2027 MotoGP 규정은 현실입니다. 지난 3월 카르멜로 에즈펠레타가 직접 발표한 대로 올 상반기에 차기 탑 클래스에 대한 핵심 사항이 공개됐다. 객관적으로 최근 몇 달 동안 선정적이거나 이미 소문이 돌지 않은 것은 없습니다. 배기량 감소부터 공기역학적 크기의 제한까지, 일부 (필연적인) 특권을 통과”에코“. 아마도 직접적으로 관련된 사람들은 훨씬 더 나아갔을 것입니다. 그러나 이 규제 초안의 초안은 항상 그렇듯이 타협의 결과를 나타냅니다.
모토GP 혁명? 부분적으로
2027년 규정의 초점을 분석하면서 우리는 선정적인 평가 쪽으로 나아갔습니다. 혁명? 예, 아니오. “개념” 공기 역학과 밀접하게 연결된 현대 MotoGP의 기초는 그대로 유지됩니다. 그러나 이러한 의미에서 일부 제한 사항은 개선을 의미할 뿐입니다. 이것은 주장을 제쳐두고 (“더욱 화려하고 안전한 MotoGP!”) 기획자가 직접 찾아낸 시간을 떠난다. 이것은 결국 건설 중에 나타날 것입니다. 오늘날 가능한 한 평가할 수 있는 것은 “종이에” 구현된 변경 사항의 품질.
타협
처음 읽었을 때, “그러고 싶지만 그럴 수가 없어” 모든 종류의 관찰을 능가합니다. MSMA와의 계약은 필요한 행위(원하든 원하지 않든 제조업체와 드라이버가 이 챔피언십의 주요 플레이어임)로 볼 수 있지만 제한 사항이기도 합니다. 어려움을 겪고 있는 건축업자라도 한 규제 주기에서 다음 규제 주기로 투자가 사라지는 것을 원하지 않습니다. 그러므로 유리가 반쯤 찬 것으로 보면 최근 몇 년간 논란의 대상이 되었던 일부 영역에 대해 한계를 설정한 것은 이미 한 단계 진전된 것이라고 볼 수 있다.
모토GP 850CC
최근 몇 달 동안의 소문과 비교했을 때 가장 확인된 점은 이주 감소에 관한 것입니다. 1000cc부터 850cc까지, 오토바이 제한의 만병통치약으로 꼽힌다”그건 너무 빨리가는 것 같아“. 과거에는 이렇지 않았는데(990cc에서 800cc로 최대 1000cc까지) 이번에는 작동할 것이라고 상상하기 어렵습니다. 850cc는 현재의 1000cc보다 더 효율적인 자전거임이 입증될 수도 있으며, 상대적으로 짧은 기간에 더 빨리 달릴 수 있다는 위험도 있습니다. 전체 챔피언십을 처리하기 위해 엔진을 줄이는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 달력에서 GP가 증가하지 않을 것이라는 약속과 함께 7에서 6으로(Liberty Media가 허용하는 경우…). 순수주의자들이 코를 치켜세우게 만들지라도 논리적으로는 보어를 75mm로 줄인 4개의 실린더를 배치한다는 점을 재확인하는 것입니다. 최소한 아키텍처는 영향을 받지 않았습니다. 그것이 우리가 놓친 전부입니다.
홀샷 및 하강
우리는 적어도 몇 년 동안 그것에 대해 이야기해 왔지만 하강 장치 및 홀샷 장치와 같은 장치에 대한 금지는 2027년에만 시행될 것입니다. 뒤늦게지만 그게 전부입니다. 안전 문제로 인해 오늘에서만 폐지될 수 있습니다. 몇 가지 사례를 제외하고는 단기적으로 금지할 만큼 충분한 사건이 발생하지 않았습니다. 새로운 규제 주기에 맞춰 이를 수행하는 것도 정치적 타협입니다.
에코 혁신
2027년부터 MotoGP 자전거는 이번 시즌의 비율(40%)에 비해 100% 친환경 지속 가능한 연료로 운행될 것임을 확인했습니다. 처음에는 변수를 나타내지만 초기 적응 기간이 지나면 더 이상 변수가 아닐 것이라고 가정하는 것이 합리적입니다. 첫 번째 외출에서 몇 개의 엔진이 탄 것 외에도 그들은 프리미어 클래스는 물론이고 All Japan Superbike에서 2년 동안 일하고 있습니다.
공기 역학
제한하는 것은 예, 제거하는 것은 아닙니다. 그러므로 “그러고 싶지만 그럴 수가 없어공기 역학과 관련된 변경 사항을 검토하면 2027 규정의 ‘. Dorna와 FIM은 최근 훨씬 더 나아가 모든 날개, 플랩 등을 제거할 수 있는 가능성에 대해 떠들고 있었습니다. 그것은 모순이 되기 때문에 이렇지는 않을 것이다. 이제 나는 “그를” 표준 제품에도 표시됩니다. MSMA 제조업체 중 어느 누구도 이 솔루션에 대한 승인을 보장하지 않습니다. 전체 크기와 날개 표면의 제한은 이제 통제할 수 없는 상황을 억제하려는 노력의 한 단계를 나타냅니다. 이제 기술 개발과 마찬가지로 경로가 표시되었으므로 이 공기역학적 MotoGP의 특성을 변경하는 것은 불가능했습니다. 그렇기 때문에 항상 서류상으로는 혁명을 이야기하기가 어렵습니다.