Het MotoGP-reglement voor 2027 is werkelijkheid. Zoals Carmelo Ezpeleta zelf afgelopen maart aankondigde, zijn de essentiële punten met betrekking tot de komende topklasse in de eerste helft van het lopende jaar bekend gemaakt. Objectief gezien niets sensationeels of al geruchten de afgelopen maanden. Van de vermindering van de cilinderinhoud tot de beperkingen van de aerodynamische afmetingen, waarbij enkele (onvermijdelijke) voorrechten gelden “eco“. Vermoedelijk zouden de direct betrokkenen zelfs nog verder zijn gegaan, maar het opstellen van dit regelgevingsontwerp is, zoals altijd in deze gevallen, het resultaat van een compromis.
MOTOGP REVOLUTIE? GEDEELTELIJK
Bij het analyseren van de aandachtspunten van de verordening van 2027 zijn we op weg gegaan naar een aantal sensationele beoordelingen. Revolutie? Ja en nee. De “concept‘van de basis van de hedendaagse MotoGP die nauw verbonden is met aerodynamica blijft zo. Sommige beperkingen in deze zin kunnen echter alleen maar een verbetering betekenen. Dit, afgezien van claims (“Een spectaculairere en veiligere MotoGP!“) van de promotor zelf die de tijd achterlaten die ze vinden. Dit zal uiteindelijk tijdens de bouw zichtbaar worden. Tegenwoordig kan men, voor zover mogelijk, alleen maar evalueren “op papier” de kwaliteit van de doorgevoerde veranderingen.
COMPROMIS
Bij eerste lezing was de theorie van “Ik zou het wel willen, maar ik kan het niet” overtreft elke vorm van observatie. Afspraak met de MSMA kan worden gezien als een noodzakelijke handeling (of je het nu leuk vindt of niet, de fabrikanten zijn samen met de coureurs de belangrijkste spelers in dit kampioenschap), maar ook een grens. Geen enkele bouwer, zelfs niet iemand die in moeilijkheden verkeert, wil dat zijn investeringen van de ene regelgevingscyclus naar de volgende worden weggevaagd. Als we het glas halfvol bekijken, kunnen we daarom van mening zijn dat het stellen van grenzen op sommige gebieden die de afgelopen jaren onderwerp van discussie zijn geweest, al een stap voorwaarts is.
MOTOGP 850CC
De belangrijkste bevestiging vergeleken met de geruchten van de afgelopen maanden betreft de vermindering van de ontheemding. Van 1000cc tot 850cc, beschouwd als het wondermiddel voor het beperken van motorfietsen “dat gaat te snel“. In het verleden is dit niet zo geweest (van 990cc naar 800cc om naar 1000cc te brengen), het is moeilijk voor te stellen dat het deze keer wel zal werken. De 850cc zou zelfs efficiënter kunnen blijken te zijn dan de huidige 1000cc, met het risico dat ze in relatief korte tijd sneller zouden kunnen gaan. De vermindering van het aantal motoren om het hele kampioenschap aan te pakken is ook niet verrassend: van 7 naar 6, met de belofte dat er geen stijging van het aantal GP’s op de kalender zal plaatsvinden (als Liberty Media het toelaat…). Logisch, ook al zal het puristen ertoe aanzetten hun neus op te halen, is de herbevestiging van het opleggen van 4 cilinders met een verkleining van de boring tot 75 mm. De architectuur is in ieder geval niet aangetast: dat is alles wat we misten.
HOLESHOT EN VERLAAGT
We praten er al zeker een paar jaar over, maar het verbod op apparaten als onderpompen en holeshot-apparaten gaat pas in 2027 in. Wel laat, maar dat is het: ze konden vanwege veiligheidsredenen pas vandaag worden ingetrokken. Op een paar gevallen na zijn er niet genoeg incidenten geweest om ze op korte termijn te kunnen verbieden. Het is ook hier een politiek compromis om dit met de nieuwe regelgevingscyclus te doen.
ECO- DOORBRAAK
Bevestigd dat de MotoGP-motoren vanaf 2027 op 100% eco-duurzame brandstoffen zullen rijden vergeleken met het percentage (40%) van dit seizoen. In eerste instantie zullen ze een variabele vertegenwoordigen, maar het is redelijk om aan te nemen dat dit na een aanvankelijke aanpassingsperiode niet langer zo zal zijn. Afgezien van een paar verbrande motoren bij de eerste optredens, zijn ze nu al twee jaar aan het werk in de All Japan Superbike, laat staan in de koningsklasse.
AËRODYNAMICA
Beperk het ja, elimineer het nee. Vandaar de “Ik zou het wel willen, maar ik kan het niet” van de verordening van 2027 als we de veranderingen op het gebied van de aerodynamica onderzoeken. Dorna en FIM waren onlangs veel verder gegaan en hadden gerommeld over een mogelijke eliminatie van alle vleugels, flappen enzovoort. Zo zal het niet zijn, ook omdat het een tegenstrijdigheid zou zijn: nu ben ik een “hem” ook op het standaardproduct. Geen van de MSMA-fabrikanten zou hun goedkeuring voor deze oplossing hebben gegarandeerd. De beperkingen van de totale afmetingen en vleugeloppervlakken vertegenwoordigen een stap voorwaarts in het proberen een situatie te beheersen die nu uit de hand is gelopen. Inmiddels is het pad gemarkeerd, evenals de technologische ontwikkeling, daarom was het niet mogelijk om de kenmerken van deze aerodynamische MotoGP te veranderen. Om deze reden is het, altijd op papier, moeilijk om over revolutie te praten.