Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…

Posted inNouvelles

MotoGP, Hervé Poncharal “Dorna không đùa với sự an toàn”

Của Marc Seriau/paddock-gp

Bây giờ chúng ta đang ở thời điểm cuối năm, đã đến lúc điểm lại mùa giải MotoGP vừa kết thúc. Chúng tôi đã làm điều đó ở Valencia cùng với Hervé Poncharal, người đã xem lại những tin tức quan trọng về chức vô địch năm 2023. Từ việc giới thiệu các cuộc đua Sprint đến lịch không cân bằng, từ giám sát áp suất lốp đến GP mới ở Ấn Độ, cũng như nhiều chủ đề khác. Chủ tịch IRTA bày tỏ quan điểm của mình, được xây dựng trong khoảng 40 năm tại bãi tập MotoGP. Sau phần đầu tiên của cuộc phỏng vấn, đây là phần thứ hai.

Ấn Độ, một bất ngờ thú vị cho MotoGP?

Hervé Poncharal: “Đúng, tôi sẽ nói rằng 4 hoặc 5 tuần trước Grand Prix, tất cả chúng tôi vẫn đang chờ đợi. Nhiều người, kể cả tôi, nghi ngờ khả năng đến đó. Có rất nhiều quan liêu, nhiều gánh nặng hành chính, việc tổ chức rất phức tạp. Chúng tôi đã nghe rất nhiều về cuộc đua và thậm chí còn có tin đồn rằng các tay đua đã nói rằng họ sẽ không đua trừ khi bức tường được dỡ bỏ. Sau đó chúng tôi đến đó, họ nói với chúng tôi rằng tất cả chúng tôi sẽ chết vì bệnh kiết lỵ, nhưng không ai bị bệnh, chúng tôi không hề hớ hênh. [risata]. Chúng tôi đã thấy một đất nước đáng kinh ngạc, đến một siêu đô thị, thật tuyệt vời, nhưng trên hết, chúng tôi thấy những con người vô cùng nhiệt huyết và tốt bụng, lịch sự, chú ý đến từng mong muốn nhỏ nhất của chúng tôi. Một vòng đua tuyệt vời, được các tay đua xác nhận và cuối cùng là một tổ chức đã đạt được nhiều tiến bộ từ Thứ Năm đến Chủ Nhật. Chúng tôi đã có một số cuộc đua tuyệt vời và tôi nghĩ chúng tôi đã đặt cô ấy lên bàn đạp. Ấn Độ vẫn là quốc gia đông dân nhất hành tinh, vẫn là thị trường xe hai bánh lớn nhất hành tinh, họ không hề chậm lại – đến đó là điều hợp lý và thật tuyệt vời! Đường đua thật tuyệt vời: đối với bất kỳ người đam mê nào nói rằng “Tôi sẽ đi đến một đường đua kỳ lạ”, đây là điều bắt buộc.”

Thật không may, năm nay cũng được đánh dấu bằng những tin tức rất xấu ở cấp độ IRTA, với sự ra đi của Mike Trimby. Nó được quản lý như thế nào? Những gì đang được thực hiện?

“Cái chết không bao giờ có thể đoán trước được, ngoại trừ khi bệnh kéo dài. Đây là trường hợp của người bạn của chúng tôi, một trong những thành viên sáng lập IRTA, người đã nỗ lực rất nhiều để chuyên nghiệp hóa giải đua Grand Prix, đặc biệt là ban đầu vì sự an toàn của các tay đua. Đây là lý do tại sao anh ấy chiến đấu và để mang lại sự an ủi cho những người đã làm việc trong nhóm, bởi vì tôi đã ở đó khi IRTA được thành lập vào năm ’86. Tôi vẫn còn quần short, tôi là một trong những thành viên đầu tiên của IRTA. Mike Trimby đứng đầu cùng với Michel Metraux và Serge Rosset. Mục tiêu của chúng tôi là chuyên nghiệp hóa bãi tập, môn thể thao của chúng tôi và trên hết là đảm bảo an toàn cho các tay đua.

Đặc biệt bằng cách làm cho IMF hiểu rằng trên hết, nếu chúng ta muốn môn thể thao này phát triển, trên hết chúng ta phải đảm bảo rằng các anh hùng của chúng ta có thể thực hiện công việc của họ trong những điều kiện trang nghiêm, đặc biệt là an toàn. Rằng đội ngũ kỹ thuật của chúng tôi làm việc trong những điều kiện xứng đáng với cuộc sống ở các bãi tập trung, lúc đó còn là những cánh đồng bỏ hoang hơn những bãi tập kết mà chúng ta biết ngày nay. Anh ấy là người mà tôi biết và làm việc cùng vì tôi đã là chủ tịch của IRTA được khoảng 20 năm.. Khi bạn làm việc với ai đó gần như 365 ngày một năm… Chúng tôi đã có một cuộc họp Ủy ban Grand Prix vào trưa thứ Sáu ở Misano và cùng nhau nói đùa. Sau đó, họ đến phòng tôi lúc 11 giờ tối để thông báo với tôi rằng Mike Trimby đã qua đời, cú sốc luôn không thể tin được! Điều này hoàn toàn không được mong đợi, một cơn đau tim.

Hậu quả của sự biến mất của Trimby

Mike có một vai trò cơ bản, một cách làm việc cho phép anh ấy nắm giữ rất nhiều thứ trong tay. Anh ấy có thể quản lý mà không cần chia sẻ và ủy thác mọi việc một cách có hệ thống. Vì vậy, khi bạn cảm thấy đau đớn và bàng hoàng trước cái chết của một người thân yêu, hơn hết là có 3000 người trong bãi tập kết… Đó vẫn là một nhà máy lớn, đặc biệt là khi bạn đang chuẩn bị vận chuyển hàng trăm tấn sang bờ bên kia của hành tinh. Chúng tôi phải giải quyết những vấn đề cấp bách nhất. Chúng tôi chia sẻ nhiệm vụ giữa Dorna, Jeff Dickson, người quản lý bãi tập, Daniel Rich, giám đốc kỹ thuật, tôi là chủ tịch. Chúng tôi đã cố gắng liên hệ với mọi người vì công ty có trụ sở tại Thụy Sĩ, nơi có tất cả các công việc kế toán, bởi vì chúng tôi không được quên rằng cuộc đua, hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, nhận được hỗ trợ tài chính và đó là những gì sẽ tiếp tục, và nếu mọi thứ dừng lại đều có lý do. X hoặc Y, à mọi thứ đều dừng eh, máy dừng.

Tôi có thể nói rằng giữa Ý, Misano, Ấn Độ và Nhật Bản, chúng tôi có những ngày gần 18 giờ hơn là 7 giờ. Tôi khá tự hào về điều đó, không phải cho bản thân mà là về cách bãi tập phản ứng, cách các đội hiểu rằng họ không thể có cùng một dịch vụ một cách có hệ thống trong một thời gian. Nhưng trong mọi trường hợp, chúng tôi đã cho phép chương trình tiếp tục, chúng tôi đã cho phép MotoGP kết thúc mùa giải. Vào thứ Hai ngày 4 tháng 12, phần lớn các bãi tập trung tại London trong một ngày được gọi là “Lễ kỷ niệm cuộc sống”, do vợ ông là Irène tổ chức, để nói lời từ biệt cuối cùng với Mike. Chúng tôi thậm chí không có thời gian để tỏ lòng kính trọng với anh ấy ở nhà, vì chúng tôi đang trên máy bay đưa chúng tôi đến Ấn Độ.

MotoGP đang được cải tạo

Tôi nghĩ chúng tôi đang làm việc tốt và việc tổ chức MotoGP sẽ còn hiệu quả hơn nữa. Tôi chắc chắn. Điều tôi muốn nói là có nhiều người cho rằng việc bắn ông chủ luôn là điều tốt. Một trong những điểm mạnh của MotoGP rõ ràng là cảnh tượng, đó là những chiếc xe mà các nhà sản xuất sản xuất, đó là trình độ đáng kinh ngạc của những tay đua anh hùng của chúng ta, nhưng đó cũng là cách quản lý chức vô địch. Tôi nghĩ nhà quảng bá, Dorna, đang làm rất tốt, cả về lịch trình lẫn các thỏa thuận với nhà sản xuất.

Họ đảm bảo rằng chương trình vẫn tốt. Họ vừa đưa ra những nhượng bộ sẽ tiếp tục cho phép đạt được mức độ rất giống nhau giữa tất cả các nhà sản xuất và mang lại cho các nhóm cơ hội làm việc trong điều kiện thực tế. Một vài năm trước ở hầu hết các đội, ngay cả ở MotoGP, thợ máy được trả bằng tiền thưởng của các tay đua. Đó chỉ là tiền, không ai có an sinh xã hội, không ai đóng góp gì cả. Ngày nay mỗi nhóm là một công ty có khả năng làm việc trong điều kiện bình thường. Mỗi nhân viên đều có tất cả các chế độ bảo hiểm xã hội cần thiết hiện nay. Bây giờ chúng ta cũng có cấu trúc Quiron đi theo mọi người.

Khi chúng tôi ở Ấn Độ, có nhiều vấn đề và lo ngại, đặc biệt liên quan đến những câu chuyện về ngộ độc thực phẩm. Nhưng chúng tôi đã được đội ngũ y tế đi cùng chúng tôi thông báo. Giờ đây, những phi công bị thương ở bất cứ nơi nào trên hành tinh đều được hồi hương. Cuối cùng, tôi nghĩ Dorna thực sự đang làm một công việc đáng kinh ngạc. Chúng ta có một giải vô địch hiệu quả nhưng lại có tính nhân văn cao trong việc quản lý bãi tập và quản lý từng cá nhân, bất kể cấp bậc và vai trò của họ. Một lần nữa có những người sẽ nói “Vâng, anh ấy bán súp cho chúng tôi”, nhưng tôi không có súp để bán! Tôi nói những gì tôi nghĩ. Có những người có thể không đồng ý với tôi, họ có quyền làm như vậy và tôi sẵn sàng thảo luận.

Năm nay đã có những nỗ lực của các tay đua MotoGP cùng nhau “lên tiếng hơn một chút”. Điều này diễn ra song song với cuộc họp của Ủy ban An toàn vào thứ Sáu. Bạn nghĩ sao?

Tôi nghĩ đây là một trong những giải vô địch hiếm hoi, hoặc tôi không biết liệu có phải là giải duy nhất mà chủ sở hữu, Carmelo Ezpeleta, quy tụ tất cả các tay đua vào mỗi tối thứ Sáu hay không. Anh ấy hỏi họ muốn nói gì, đặc biệt là về sự kiện họ đang tham dự. Điều đó có nghĩa là mạch sẽ như vậy, nếu có những thứ cần thay đổi, sỏi quá nhỏ hoặc quá lớn, các rào cản được đặt ở vị trí kém... Đây đã là sự tôn trọng từ phía người quảng bá đối với các diễn viên của mình. Sau đó, có hiệp hội các đội, IRTA, và có hiệp hội các nhà sản xuất, MSMA. Tôi đã tham gia giải đua MotoGP trong nhiều năm, nhiều thập kỷ và tôi đã nghe nói về nó. Vì vậy tôi nói, tại sao không?

Một mặt tôi nói hãy làm đi và tôi nhìn nhận nó theo hướng tích cực. Nhưng sau đó bạn phải biết mình muốn đạt được mục tiêu gì và muốn làm được thì phải làm tốt. Vì vậy, bạn phải có sự liên kết với các quy chế của nó, và bạn phải có người phát ngôn, một chương trình nghị sự. Bạn phải họp và đưa ra chủ đề thảo luận để chia sẻ với người xây dựng, người quảng bá, lập báo cáo, v.v. Ở đây, nói một cách đại khái, nó có nghĩa là có một tổ chức chuyên nghiệp có thể hỗ trợ nếu bạn muốn được coi trọng và cân nhắc. Vì vậy, không ai phản đối, giờ quả bóng đang nằm trong tay các tay đua MotoGP. Họ phải chứng minh rằng họ là những người tuyệt vời có khả năng làm được điều đó. Nhưng sau đó liệu có đáng không? Tùy thuộc vào họ để xem liệu họ có muốn làm điều đó hay không. Không ai có thể ngăn chặn họ và không ai muốn ngăn chặn họ.

Bây giờ, khi chúng tôi biết người quảng bá đối xử với họ và lắng nghe họ như thế nào, khi chúng tôi biết rằng mỗi tối thứ Sáu đều có Ủy ban An toàn này, thì tùy họ suy nghĩ. Nhưng cho dù đó là Carmelo, tôi, FIM hay MSMA, không ai phản đối điều đó. Nhưng một lần nữa thôi các bạn, hãy làm gì đó đi. Chúng ta đã nói về nó nhiều năm rồi, nó hơi giống hồ Loch Ness. Thật khó để thấy đầu họ nhô lên khỏi mặt nước, nhưng thực sự, điều đó cuối cùng có thể khiến họ có trách nhiệm hơn. Có lẽ nó sẽ cho phép họ nhận thức rõ hơn về những gì Dorna, IRTA, MSMA đang làm và công việc đằng sau nó, đôi khi bị coi nhẹ.

“Một tay đua MotoGP cần gì?”

Tất nhiên, trước hết nó có nguy cơ gây nguy hiểm đến tính mạng và tay chân. Vì vậy, rõ ràng đó là điều đầu tiên phải luôn được ưu tiên trong bất kỳ lời mở đầu nào của một cuộc thảo luận, về bất cứ điều gì. Tôi lấy giải Grand Prix Nhật Bản 2003 làm ví dụ. Va chạm ở khúc cua ở cuối vòng đầu tiên, Kato sẽ đâm vào một bức tường mà chúng tôi biết là đã đến giới hạn và mất mạng. Sốc tuyệt đối. Carmelo, tôi thấy anh ấy chán nản. Và ngay tối hôm đó anh ấy nói: “Chúng ta sẽ không bao giờ quay lại Suzuka chừng nào bức tường còn ở đó. Nếu muốn quay lại, chúng ta phải phá bỏ bức tường này.”. Vấn đề bất động sản nảy sinh phức tạp vì không thể thu hồi được mảnh đất phía sau để dựng lại bức tường. Nhiều người sau đó đã nói “Carmelo sẽ sụp đổ dưới áp lực…