バレンティーノ・ロッシ

バレンティーノ ロッシはライダーとして 10 回目のワールド タイトルを獲得できませんでしたが、MotoGP パドックには彼の VR46 サインが残っています。 Sky Racing Team の基礎から作成されたチームだけでなく、優勝する可能性のある一握りの学生と一緒です。 その最たる例が、2021 年の素晴らしいシーズン フィナーレと 2022 年の歴史的なワールド チャンピオンシップのカムバックの著者である Ducati のワールド チャンピオン、ペッコ バニャイアです。 現時点で支配的なメーカーがドゥカティであることを付け加えると、完璧な嵐に直面しています。 ペッコ バニャイア MotoGP チャンピオン キヴァッソ出身のこのライダーは、少年時代に故郷を離れてエンジンの国を「専門化」し、13 年間のイタリアのオートバイの干ばつの後、教祖バレンティーノ・ロッシの後を継いでチャンピオンになりました。 この傾向は、牧場からの若い新入社員の成長に伴い、今後の季節に根本的に変化する運命にあるようです. VR46 アカデミーは、内部組織を再構築して「大きな」学生のレベルをさらに上げようとしています。その意図は、ペッコ バニャイアとドゥカティと共に勝利の時代を開くことです。 2013 年の Moto3 デビュー戦で 1 ポイントを獲得できなかった後、VR46 チームは、彼をグリッド上で最速のライダーの 1 人にして、MotoGP のタイトルを獲得するために彼をランク付けしました。 ピエモンテ出身のこのライダーは 17 歳で引退の危機に瀕していましたが、バレンティーノ・ロッシ、そして何よりもアレッシオ・サルッチは、まだ幼少期に彼に野心と才能を見出したのです。 ペッコは 2018 年に VR46 カラーを身に着けて Moto2 世界選手権で優勝し、4 年後には MotoGP […]

Skaluca は、ソーシャル ネットワークがまだ存在していなかった時代のインフルエンサーでした。 1983年にアレッツォで生まれた彼は、キャラクターになるために何もしませんでした。 彼はただの自分でしたが、大衆は彼に夢中になり、すべてのレースで彼を追いかけました。 CIV とスーパーバイクのパドックでは、ルカ・スカッサは知識人と見なされていました。 彼は当時工学を学んでおり、20 年前には大学に通うパイロットは片手の指で数えていました。 彼は素晴らしく、素晴らしく、カリスマ性がありましたが、何よりも非常に速かったです。 彼はおそらく彼が値するよりも少ない資金を調達しましたが、Skaluca は彼の足跡を残しました。 「私の父はバイクへの情熱を受け継いでおり、私が初めてサーキットに行ったのは、私が 8 歳の 1991 年でした。 ルカ・スカッサがコルセディモトに語る –しかし、私は背が高く、バスケットボールをしていました. 私はいつも 6 フィートで、125 には大きすぎました。 しかし、2000 年のアプリリア トロフィーでは、ドヴィツィオーゾに次ぐ 2 位でフィニッシュしました。その後、マッシモ オルメニとの出会いと決定的なクリックがありました。 あなたはStock1000に乗り換え、スカルカの神話が生まれました。 「私は2003年から2006年まで彼らとレースをし、父がクルーチーフでした。 私たちはバンで家を出て、サーキットに到着し、優勝しました。 予算は常にゼロに近かったのですが、2006 年には CIV Stock1000 で優勝し、2008 年には CIV スーパーバイクで世界選手権にデビューしました。 次に、スーパースポーツの ParkingGo でレースをしました。 3 勝して 5 回表彰台に上がって、ワールド スーパーバイクに戻るべきだった。 しかし、プロジェクトは失敗に終わり、私は足を踏み入れることになりました。 その後、自転車を見つけましたが、そのエピソードは私のキャリアにマイナスの影響を与えました。 残念ながら、彼だけではありませんでした。」 どうしたの？ 「2013 年、私はすべてのライダーの夢をかなえました。怪我をしたカレル アブラハムの代わりに […]

2004 年の MotoGP の歴史と F1 の歴史は、当時とはまったく異なる道をたどった可能性があり、すべてが 1 人の人物に関係していました。 それでは、18 年以上前に時間をさかのぼってみましょう。 2004 年 4 月 21 日、バレンティーノは、当時のフェラーリ社長であったルカ コルデロ ディ モンテゼーモロから、F2004 に乗っていくつかのテストを行うよう招待されました。 ミハエル シューマッハの計り知れないキャリアで数十回目のドライバーズ チャンピオンシップを獲得したシングルシーター レーシングカー.. 跳ね馬からの特別なオファー テストは間違いなく順調に進んでおり、モンテゼモーロはバレンティーノ・ロッシに非常に興味深い取引を提示している。 ザウバー チームのフォーミュラ 1 ドライバーとして 1 年間の契約を結び、「ドクター」の新しい分野で経験を積んだ後、翌年マラネロ チームに直接移籍します。 ヴェイルが誘惑に駆られ、長い間考えなければならなかったかどうかはわかりませんが、最終的に彼は招待を親切に断り、数シーズンの間、MotoGP で勝ち続け、ファンに多くの満足を与えました。 そして、ヴェイルがイエスと言ったとしたら？ そして、この「引き戸」がフェラーリに署名したのか、それとも常にアングロサクソン式の「もしも」を好むのかという疑問が生じます。 バレンティーノ・ロッシが代わりに跳ね馬にイエスと言ってMotoGPを去っていたらどうなっていたでしょうか? バレンティーノ自身でさえ、誰も答えを出すことはできませんが、いくつかの要素を分析することはできます. ドクターは、まだ MotoGP に参加していたときに、さまざまな四輪レースにときどき参加しました。 オートバイの手袋を表彰台に掛けると、彼は新車の競争に継続的に参加し始め、中程度の結果を出しましたが、例外的ではありませんでした. 明らかに、ヴェイルは今、別の年齢でそれを行っており、おそらく生涯の勝利の後に勝ちたいという願望はありません. 一方で、彼もまた、父親になったので、リスクを負うことは少なくなっただろうと述べました。 しかし、すべてのモーター競技で才能があるにもかかわらず、ヴェイルは自分のベストを尽くすことができたバイクを正確に使用していると感じています。おそらく、たとえ彼に多額の費用がかかったとしても、彼はフェラーリを拒否した正しい選択をしましたオファー。 結局のところ、あまりにも多くの質問をするのも無駄です。 一方、2004 年以降、バレンティーノ・ロッシはさらに 3 つのワールド タイトルを獲得しました。 このカテゴリーの歴史の中で最も成功を収め、二輪レースの歴史に消えない足跡を残しました。 彼のキャリアが最初にザウバーに乗って、そして何よりもフェラーリに乗っていた可能性があるという好奇心は確かに残っています。 しかし、ペーザロ州のタヴッリア出身の少年の信じられない話が残されています。彼は、歴史的および伝説的なライバル関係によって豊かになった信じられないほどの勝利を私たちに夢と楽しませてくれました。

バレンティーノ・ロッシは、ドゥカティとヤマハに心を分けている。 彼はムーニー VR46 レーシング チームをボルゴ パニガーレ メーカーと結びつけ、学生のルカ マリーニとマルコ ベッツェッキにデスモセディチ GP バイクを採用しました。 赤いブランドで、彼はMotoGPキャリアの2シーズンに参加しましたが、ヤマハで伝説的な目標を達成しました。 岩田メーカーと共に、彼は 4 つの世界タイトルを獲得し、M1 で歴史のページを書きました。 バレンティーノ・ロッシとドゥカティとの絆 少なくとも 2015 年までは、バレンシアでの最後のレースで 10 回目のワールド チャンピオンシップ シールの夢が消えるのを見たときまでは、マルク マルケスとのセパンでの有名なイベントの後、彼に課せられた制裁のために最後列からのスタートを余儀なくされました。 ヤマハは、バレンティーノ・ロッシと、Moto2 でパートナーシップを結んでいる VR46 グループとのつながりを維持しており、将来的には MotoGP クラスにも参加できるようになることが期待されていますが、2025 年までにはできません。 ヤマハのスターライダーであるファビオ・クアルタラロは、1年以上にわたってYZR-M1のトップスピードの不足について不満を漏らしてきました。 エンジンの上で、ドクターはテーブルにこぶしをぶつけたが、パイロットとしての最後の年に無駄だった。 現在、日本の巨人はドゥカティ デスモセディチ GP を追っていることに気づきました。ドゥカティ デスモセディチ GP は、最高速度の面だけでなく、かなり大きなギャップを掘ることができました。 さらに、エミリアの会社はバスティアニーニを公式チームに昇進させることで、ドライバーのラインナップも強化しました。 紙の上では、ペッコとエネアのカップルは確かに気味が悪いですが、歴史はすべての予測が常に逆転する可能性があることを教えています… ヤマハがMotoGP世界選手権に復帰 RNFサテライトチームを失い、2023年シーズンにヤマハが2つのプロトタイプしか軌道に乗らない場合、ヤマハがそれをより良くすることは容易ではありません. 「ヤマハは常にバイクのバランスに重点を置いており、コーナーでは非常に簡単で速いバイクです「Crash.net で報告されたように、Tavullia のチャンピオンは言いました。 「しかし、今ではドゥカティとの距離はかなり離れています。 ここ数年、ドゥカティは誰もが困難に直面していると言わざるを得ません。日本のすべてのメーカーは大きな困難に直面しています。」。 彼の弟子であるペッコ バニャイアはドゥカティ デスモセディチで MotoGP ワールド […]

マドンナ ディ カンピリオでの休暇の後、ヴァレンティーノ ロッシは WRT チームの年末ミーティングのためにベルギーのスタヴロに飛びました。 伝説的な MotoGP の経験が 2021 年末に終了したため、ドクターはファナテック GT ワールド チャレンジのドライバーとして新たな括弧を付け始めました。 最初のシーズン、彼は Audi R8 GT3 のハンドルを握ってレースをしましたが、現在、彼のベルギー チームは BMW M4 に切り替えることでメーカーを変更し、スパ近くのイベントで正式に発表されました。 バレンティーノ・ロッシとル・マン24時間 2023年からはバレンティーノ・ロッシとともに、ベルギーのマキシム・マルタンとブラジルのアウグスト・ファルフスが出場する。 2023 年 4 月 22 ～ 23 日にモンツァで開始される GT WCE の 10 の任命に加えて、2 つの季節の「施設」があります。 最初は 1 月 13 日から 15 日までのドバイ 24 時間レースで、2 回目はオーストラリアで、すでに発表されているバサースト 12 時間レースです。 MotoGP のレジェンドにとっては、GT カーのチャンピオンシップで 2 […]

マルク・マルケスとホアキン・サンチェスは、アンテナ 3 で放送されたテレビ イベントのためにヘレス サーキットで会いました。MotoGP チャンピオンとベティス セビージャのセンター フォワードは、ホンダ RC213V-S で数周しましたが、最も興味深い部分は 2 人の会話です。ストレートの肘掛け椅子に座っているチャンピオン。 再び議論の中心にあるのは、バレンティーノ・ロッシと、2015 年にセパンで起こったことです。 怪我のトンネルにいるマルケス ホアキンは、スペイン リーガでの最後の年に、計画的にマルケスを題材に取り上げました。 彼はレプソル ホンダ チャンピオンに楽しいアンケートを提出し、私生活の詳細を掘り下げ、女性についてだけでなく、純粋にスポーツの問題についても話します。 MotoGP ライダーは「両面を経験した「スポーツの」自分をスーパーヒーローだと思って、すべてを勝ち取りました。 そしてある日突然、ここヘレスのターン 3 で、強打、負傷、ミス、別の負傷… ここにいるのを見て、突然倒れた。 それは私の最大かつ最も困難な経験でした。 他にも重傷を負ったり、ミスが相次いだり、運が悪かったり、復帰が早すぎたり。 今ではうまくいくようです」。 マルク・マルケスは、2回目の手術後に発生した感染症による右上腕骨の負傷により、MotoGPチャンピオンシップに別れを告げることを考えていたことを繰り返します. そして再び複視のダブルケース、6月2日の手術室への最後の入場まで。 「よくよく考えるとフリゲート艦みたいな景色。 腕の怪我は動かさなければしばらく忘れることができますが、目を開けて二重に見ると…」。 いつの日か、十分と言う決定が下されます。すべては結果に依存します。時が教えてくれる」。 彼の DNA には、トップ 5 でフィニッシュするという野心はもちろんありませんが、9 回目の世界タイトルを獲得し、かつてのライバルであるバレンティーノ・ロッシに追いつくという野心はありません。 バレンティーノ・ロッシと 2015 MotoGP シーズン 2015年シーズンに起こったことについて、ドクターについて話すとき、2人のスポーツマンの間の会話の顕著な部分が来ます。」バレンタインと？ 私は彼に対して何もありませんが、緊張があります。 ロレンソと、ペドロサとは摩擦がありました…そして今、すべてについて話しましょう…彼らがあなたと彼らの側にいる全員との挨拶を拒否したとき、それで終わりです。 これは離婚のようなものです。どちらかのバージョンを聞いたら、そのバージョンになり、もう一方のバージョンを聞いたら、もう一方を信じてください。 善人も悪人もいません。 起きたことはしょうがない。 いくつかのカードがプレイされ、緊張があり、爆発しました」。 その時点で、マルク・マルケスはあえてサッカーの例えを作っています。 「あなたがメッシであるとき、あなたは接触やゲームがヒートアップすることを求めません. あなたは最高で、好きなときにそれをするからです。 一方、困難に直面している場合は、雰囲気を少し温めてみてください。カードが到着し、接触し、パンパムとゴールを決めます。 […]

ホルヘ・ロレンソは友人のジョディとバリで休暇を過ごしており、ここでクリスマス休暇を過ごす予定です。 元 MotoGP ライダーは、テレビ コメンテーターとしてパドックとのつながりを保ちながら、世界選手権に別れを告げた後、文字通り人生を変えました。 「クアトロ ティエンポス」と題された DAZN シリーズの新しいエピソードで、彼は 2015 シーズンの特定の背景を明らかにし、ドクターのファンからの多くの批判の中でバレンティーノ ロッシを上回りました。 ロレンソとペドロサのライバル関係 テレビ サガの第 2 章では、ホルヘ ロレンソとダニ ペドロサが再び顔を合わせます。 彼らのライバル関係は、2005年のドイツGPでの追突事故の後に始まりましたが、125クラスの日数ですでに摩擦の不足はありませんでした。」私たちはどちらもスペイン人でした。スペインのマスコミでは、MotoGP よりも 250 の話題が多かったことを覚えています。 – マヨルカ人は言います –. 2003年にパドックですれ違ったとき、ダニは私を見さえしなかったし、さよならも言わなかった、彼ともアルベルトとも （プイグ）。 私たちはマレーシアに行き、彼はチャンピオンシップを勝ち取り、私はそのレースで3位になりました。 そして、アルベルトとダニの間の多幸感の瞬間に、私たちはお互いに話しました. その後、オーストラリアでのレースがあり、私たちは二度と話をしませんでした」。 バレンティーノ・ロッシのボックスに ダニ・ペドロサとのライバル関係は、彼をやる気にさせました。 多くの場合、ロレンソは、個人的な刺激と一般の人々の両方にとって、打ち負かす対戦相手を持つことがいかに重要であるかを述べてきました. 「ライバル関係を探していた 敵がいるからモチベーションになった」。 MotoGPクラスに入るとすぐに、彼は同じヤマハのボックス内に新しいライバル、バレンティーノ・ロッシを見つけました. 何年にもわたる緊張の後、ドクターがドゥカティに移籍したことで、ペザロ生まれのドクターが磐田のブルーのカラーリングを採用した「裏目に出る」前に、2人のチャンピオン間の関係が緩和されました。 2015 年の世界選手権の重要な瞬間、マルク・マルケスとバレンティーノ・ロッシの間でセパンで起こったことを利用して、世界選手権の笏がホルヘの手に渡った. 2015年のMotoGPシーズン この点で、マヨルカ出身のドライバーは、これらの歴史的な瞬間を誇りを持って覚えています。 「2015 年、ヴェイルと私はコース上で口論しませんでした。ライバル関係を感じたとしても…私が勝ったこともあれば、彼が勝ったこともありましたが、最後まで環境の中で競争が目立ちました。 彼女はメディアにだまされた、私は何かを言った、彼も、私は答えた.」。 対立のピークは、MotoGP のタイトルが割り当てられたバレンシアでの最後のレースの前に達しました。 ホルヘ・ロレンソは、「Diario AS」のジャーナリストであるメラ・チェルコレスにアプローチし、GP の前に特定の質問をするように頼んだと語っています。 「空港で私は彼女に、記者会見でバレンティーノがタイトルに値するかどうか私に尋ねることになっていたと言いました. 彼に劣等感を抱かせるプレッシャーをかけたかった – 5回の世界チャンピオンを認めた –. […]

ファビオ・クアルタラロとヤマハは2024年のMotoGPシーズン終了まで更新したが、それは有期信託だ。 2021 年のワールド チャンピオンを確定する前でさえ、彼は YZR-M1 エンジンからより多くのパフォーマンスを求めていましたが、岩田のエンジニアが前の冬休みと 2022 年のプレシーズン中に満たすことができなかった条件. したがって、エンジニアのルカ マルモリーニの到着はすぐにバレンシアでの最後のテストの後、いくつかの疑問が残っていたとしても、エンジン部門にその足跡を残しました。 リン・ジャービスは確かに穏やかな海域を航行していません…結局のところ、バレンティーノ・ロッシはすでに何度かエンジン部門を指さしています。 黒と白の MotoGP シーズン 2022年は、日本企業にとって幸せに思い出せる年ではありません。 RNF サテライト チームを失ったため、次の世界選手権では 2 つのプロトタイプを投入するだけで済みます。 そして、鈴木のチャンピオンシップからの退場が公式になったとき、彼は紙に書いたように、ニースのチャンピオンもほとんど逃す危険がありました. 頭を下げ、常に限界までペダルを踏む彼は、あらゆるリスクを冒して、ヤマハから提供されたパッケージに適応しなければなりませんでした。 すべてが好転しているように見えるまで、アッセンはペッコ バニャイアと 91 ポイントの差をつけていました。 その後、現実と技術的な遅れが表面化し、ドゥカティは、明らかにライバルのバイクよりも優れたデスモセディチ GP の力で、3 つの分類 (ライダー、メーカー、チーム) を急襲しました。 エンジン部門の問題 岩田製作所が直列 4 気筒エンジンの問題に対処しなければならなかったのはこれが初めてではありません。 新型コロナウイルスのパンデミックにより、MotoGP は 2020 年と 2021 年シーズンのエンジン凍結を導入するようになりました. ヤマハは、レーシング部門の技術者が介入したため、コンストラクターズとチームの順位でポイントの点でペナルティを是正し、バルブの欠陥を引きずり出さなければなりませんでした.ディストリビューションで、バルブの種類を変更します。 すでに 2 年前、バレンティーノ・ロッシは警鐘を鳴らしましたが、それは無視されました。私にとっては、エンジン部門が最初の問題です。パフォーマンスはそれほど高くなく、信頼性も重要だからです。」。 フリーズが終わると、エンジニアは M1 のパワー ユニットを再び開けましたが、再び技術者は申し分のない役割を果たしませんでした。 彼らは最高速度の面で進歩を遂げましたが、信頼性で何かを失い、チームは一歩後退することを余儀なくされました. 英文マルモリーニの最後の希望 同じ道を歩み続けることは不可能であり、MotoGP は同様の過ちを許しません。 したがって、ルカ・マルモリーニのような一流のエンジニアと彼のイタリア人技術者スタッフに頼るという決定は次のとおりです。目標は来年に向けて大きな一歩を踏み出すこと」、Crash.net […]

おそらく、2 月 3 ～ 5 日の週末に、バレンティーノ・ロッシが 2023 年のインターコンチネンタル GT チャレンジ シーズンのオープニング アクトであるバサースト 12 時間レースのゲスト スターとなるでしょう。 特に、国際的なグランツーリスモの中で最もアドレナリンを刺激するクレイジーなレースの 1 つです。 主催者によって巧妙にリークされ、オーストラリアのメディアによって最近予想されたニュースは、ニューサウスウェールズ州の象徴的なトラックでレースをするモーターサイクリストの長い伝統を復活させます. 単純に… クレイジーなトラック. 群衆、昔ながらのレース、それが 2 輪であろうと 4 輪であろうと、本当の喜びを表しています。 9度の世界チャンピオンが2月の初めに経験できる（経験すべき）こと、本格的なプロのモーターレーシングドライバーとしての新しいキャリアを始める. GTのバレンティーノ・ロッシ よく知られているように、MotoGP で活躍するモーターサイクリストとしてヘルメットをかぶると、バレンティーノ・ロッシはカーレーサーとして新たな人生を歩み始めました。 数々の賞を受賞したチーム WRT と共に、彼は GT ワールド チャレンジ ヨーロッパの 2022 シーズン全体をスプリントとエンデュランス カップのイベントで競いました (成功はまちまちでした)。 46はスパ・フランコルシャン24時間レースに代表されるグランツーリスモカーのクイーンレースでもあります。 ロッシは、2023 年に向けてヴィンセント ヴォッセのチームとのパートナーシップを更新し、GTWC とさらにいくつかの国際耐久レースに参加するという同様の取り組みを行っています。 さらに、プロペラの家の公式パイロットの任命を受けて、アウディからBMWに移行しました。 バレンティーノ・ロッシの公式BMW 2023年から、WRTチームはGTWCとIGTCの参照チームとしてBMWに切り替え、2台の燃えるようなM4 GT3で、新しいMハイブリッドV8でFIA WECの開始時にVincent Vosseの構造を見る2024年に備えます。 LMDhハイパーカー. この契約により、Rossi は公式の […]

バレンティーノ・ロッシにとっては、Fanatec GT WCE での最初のシーズンの後、マドンナ ディ カンピリオでの休暇です。 舞台裏ではあるがムーニー VR46 レーシング チーム プロジェクトが大きく前進しているモーター レースと、MotoGP に注目しています。 ルカ マリーニとマルコ ベッツェッキは、パドックのブランド アンバサダーであるアレッシオ サルッチの後援の下、プレミア クラスのタヴッリア グループの最初のシーズンを開幕しました。 2023年から視野が広がることが予想されますが、ドクターはモータースポーツ全般でVR46の半径を広げるために、4輪のパフォーマンスバーを上げる準備もできています. バレンティーノ・ロッシ「海」 元 MotoGP スターは、2021 年に引退して以来、GT3 レースに参戦しています。Audi R8 GT3 と平均的な結果で最初の 1 年を過ごした後、彼は BMW と契約を結び、バルセロナで新しい M4 GT3 をテストしました。 彼は現在、2 月初旬に予定されているマウント パノラマで開催されるオーストラリアの象徴的な耐久イベント、バサースト 12 時間レースで新しいスーパーカーを運転する準備ができています。 7度のMotoGPチャンピオンがゲストライダーとして確定する可能性が高いが、今のところ公式発表はない. 43 歳 (2 月時点で 44 歳) にも関わらず、バレンティーノ ロッシはスピードとアドレナリンの必要性を感じており、常に関与して向上しています。 BMWは公式発表を待っています BMW M Motorsport […]

Dazn は、ホルヘ マルティネス、アレックス クリビーレ、ホルヘ ロレンソ、ダニ ペドロサといった 4 人の MotoGP レジェンドをまとめました。 過去の最高クラスの愛好家にとって、新シリーズ「クアトロ ティエンポス」は、過去のモーターサイクルに没頭するための興味深いドキュメンタリー シリーズです。 マヨルカ島で 5 回のチャンピオンに輝いた彼は、ペドロサとの最初の出会いを思い出しながら発言します。 「彼らは私に、「私を悩ませる小さな男の子がいて、彼はとても小さく、とても速く走る」と言った.」。 しかしすぐにイタリア人が苦戦を強いられることになりましたが、彼らは共に世界選手権の歴史の中で最も美しいページを書いたことでしょう。 バレンティーノ・ロッシの記憶 両方のスペイン人ライダーは、すぐにキャリア全体でバレンティーノ・ロッシと取引する必要がありました.Valentino Rossiは、彼らのレースの大部分に影響を与えた人物です. そして、彼らはいくつかの非常に興味深い背景を明らかにします。彼は遅いブレーキングのために自転車を準備しました。 彼はフォークを調整し、ガスで再びブレーキをかけ始め、他の人より少し遅れてそれを行いました.例えば、2009年のモントメロでは、15メートル後にブレーキをかけたため、ブレーキング中に彼を追い抜くことは不可能でした.」。 ダニ・ペドロサは、ペザロがそれをしようとしなかったことを考えると、タヴッリアのチャンピオンとは気質的にも運動的にも非常に異なっていました。最速になる… それが私の考え方でした。 代わりに、彼は「私は出かけます。もし私が彼を止められるなら、私は彼を止めます」と言いました。」。 プレイステーションのMotoGP 2 ホルヘ・ロレンソは、2006年シーズンにアプリリアで250ccクラスで初タイトルを獲得したことを誇りを持って思い出し、2010年にヤマハで初MotoGPタイトルを獲得したとき、ボックスの反対側にはバレンティーノ・ロッシ自身がいた。 、 一言でさえヒューズに火をつけるのに十分だったとき。 「その瞬間、勝てると思うと怖くなる。 何も失敗しないように、虫眼鏡ですべてを見始めます。 簡単そうに見えるほど怖くなる」。 最後に、彼は、MotoGP ライダーとしてのキャリアにおいて PlayStation がどれほど役立ったかを明らかにします。 「Play は、父が MotoGP 2 と一緒に最初にくれたもので、回路を学ぶために購入しました。」。 朝まで遊んで叱られたのを覚えています。 「彼は満足していなかったので、私は母の家に行きました。彼らは別居していましたが、ただ遊ぶために、朝7時まで滞在しました。」。 写真: Instagram @26_danipedrosa

ホルヘ・ロレンソは、昨年5月にMotoGPレジェンドに正式に参加しましたが、パンデミックのために祝賀会が延期されました。 5 つのワールド タイトルを獲得した後、2019 年に終わったキャリアは、68 回の勝利、152 回の表彰台、69 回のポール ポジションで終わりました。 彼は、Dazn の特派員としての最初の経験と、ポルシェ カレラ カップ イタリアでの 4 輪の経験を締めくくりました。 引退から 3 年後、マヨルカ人は完全に異なる生活に乗り出し、一流ブランドの証として、旅行、投資、海とプールの間のリラックスのひとときを点在させています。 MotoGPからの引退 時は過ぎていきますが、彼が 2 つの車輪でレースをしなくなった今、人生はプレッシャーから解放されています。 勝利だけが与えてくれる魔法のような瞬間を逃してしまう」しかし、冷静に判断すれば、そのプレッシャーを感じ続ける必要がないという安心感があります。 危険を冒してサーキットに出る、私たちライダーが毎日課している過酷な要求」。 2020年にヤマハのテストライダーを務めたが、その経験はわずか1年で終わった。 「18年間トップレベルのレースを経験すると、ドライバーとして非常に難しいことや厳しいこともあり、それを見逃すことはありません。 人生ですべてを持つことは不可能なので、正しい決断をしたと思います。 キャリアをもう少し延ばすことができず、ホンダで勝利を収めることができなかったこと、目標を達成するためにドゥカティを使い続けられなかったことは残念でした…しかし、間違いや悪い決断は常にあります」。 プレミアクラスの巨人の時代 バレンティーノ・ロッシ、ケーシー・ストーナー、ダニ・ペドロサとともに、彼は多くの人が今なお後悔している輝かしいMotoGPの時代を築きました。 今日のプレミア クラスには何も欠けているものはありません。ドルナは挑戦を近づけるために良い仕事をしましたが、ホルヘ ロレンソによれば、過去の偉大なヒーローが不足していることも事実です。 「バレンティーノ・ロッシの姿は、スポーツの人気に大きく貢献しました。 これは否定できない。 さらに、バレンティーノ・ロッシの偉大なライバルは、彼の人気の恩恵を受けています. バレンティーノとはまた違った個性を持っていました。 そのため、常にいくつかの差別化されたキャラクターがあり、私たちの個性は非常に際立っていました」。 それは、他のキャラクターに慣れている前の世代のために、別のタイプのライバル関係に更新され、代謝が困難な物語です. 「多くの個性を持っているマルケスとクアルタラロを除けば、以前にあった顕著なカリスマ性やキャラクターが欠けているように思います。「、Motorbike Magazine に元 MotoGP ライダーを追加しました。 「私はまだこれらの新しい名前に慣れていないか、以前のようなドミネーターがいないのかもしれません。 シューマッハが F1 にいなかったとき、彼は偉大な支配者だったので、同じではなかったことを覚えています。 マイケル・ジョーダンがバスケットボールで行方不明になったとき、メッシとクリスティアーノ・ロナウドが行方不明になったとしても、一定の衰退があるでしょう」。 ホルヘ・ロレンソが語るスポーツの本質 2022年のMotoGPシーズンは紆余曲折を経て、ペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニの間でいくつかの「好戦的な」アイデアが生まれました。 しかし、競争とショーの本当の塩であるライバル関係が欠けています。 「人々はみんなが友達であることを好まない…F1は80年代後半にプロストとセナの間の激しい競争のために成長した.ドゥーハンとクリビーレの間の競争でさえ期待を呼び起こした.ロッシとの競争、またはマルケスやペドロサとの競争.ライバル関係を見たいと思っており、彼らがうまくいかないことを見ると病的になります。 オーストリアにいると、レース終盤の最初のコーナーでみんなが立ち止まって友達として挨拶しているのを見かけます… […]