Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP
Honda befinner sig i en avgjort känslig situation i MotoGP. Trots de kända eftergifterna finns det fortfarande inga uppmuntrande tecken för framtiden. Det är sant att det var otänkbart att helt vända situationen jämfört med förra året, men åkarna hoppades verkligen på att bli lite bättre vad gäller konkurrenskraft. Det är fortfarande mycket arbete framför dem.
MotoGP, ny Honda-prototyp avvisades
Under tävlingshelgen i Jerez fick testföraren Stefan Bradl, närvarande som ett wild card, en experimentell prototyp med tekniska innovationer gällande ram, aerodynamik, svingarm och ergonomi. Joan Mir och Luca Marini från det officiella Repsol Honda-teamet hade redan provat det i ett privat test i Barcelona och hade avvisat det. Den togs dock tillbaka för att samla in data och även låta Johann Zarco och Takaaki Nakagami köra den i testet efter loppet i Andalusien. Till och med piloterna i LCR-satellitteamet avvisade det.
På HRC arbetar man hårt för att göra RC213V snabb, men de ansträngningar som gjorts hittills räcker inte. I Austin hade Mir redan deklarerat att fel riktning hade tagits med 2024-cykeln och, inte överraskande, efter testet i Jerez erkände han att han använde delar från 2023 eftersom de tillåter honom att köra bättre. Situationen är mycket komplicerad, det finns inget ljus i slutet av tunneln.
Puig predikar lugn
Trots ett mindre spännande scenario, lagledaren Alberto Puig försök att hålla hela arbetsgruppen motiverad och ha tilltro till framtiden: “Bradl testade den nya cykeln – sa han till AS – och vi samlade in mycket data. Känslorna var bra, inte negativa. Men det är klart att vi inte är där vi vill vara ännu, det finns saker att förbättra. Vi har ännu inte hittat den riktning vi förväntar oss och vill ha. Om vi kunde förstå riktningen att följa skulle vi kunna försöka ta steg framåt. Vi måste fortsätta göra det vi gör, vi försöker så många saker och försöker hitta en lösning. Honda sover inte“.
Även om vissa kanske tycker att det vore bättre att fokusera på 2027-projektet, året då det kommer att finnas de nya MotoGP tekniska föreskrifterna, är det för många år kvar för att ge upp så för tidigt. På HRC jobbar man hårt för att bli konkurrenskraftiga igen och nå schyssta resultat, men idag är det svårt att förutse hur lång tid det kommer att ta för RC213V att växa avsevärt. Att piloterna förkastade den experimentella prototypen är inget gott tecken. Under tiden får vi se hur det går i nästa helgs franska Grand Prix.
Foto: MotoGP