Av Paul-Emile Much/paddock-gp
Fram till nu verkade uppgiften för HRC-ingenjörer i MotoGP relativt enkel. Ge Marc Marquez den nödvändiga kraften och ha ett chassi som gör att han kan ha den rätta känslan framtill på Honda RC213V, för att tillåta honom att dominera mästerskapet. Detta ledde till skapandet av en snabb cykel, men extremt utmanande att köra om du lyckades kontrollera dess bromsryck, det enda området där den ibland kunde få en viss fördel.
Men Marc Marquez valde Ducati för att hitta en vinnande cykel och det verkar som att detta beslut var fördelaktigt ur teknisk synvinkel för Honda. Utan den mest talangfulla föraren i sin generation tvingades Honda gå tillbaka till sina rötter: designa den snabbaste cykeln i MotoGP. Honda har därför helt övergett sitt gamla tillvägagångssätt. 2024-prototypen som presenteras i Sepang har radikala förändringar. Den är längre och lägre, snarare än kort och hög, och lägger mer vikt vid aerodynamik för att kontrollera hjulhjul och förbättra accelerationen.
Honda 2024, detaljerna
Vid Sepang-testet presenterade HRC två distinkta versioner av sina cyklar. 2023-modellen exkluderades och i dess ställe togs en förbättrad version av prototypen som presenterades i Valencia i slutet av säsongen 2023, tillsammans med en annan variant på samma tema. Faktum är att RC213V är nästan helt ny för 2024, cirka 8 kg lättare än Honda från 2023. Från fjädring till motor till aerodynamik, allt på cykeln har förändrats: en aggressiv utvecklingsstrategi som syftar till att minska gapet med de första positionerna.
Dessa cyklar har två distinkta motorspecifikationer och har många aerodynamiska uppgraderingar, vilket skapar en betydande arbetsbelastning för de fyra Honda-åkarna.
Precis som Aprilia, som inspirerade alla team med en tvåplans kåpa som möjliggjorde användningen av markeffekt vid kurvtagning (vi pratade om det här), tog Honda denna kåpa till Sepang.
Detta är det första aerodynamiska paketet som används av Honda. Vi har redan sett det i Valencia-testerna, det fungerade som en referens för ryttarna. Den består av toppfenor och sidofenor. De översta är ganska unika, med den nedre panelen avsevärt tillbaka från topppanelen.
Hondas andra och senaste aerodynamiska alternativ gör det motsatta. Spoilerns nedre klaff sticker ut längre fram än den övre fliken och den nedre fliken är också ganska tunn. Sidofenorna är också mycket mindre.
Luca Marini provade också en sorts blandning av dessa två aerodynamiska paket, i jakten på större downforce på Hondan.
Här hittar vi detta senaste aerodynamiska paket, som är utrustat med den senaste utvecklingen gällande övervingarna i kombination med sidovingarna. En nyhet som Honda tog med till banan för första gången i Valencia-testerna.
Baksidan
Men det är just denna del som verkar vara en av Hondas största bekymmer i början av 2024. De aerodynamiska reglerna vad gäller bakdelen är inte lika strikta som för fronten. Team kommer därför att kunna arbeta med aerodynamisk utveckling inom detta område året runt.
Det främre paketet med dessa aerodynamiska bihang (bild nedan) på baksidan av RC213V dök också upp på banan, en nyhet som verkar fungera. Här ser vi dessa “stegosaurus” bihang i linje med de yttre kanterna på bakvingen. Det verkar som om denna aerodynamiska kombination hjälper till att förbättra Hondas bakre stabilitet.
Nedan är en annan titt på det aerodynamiska paketet på baksidan av Hondan, som ser väldigt aggressivt ut. Men jämfört med vad vi såg under säsongen 2023 har den flera detaljer som visar att Honda har ett verkligt intresse för detta område. Den består av fyra distinkta delar, där de två första bladen är vinkelräta mot baksidan av motorcykeln. Den tredje är något lutande och kopplad till den sista, för att modifiera nedåtkraften vid kurvtagning.
Detta aerodynamiska bakpaket från Honda avslutas med en detalj som påminner om en F1-vinge, vars spetsar höjs något. Kanske är avsikten att ge downforce baktill när cykeln är rak eller vid inbromsning. Förutom den aerodynamiska vingen, integrerar denna detalj även en funktion som drar fördel av Flap Gurney-funktionen. Det är en liten remsa installerad längs bakkanten av en vinge inom flygsektorn, men vi hittar den också på fenorna på en F1. Syftet är att förbättra prestandan hos en enkel profil, så att den kommer till samma nivå som en högpresterande profil med en mer komplex design.
Det fanns en annan version av Honda RC213V på banan, utan alla dessa aerodynamiska egenskaper baktill. Säkert för att jämföra känslan och låta ryttarna utvärdera utifrån vad som var mest användbart för dem.
Förutom de bakre bihangen, testade Honda-åkarna även användbarheten av att installera fenor fästa på gaffelrören, precis ovanför stänkskärmen. Tillägg av en form som redan antagits av Ducati och KTM.
Foto: Dorna Sports/Michelin
Originalartikeln om paddock-gp
