Os regulamentos do MotoGP de 2027 são uma realidade. Conforme anunciado pelo próprio Carmelo Ezpeleta em março passado, os pontos essenciais da próxima classe de topo foram divulgados no primeiro semestre deste ano. Objetivamente, nada de sensacional ou já não tenha sido comentado nos últimos meses. Da redução da cilindrada às limitações das dimensões aerodinâmicas, passando por algumas (inevitáveis) prerrogativas”ecológico“. Presumivelmente, os directamente envolvidos teriam ido ainda mais longe, mas a elaboração deste projecto regulamentar, como sempre acontece nestes casos, representa o resultado de um compromisso.
REVOLUÇÃO DO MOTOGP? PARCIALMENTE
Ao analisar os pontos focais do regulamento de 2027, avançamos para algumas avaliações sensacionalistas. Revolução? Sim e não. O “conceito”da base do MotoGP contemporâneo intimamente ligada à aerodinâmica continua assim. Contudo, algumas limitações neste sentido só podem representar uma melhoria. Isso, deixando de lado as afirmações (“Um MotoGP mais espetacular e seguro!“) do próprio promotor que sai no horário que encontra. Isso eventualmente será visto durante a construção. Hoje, na medida do possível, só podemos avaliar”no papel” a qualidade das mudanças implementadas.
COMPROMISSO
Na primeira leitura, a teoria do “Eu faria, mas não posso”supera todo tipo de observação. O acordo com a MSMA pode ser visto como um ato necessário (goste ou não os fabricantes, juntamente com os pilotos, são os principais intervenientes neste campeonato), mas também um limite. Nenhuma construtora, mesmo aquela que está passando por dificuldades, quer que seus investimentos sejam eliminados de um ciclo regulatório para outro. Portanto, olhando para o copo meio cheio, pode-se considerar que ter estabelecido limites em algumas áreas que têm sido alvo de debate nos últimos anos já é um avanço.
MOTOGP 850CC
A principal confirmação frente aos rumores dos últimos meses diz respeito à redução do deslocamento. De 1000cc a 850cc, considerada a panacéia para motocicletas limitantes “isso vai rápido demais“. Não foi assim no passado (de 990cc a 800cc para chegar a 1000cc), é difícil imaginar que funcionará desta vez. As 850cc podem até revelar-se motos mais eficientes do que as actuais 1000cc, com o risco de poderem andar mais rápido num período relativamente curto. A redução de motores para enfrentar todo o campeonato também não surpreende: de 7 para 6, com a promessa de que não haverá aumento de GPs no calendário (se a Liberty Media permitir…). Lógico, mesmo que faça os puristas torcerem o nariz, é a reconfirmação da imposição de 4 cilindros com redução do diâmetro para 75mm. Pelo menos a arquitetura não foi afetada: era tudo o que faltava.
HOLESHOT E BAIXOS
Já falamos sobre isso há pelo menos alguns anos, mas a proibição de dispositivos como rebaixadores e dispositivos holeshot só ocorrerá em 2027. Tardiamente, mas é isso: eles só poderiam ser revogados hoje por questões de segurança. Com exceção de alguns casos, não houve incidentes suficientes para proibi-los no curto prazo. Fazer isso com o novo ciclo regulatório, também aqui, é um compromisso político.
INOVAÇÃO ECO
Confirmado que a partir de 2027 as motos de MotoGP funcionarão com combustíveis 100% eco-sustentáveis em comparação com a percentagem (40%) desta temporada. Inicialmente representarão uma variável, mas é razoável supor que, após um período inicial de adaptação, não o serão mais. Além de alguns motores queimados nas primeiras saídas, eles trabalham há dois anos na All Japan Superbike, e muito menos na categoria rainha.
AERODINÂMICA
Limitar sim, eliminar não. Daí o “Eu faria, mas não posso”do regulamento de 2027 se examinarmos as mudanças relativas à aerodinâmica. Dorna e FIM recentemente foram muito mais longe, falando sobre uma possível eliminação de todas as asas, flaps e assim por diante. Não será assim, até porque seria uma contradição: agora sou um “ele”Também no produto padrão. Nenhum dos fabricantes de MSMA teria garantido a sua aprovação para esta solução. As limitações das dimensões gerais e das superfícies das asas representam um passo em frente na tentativa de conter uma situação que agora está fora de controle. Por esta altura o caminho está marcado, tal como o desenvolvimento tecnológico, pelo que não foi possível alterar as características aerodinâmicas deste MotoGP. Por isso, sempre no papel, é difícil falar de revolução.