的官方车队的许多可靠性问题，耐力工作组将重点放在了这个问题上。 具体来说，从 2023 年开始，在比赛期间出现问题时可以更换发动机。 今天生效的规定允许在比赛中更换和/或修理摩托车的所有部件，车架和发动机除外。 因此，在施工期间更换发动机将成为耐力摩托车比赛的划时代转折点。 世界耐力队反对 当这个提案发布时，显然 FIM EWC 马戏团处于混乱之中。 然而，相关团队一致反对这一想法。 部分原因是成本（相对：可以使用 T-Bike 上配备的发动机），但也出于纯粹的运动特权。 一旦制定了法律，就很容易发现欺骗行为，尤其是对于顶级球队而言。 这种可能性只是时间问题，也许是某些替代系统“迅速的” 引擎，将成为某些现实的实践，“打破”也许 24 小时是 12 的两个分数，带有临时引擎。 提议被拒绝 由于这些原因，耐力工作组本身也同意，国际摩托车联合会的主管总部拒绝了该提案。 因此，对于参与专业的团队和各方的反对，没有做任何事情，急于不想扭曲“的概念”耐力赛“。 可靠性问题依然存在 然而，在 Bol d’Or 发生的事情并没有被忽视，并且已经对做什么进行了认真的评估。 那不会是“换引擎”，但正在研究多种解决方案，特别是关于 Le Castellet 的 24 小时耐力赛阶段。 但那是另一回事了，我们下次再谈……