リン・ジャービス

バレンシア レースの最後に、ヤマハのマネージング ディレクターであるリン ジャービスは、MotoGP のタイトルを獲得したドゥカティとペッコ バニャイアを祝福しました。 夏休みまで、世界選手権の結果は明らかにファビオ・クアルタラロに有利に思われていましたが、ピエモンテのライバルはほぼエラーのマージンを排除し、YZR-M1 の技術的な問題が表面化し、信頼性のために 2021 年のエンジンを搭載することを余儀なくされました新しい 2022 仕様。」ドゥカティ、ジジ・ダッリーニャ、そしてとりわけ素晴らしいシーズンを過ごしたペッコ・バニャイアに敬意を表します – ジャービスを認めた –. 私たちは彼らを祝福することしかできません」。 シーズン終了後のバランス MotoGP 岩田に本拠を置く同社は、今年の初めから直列 4 気筒の問題を解決するために取り組んできました。 ルカ・マルモリーニ。 ミサノでのMotoGPテストまで、すべてが順調に進んでいるように見えたが、新しいエンジン仕様のステップがファビオ・クアルタラロから広く称賛された. バレンシアでは「何かがうまくいかなかった」ので、少なくとも 2 月初旬のセパンでの次の試験までは、疑問に満ちた冬になるでしょう。 リン・ジャービスのシーズン収支は確かにプラスではありません:”一方で、我々は可能な限りのことを行い、ファビオはベストを尽くしたので満足している. 素晴らしい形でシーズンを終えたと思います。統計的には難しいものの、勝つ可能性を秘めた最後のレースにたどり着きました。」。 クアルタラロとドゥカティに敬意を表します ヤマハの元チャンピオンは、10レースで+91から-17まで垂直降下し、世界で2位になりました。 この結果は、フランス人ドライバーと日本のメーカーのニーズを満足させるものではなく、来たる冬季休暇にこれ以上ミスをしないように促すものです。 M1を限界まで押し上げたクアルタラロの自信と、チームの威信がかかっている。 「あまり嬉しくはありませんが、チーム、ファビオ、そしてプロジェクトに取り組んでいるすべての人にお祝いを申し上げます。 私たちは全力を尽くしましたが、今年は私たちのバイクが間違いなく最速ではないことを誰もが理解できたと思います「、リン・ジャービスをMotoGP.comに追加しました。 「明らかに、来年はもっと必要です」。 ドゥカティとの技術的なギャップを埋めることは誰にとっても難しいだろうし、来シーズン、彼らが2022年のチャンピオンシップの最初の部分で犯した過ちを犯さなければなおさらだ」Ducati は非常に速いバイクをセットアップしました。誰もがそう言います。 トリプル クラウンを獲得するのは簡単なことではありません…彼らはグリッドに 8 人のライダーがいました。つまり、バイクは非常にうまくいっているということです。 リズムがなければ、2 位や 3 位でフィニッシュすることはできませんが、7 位や 8 位でフィニッシュするのは問題です。 パッケージを改善するのは私たち次第です – ヤマハのイギリス人マネージャーが締めくくった –. ファビオは彼のスキルを示したと思うし、来年に向けて非常に楽観的だ」。 写真：MotoGP.com

バレンシアでは、ファビオ・クアルタラロがペッコ・バニャイアにMotoGPの王座を譲らなければならないだろうが、それはフランスのチャンピオンの才能を損なうものではない. ヤマハ M1 の技術的な問題、特にパワーの面での問題にもかかわらず、ほぼシーズン全体にわたって地位を維持し、リーダーになりました。 世界選手権の第 2 部で、ドゥカティのライバルはもてぎで、最終ラップで「エル ディアブロ」をオーバーテイクしようとして、たった 1 つのミスを犯しました。 しかし、直列 4 気筒よりもはるかに優れた V4 を搭載した #63 の凱旋行進を止めることはできませんでした。 クアルタラロ モラルチャンピオン エンジンのパワーがMotoGPチャンピオンシップの運命を決定し、バランスをボルゴ・パニガーレに移しました。 すべてにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは自分の手段を超えて運転し、YZR-M1 を彼だけができるように限界まで押し上げました。 フランコ・モルビデリ、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、カル・クラッチロー、バレンティーノ・ロッシ自身の2021年シーズンの結果を見てください.ニース出身のドライバーが、伝統的にデスモセディチに有利なサーキットであるオーストリア(2位)、またはマレーシアは、多数のドゥカティと戦って表彰台に立つことができ、FP4で指の怪我が治ったにもかかわらず。 MotoGPプレシーズンの問題点 2021年のMotoGPシーズンの最後のレースで、クアルタラロはすでにヤマハに警鐘を鳴らしていた。 M1のエンジンは、決定的な一歩を踏み出さなければ、その後の競合他社との比較に耐えることができませんでした. なぜ岩田の技術者は彼の訴えに応えられなかったのですか? プレシーズン中に、彼らは 2022 年のエンジン仕様で技術的な問題に遭遇したため、予防措置として、彼らはそれを公認しないことを好みました。 信頼性の問題は、馬力のないエンジンよりもはるかに危険でした。 リン・ジャービスにとって、バイクのパワーが昨シーズンと同じになるとファビオに言わなければならないのは簡単なことではありませんでした。 したがって、更新のための契約テーブルでの長いプッシュとプル、スズキの退出は確かに署名を容易にしました。 M1 2023に取り組んでいるヤマハ 現MotoGPチャンピオンは、ヤマハの指導者たちに対して辛辣に語ったが、彼はもっとタフだったかもしれない. 9月のミサノテスト中にクアルタラロが個人的に会ったエンジニアのルカ・マルモリーニの到着により、最初の安心感が日本から降り始めました。 新しいコンサルタントは、F1 でフェラーリとトヨタに勤務し、最近では MotoGP でアプリリアが新しい V4 エンジンを競争力のあるものにするのを手伝いました。 年初の爆発の後、ファビオは、ドゥカティの過度のパワーに対して十分ではなかったとしても、3回の勝利と5回の表彰台という重要な結果を集め始めました。 ヤマハとドゥカティのギャップ スターティング グリッドには 2 台のプロトタイプしかなく、短期間でエミリアン レッズとのギャップを埋めるのは容易ではないため、ヤマハは今、強さの大きな試練を求められています。 エンジンに手を加えるだけでは十分ではなく、空気力学部門にはさらに投資が必要であり、リン・ジャービスはヨーロッパでいくつかの風洞試験が進行中であることを保証します. “2023 シーズンの開始までに、最強のバイクとの差を完全に縮めることができる可能性は低いです。」、英国のマネージャーは Speedweek.com に告白しました。 […]

ヤマハは、MotoGP タイトルを防衛する望みを持たずにバレンシアに到着し、ドゥカティの圧倒的なパワーは量的にも質的にも明らかです。 ファビオ・クアルタラロは、ザクセンリンクでの勝利の後、衰退期を迎えました。あるいは、ペッコ・バニャイアのミスを頼りにして、シーズンの前半に奇跡的なことをしたのかもしれません。 現在、順位は23ポイント遅れており、数学は2022年のチャンピオンシップを維持していますが、現在は2023年のプロトタイプに焦点が当てられています. ヤマハがドゥカティを称える 磐田のメーカーは、クアルタラロとモルビデリがレース後にバレンシアで行う作業に備えて、ヘレスでクラッチローとのプライベートテストを開催します。 何よりも、エンジンの新しい進化に目が向けられましたが、それだけではありません。 マネージング ディレクターのリン ジャービスは、ジジ ダリーニャのドゥカティが行ったこととは対照的に、空気力学にほとんど投資しなかったという過ちを認めています。 “私たちは過去に、自転車に弱点があることを常に知っていました。 しかし、M1の強みも知っていました -英国のマネージャーはSpeedweek.comに指摘しました-. 2022年には特典がなくなり、 [in Ducati] ブレーキング、走行距離、コーナリング速度が向上しました。 さらに、非常に強力なエンジンを搭載しています。」。 何よりも、ドゥカティ デスモセディチ GP は、ドヴィツィオーゾやモルビデリのような人々を危機に陥れたヤマハ M1 とは異なり、さまざまなライディング スタイルに適応できる汎用性の高いバイクです。 “今年、彼らは 7 人のライダーと共に MotoGP の表彰台を獲得しました。 – リン・ジャーヴィスを追加 -. 力強いパッケージです。 最大のパフォーマンスを発揮できるライダーが 1 人しかいない場合は困難です“。 エミリアのメーカーは、今から 2023 年の MotoGP シーズンの初めまでに埋めるのが難しいギャップを越えました. 主な焦点はエンジンにありますが、クアルタラロは、バイクがどのようにフレームを必要とするかを強調しました, それまでのコーナー距離を取り戻すために.昨年はM1パッケージのフラッグシップでした。 MotoGP最後のフロンティア、エアロダイナミクス 最後に、ジャービスは、フランスのチャンピオンをドライバーズタイトルの防衛に無力にしたアップストリームのいくつかのエラーを認識しています. 空気力学への小さな献身から始めます。 “私たちはこの分野に十分な時間、エネルギー、労力を費やしていませんが、それについては疑いの余地がありません。 アキレス腱はエンジンパワーの不足なので、それが今の私たちの最大の問題だとは言いません。 しかし、空気力学と速度は関連しています。 より優れた空力パッケージがあれば、加速が向上し、パワーをそれほどキャストする必要がなくなり、ダウンフォースとコーナリング グリップが向上する可能性があります。空力開発に関しては、それほど積極的に成長していません。アプリリアではなく、ドゥカティとして」、 リン・ジャービスを認めた. 「私たちは風洞試験で空力開発を最適化しています。 […]

ヤマハとファビオ・クアルタラロがMotoGPのタイトルを防衛したいのであれば、フィリップアイランドGPで重要な結果を残す必要があります。 夏休みの後、ニースのライダーは、エンジンからより多くのパワーを必要とするYZR-M1に乗って衰退期を経験しました. 残り3レース、ペッコ・バグナイアのドゥカティGP22の攻撃から身を守るためには、歯を食いしばってミスを避ける必要があります。 オーストラリアのサーキットは、今シーズンの優勝者が決まるバレンシアでのチャンピオンシップ終了までに残っている 3 つのサーキットの中で、岩田にとっておそらく最も有利なサーキットであり、笑えることばかりです。 一方、舞台裏では次のサテライト チームの作業が続けられており、常にバレンティーノ ロッシのチームに焦点が当てられています。 MotoGPのタイトルはオーストラリアに ヤマハのマネージングディレクターであるリン・ジャービスは、ピットでの緊張にもかかわらず、楽観的です。 フィリップアイランドでのフリープラクティスの初日は、日曜日に向けて前向きに考えるための良いアイデアを提供してくれました。 “良い結果が必要です。過去 6 レースは難しかったです。 シーズンの後半は、ドゥカティが配置されており、その数が非常に多いため、私たちにとってより困難でした。 ファビオは唯一のヤマハライダーであり、他のライダーに対して彼は一人です… 彼が非常に集中しているのを見て、私は楽観的です」、英国のマネージャーを保証しました。 MotoGP ボードの 8 人のドゥカティの 1 人であるペッコ バニャイアと比較して、クアルタラロがブランド仲間のサポートを期待できないのは残念です。 ヤマハM1の進化 昨冬のエンジンの未開発を悔やんでも仕方がない。 日本のメーカーは、時代とヨーロッパの対戦相手に適応しなければならないという事実を代謝してきました。 “シーズンの初めに、必要なパワーが得られなかったのも残念でした。 – リン・ジャーヴィスを追加 -. レースに勝つのは簡単なことではありませんし、遅れているとバイクを最大限に活用するのが難しくなります。 来年に向けて、改善するためにすでにいくつかのテストを行っていますが、最後の 3 レースではミスを犯してはなりません。」。 ヤマハのエンジニアは、さまざまなライディング スタイルでも乗りやすい M1 を開発する必要があることも認識しています。 “今年は速いライダーが 1 人しかいないので、バイクを乗りやすくする必要があります。 我々はエアロダイナミクスに取り組んでおり、一部のレースでは新しいフレームを使用しており、すべての技術セクターに取り組む必要があります. ルカ・マルモリーニと彼のエンジニアの到着はほんの始まりに過ぎません」。 次の MotoGP シーズンと 2023 年のプロトタイプに専念する前に、この世界選手権を完了して、おそらく最大の結果である世界タイトルを獲得する必要があります。 “このレースは非常に重要です。このサーキットで勝つことができ、勝ちたいと思っていることはわかっていますが、勝つ必要があります。 私たちは落ち着いていて、うまく機能しています。ファビオの 4 位は私たちに楽観的な見方を与えてくれます。」。 モルビデリと […]