リン・ジャービス

ヤマハはMotoGP史上最高の瞬間を経験しておらず、ランキングのトップに戻るためには多くのことを改善しなければならないことを理解している。 ファビオ・クアルタラロは、しばらくの間、M1の進化の欠如、サテライトチームの不在、そして自分にフィットし始めている状況に対して苦い思いを隠さなかった。 リン・ジャービスは、2004年から2015年の黄金期（7つの世界タイトル）から、コロナ禍後に始まった危機の時代に突入しており、そこから抜け出すのは困難であることに気づきました。 クアルタラロの失望 この道では、2025年から2026年の2年間にファビオ・クアルタラロと契約を更新することを考えるのは難しいだろう。 ミッシェル・ターコ氏とのインタビューで、英国人マネージング・ディレクターは、フランス王者の不機嫌は正当化されるほかないと認めた。 「昨年、彼はドゥカティが首位に立つ前のチャンピオンシップの第1ステージで優勝した。 今シーズン、チャンピオンシップの前半戦はパフォーマンスの面で私たちが期待していたものからは程遠いものでした。 相手と同じ武器を持っていないことに不満があるのは理解できます”。 最近の失望はミサノでのMotoGPテスト後に起こり、クアルタラロには大きな改善が見られなかった。 2024年のバイクを改良する時間はまだ十分にあるが、期待が再び裏切られるリスクもある。 「我々は2025年のことを話しているが、ミサノテストは2023年9月初めに行われる。問題のシーズンの1年半前に決断を下すのは意味がないと思う」」とリン・ジャービスは移籍の噂について語った。 マイナスの歴史的転換点 世界選手権決勝と冬休みに向けて、頭を下げて仕事に取り組むのがヤマハ男子のモットーです。 日本のメーカーにとって、これほど短期間で欧州ブランドとの差を埋めるのは複雑であっても、すでに来年の希望が固まっている。 「最近、ヨーロッパのメーカー、とりわけダリーニャのおかげでこの分野のリーダーであるドゥカティとの間で技術的な面で変化が見られました。 私たちがほぼ同じコースを進み続けている間に、ヨーロッパ人は船を修正し始めました。 しばらく時間がかかりましたが、最終的には彼らの道が私たちの道と交差しました。 私たちが停滞している間、彼らは進歩を続けました。 私にとってここが岐路でした”。 58 マルコ・シモンチェリにインスピレーションを得たイラスト付きストーリー – Amazonで

ヤマハは2021年にファビオ・クアルタラロとともにMotoGPタイトルを奪回したが、その後は挽回できなかった。 昨年は優勝したフランチェスコ・バニャイアに91点の差をつけていたにもかかわらず敗れ、2023年には完全な危機に陥っている。 岩田のメーカーは、フランス人ライダーが良い結果を得るために「奇跡」を強いられるのを防ぐために必要な改善を行っていない。 クアルタラロは、契約更新に署名する前に技術プロジェクトについての安心感を得ていたこともあり、非常に失望している。 エンジン出力の点では進歩が見られましたが、M1 は最近まで競争力を高めていたすべての品質を失ってしまいました。 バイクの性格が悪くなってしまった。 開発の方向性を変える必要がある。 ヤマハがMotoGPプロジェクトに関与：ジャービスが認める 期待された成功が得られなかった場合、ヤマハはドルナとの契約が満了する2026年末にMotoGPから撤退する可能性があるとの仮説を立てる人もいる。 リン・ジャービスは、今日ではこの意味でのいかなる推論も存在しないと否定した。苦戦していることは否定できない – に言いました スピードウィーク – しかし、ヤマハの取り組みが不足しているとは思えません。 ヘレスで最後から2番目のグランプリには、ヤマハ発動機ジャパン社長の日高義博氏とヤマハモーターヨーロッパ社長エリック・デ・セーヌ氏が出席した。。 どちらもエネルギーを持ってレースをサポートし、レースが過去にブランドに何をもたらしたのか、そして将来的には我々のイメージに何を加え続けるのかを認識しています。”。 ヤマハのマネージングディレクターは、トップに戻るためにはさらに投資し、状況を変える必要があるとしても、磐田に本拠を置く同社は依然としてMotoGPに大きな関心を持っていると確信している。」彼らは私たちが何を必要としているかを知っています。 私たちは投資と働き方の変化を必要としています。 ヤマハ撤退の兆しは見えない。 確かに鈴木ですら1年前には引退を予想していなかったが、私は何の疑問も持たない。 このままだといいのですが”。 クアルタラロは具体的な答えを求めている ヤマハは、クアルタラロのようなチャンピオンがMotoGPタイトルをかけて戦えるように、より一層努力しなければならない。 今、彼はM1のせいで自分の才能を最大限に表現できない、檻の中のライオンのような気分だ。 そして、もたらされたアップデートが機能しないという事実は、彼が将来に向けてより自信を持つ助けにはなりません。 磐田でも努力はしているようだが、まだ正しい方向には進んでいない。 ル・マンでチームが2021年のベースに戻ることを決めたのは偶然ではない。まだ多くのレースが残っており、何が起こる可能性があるとしても、今シーズンはすでに十分に妥協しているが、ファビオがそれを管理していれば本当に驚くべきだろう世界選手権レースに戻るために。 確かなことは、パイロットの契約が来年期限切れになり、更新されない可能性があるため、2024 年のプロジェクトを間違えることはできないということです。 写真：ヤマハレーシング

ファビオ・クアルタラロは完全に不満を抱いている。 彼はMotoGPのトップライダーの一人だが、彼の才能をすべて表現できる媒体を持っていない。 ヤマハは彼に技術面での安心感を与え、2024年までの契約更新に署名するよう説得したが、M1が勝者であるとは証明されていない。 合意は尊重されていません。 MotoGP、ヤマハはどうなる？ フランス人ライダーが何度か説明したように、岩田のバイクはかつて高い競争力をもたらした資質を事実上失っている。 ドライバビリティの高さとコーナリングの効きの良さは誰もが絶賛しており、その点でも参考になりました。 現在では特に攻撃的になってきており、タイヤ管理も複雑になっています。 さらに、2021年のMotoGPワールドチャンピオンはもはやフライングラップで差をつけることさえできず、追い越しが非常に困難なプロトタイプで後方グリッドからスタートすることになった。 クアルタラロはこの状況に失望し、怒り、不満を感じている。 いくつかのレースの終わりに、彼は自分には良い結果を出せるペースがあると説明したが、M1では素晴らしいカムバックは不可能だ。 信じられないのは、ヤマハがもたらしたさまざまなアップデートが機能していないことです。 新しい空力、新しいエキゾースト、新しいフレーム…すべて拒否されました。 ファビオはまた、ル・マンで2021年の拠点に戻ることが決定したと述べたが、これはチームが新たな解決策を見つけることに失敗していることの明らかな兆候である。 ジャービスはクアルタラロを安心させようとする リン・ジャービスはサーバスTVとのインタビューで状況を次のように分析した。競合他社に遅れをとっている分野を見てみましょう – 説明します – そして、特にエンジンを改良して以来、バイクの他の領域の開発に弱点が見えてきました”。 エンジンを改良しようとする試みは、M1 のハンドリングに悪影響を及ぼしましたか? おそらく、しかし介入する必要があり、あらゆる領域で競争力のあるバイクを実現するための解決策を見つけることが不可欠でした。 ジャービスは困難な瞬間を隠すことができないが、同時に磐田チームの選手たちを信頼している。私たちにとって今は困難な時期ですが、レースには浮き沈みがあります。 ほんの2年前にワールドカップで優勝し、2022年には準優勝したことを忘れてはなりません。 私たちは絶望的な状況にあるわけではありません。 問題を解決しなければなりませんが、それは1週間や2週間では不可能です。 私たちには良い計画が必要であり、そこから抜け出すために投資し、戦わなければなりません。 私は私たちの未来を信じています、今私たちはできる限りの最善を尽くす必要があります”。 2023年は歯を食いしばる必要があるが、ヤマハのマネージングディレクターは次のチャンピオンシップでクアルタラロに勝利のバイクを与えることができると楽観視している。 写真：ヤマハレーシング

ヘレスGPでファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリにロングラップを課し、物議を醸したヤマハへの制裁を受けて、チーム代表のリン・ジャービスは苦々しい意見を表明した。 この事件は専門家や数人のライダーによって通常のレース事件として指定されたが、FIM MotoGP スチュワードパネルは異なる意見を表明した。 ル・マンの週末中に、スチュワードと最高峰クラスのパイロットの間で会議が行われた。 ファビオ・クアルタラロらによると、成功はしなかったという。 最近多くの批判に直面しなければならなかったフレディ・スペンサー率いる委員会にとって、それは確かに簡単な役割ではない。 特定の決定の矛盾がはっきりと目に見えたままになり、パイロットは自信を失い始めます。 「スチュワードのパフォーマンスを徹底的に見直す必要があるのは確かだ」とジャービスはSpeedweek.comにコメントした。 「重要な要因は、このシステムに対するドライバーの信頼が失われていることです”。 ジャービスがFIM MotoGPパネルを指揮 このイギリス人の監督には解決策はなく、時速300km以上でレースが行われ、接触が頻繁に起こるMotoGPのようなスポーツで判定されることがいかに複雑かを知っている。 「しかし、この種の正義を改善するためのより良い方法が必要です”。 二重基準を使用せず、特定の意思決定のバランスを模索することから始めます。 「すべての事件とパイロットが同じように扱われるわけではありません。同じ重みを持っていても、罰せられる事故もあれば、罰せられない事故もあります。 たとえ些細な接触でもペナルティが課せられることがある”。 最後になりましたが、FIM MotoGP 委員会はポルティマオ GP 後にマルク マルケスに制裁を通知するという間違いを犯しました。 リン・ジャービスはこう付け加えた。スチュワードはパイロットの怒りの反応に感銘を受ける傾向があるという噂もあります。 スチュワードは、フットボールのように、意図的なジェスチャーとシミュレートされたジェスチャーを区別しなければなりません。 ディフェンダーに足を軽く殴られたフォワードでも、ペナルティエリア内で大きく落下して主審に感銘を与え、ペナルティを与えるよう影響を与えるだろう。 しかし、これらの方法はMotoGPには当てはまりません”。 写真：ヤマハMotoGP

しかし、スーパーバイク世界選手権が一時停止しているこの時期に、注目を集めているライダーが 1 人います。 2024年にMotoGPでレースをしたいと発表した後、彼はヘレス・デ・ラ・フロンテーラでヤマハYZR-M1で2日間のテストを受けました。 公式タイムは明らかにされていないが、トルコ人ライダーは満足しており、タイムアタックを試みていないと語った. 彼は、岩田のプロトタイプをよりよく知るために、できるだけ多くの距離を移動したいと考えていました。 また、公式のヤマハ MotoGP テスターであるカル クラッチローも同席し、彼の経験が大いに役立ったことは確かです。 ヤマハMotoGPのRazgatlioglu、ジャービスのコメント アンダルシアでのラズガトリオール テストに参加した人々の中には、アンドレア ドソリ (ヤマハ モーター ヨーロッパ ロードレース マネージャー)、マッシモ メレガリ (モンスター エナジー ヤマハ MotoGP チーム マネージャー)、リン ジャービス (ヤマハ モーター レーシング マネージング ディレクター) も含まれていました。 ジャービスはテストの最後に次のように話しました。CalとToprakのコラボレーション – に言いました スピードウィーク – とてもうまくいきました。 Toprak にとって、興味深いポジティブな 2 日間でした。 ヘレスで、彼はなんとかバイクに慣れ、ライディング スタイルに関して MotoGP が必要とするものをよりよく理解することができました。 彼はブレーキングに非常に強く、非常に遅くブレーキをかけます。 MotoGP ではコーナリング スピードが求められるため、バイクを最大限に活用するためにライディング スタイルを変更する必要がありました。」。 ToprakのM1への適応は容易ではない 明らかに、ヤマハ M1 […]

ヤマハはドゥカティとのトップスピードのギャップを埋めることに成功し、それを絶対的な優先事項として選んだファビオ・クアルタラロを喜ばせました。 リスクは、YZR-M1 が他の技術分野で失敗する可能性があることであり、MotoGP チャンピオンシップが始まる前に必要な改善を行う最後の有益な機会はポルティマオ テストです。 代表取締役リン・ジャービスは、短期的には 4L から V4 エンジンへの移行を断固として除外し、岩田製作所によるよりオープンなアプローチについて語っています。 ヤマハは4インラインを継続 エンジニアのルカ・マルモリーニとの新たなコラボレーションは、直列 4 気筒プロジェクトに革命をもたらすものではありません。 スズキの撤退後も、M1 はこのエンジン設計を継続する唯一の MotoGP プロトタイプであり、まだ解き放つ可能性が十分にあると確信しています。 マレーシアでのテストで実証されたように、ヤマハはトップスピードの点でドゥカティ GP23 にほぼ匹敵しました。 2027年から2031年の5年間のテクニカルレギュレーションはまだ定義されていないため、アイデアは今シーズン中にのみ明確になります。 V4 エンジンへの移行は依然として困難です。それは非常に勇気があり、広範囲に及ぶ決定になるでしょう。「リン・ジャービスはSpeedweek.comに認めました。 「内外を熟知したエンジンを使い続ける方が理にかなっていると思います。 インライン 4 の優れた開発機能は引き続き利用できます。」。 スミの新しい役割 リン・ジャービスは、角貴宏とトム・オケインの役割を含め、ヤマハのよりオープンなアプローチについても語っています。 前者はゼネラルマネージャーであり、現在はモータースポーツ部門の指揮を執るオープンマインドなエンジニアであり、今年の初めからヤマハモーターレーシングの社長も務めています. 「スミは何年もの間私たちのバイクを設計してきたので、それは革命ではありませんでした. それは進化でした。 スミはシャシーの専門家です… プロジェクトマネージャーとしての以前の役割から、彼はプロジェクトが何を必要としているのかを知っています. 彼は、この次のステップに適切なタイミングで適切な人物です」。 元スズキエンジニア ヤマハはまた、昨年テストライダーのシルヴァン・ギュントーリのチーフテクニシャンになるまで、別の元スズキテクニシャン、トム・オケインに賭けていた。 「トムはヤマハで始まったので、新旧の名前です。「リン・ジャービスは強調した。 その強みは、岩田に本拠を置くメーカーが遅れをとっている分野であるパフォーマンスエンジニアリングです。 「トムは現在、当社のパフォーマンス エンジニアリング グループの責任者です。 彼はイタリアからも多くの仕事をしており、もちろんすべてのグランプリに参加しています。 逃すわけにはいかないチャンスでした。 彼の長年の経験と分析的思考から私たちは間違いなく恩恵を受けると思います」。 写真：MotoGP.com

ヤマハは、MotoGP の笏を再び手に入れたいと考えています。 2021 年の世界チャンピオンであるファビオ クアルタラロは、2022 シーズンのアンコールに近づき、最終順位で 2 位に終わりました。 YZR-M1と、夏休みの変わり目にペッコ・バニャイアとともに成長したドゥカティ・デスモセディチとの技術的ギャップはあまりにも明白だ。 岩田ブランドでの24シーズン目のリン・ジャービスは、2位を敗北とは考えていませんが、すぐにトップに戻るための刺激と考えています. 新千年紀のヤマハヒストリー 英国人監督はパドックで最も経験豊富な人物の 1 人であり、2000 年代初頭のバレンティーノ・ロッシの黄金時代を生き、4 つの世界タイトルを獲得しました。 「彼が初めて私たちのバイクに乗ったときはエキサイティングな瞬間でした。 それはすべてを変えた」、世界選手権の歴史を書いた。 ヤマハ M1 にまたがって 3 つのタイトルを獲得したホルヘ・ロレンソとともに、ホンダでマルク・マルケスの連勝を中断した唯一の選手 (2013 年から 2019 年まで)。 「それ以来、私たちは多くの浮き沈みを経験しましたが、私たちはまだゲームに参加しています. 私たちは非常に楽観的です。 現時点では、楽観的な感覚を感じることができます。 誰もが最初からやり直すことに飢えている」。 MotoGP ’22 シーズン MotoGP ’22 シーズンの開始時に、ライダーと技術者は、自分たちの前にハードワークが必要であることを理解していました。 ラインの 4 気筒は最高速度の面で罪を犯し、ドゥカティから約 10 km/h のストレートを非難しました。 さらに、彼は、レッズが大幅に改善したコーナリングでの歴史的なアドバンテージを失いました。 「その時、私たちの前には大変な仕事があることに気づきました」と、Lin Jarvis は Speedweek.com に認めています。 「でも、最終的には2位になりましたが、それは私にとって大きな打撃ではありませんでした。 私たちは物事を大局的に見なければなりません。 毎年勝つことはできないし、それを受け入れなければならない。それは人生の一部だ。 6 人ではなく 5 […]

MotoGP チームの公式プレゼンテーションの時間です。 ヤマハはジャカルタでワルツツアーを開始し、すでにプレシーズンに関心を持っている。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、4 気筒直列エンジンを搭載し、サポートするサテライト チームがなく、ドゥカティや他のライバルに追いつくためにはより多くの馬力を必要とする YZR-M1 を備えた唯一のライダーとなります。 フランスのチャンピオンは、2021 年に世界タイトルを獲得し、2022 年に次点者としての地位を確立しましたが、スプリント レースという全員を団結させる疑いを持ってスタート ラインに到着します。 新しい MotoGP フォーマットの判じ絵 来シーズンは 21 GP と 42 レースが行われ、ポイントを獲得するチャンスが 2 倍になります。 スプリントレースは、ガソリンタンクなど、土曜日の課題のためにバイクのいくつかの要素を変えることがレギュレーションで許可されていることを考えると、すべてのメーカーが探求するフィールドになるでしょう. チームは、容量が 12 リットルのアドホックなものを取り付けるか、従来の半分充填されたものを使用するかを自由に選択できます。 リン ジャービスは、MotoGP パドックで一般的な不確実性を隠していません。 「この形式は、すべてのメーカーとすべてのチームにとって新しいものです、 今のところ不確実性があります。 おそらく同じ距離を走行するので、追加のエンジンは必要ないと思います。 そして予算に関しては – 彼は Speedweek.com に語った –、コンポーネントについても、それ以上のコストは予想していません」。 強さと適応力のテスト 変わるのは、世界タイトル争いの基本となるアプローチとポイント配分だ。 フリープラクティス 4 は、土曜日の競技にもスペースを確保するために完全にキャンセルされます。 「レースでは、フリープラクティスよりも不確実性とリスクが高くなります。限界に近づくと、より多くのクラッシュが予想されます。」と、ヤマハのマネージャーは思い出しました。 「レースでは多くの奇妙なことが起こる可能性があります。 そのため、遭遇する可能性のある問題の 1 つはライダーの怪我であり、そのリスクは以前よりも高くなります。」。 セットアップ（日曜日のレースとは異なります）とバイクの準備のための検索時間を短縮する必要がある技術者とメカニックのチームにとって、それは力作です。 アスリートの身体的抵抗力が試されます。パイロットに求められることはたくさんあります。 このスピードでMotoGPバイクを使いこなすのは簡単ではなく、すべての力がライダーにのしかかる」。 2023 年の世界選手権は、スプリント […]

新しいヤマハ M1 の外観はそのデザインを一新したかもしれませんが、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリは、2 月 10 日から 12 日までセパンで実際に動作するのを見るのを待っています。 カル クラッチローによって収集された最初のデータは、MotoGP シェイクダウン テスト中の 5 日から 7 日までに公開されます (今年は、チームの要請により報道機関への公開が禁止されています)。 しかし、判断する前に、最初のグランプリを待つ必要があります。公式の予想では、ルカ マルモリーニによって設計された待望のエンジンは 2024 年にのみ登場します。 サテライトのない最初のMotoGPシーズン Razlan Razali の RNF カスタマー チームの別れの後、グリッドに 2 台のバイクが並ぶ、磐田メーカーにとって特別なチャンピオンシップとなります。 タイトルスポンサーのペトロナスがタップを止めたいと発表した2021年以来続いていたプッシュアンドプルの後、マレーシアのマネージャーはマッシモ・リヴォラのアプリリアと握手する方が便利だと感じました。 リン・ジャービスをほとんど唖然とさせ、CEO この困難な結び目を解き、YZR-M1を4台に戻すためにあらゆる方法で努力しているヤマハレーシングの。 「サテライトチームの今後の計画については、今年はサテライトチームがなくなることは事実です。 今年は大きな赤字になるとは思えない –英国のマネージャーはTMCBlog.comに語った-. これにより、ファクトリーバイクだけに集中できるようになります。 このレースと2024-2025年に向けて、非常に競争力のあるバイクを用意する必要があります。」。 ヤマハと2024年の障害 ドゥカティとの契約は 2024 年末までであるにもかかわらず、2024 年にバレンティーノ・ロッシの VR46 チームをヤマハに譲渡することを当然のことと考えていたホルヘ・ビエガス社長の発言がここ数週間で議論を巻き起こしました。 2025 年以前。しかし、Lin Jarvis 氏によると、わずかな可能性があるとのことです…」私たちはサテライトチームに戻りたいと思っています。それについては疑いの余地がありません。 私たちが直面している機会と障害を説明するのは複雑すぎます。 しかし、特定のねじれを解決できれば、2024 年を検討するかもしれません。そうでない場合は、2025 年までにサテライト […]

ファビオ・クアルタラロとヤマハは2024年のMotoGPシーズン終了まで更新したが、それは有期信託だ。 2021 年のワールド チャンピオンを確定する前でさえ、彼は YZR-M1 エンジンからより多くのパフォーマンスを求めていましたが、岩田のエンジニアが前の冬休みと 2022 年のプレシーズン中に満たすことができなかった条件. したがって、エンジニアのルカ マルモリーニの到着はすぐにバレンシアでの最後のテストの後、いくつかの疑問が残っていたとしても、エンジン部門にその足跡を残しました。 リン・ジャービスは確かに穏やかな海域を航行していません…結局のところ、バレンティーノ・ロッシはすでに何度かエンジン部門を指さしています。 黒と白の MotoGP シーズン 2022年は、日本企業にとって幸せに思い出せる年ではありません。 RNF サテライト チームを失ったため、次の世界選手権では 2 つのプロトタイプを投入するだけで済みます。 そして、鈴木のチャンピオンシップからの退場が公式になったとき、彼は紙に書いたように、ニースのチャンピオンもほとんど逃す危険がありました. 頭を下げ、常に限界までペダルを踏む彼は、あらゆるリスクを冒して、ヤマハから提供されたパッケージに適応しなければなりませんでした。 すべてが好転しているように見えるまで、アッセンはペッコ バニャイアと 91 ポイントの差をつけていました。 その後、現実と技術的な遅れが表面化し、ドゥカティは、明らかにライバルのバイクよりも優れたデスモセディチ GP の力で、3 つの分類 (ライダー、メーカー、チーム) を急襲しました。 エンジン部門の問題 岩田製作所が直列 4 気筒エンジンの問題に対処しなければならなかったのはこれが初めてではありません。 新型コロナウイルスのパンデミックにより、MotoGP は 2020 年と 2021 年シーズンのエンジン凍結を導入するようになりました. ヤマハは、レーシング部門の技術者が介入したため、コンストラクターズとチームの順位でポイントの点でペナルティを是正し、バルブの欠陥を引きずり出さなければなりませんでした.ディストリビューションで、バルブの種類を変更します。 すでに 2 年前、バレンティーノ・ロッシは警鐘を鳴らしましたが、それは無視されました。私にとっては、エンジン部門が最初の問題です。パフォーマンスはそれほど高くなく、信頼性も重要だからです。」。 フリーズが終わると、エンジニアは M1 のパワー ユニットを再び開けましたが、再び技術者は申し分のない役割を果たしませんでした。 彼らは最高速度の面で進歩を遂げましたが、信頼性で何かを失い、チームは一歩後退することを余儀なくされました. 英文マルモリーニの最後の希望 同じ道を歩み続けることは不可能であり、MotoGP は同様の過ちを許しません。 したがって、ルカ・マルモリーニのような一流のエンジニアと彼のイタリア人技術者スタッフに頼るという決定は次のとおりです。目標は来年に向けて大きな一歩を踏み出すこと」、Crash.net […]

ドゥカティと VR46 は、少なくとも 2024 年の MotoGP シーズンが終了するまで、分離するつもりはありません. ホルヘ・ビエガスの言葉は、エミリアのメーカーやバレンティーノ・ロッシのチームのどちらにも根拠がなく、最初の年に得られた結果に満足しています.一緒。 しかし、世界選手権とヤマハのトップマネジメントは、この数字の不均衡をできるだけ早く埋めたいと考えており、2023 年には 8 台のデスモセディチがグリッドに並び、YZR-M1 は 2 台しかない。早くも顧客チーム 2024 チャンピオンシップの開始. 唯一の無料チームは、少なくともボルゴ・パニガーレとの契約を延長するまで、Gresini Racing です。 ヤマハがMotoGPのタイトルを放棄 最近の VR46 の噂についての真実がどうであれ、ヤマハ レーシングの最高経営責任者であるリン ジャービスは、彼がしばらくサテライト チームの足跡をたどっていることを確認しました。 2021年のMotoGPタイトルをファビオ・クアルタラロで獲得した後、ヤマハはバレンシアでの最終戦でドゥカティとフランチェスコ・バニャイアに王座を譲らなければなりませんでした。 赤の圧倒的なパワーに追いつくのは難しいだろう:」来年は、バイクが 2 台しかないことは確かに有利ではありません。 間違いなく彼ら [Ducati] 彼らは多くのデータを収集します。 バイクが 8 台あるだけでなく、非常に速いライダーが 5 人か 6 人います。 – Jarvis を Crash.net に下線を引く –。 それらはすべて高速ですが、本当に素晴らしいものが5つまたは6つあります」。 チームサテライト トラックに 8 台のバイクを配置するということは、プロトタイプの開発を加速するだけでなく、グランプリ中のセッティングの研究時間を加速することも意味します。 「膨大な量のデータが利用可能で、すべてのタイヤをテストできます [durante le […]

ヤマハは 2023 年シーズンにサテライト チームなしで MotoGP の歴史の中で初めてレースします. リン ジャービスとラズラン ラザリの間の契約は破られました. RNF は、アプリリアとの 3 年間の契約を見つけることによって、より堅実な未来のための基礎を築きたいと考えていました.そしてマッシモ・リヴォラ。 代わりに、磐田からは、メインスポンサーのペトロナスが別れを告げた昨年以来、一定の慎重さが君臨し続けた. そして、2022年シーズンの開始時にすでに財政難に陥っている新しい投資家WithUでも、音楽は変わっていません. カスタマーチームの近くにあるヤマハ ヤマハは、マレーシアのチーム代表に別の年次契約更新を提示しましたが、更新を説得するには十分ではありませんでした。 最高経営責任者（CEO）は、足を伸ばして管理能力を発揮して交渉に参加しました。 ノアーレを拠点とするマッシモ・リヴォラは、MotoGP でアプリリア ブランドの新たな歴史的一歩を踏み出したことで、より良いオファーをテーブルに提示しました。 トラックには 4 つの RS-GP があり、アレイシ エスパルガロとマーベリック ビニャーレスがファクトリー チームに、ラウル フェルナンデスとミゲル オリベイラが新しい CryptoDATA サテライト チームに参加します。 最優先事項はファビオ・クアルタラロをワールドカップのトップに戻すことだとしても、リン・ジャービスはできるだけ早く新しい顧客チームを見つけるという困難な任務を負っています。 グリッドには 2 台のプロトタイプが並び、特にフランスのチャンピオンに注目が集まります。 「しかし、他のMotoGPライダーからデータをすぐに入手できれば、それでも価値があります…」。 ジャービス・ラザリに同意しない ヤマハとラザリとの契約に失敗したことは、パドック関係者、ファン、そしてリン・ジャービス自身を唖然とさせた。 しかし、英国の監督は RNF ボックスの選択を理解しています。彼らの財政状況は非常にデリケートでした – 彼は Speedweek.com に説明します –. ただし、当社は 1 年契約の継続を申し出ています。 しかし、ラズランはもっと欲しがり、彼はそれを手に入れました。 彼はアプリリアから良いオファーをもらった。契約は2年間で、さらに2年間のオプションがあると思う。 彼がなぜその決断を下したのか、私は理解しています。 […]