的 马克·塞里奥/围场-gp
现在已经到了年底，是时候盘点一下刚刚结束的MotoGP赛季了。 我们在巴伦西亚和 Hervé Poncharal 一起回顾了 2023 年锦标赛的重大新闻，从短距离赛的引入到不平衡的赛历，从胎压监测到新的印度大奖赛，以及许多其他话题。 IRTA 主席表达了他在 MotoGP 围场中建立了大约 40 年的观点。 采访的第一部分结束后，这是第二部分。
印度，MotoGP 的一个惊喜？
埃尔韦·庞查拉尔： “是的，我想说，在大奖赛前四五周，我们都还在等待。 许多人，包括我在内，都怀疑去那里的可能性。 官僚机构很多，行政负担很多，组织起来很复杂。 我们听到了很多关于这条赛道的消息，甚至据说车手们表示，除非拆除围墙，否则他们不会参加比赛。 然后我们到了那里，他们告诉我们我们都会死于痢疾，但没有人生病，我们没有犯任何错误 [risata]。 我们看到了一个令人难以置信的国家，来到了一个大都市，令人惊叹，但最重要的是，我们看到了令人难以置信的热情、善良、有礼貌的人们，关注我们每一个最微小的愿望。 一条宏伟的赛道，得到了车手们的认可，最后一个组织在周四到周日之间取得了很大的进步。 我们进行了一些精彩的比赛，我想我们把她放在了跳板上。 印度仍然是地球上人口最多的国家，仍然是地球上最大的两轮车市场，他们的发展速度丝毫没有放缓 – 去那里很有意义，而且非常棒！ 这条赛道非常壮观：对于任何说“我想去一条充满异国情调的赛道”的爱好者来说，这是必须的。”
不幸的是，今年 IRTA 层面也传来了非常坏的消息，迈克·特林比 (Mike Trimby) 去世了。 它是如何管理的？ 正在实施什么？
“死亡从来都是很难预测的，除非是长期患病。 我们的朋友就是这种情况，他是 IRTA 的创始成员之一，他为大奖赛赛车的专业化做出了巨大的贡献，特别是最初是为了车手的安全。 这就是他战斗的原因，也是为了让工作团队感到舒适，因为 86 年 IRTA 创建时我就在场。 我仍然穿着短裤，我是 IRTA 的第一批成员之一。 迈克·特林比 (Mike Trimby) 与米歇尔·梅特劳 (Michel Metraux) 和塞尔吉·罗塞特 (Serge Rosset) 共同掌舵。 我们的目标是使围场、我们的运动专业化，最重要的是确保骑手的安全。
特别是让国际货币基金组织明白，如果我们希望这项运动取得进步，我们首先必须保证我们的英雄能够在有尊严的条件下，特别是在安全的情况下开展工作。 我们的技术团队在适合围场生活的条件下工作，当时的围场比我们今天所知的围场更加休耕。 他是我认识并共事过的人，因为我已经担任 IRTA 主席约二十年了。 当你一年几乎 365 天都与某人一起工作时……我们周五中午在米萨诺举行了大奖赛委员会会议，并一起开玩笑。 然后晚上 11 点他们来到我的房间告诉我迈克·特林比死了，震惊总是令人难以置信！ 这是绝对没有预料到的，心脏病发作。
特林比失踪后的后果
迈克扮演着重要的角色，他的工作方式让他能够掌控很多事情。 他能够在不系统地共享和委派一切的情况下进行管理。 所以当你感受到亲人去世的痛苦和震惊，而且围场里还有3000人……它仍然是一个大工厂，尤其是当你准备将数百吨货物运到另一边时这个星球的。 我们必须处理最紧急的事情。 我们由多纳（Dorna）、围场经理杰夫·迪克森（Jeff Dickson）、技术总监丹尼尔·里奇（Daniel Rich）和总裁我共同分担任务。 我们试图联系人们，因为该公司总部位于瑞士，所有的会计都在那里，因为我们不能忘记，围场，一场又一场的比赛，得到了财政支持，这就是前进的方向，如果一切都因为某种原因而停止X或Y，好吧，一切都停止了，机器停止了。
我可以说，在意大利、米萨诺、印度和日本之间，我们的飞行时间接近 18 小时，而不是 7 小时。 我对此感到非常自豪，不是为我自己，而是为围场的反应，为团队如何理解他们暂时无法系统地提供相同的服务。 但无论如何，我们让比赛继续进行，我们让 MotoGP 能够走到赛季末。 12 月 4 日星期一，围场的绝大多数人聚集在伦敦，参加由他的妻子艾琳 (Irène) 组织的“生命庆典”一天，向迈克作最后的告别。 我们甚至没有时间在家里向他致敬，因为我们正在飞往印度的飞机上。
MotoGP 正在装修中
我认为我们工作得很好，MotoGP 组织将会更加高效。 我敢肯定。 我想说的是，对很多人来说，射杀boss总是好的。 MotoGP 的优势之一显然是场面，是制造商生产的自行车，是我们的英雄车手令人难以置信的水平，但这也是锦标赛的管理方式。 我认为发起人多娜（Dorna）无论是在日程安排方面还是在与制片人的协议方面都做得非常出色。
他们确保演出仍然精彩。 他们刚刚发布了让步，这将进一步允许所有制造商之间的水平非常相似，并为团队提供在真实条件下工作的机会。 几年前，在大多数车队中，甚至在MotoGP中，机械师的工资都是由车手的奖金支付的。 这只是钱，没有人有社会保障，没有人贡献任何东西。 今天，每个团队都是一个有可能在正常条件下工作的公司。 每个员工都拥有当今所需的所有社会保障。 现在我们也有了跟随大家的 Quiron 结构。
当我们在印度时，存在一些问题和担忧，特别是与食物中毒的故事有关。 但与我们在一起的医疗队通知了我们。 现在，地球上任何地方受伤的飞行员都会被遣返。 最后，我认为 Dorna 确实做得非常出色。 我们拥有一个高效的锦标赛，但围场和每个人的管理都充满人性，无论他们的级别和角色如何。 又有人会说“是的，他卖给我们他的汤”，可是我没有汤可卖！ 我说我的想法。 有些人可能不同意我的观点，他们有权这样做，我准备讨论。
今年，MotoGP 车手们尝试聚在一起“提高自己的声音”。 这与周五的安全委员会会议同时举行。 你怎么认为？
我认为这是罕见的锦标赛之一，或者我不知道是否是唯一一个，主人卡梅罗·埃兹佩莱塔（Carmelo Ezpeleta）每周五晚上将所有车手聚集在一起的锦标赛。 他询问他们有什么话要说，尤其是关于他们正在参加的活动。 也就是说，赛道本来就是这样的，如果有东西需要改变，砾石太小或太大，障碍物位置不佳..。 这已经是主办方对演员的尊重了。 然后是一个车队协会，IRTA，还有一个制造商协会，MSMA。 我已经在 MotoGP 围场工作了很多年、几十年了，我已经听说过它。 所以我说，为什么不呢？
一方面，我说去做，并且我以积极的方式看待它。 但接下来你必须知道你想要实现什么目标，如果你想做，就必须做好。 所以你必须有一个符合其章程的协会，你必须有一个发言人，一个议程。 你必须召开会议并带来讨论主题与建设者、发起人分享、做报告等。 粗略地说，这意味着如果您想得到认真对待和考虑，就需要有一个可以支撑的专业组织。 所以没有人反对，现在球在 MotoGP 车手的球场上。 他们必须证明自己是有能力做到这一点的好人。 但在那之后，值得吗？ 这取决于他们是否愿意这样做。 没有人能够阻止他们，也没有人愿意阻止他们。
现在，当我们知道发起人如何对待他们并倾听他们的意见时，当我们知道每个星期五晚上都有这个安全委员会时，就轮到他们思考了。 但无论是卡梅隆、我、FIM 还是 MSMA，没有人反对。 但再次来吧伙计们，做点什么吧。 我们已经谈论它很多年了，它有点像尼斯湖。 很难看到他们的头伸出水面，但事实上，这最终可以让他们变得更有责任感。 也许这会让他们更加了解 Dorna、IRTA、MSMA 正在做什么，以及其背后的工作，而这些工作有时被过于轻视。
“MotoGP 车手需要什么？”
首先，当然，它冒着生命危险。 因此，很明显，在任何讨论的序言中，无论是任何事情，它都必须始终被优先考虑。 我以2003年日本大奖赛为例。 在第一圈末尾的减速弯处发生碰撞时，加藤将撞到一堵我们知道已经达到极限的墙上并失去生命。 绝对的震惊。 卡梅隆，我看到他很沮丧。 当天晚上他说： “只要墙还在那里，我们就永远不会回到铃鹿。 如果我们想回去，就必须拆掉这堵墙。”。 由于无法获得后面的土地来修建隔离墙，因此存在复杂的房地产问题。 许多人随后表示“卡梅罗会在压力下崩溃的……
