摩托车大奖赛

黄色、红色、紫色、蓝色。 Misano 是 MotoGP 旗帜和颜色的狂欢。 圣马力诺大奖赛取得了巨大成功，三天内共有 141,056 名观众到场，其中周五观众人数为 21,688 人，周六观众人数为 39,944 人，周日观众人数为 79,424 人。 偶像不只是一个，但粉丝们几乎为每个人欢呼。 随着商业区、围场内的大型服装店等的扩大，摩托车运动发生了变化，米萨诺世界赛车场也随之发展。 MWC 观众的一天 上午9点的米萨诺，米萨诺世界赛车场依然冷清，但海边道路上的交通却十分拥堵。 “人还很少，但人会来的，他们会来的” 一名保安人员说道。 一小时又一小时，或者更确切地说，一分钟又一分钟，人们不断涌入：围场、看台和草坪区域。 门口进行例行检查，一切顺利。 它不再是淡水河谷时代的大众，狂野，近乎痴迷。 这是一群非常多元化、冷静且沉着的观众。 淡水河谷有很多怀旧的人，事实上这里仍然挂满了旗帜，既有褪色的旧旗帜，也有新的旗帜。 事实上，Valentino Rossi 的商品推销仍然取得了巨大的成功。 今天的车迷几乎支持所有的骑手：许多佩科·巴格尼亚 (Pecco Bagnaia)，还有马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi)、法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo)、埃尼亚·巴斯蒂亚尼尼 (Enea Bastianini)，甚至还有来自下层阶级的孩子。 有来自世界各地的球迷，甚至来自举着国旗的日本，甚至来自澳大利亚。 看台上可以看到许多家庭、妇女、儿童……拥有所有商店的球队区域被风暴占领。 许多人利用这个机会购物，购买庆祝活动的 T 恤或一些礼物送给亲人。 甚至还出售专门为过去的骑手设计的 T 恤。 就在喝着啤酒、散步和与朋友聊天的间隙，比赛的时间到了。 MotoGP：不仅仅是激情，还有企业对企业 上午 11 点，Misano。看台和草坪都挤满了人。 大楼入口处也有人排队，露台是为客人预留的。 大奖赛是企业对企业的活动。 车队的赞助商邀请了他们的客户和供应商，因为分享对发动机的热情可以加强业务关系。 所以我们一边看比赛，一边喝着香槟谈生意。 […]

加泰罗尼亚 MotoGP 比赛的第一天呈现出令人难以置信的画面。 其中有一些技术细节，但最壮观的时刻是豪尔赫·马丁的签名。 在练习 1 中，普拉马克旗手决定享受乐趣，因此也致力于以比赛为目标，因为它不再适用于进入 Q2，结果是一次疯狂的动作。 看看他的西装…… 马丁真是一场表演！ 巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道每年都会呈现令人难以置信的 MotoGP 车手俯身的画面，但马丁除了手肘放在地上什么也没有。 以 110 公里/小时的速度进行 59° 转弯，第 5 号弯的整个长度上，Pramac Ducati 编号 89 几乎都压在他的左臂上，这样的情况并不常见。 “这更多的是为了表演而不是表演” 据 Motosan 的同事报道，西班牙人开玩笑地评论道。 这实在是太可笑了不是吗😅@88jorgemartin 🔥#加泰罗尼亚大奖赛 🏁 pic.twitter.com/DR0AnhVl03 — MotoGP™🏁 (@MotoGP) 2023 年 9 月 1 日 Q2直接，但有困难 豪尔赫·马丁（Jorge Martin）最终获得了进入第二场排位赛的资格。 但到了第十次，感觉比预想的更糟糕。 “我们尝试了很多轮胎，包括硬前轮胎，但我们通常不会这样做” 已解释。 “然而，在这样的温度下，我想尝试一下，结果还不错，但在计时进攻中，我没有前抓地力。” 简而言之，还有工作要做。 “Bagnaia 表现不错，Zarco 似乎也发现了我所缺少的东西。 迟到一秒不是我们应该做的事情” 马丁指出。 照片来源：motogp.com

Pons Racing 最近宣布告别 Moto2 世界锦标赛。 现在Sito Pons将从2024赛季开始随RNF Aprilia转战MotoGP。这个消息在过去几天就已经传开了，在加泰罗尼亚第一次测试前夕，官方宣布已经到来。 这位两届250cc冠军、已经在MotoGP赛场四十年的人，将在Razlan Razali领导的车队中担任新的角色。 具体来说，他将担任收入总经理等高级管理职务，特别关注赞助部门。 “与 Pons 一起实现卓越战略” 对于前车手（和世界冠军）来说，角色的有趣转变很快就成为了世界车队的前负责人，分为 Moto2 和 MotoE。 这只是在今年年底，与 RNF Aprilia 的合作实际上将从 2024 赛季开始生效。 “他的经验、深入的知识和奉献精神符合我们打造 MotoGP 最佳车队之一的愿景” 这是热情的拉兹兰·拉扎里 (Razlan Razali) 的第一条评论。 “与 Sito Pons 一起，我们的使命是建立一支稳定的团队，并与我们的合作伙伴一起追求卓越的战略。” “增加团队价值” 西托·庞斯 (Sito Pons) 在 MotoGP 围场的一生结束了他重要职业生涯中漫长而重要的一章，开始了另一个截然不同的职业生涯。 “我很高兴能与 CryptoDATA RNF 一起重返 MotoGP”，Sito Pons 补充道。 “在这个新角色中，我将带来 40 年的世界经验，十年作为车手的经验，另外三年作为 MotoGP 和 Moto2 […]

MotoGP 首届印度大奖赛预计将在不到一个月的时间内举行。 但对于佛陀国际赛车场之行的有效性或其他方面仍存在诸多质疑。 官僚主义、后勤、远非微不足道的开支，再加上现有赛道的安排，但必须适应摩托车比赛。 MotoGP 世界锦标赛首次印度之行的工作仍在继续，但官方批准将在接近今年第 13 站比赛时发布。 印度赛道，工程 第一次访问是在 11 月份，为了近距离观察欢迎两轮车的赛道。 从那一刻起，变化开始了。 “起初，重点更多地放在逃生路线上” FIM 安全官员托梅·阿方索 (Tomé Alfonso) 解释道，他对情况进行了评估。 “我们要求在各个点减少沥青并增加砾石，特别是在第 1、2、3、4、5、7、13、14 号弯道。除此之外，我们还定义了第 3、13 和 14 号弯道的变化，与运营商密切合作，修改线路，从而最大限度地扩大逃生路线。” 不仅。 “我们还推出了 考虑到可能的影响，我们采取了保护措施，然后对路缘进行了处理，其中一些更适合汽车，因此对我们来说太激进了。” 但会有全科医生吗？ 根据驾驶员信息和 Loris Capirossi 的工作进行的更改。 “赛道的布局基本上和以前一样，只是有一些细微的变化。” 无论如何，这是相当广泛的工程，不仅在赛道上，而且在周围的结构上。 印度在失去一级方程式赛车和超级摩托车比赛后希望重新获得国际声誉，并正在努力实现这一目标。 然而目前，佛陀国际赛车场甚至没有参加大奖赛所需的 FIM 认证。 “虽然工程必须提前完成，但最终的官方批准只会在大奖赛开始前一天发布。” 照片来源：motogp.com

马克·马尔克斯的最终逃脱会对本田 HRC 的体育项目和 MotoGP 投资产生什么影响？ 同样，在超级摩托车王牌乔纳森·雷（Jonathan Rea）逃往雅马哈之后，川崎的体育承诺将会有什么命运？ 我们谈论的是两位冠军，凭借才华和魅力，他们多年来一直是大公司的旗帜。 他们还有另一个共同点：两人都与现任承包商签订了 2024 年的持续合同，但两人都愿意/想要离开。 除了这两方面的技术危机之外，还担心失去顶级车手，即那些“发挥作用”的车手。 系统性问题 失去赛道上和全球形象上最强大的车手可能会破坏两家公司的稳定，甚至成为一个“系统”问题。 如果没有Rea，川崎能否从长远来看关闭商店并永久退出赛车界？ 风险是存在的，围场里人们一直在谈论这个问题。 铃木退出MotoGP后，这将是另一场令人担忧的危机。 所以问题是：为什么 MotoGP 和 Superbike 车手的合同不作为抵押品存入体育当局，在我们的例子中，体育当局是 Federmoto Internazionale，就像几乎所有职业体育运动中发生的那样？ 这不会阻止提前终止，这在其他地方也有可能发生，但会减少建筑商的风险。 然而现在，本田和川崎给人的印象是完全受车手及其私人经理的摆布。 纸质合同 飞行员和公司（或团队）之间的合同是一份私人协议，因此与任何此类协议一样，可能会存在争议、上诉和修订，期限也同样如此。 正是由于这个原因，提前终止几乎总是被提前预见并受到某些条件的约束。 以足球或NBA篮球为例：公司通常会签订多年协议，正是因为如果提前终止，可以触发“买断”，即经济补偿。 你想走开吗？ 任何寻找你的人都必须全额付款给我。 通过这种方式，冠军的“泄漏”可以通过遣散费来摊销，并且可以将获得的金额进行再投资以填补缺口。 MotoGP 和 Superbike 合同除了没有存放在任何公正机构之外，看起来就像纸板一样。 从表面上看，飞行员似乎可以安全地释放自己，不会出现重大问题。 Marquez 和 Rea，不同的案例 情况有所不同，特别是本田 HRC 向马克·马尔克斯保证的巨额金额，即每年十五（或更多）百万。 但是，如果骑手放弃部分（或大部分……）当前工资来乘坐 KTM 或杜卡迪，会发生什么？ 像本田这样的全球性公司（别忘了，迄今为止，作为红牛工程师在 F1 中占据主导地位）怎么可能没有实施出色的退出条款来保证价值 6000 万美元或更多的四年期协议？ Rea-Kawasaki 的情况有所不同，因为承诺金额要小得多，约为 150 […]

的 马克·塞里奥/围场-gp 在红牛环赛道上，MotoGP 奥地利大奖赛期间，我们看到了法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 的雅马哈 (Yamaha) 的新奇之处。 在测试过程中，法国车手测试了位于 355 毫米巨大通风盘和轮圈之间的碳纤维法兰。 通常，部分或全部覆盖碳盘的法兰有两个主要功能。 第一个显然是将光盘保持在正确的工作温度，即 350 到 800 度之间。 这意味着它们经常出现在湿滑赛道或低温的大奖赛比赛中。 第二个，根据所使用的形状，是为了获得一些空气动力学性能，从而使自行车在长直道上额外增加 1 或 2 公里/小时的速度。 显然，本次情况并非如此，但这可能是一项测试，试图防止碳盘加热轮圈，从而提高前轮胎的温度和压力。 雅马哈实验 事实上，奥地利大奖赛是第一场完全在干燥且高温的条件下举行的大奖赛。 这也是主管部门推出的关于最低轮胎压力的新制裁协议中首个受到制裁的GP。 这个话题已经讨论了很多，我们不再重复，但我们尝试将前胎压力的增加限制在 2.1 bar 以下，以便自行车继续提供良好的感觉。 由于这是一个对制动器要求非常高的电路，因此雅马哈尝试了在制动盘和轮圈之间设置这种简单屏蔽的解决方案。 一种小型且简单的隔热层，而圆盘的另一侧可以接收其在困难的奥地利赛道上正常运行所需的新鲜空气。 这项测试从 FP1 开始，在 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 的两辆自行车中的一辆上进行，然后在两位车手的每次训练中或多或少地继续进行，包括冲刺赛和正赛。 因此，我们可以认为这个因素是积极的，这对于雅马哈来说尤其重要，因为雅马哈一直严格遵循米其林给出的指示。 经常会获得很小的利润，这有时已经让法比奥·夸塔拉罗陷入了困境。 因此，我们希望看到这种隔热罩得到审查，即使不是总是如此，至少在最苛刻的制动器电路上也是如此。 paddock-gp 上的原始文章

毫无疑问：Francesco Bagnaia 是 MotoGP 这一部分的最佳人选。 见证他自然地击败对手，以超然的方式赢得大奖赛，就像上周日在奥地利和冠军统计一样。 自从上届世界锦标赛中期以来，也就是在那场决定命运的德国大奖赛中，他落后法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 的积分落后于法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 后，杜卡迪的旗帜已经赢得了一半有争议的大奖赛。 上赛季后半段十之五，法国队对世界杯的追求加冕。 第 23 部分也是如此。 在同样的二十场大奖赛中，他十五次登上领奖台，为蛋糕增添了四根 Sprint 蜡烛。 弗朗西斯科·巴尼亚亚（Francesco Bagnaia）像其他顶级巨星一样统治着舞台，按照时间顺序排列，他是黄金时代的最新马克·马尔克斯（Marc Marquez），即三年前严重受伤和本田陷入技术深渊之前。 尽管如此…。 Bagnaia，总是缺少一些东西 26 岁时，Pecco 已经赢得了两次世界锦标赛冠军（第一次是 2018 年在 Moto2 比赛中获得的冠军），并且正在开始创造第三个世界冠军头衔，因为从现在起我们不知道谁会削弱他在 MotoGP 冲刺赛中的领导地位和十一月。 然而，他还没有成为一个超越我们这项运动边界的人物，甚至在球迷中，许多人仍然张嘴。 尽管有成绩、才华和无可争议的至高无上的地位，但总会有一些问题。 有些人认为他的胜利只是归功于技术上难以捉摸的杜卡迪，但赛道上还有其他七辆赛车（其中三辆是像他一样的官方 23 辆……），并且该品牌的对手/同伴没有与他相同的速度、一致性和指挥能力。情况一如他。 所以它站不住脚，技术参数都在他这边：飞行圈速、设置灵敏度、比赛管理。 没有弱点。 尽管如此… 大反派失踪了 弗朗西斯科·巴尼亚亚缺少的是一个能够阐明他的功绩的伟大对手。 去年他对法比奥·夸塔拉罗进行了猛烈的反击，但从未有过直接对抗。 不是在一开始，当法国人获胜而佩科陷入困境时，更不用说在最后，角色基本上颠倒了。 今年也是如此：第一名几乎总是独自获胜，在这个充满技术矛盾的MotoGP中，超车已经很少见了。 在奥地利，这位皮埃蒙特王子参加了一场非凡的大奖赛，但在电视上他似乎是去散步。 对于对体育赛事有肤浅认识的大众想象力来说，弗朗西斯科·巴尼亚亚没有赢过任何人。 这就是问题所在。 维斯塔潘案 以马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）为例：确实，现在他退出了F1，不确定性不会持续太久，当由于某种原因他没有领先时，他需要一段时间才能回到小组。 但两年前，飞翔的荷兰人号在最后一场大奖赛的最后一圈，与刘易斯·汉密尔顿进行了一场 F1 […]

Johann Zarco 和 Pramac Racing 的合作将于 2023 赛季结束时结束。奥地利大奖赛一结束，杜卡迪卫星队就确认了这一消息，告别了经历了三个赛季和 12 次登上领奖台的 Moto2 双冠王。到目前为止，MotoGP 每个冠军中总共有 4 个冠军一起争夺。 扎尔科将迎接新的挑战，传闻中他将加盟LCR本田，但官方消息尚未公布。 Zarco-Pramac，2023 年底再见 直到最近，与杜卡迪的合作似乎离续约又近了一步。 最近一段时间情况发生了巨大变化，Zarco 开始环顾四周。 保罗·坎皮诺蒂和今年刚刚来到普拉马克的新任车队经理吉诺·博尔索伊都不乏遗憾。 “我们和约翰一起度过了美好的三年，很遗憾他明年不会和我们在一起” 坎皮诺蒂说道。 “遗憾的是，2023年开始的工作下赛季没有继续” Borsoi 补充道，他再次鼓励 Zarco 在 11 月之前实现目标。 “杜卡迪给了我很多” 总而言之，是制造商允许他继续参加 MotoGP。 我们都记得与KTM的过早离婚，LCR本田的临时替代，最后与杜卡迪达成协议参加Esponsorama Racing（退出世界锦标赛）。 接下来是 Pramac Racing 的三年期，这是一次重要的合作，将于 2023 年底落下帷幕。 “我微笑着离开，杜卡迪和这支车队给了我很多” 约翰·扎尔科宣称。 “明年我将面临新的挑战，但现在我的目标是与这支球队一起以最好的方式完成比赛。” 他一段时间以来一直追求的目标仍然是： “登上领奖台的最高台阶，与这支球队一起自豪地唱马赛曲。”