Của Paul-Emile Nhiều/paddock-gp
Cho đến nay, nhiệm vụ của các kỹ sư HRC ở MotoGP tưởng chừng như tương đối đơn giản. Cung cấp cho Marc Marquez sức mạnh cần thiết và có một khung gầm cho phép anh có cảm giác phù hợp khi đứng trước Honda RC213V, để giúp anh có thể thống trị chức vô địch. Điều này dẫn đến việc tạo ra một chiếc xe đạp nhanh, nhưng cực kỳ khó lái nếu bạn kiểm soát được độ giật của phanh, lĩnh vực duy nhất mà đôi khi nó có thể đạt được một số lợi thế.
Nhưng Marc Marquez đã chọn Ducati để tìm ra mẫu xe chiến thắng và có vẻ như quyết định này có lợi về mặt kỹ thuật cho Honda. Không có tay đua tài năng nhất trong thế hệ của mình, Honda buộc phải quay trở lại cội nguồn của mình: thiết kế chiếc xe đạp nhanh nhất MotoGP. Honda vì thế đã từ bỏ hoàn toàn cách tiếp cận cũ. Nguyên mẫu năm 2024 được giới thiệu tại Sepang có những thay đổi căn bản. Nó dài hơn và thấp hơn, thay vì ngắn và cao, tập trung nhiều hơn vào tính khí động học để kiểm soát bánh xe và cải thiện khả năng tăng tốc.
Honda 2024, chi tiết
Tại cuộc thử nghiệm Sepang, HRC đã giới thiệu hai phiên bản xe đạp riêng biệt của mình. Mẫu năm 2023 đã bị loại trừ và thay vào đó là một phiên bản cải tiến của nguyên mẫu được giới thiệu ở Valencia vào cuối mùa giải 2023 đã được đưa ra, kèm theo một biến thể khác có cùng chủ đề. Trên thực tế, RC213V gần như mới hoàn toàn cho năm 2024, nhẹ hơn khoảng 8kg so với Honda 2023. Từ hệ thống treo, động cơ đến khí động học, mọi thứ trên chiếc xe đều đã thay đổi: một chiến lược phát triển mạnh mẽ nhằm thu hẹp khoảng cách với các vị trí đầu tiên.
Những chiếc xe này có hai thông số kỹ thuật động cơ riêng biệt và có nhiều nâng cấp về khí động học, tạo ra khối lượng công việc đáng kể cho bốn tay đua Honda.
Giống như Aprilia, hãng đã truyền cảm hứng cho tất cả các đội bằng bộ quây hai cánh cho phép sử dụng hiệu ứng mặt đất khi vào cua (chúng tôi đã nói về điều đó ở đây), Honda đã mang bộ quây này đến Sepang.
Đây là gói khí động học đầu tiên được Honda sử dụng. Chúng tôi đã thấy nó trong các cuộc thử nghiệm ở Valencia, nó được dùng như một tài liệu tham khảo cho các tay đua. Nó bao gồm các vây trên và vây bên. Những cái trên cùng khá độc đáo, với bảng dưới cùng được đặt lùi đáng kể so với bảng trên cùng.
Tùy chọn khí động học thứ hai và gần đây nhất của Honda lại làm điều ngược lại. Vạt dưới của cánh lướt gió nhô ra xa hơn về phía trước so với vạt trên và vạt dưới cũng khá mỏng. Các vây bên cũng nhỏ hơn nhiều.
Luca Marini cũng đã thử kết hợp hai gói khí động học này để tìm kiếm lực ép xuống lớn hơn cho Honda.
Ở đây chúng tôi tìm thấy gói khí động học mới nhất này, được trang bị những phát triển mới nhất về cánh trên kết hợp với cánh bên. Một điểm mới lạ mà Honda lần đầu tiên mang đến đường đua trong các cuộc thử nghiệm ở Valencia.
Phía sau
Nhưng chính xác thì bộ phận này dường như là một trong những mối quan tâm lớn nhất của Honda vào đầu năm 2024. Các quy định về khí động học ở phía sau không nghiêm ngặt như phía trước. Do đó, các đội sẽ có thể nghiên cứu sự phát triển khí động học ở khu vực này quanh năm.
Gói phía trước với các phụ kiện khí động học này (ảnh bên dưới) ở phía sau RC213V cũng xuất hiện trên đường đua, một tính năng mới dường như có tác dụng. Ở đây chúng ta thấy những phần phụ của “stegosaurus” này thẳng hàng với các cạnh ngoài của cánh sau. Có vẻ như sự kết hợp khí động học này giúp cải thiện độ ổn định phía sau của Honda.
Dưới đây là một cái nhìn khác về gói khí động học phía sau của Honda, trông rất hầm hố. Nhưng so với những gì chúng ta đã thấy trong mùa giải 2023, nó có một số chi tiết chứng tỏ rằng Honda thực sự quan tâm đến lĩnh vực này. Nó được tạo thành từ bốn phần riêng biệt, trong đó hai lưỡi dao đầu tiên vuông góc với phía sau xe máy. Thanh thứ ba hơi nghiêng và nối với thanh cuối cùng để điều chỉnh lực ép xuống khi vào cua.
Gói khí động học phía sau này của Honda kết thúc bằng một chi tiết gợi nhớ đến cánh F1, phần đầu của cánh này hơi nhô lên. Có lẽ mục đích là để cung cấp lực ép xuống phía sau khi xe đi thẳng hoặc khi phanh. Ngoài cánh gió khí động học, chi tiết này còn tích hợp tính năng tận dụng chức năng Flap Gurney. Đó là một dải nhỏ được lắp dọc theo mép sau của cánh trong lĩnh vực hàng không, nhưng chúng tôi cũng tìm thấy nó trên vây của một chiếc F1. Mục đích là để cải thiện hiệu suất của một cấu hình đơn giản, đưa nó lên ngang tầm với một cấu hình hiệu suất cao có thiết kế phức tạp hơn.
Có một phiên bản khác của Honda RC213V trên đường đua, không có tất cả các tính năng khí động học này ở phía sau. Chắc chắn là so sánh cảm giác và cho phép người lái đánh giá dựa trên những gì hữu ích nhất đối với họ.
Ngoài phần phụ phía sau, các tay đua Honda còn thử nghiệm tính hữu ích của việc lắp các cánh tản nhiệt cố định vào ống phuộc, ngay phía trên tấm chắn bùn. Phụ lục về hình thức đã được Ducati và KTM áp dụng.
Ảnh: Dorna Sports/Michelin
Bài viết gốc về paddock-gp
