2024 年可能是雅马哈的救赎之年，与本田一样，雅马哈将通过在 MotoGP 中引入新的优惠而得到促进。 在瓦伦西亚的测试中，测试了一些受Aprilia RS-GP启发的有趣的空气动力学创新以及新的底盘，而对于发动机最重要的进化步骤，我们将不得不等到二月份在雪邦的测试。 马来西亚的法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 希望能够具体看到他所要求的加速和最高速度方面的改进。
MotoGP、雅马哈发动机问题：贾维斯讲话
谈到M1的发动机，测试员Cal Crutchlow解释说动力没有问题，而是交付问题。 这与夸塔拉罗的想法不同，夸塔拉罗一段时间以来一直在要求更多的马匹。 林·贾维斯 (Lin Jarvis) 接受同事采访 速度周刊，就该话题作出回应：“我应该听谁的？ 参加大奖赛的车手。 试车手经验丰富，给出了自己的想法。 但如果法比奥意识到他使用不同的发动机和驾驶方式更快，他很快就会被说服。 卢卡·马莫里尼 (Luca Marmorini) 对直列四缸发动机充满信心”。
卢卡·马莫里尼 (Luca Marmorini) 是岩田公司聘请的发动机工程师，负责对发动机方面进行改造。 贾维斯非常清楚雅马哈的主要问题：“我们现在缺乏加速。 当赛道抓地力较小时，竞争对手在出弯时加速得比我们快。 我们必须为此努力”。
贾维斯对这些让步感到满意
这些优惠带来了许多好处，包括发动机本身的免费开发。 这位英国经理意识到有机会缩小与杜卡迪的差距：“不幸的是，让步对我们来说非常重要。 明年我们也将只有两名车手，做更多的测试将帮助我们向前迈出一步。 我们肯定会比今年做更多的外卡，至少三张，也许更多。 我们已经与加州延长了两年的期限，我们将在欧洲进行进一步的测试”。
有人认为给予雅马哈和本田的让步被夸大了，但贾维斯并不完全同意：“我理解，但也有人认为冠军中有八辆杜卡迪太多。 他们以优惠的价格提供强大的自行车，而其他制造商却没有，这对杜卡迪来说效果很好，现在杜卡迪有八名骑手。 我认为限制六名比杜卡迪杯更好”。
Borgo Panigale 公司能够拥有如此多的客户，这要归功于近年来所做的出色工作。 日本制造商必须努力恢复竞争力并对卫星团队更具吸引力。 HRC 仍然拥有 LCR，将于 2024 年到期，而雅马哈从今年开始就没有 LCR，必须在 2025 年进行弥补。
照片：MotoGP
