Honda od dłuższego czasu szukała punktu zwrotnego, który pozwoli jej wrócić do walki o podium i tytuł MotoGP. RC213V, który opuścił Walencję po teście, jest tylko „przygotowawczym” produktem tego, czym będzie motocykl 2023, ostateczna wersja będzie gotowa na następny test Sepang zaplanowany na luty. Marc Marquez i Takaaki Nakagami (nie w 100% fizycznie) byli jedynymi, którzy testowali aktualizacje, czekając, aż Joan Mir i Alex Rins dostosują się do prototypu Golden Wing. Tymczasem Stefan Bradl będzie kręcił w Jerez w dniach 13-15 grudnia za zamkniętymi drzwiami, aby zebrać więcej danych.
Tłoczenie Alberto Puiga
To Marc Marquez dyktuje tempo, wskazuje drogę, wywiera presję na najwyższe kierownictwo. Wracając po czwartej operacji ręki, prowadził już swoimi opiniami w teście Misano. Nawet Alberto Puig nie chowa się za postawami dyplomatycznymi: „Z pewnością w Japonii pracowali bardzo ciężko, bez wątpienia. Niestety nie udało nam się jeszcze znaleźć odpowiedniego adresu. Wszyscy nasi inżynierowie pracują i próbują. Ufamy im i mamy nadzieję, że spełnią nasze oczekiwania i dostarczą rower do Sepang“, dice il kierownik zespołu Repsol Honda. “Ciężko pracowaliśmy od poprzedniego testu na Misano, ale musimy dalej szukać tego, czego chcemy„.
Pierwsze nowości RC-V 2023
Silnik, hamowanie, wejście w zakręt to trzy słowa kluczowe, na których skupia się uwaga Marca Marqueza i HRC. Honda pracowała nad różnymi koncepcjami podwozia od przedsezonu MotoGP 2022, a to, które widzieliśmy w Walencji, to tylko najnowsza ewolucja. Podczas jednego dnia oficjalnych testów w Cheste zaobserwowano grubsze belki z bardzo różnymi punktami spawania i modyfikacjami wokół główki ramy. Tył RC213V jest również nowy, ogólnie mniejszy i bardziej zwarty, być może w celu bardziej scentralizowanej masy z tyłu i zmiany wrażenia z przodu.
Menadżer techniczny Hondy, Takeo Yokoyama, przyznał, że przyszłoroczny RC213V będzie kompromisem między motocyklami z roczników 2021 i 2022. Inaczej ma się też do zabawy z rozkładem masy w zbiorniku paliwa. Widzieliśmy kilka innych zmian z zewnątrz w Walencji: nowy układ wydechowy, poprawiony airbox i wlot powietrza, a także kilka szczegółów na dolnych owiewkach bocznych, aby poprawić przepływy aerodynamiczne.
MotoGP w sieci aerodynamiki
Aerodynamika będzie decydującym czynnikiem dotrzymania kroku Ducati w następnym sezonie MotoGP. Wszyscy producenci, zwłaszcza europejscy, intensyfikują prace w tunelu aerodynamicznym. Dopóki nie nastąpi oczekiwana przez wszystkich zmiana przepisów technicznych, ale nie przez Borgo Panigale, musimy się dostosować i ścigać the Reds. “Wcześniej byłeś za kolarzem i ułatwiało ci to życie, teraz to prawie komplikuje, bo całkowicie zmienia motocykl“, podkreśla Marc Marquez. Jego talent nadal będzie zwycięskim składnikiem Hondy, który będzie w stanie zrobić różnicę i zniwelować lukę w stosunku do konkurencji, ale czynnik ludzki maleje. “Jesteśmy w nowym MotoGP, musisz się dostosować jako zawodnik. Bardziej polegasz na rowerze. Im więcej czynników dodasz do motocykla (aerodinamika, dziurawiec, …), tym bardziej będziesz od niego zależny. Teraz, przy dobrej lub złej aerodynamice, motocykl zmienia się całkowicie„.
Zdjęcie: MotoGP.com