Z Marc Seriau/paddock-gp
Nyní jsme na konci roku, je čas bilancovat právě skončenou sezónu MotoGP. Dokázali jsme to ve Valencii společně s Hervé Poncharalem, který zhodnotil velké novinky šampionátu 2023. Od představení sprintových závodů až po nevyvážený kalendář, od monitorování tlaku v pneumatikách po novou GP v Indii a mnoho dalších témat. Prezident IRTA vyjádřil svůj názor, postavený více než 40 let v paddocku MotoGP. Po první části rozhovoru je tu druhá část.
Indie, příjemné překvapení pro MotoGP?
Hervé Poncharal: „Ano, řekl bych, že 4 nebo 5 týdnů před Grand Prix jsme všichni stále čekali. Mnozí, včetně mě, pochybovali o možnosti tam jít. Byla tam spousta byrokracie, spousta administrativní zátěže, bylo to složité na organizaci. Hodně jsme o okruhu slyšeli a dokonce se říkalo, že jezdci řekli, že nebudou závodit, dokud nebude odstraněna zeď. Pak jsme tam dorazili, řekli nám, že všichni zemřeme na úplavici, ale nikdo neonemocněl, nedělali jsme žádné žvásty [risata]. Viděli jsme neuvěřitelnou zemi, která dorazila do megapole, úžasné, ale především jsme viděli neuvěřitelně vášnivé a laskavé, zdvořilé lidi, pozorní ke každé naší sebemenší touze. Skvělý okruh, ověřený jezdci, a konečně organizace, která mezi čtvrtkem a nedělí udělala velký pokrok. Měli jsme skvělé závody a myslím, že jsme ji postavili na odrazový můstek. Indie je stále nejlidnatější zemí planety, stále je to největší trh s dvoukolkami na planetě, vůbec nezpomalují – jet tam má smysl a je to báječné! Okruh je nádherný: pro každého nadšence, který říká: „Jel bych na exotický okruh“, je to nutnost.“
Bohužel tento rok byl také poznamenán velmi špatnými zprávami na úrovni IRTA, se ztrátou Mika Trimbyho. Jak se to řídí? Co se zavádí?
„Smrti nejsou nikdy příliš předvídatelné, s výjimkou dlouhých nemocí. To byl případ našeho přítele, jednoho ze zakládajících členů IRTA, který enormně pracoval na profesionalizaci závodů Grand Prix, zejména zpočátku na bezpečnosti jezdců. To je důvod, proč bojoval a pro pohodlí týmů, které pracovaly, protože jsem byl u toho, když byla v roce ’86 vytvořena IRTA. Měl jsem ještě kraťasy, byl jsem jedním z prvních členů IRTA. Mike Trimby byl u kormidla s Michelem Metrauxem a Sergem Rossetem. Naším cílem bylo zprofesionalizovat paddock, náš sport a především zajistit bezpečnost jezdců.
Zejména tím, že MMF pochopí především to, že pokud chceme, aby se tento sport rozvíjel, musíme především zaručit, že naši hrdinové mohou vykonávat svou práci v důstojných podmínkách, zejména v bezpečí. Že naše technické týmy pracují v podmínkách hodných života ve výbězích, které byly tehdy spíše ladem než výběhy, které známe dnes. Byl to někdo, koho jsem znal a pracoval jsem s ním, protože jsem asi dvacet let prezidentem IRTA. Když s někým pracujete téměř 365 dní v roce… V pátek v poledne v Misanu jsme měli schůzi komise Grand Prix a vtipkovali jsme spolu. Pak přišli do mého pokoje ve 23 hodin večer, aby mi řekli, že Mike Trimby zemřel, šok je vždy neuvěřitelný! Tohle se absolutně nečekalo, infarkt.
Následky Trimbyho zmizení
Mike měl zásadní roli, způsob práce, který mu umožňoval držet spoustu věcí ve svých rukou. Dokázal si poradit, aniž by vše systematicky sdílel a delegoval. Takže když cítíte bolest a šok ze smrti milovaného člověka a navíc je v paddocku 3000 lidí… Je to stále velká továrna, zvláště když se chystáte poslat stovky tun na druhou stranu. planety. Museli jsme řešit ty nejnaléhavější věci. Rozdělili jsme úkoly mezi Dornu, Jeffa Dicksona, který byl manažerem paddocku, Daniela Riche, který byl technickým ředitelem, a mě, který jsem byl prezidentem. Snažili jsme se kontaktovat lidi, protože firma sídlí ve Švýcarsku, kde je veškeré účetnictví, protože nesmíme zapomínat, že paddock, závod za závodem, dostává finanční podporu a to je to, co jde dál, a pokud se vše z důvodů zastaví X nebo Y, všechno se zastaví, eh, stroj se zastaví.
Mohu říci, že mezi Itálií, Misanem, Indií a Japonskem jsme měli dny blíže 18 hodinám než 7 hodinám. Jsem na to docela hrdý, ne za sebe, ale za to, jak paddock zareagoval, jak týmy pochopily, že nějakou dobu nemohou mít systematicky stejnou službu. Ale v každém případě jsme dovolili, aby show pokračovala, umožnili jsme MotoGP dojet do konce sezóny. V pondělí 4. prosince se drtivá většina paddocku sešla v Londýně na den nazvaný „Celebration of Life“, který zorganizovala jeho manželka Irène, aby se s Mikem naposledy rozloučili. Doma se mu ani nestihneme poklonit, protože jsme byli v letadle, které nás vezlo do Indie.
MotoGP v rekonstrukci
Myslím, že pracujeme dobře, že organizace MotoGP bude ještě efektivnější. Jsem si jistý. Co bych řekl, je mnoho lidí, pro které je vždy dobré zastřelit bosse. Jednou ze silných stránek MotoGP je samozřejmě podívaná, jsou to motocykly, které výrobci vyrábějí, je to neuvěřitelná úroveň našich hrdinů, kteří jsou jezdci, ale je to také způsob, jakým je šampionát řízen. Myslím, že promotérka Dorna odvádí fantastickou práci, jak z hlediska kalendáře, tak z hlediska dohod s producenty.
Ujistili se, že show je stále dobrá. Právě vydali ústupky, které dále umožní velmi podobnou úroveň mezi všemi výrobci a dají týmům příležitost pracovat v reálných podmínkách. Před pár lety ve většině týmů, dokonce i v MotoGP, byli mechanici placeni z prémií jezdců. Byly to jen peníze, nikdo neměl sociální pojištění, nikdo ničím nepřispíval. Dnes je každý tým společností, která má možnost pracovat v běžných podmínkách. Každý zaměstnanec má veškeré sociální zabezpečení, které je dnes nutné mít. Nyní máme také strukturu Quiron, která následuje každého.
Když jsme byli v Indii, byly tam problémy a obavy, zejména v souvislosti s příběhy o otravě jídlem. Ale byli jsme informováni lékařskými týmy, které s námi byly. Nyní jsou piloti, kteří se zraní kdekoli na planetě, repatriováni. Konečně si myslím, že Dorna opravdu odvádí neuvěřitelnou práci. Máme efektivní šampionát, ale takový, kde je hodně lidskosti v řízení paddocku a každého jednotlivce, bez ohledu na jeho hodnost a roli. Opět se najdou tací, kteří řeknou „Ano, prodává nám svou polévku“, ale nemám polévku na prodej! Říkám, co si myslím. Jsou tací, kteří se mnou nemusí souhlasit, mají na to právo a jsem připraven diskutovat.
Letos došlo k pokusům jezdců MotoGP sejít se, aby “trochu více zvýšili hlas”. To probíhá souběžně s pátečním jednáním bezpečnostní komise. Co myslíš?
Myslím, že je to jeden z mála šampionátů, nebo nevím, jestli jediný, ve kterém majitel Carmelo Ezpeleta každý pátek večer sdružuje všechny jezdce. Ptá se jich, co říkají, zejména o akci, které se účastní. To znamená, že okruh je takový, jaký bude, pokud je třeba něco změnit, štěrk je příliš malý nebo příliš velký, špatně umístěné bariéry... To už je respekt ze strany promotéra vůči jeho aktérům. Pak je tu asociace týmů IRTA a asociace výrobců MSMA. V paddocku MotoGP jsem léta, desetiletí a už jsem o tom slyšel. Tak říkám, proč ne?
Na jednu stranu říkám udělej to a vidím to pozitivně. Pak ale musíte vědět, jakého cíle chcete dosáhnout, a pokud to chcete udělat, musíte to udělat dobře. Takže musíte mít spolek s jeho stanovami a musíte mít mluvčího, agendu. Musíte mít schůzky a přinést diskusní témata, abyste je mohli sdílet se staviteli, promotérem, vytvářet zprávy atd. Zde, zhruba řečeno, to znamená mít profesionální organizaci, která obstojí, pokud chcete, aby vás někdo bral vážně a myslel na to. Nikdo tedy není proti, nyní je míč na straně jezdců MotoGP. Musí dokázat, že jsou skvělí kluci, kteří to dokážou. Ale po tom, stojí to za to? Je jen na nich, jestli to chtějí dělat. Nikdo je nebude moci zastavit a nikdo je zastavit nechce.
Nyní, když víme, jak se k nim promotér chová a jak jim naslouchá, když víme, že každý pátek večer je tato komise pro bezpečnost, je na nich, aby se zamysleli. Ale ať už je to Carmelo, já, FIM nebo MSMA, nikdo proti tomu nic nemá. Ale ještě jednou, kluci, udělejte něco. Mluvíme o tom léta, je to trochu jako jezero Loch Ness. Je těžké vidět jejich hlavu trčící z vody, ale ve skutečnosti je to nakonec může učinit zodpovědnějšími. Možná by jim to umožnilo více si uvědomit, co Dorna, IRTA, MSMA dělají a práci za tím, která je někdy brána příliš na lehkou váhu.
“Co potřebuje jezdec MotoGP?”
V první řadě samozřejmě riskuje život a končetiny. Je tedy zřejmé, že je to první věc, která musí být vždy upřednostněna v jakékoli preambuli diskuse, o čemkoli. Jako příklad beru Velkou cenu Japonska 2003. Kato, který se na konci prvního kola srazil v šikaně, narazí do zdi, o které jsme věděli, že je na limitu, a přijde o život. Absolutní šok. Carmelo, viděl jsem ho sklíčeného. A téhož večera řekl: “Nikdy se nevrátíme do Suzuky, dokud tam bude zeď.” Pokud se chceme vrátit, musíme tuto zeď zbourat.”. Byly tam komplikované problémy s nemovitostmi, protože nebylo možné získat pozemek za zdí, aby se postavila zpět. Mnozí pak řekli: „Carmelo se pod tlakem zhroutí…
