De Paul-Emile Muito/paddock-gp
Até agora a tarefa dos engenheiros da HRC no MotoGP parecia relativamente simples. Dotar Marc Márquez da potência necessária e ter um chassis que lhe permita ter a sensação certa na frente da Honda RC213V, de forma a permitir-lhe dominar o campeonato. Isto levou à criação de uma bicicleta rápida, mas extremamente desafiadora de pilotar se você conseguisse controlar seus solavancos de frenagem, única área em que ocasionalmente poderia ganhar alguma vantagem.
Mas Marc Márquez escolheu a Ducati para encontrar uma moto vencedora e parece que esta decisão foi vantajosa do ponto de vista técnico para a Honda. Sem o piloto mais talentoso da sua geração, a Honda foi forçada a voltar às suas raízes: projetar a moto mais rápida do MotoGP. A Honda abandonou, portanto, completamente a sua antiga abordagem. O protótipo 2024 apresentado em Sepang apresenta mudanças radicais. É mais longo e mais baixo, em vez de curto e alto, colocando mais ênfase na aerodinâmica para controlar cavalinhos e melhorar a aceleração.
Honda 2024, os detalhes
No teste de Sepang a HRC apresentou duas versões distintas das suas motos. O modelo 2023 foi excluído e em seu lugar foi trazida uma versão melhorada do protótipo apresentado em Valência no final da temporada 2023, acompanhada de outra variante com o mesmo tema. Na verdade, a RC213V é quase completamente nova para 2024, cerca de 8kg mais leve que a Honda 2023. Da suspensão ao motor e à aerodinâmica, tudo mudou na moto: uma estratégia de desenvolvimento agressiva que visa diminuir a diferença com as primeiras posições.
Essas motos apresentam duas especificações de motor distintas e inúmeras atualizações aerodinâmicas, criando uma carga de trabalho significativa para os quatro pilotos Honda.
Tal como a Aprilia, que inspirou todas as equipas com uma carenagem biplana que permitia o uso do efeito solo nas curvas (falámos sobre isso aqui), a Honda trouxe esta carenagem para Sepang.
Este é o primeiro pacote aerodinâmico utilizado pela Honda. Já vimos isso nos testes de Valência, serviu de referência para os pilotos. É composto por barbatanas superiores e barbatanas laterais. Os superiores são bastante únicos, com o painel inferior afastado significativamente do painel superior.
A segunda e mais recente opção aerodinâmica da Honda faz o oposto. A aba inferior do spoiler se projeta mais para frente do que a aba superior e a aba inferior também é bastante fina. As barbatanas laterais também são muito menores.
Luca Marini também tentou uma espécie de mistura desses dois pacotes aerodinâmicos, em busca de maior downforce na Honda.
Aqui encontramos este mais recente pacote aerodinâmico, que está equipado com os mais recentes desenvolvimentos no que diz respeito às asas superiores combinadas com as laterais. Uma novidade que a Honda trouxe para a pista pela primeira vez nos testes de Valência.
A traseira
Mas é justamente essa parte que parece ser uma das maiores preocupações da Honda neste início de 2024. As regras aerodinâmicas na traseira não são tão rígidas quanto na dianteira. As equipas poderão, portanto, trabalhar na evolução aerodinâmica nesta área durante todo o ano.
O pacote frontal com esses apêndices aerodinâmicos (foto abaixo) na traseira da RC213V também apareceu na pista, uma novidade que parece funcionar. Aqui vemos esses apêndices do “estegossauro” alinhados com as bordas externas da asa traseira. Parece que esta combinação aerodinâmica ajuda a melhorar a estabilidade traseira da Honda.
Abaixo está outra olhada no pacote aerodinâmico na traseira da Honda, que parece muito agressivo. Mas comparado com o que vimos durante a temporada de 2023, apresenta vários detalhes que demonstram que a Honda tem um interesse real nesta área. É composto por quatro partes distintas, onde as duas primeiras lâminas são perpendiculares à traseira da motocicleta. O terceiro é ligeiramente inclinado e conectado ao último, para modificar a força descendente nas curvas.
Este pacote aerodinâmico traseiro da Honda termina com um detalhe que lembra uma asa de F1, cujas pontas sobem ligeiramente. Talvez a intenção seja fornecer força descendente na traseira quando a moto está em linha reta ou durante a frenagem. Além da asa aerodinâmica, este detalhe integra ainda uma funcionalidade que aproveita a função Flap Gurney. É uma pequena faixa instalada ao longo do bordo de fuga de uma asa do setor aeronáutico, mas também a encontramos nas barbatanas de um F1. O objetivo é melhorar o desempenho de um perfil simples, colocando-o ao mesmo nível de um perfil de alto desempenho com um design mais complexo.
Havia outra versão da Honda RC213V na pista, sem todos esses recursos aerodinâmicos na traseira. Certamente para comparar a sensação e permitir que os pilotos avaliassem com base no que lhes foi mais útil.
Além dos apêndices traseiros, os pilotos da Honda também testaram a utilidade da instalação de aletas fixadas nos tubos do garfo, logo acima do para-lama. Adendos de formato já adotado pela Ducati e KTM.
Foto: Dorna Sports/Michelin
O artigo original no paddock-gp
