自2000年亚历山德罗·格拉米尼 (Alessandro Gramigni) 与英国川崎车队在多宁顿公园参加最后一轮比赛，成为第一位横渡英吉利海峡的意大利摩托车手以来，我们的旗手之一从未在英国超级摩托车比赛中登上过领奖台。 为此，我们必须等待一个刚刚成年的男孩。 24年无休止的等待，但从某些方面来说，这是值得的。 在里面 “五月银行假期周末” 奥尔顿公园 (Oulton Park) 的爱德华多·科隆比 (Edoardo Colombi) 在摩托车历史上留下了难忘的一页。 这位来自米兰的 17 岁年轻人兑现了自己的承诺，或许远远超出了人们的预期。 他一举为意大利赢得了享有盛誉的双冠王，在倍耐力全国运动摩托车锦标赛的首个赛季中占据主导地位。 爱德华多·科伦比创造历史 事实上，具备将其视为一项业务的所有要素。 出生于 2006 年，曾参加过 Yamaha R3 Blu Cru 欧洲杯和 CIV Supersport 300 比赛，并在 2023 年首次尝试 Aprilia RS 660 Trophy 时获得冠军，对于下一步的职业生涯，Edoardo Colombi 强烈希望在整个世界范围内进行全职冒险。渠道。 由于各种原因。 首先，因为未来正在英国打造。 根据新生英国运动摩托车的指导方针，保留至少 650cc 的双缸和三缸发动机，从 2025 年开始 “代理人” 当前世界超级运动 300 的比赛。翻译：一个重要的试验台，可以塑造自己，以期待进入未来世界锦标赛系列赛的假设通道。 这也是处理选择性的、有时不合时宜的现实的理想机会。 脱颖而出一直是一项令人望而却步的任务。 […]

Od té doby, co Alessandro Gramigni v roce 2000 soutěžil ve finálovém kole v Donington Parku s Kawasaki UK, a stal se tak prvním italským motocyklistou, který překonal kanál La Manche, jeden z našich etalonistů nikdy nestál na stupních vítězů v kontextu britského Superbike. K tomu jsme museli počkat na sotva plnoletého chlapce. Nekonečné čekání […]

2027 MotoGP-reglerne er virkelighed. Som annonceret af Carmelo Ezpeleta selv i marts sidste år, er de væsentlige punkter vedrørende den kommende topklasse blevet gjort kendt i første halvdel af indeværende år. Objektivt set, intet sensationelt eller ikke allerede rygtet i de seneste måneder. Fra reduktion af forskydning til begrænsninger af aerodynamiske dimensioner, der passerer gennem […]

Het MotoGP-reglement voor 2027 is werkelijkheid. Zoals Carmelo Ezpeleta zelf afgelopen maart aankondigde, zijn de essentiële punten met betrekking tot de komende topklasse in de eerste helft van het lopende jaar bekend gemaakt. Objectief gezien niets sensationeels of al geruchten de afgelopen maanden. Van de vermindering van de cilinderinhoud tot de beperkingen van de aerodynamische […]

Vuoden 2027 MotoGP-säännöt ovat todellisuutta. Kuten Carmelo Ezpeleta itse ilmoitti viime maaliskuussa, tulevan huippuluokan oleelliset kohdat ovat tulleet tiedoksi kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Objektiivisesti katsottuna ei mitään sensaatiomaista tai ei ole jo huhuttu viime kuukausina. Siirtymän pienentämisestä aerodynaamisten mittojen rajoituksiin, joidenkin (väistämättömien) etuoikeuksien kauttaeko“. Oletettavasti suoraan asianosaiset olisivat menneet vielä pidemmälle, mutta tämän säädösluonnoksen laatiminen […]

Das MotoGP-Reglement 2027 ist Realität. Wie Carmelo Ezpeleta selbst im vergangenen März bekannt gab, sind die wesentlichen Punkte für die kommende Spitzenklasse bereits in der ersten Hälfte des laufenden Jahres bekannt. Objektiv gesehen nichts Sensationelles oder nicht bereits in den letzten Monaten Gerücht. Von der Reduzierung des Hubraums bis hin zu Einschränkungen der aerodynamischen Abmessungen, […]

Οι κανονισμοί MotoGP του 2027 είναι πραγματικότητα. Όπως ανακοίνωσε ο ίδιος ο Carmelo Ezpeleta τον περασμένο Μάρτιο, τα βασικά σημεία σχετικά με την κορυφαία κατηγορία που θα έρθει έχουν γίνει γνωστά από το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους. Αντικειμενικά, τίποτα το εντυπωσιακό ή όχι ήδη φημολογούμενο τους τελευταίους μήνες. Από τη μείωση του κυβισμού στους […]

Regulasi MotoGP 2027 menjadi kenyataan. Seperti yang diumumkan sendiri oleh Carmelo Ezpeleta pada Maret lalu, poin-poin penting mengenai kelas atas yang akan datang telah diumumkan pada paruh pertama tahun ini. Secara obyektif, tidak ada yang sensasional atau belum dikabarkan dalam beberapa bulan terakhir. Dari pengurangan perpindahan hingga pembatasan dimensi aerodinamis, melewati beberapa hak prerogatif (yang […]

2027年のMotoGPレギュレーションは現実のものです。 昨年3月にカルメロ・エスペレータ自身が発表したように、今後のトップクラスに関する要点は今年前半までに明らかになった。 客観的に見て、ここ数カ月間、センセーショナルな出来事や、すでに噂されていることは何もありません。 排気量の削減から空力寸法の制限まで、いくつかの（避けられない）特権を通過します。」エコ”。 おそらく直接関係者はさらに踏み込んでいただろうが、このような場合にはいつもそうであるように、この規制草案の起草は妥協の結果を表している。 モトGP革命? 部分的に 2027 年規制の焦点を分析する中で、私たちはいくつかのセンセーショナルな評価に向かいました。 革命？ はいといいえ。 」コンセプト」 空気力学と密接に関係している現代のMotoGPの基礎はそのままです。 ただし、この意味での制限の中には、改善を意味するものしかありません。 これは、主張はさておき（「より壮大で安全なMotoGPを！「）プロモーター自身が見つけた時間を残しています。 これは最終的には建設中に見られるでしょう。 今日、可能な限り、「」と評価することしかできません。紙の上に」実装された変更の品質。 妥協 最初に読むと、「」という理論がわかります。したいけどできない」はあらゆる種類の観察を超えます。 MSMAとの合意は必要な行為であると見なすこともできるが（好むと好まざるにかかわらず、メーカーはドライバーとともにこのチャンピオンシップの主役である）、制限でもある。 建設業者は、たとえ困難に直面している業者であっても、規制サイクルごとに投資が無駄になることを望んでいません。 したがって、グラスに半分の水が入った状態から見れば、近年議論の対象となっているいくつかの領域に制限を設けたことは、すでに一歩前進であると考えることができます。 MOTOGP 850CC ここ数カ月の噂と比較して主に確認されたのは、排気量の減少に関するものである。 限界バイクの万能薬とされる1000ccから850ccへ」それは速すぎる”。 過去にはこのようなことはなかったが（990ccから800ccに引き上げて1000ccにした）、今回もうまくいくとは考えにくい。 850cc は現在の 1000cc よりも効率的なバイクであることが判明する可能性さえありますが、比較的短期間で速く走れる可能性があるというリスクがあります。 チャンピオンシップ全体に取り組むためのエンジンの削減も驚くべきことではありません。カレンダー上の GP は増やさないという約束のもとで、7 基から 6 基に減ります (リバティメディアの許可…)。 たとえ純粋主義者が鼻を反らせるとしても、ボアを75mmに縮小して4気筒を搭載することを再確認するのは論理的です。 少なくともアーキテクチャは影響を受けていません。私たちが欠けていたのはそれだけです。 ホールショットとローワー 私たちは少なくとも数年前からこのことについて話し合ってきましたが、ロワーやホールショットデバイスなどのデバイスの禁止は 2027 年にのみ行われます。遅ればせながらですが、それだけです。安全上の問題により、今日しか廃止できません。 いくつかの事件を除けば、短期的に禁止するほどの事件は起こっていない。 新しい規制サイクルでそれを行うことは、ここでも政治的な妥協です。 エコのブレークスルー 2027年からMotoGPバイクは、今シーズンの割合（40％）と比較して、100％環境に優しい燃料で走行することを確認しました。 最初は変数を表しますが、初期の適応期間が経過すると、変数は変数ではなくなると考えるのが合理的です。 最初の遠征でいくつかのエンジンが焼けてしまったことを除けば、彼らは最高峰クラスはおろか、全日本スーパーバイクでも2年間活躍してきた。 空気力学 制限するのは「はい」、排除するのは「いいえ」です。 従って “したいけどできない空力に関する変更を検討すると、2027年レギュレーションの「」が適用されます。 ドルナとFIMは最近さらに進んで、翼やフラップなどをすべて廃止する可能性について騒いでいた。 […]

2027 MotoGP 규정은 현실입니다. 지난 3월 카르멜로 에즈펠레타가 직접 발표한 대로 올 상반기에 차기 탑 클래스에 대한 핵심 사항이 공개됐다. 객관적으로 최근 몇 달 동안 선정적이거나 이미 소문이 돌지 않은 것은 없습니다. 배기량 감소부터 공기역학적 크기의 제한까지, 일부 (필연적인) 특권을 통과”에코“. 아마도 직접적으로 관련된 사람들은 훨씬 더 나아갔을 것입니다. 그러나 이 규제 초안의 초안은 항상 […]

Przepisy MotoGP na rok 2027 stały się rzeczywistością. Jak ogłosił sam Carmelo Ezpeleta w marcu ubiegłego roku, w pierwszej połowie bieżącego roku ujawniono najważniejsze informacje dotyczące przyszłej najwyższej klasy. Obiektywnie nie ma w tym nic sensacyjnego, ani o czym nie było już plotek w ostatnich miesiącach. Od zmniejszenia przemieszczenia do ograniczenia wymiarów aerodynamicznych, przechodząc przez […]

Os regulamentos do MotoGP de 2027 são uma realidade. Conforme anunciado pelo próprio Carmelo Ezpeleta em março passado, os pontos essenciais da próxima classe de topo foram divulgados no primeiro semestre deste ano. Objetivamente, nada de sensacional ou já não tenha sido comentado nos últimos meses. Da redução da cilindrada às limitações das dimensões aerodinâmicas, […]