Podczas przerwy zimowej Honda naprawia każdy element swojego projektu MotoGP. Zmienił schemat organizacyjny zespołu technicznego, niektórych z najwyższego kierownictwa zespołu (patrz Takeo Yokoyama), wykorzystał test SBK, aby natychmiast zabrać RC213V na tor ze Stefanem Bradlem. Niemiecki kierowca testowy natychmiast poleciał do Malezji na trzydniowy odcinek testowy, który rozpocznie się w niedzielę 5 lutego na torze Sepang, czekając na opinie Marca Marqueza (10-12 lutego). Zmniejszenie dystansu do Ducati nie będzie łatwe zimą, ale w HRC wieją wiosenne wiatry.
Honda brakuje wyników w MotoGP
Dyrektor HRC, Tetsuhiro Kuwata, nie ukrywa rozczarowania, że Ducati stało się liderem innowacji. Czasy, w których japoński gigant opracował bezproblemową skrzynię biegów (był to rok 2011) wydają się dawno temu, zarażając innych producentów zmuszonych do pogoni. Teraz to europejskie marki trzymają stery rozwoju i innowacji w swoich rękach. Wspinaczka na Borgo Panigale i sukces Pecco Bagnaia idą w parze ze sportowym zjazdem Hondy. Podczas gdy Ducati wygrało 12 z 20 wyścigów sezonu MotoGP 2022, żadnemu zawodnikowi HRC nie udało się stanąć na najwyższym stopniu podium, zbierając tylko dwa miejsca na podium (jedno z Polem, drugie z Markiem). Marka ze Wschodzącego Słońca zakończyła mistrzostwa świata na ostatnim miejscu w klasyfikacji konstruktorów, co należy jak najszybciej odrobić.
Koszmar Ducati
Zmiany personalne, przybycie Kena Kawauchiego nie zapewniają odwrotu. Test Sepang Irta da pierwsze odpowiedzi na temat pracy inżynierów skoncentrowanych na rozwoju RC213V w oparciu o dyrektywy oferowane przez Marqueza. Po ostatnim wyjeździe w Walencji było sporo rozczarowań, ale Alberto Puig osłaniał się argumentem, że większość aktualizacji dotrze do Malezji. Zbliża się punkt kulminacyjny, ale dyrektor HRC Tetsuhiro Kuwata wydaje się być raczej zaniepokojony postępami swoich przeciwników. “Niestety Ducati nas wyprzedza, frustrujące jest bycie z tyłu. Nie stać nas teraz na wypróbowanie nowych rzeczy„. Celem jest stworzenie dobrego punktu wyjścia przed wprowadzeniem tzw. elementów rewolucyjnych. “Chcemy jak najszybciej zmienić ten trend, to nasz główny cel„.
Marc Marquez od obcego do śmiertelnika
Honda ryzykuje również utratę Marca Marqueza, jeśli wyniki nie zostaną osiągnięte w tym sezonie MotoGP. Do 2019 roku kataloński mistrz mógł wygrywać także z mniej konkurencyjnym prototypem niż konkurencja. Teraz nie jest już „nieśmiertelnym” kosmitą, który może pozwolić sobie na jakiekolwiek ryzyko upadku, podwójne widzenie to miecz Damoklesa, prawa kość ramienna nie może pozwolić sobie na inne operacje bez uszczerbku dla wyników sportowych. Aby wrócić na szczyt, potrzebujesz RC-V, który krok po kroku dostosuje się do Ducati. “Ducati przoduje w niektórych obszarach, które mają duży wpływ na osiągi– kontynuował Kuwata podczas spotkania z prasą japońską. Wraz z przybyciem Kena Kawauchi z Suzuki, komunikacja między zespołem wyścigowym a japońską firmą powinna się poprawić. Pozostaje zrozumieć, jak długo trwa powrót do zwycięstwa w sposób stały i niejednolity. Ale ośmiu GP Demosedici na starcie to problem dla wszystkich producentów.
Zdjęcie: MotoGP.com