Năm 2024 có thể là năm chuộc lỗi của Yamaha, giống như Honda sẽ được tạo điều kiện thuận lợi bằng việc đưa ra các ưu đãi mới trong MotoGP. Trong cuộc thử nghiệm ở Valencia, một số cải tiến khí động học thú vị lấy cảm hứng từ Aprilia RS-GP và cả khung gầm mới đã được thử nghiệm, trong khi đối với bước tiến hóa quan trọng nhất của động cơ, chúng ta sẽ phải đợi đến tháng 2 để thử nghiệm ở Sepang. Fabio Quartararo ở Malaysia hy vọng có thể thấy cụ thể những cải tiến mà anh ấy yêu cầu về khả năng tăng tốc và tốc độ tối đa.
Câu hỏi về động cơ MotoGP, Yamaha: Jarvis lên tiếng
Nói về động cơ của M1, người thử nghiệm Cal Crutchlow giải thích rằng không có vấn đề gì về sức mạnh mà là về khả năng phân phối. Một ý tưởng khác với ý tưởng của Quartararo, người đã yêu cầu thêm ngựa trong một thời gian. Lin Jarvis, được phỏng vấn bởi các đồng nghiệp tại Tuần tốc độđã trả lời về chủ đề này: “Tôi nên nghe ai? Người lái xe đua ở giải Grand Prix. Người lái thử có nhiều kinh nghiệm và đưa ra ý kiến của mình. Nhưng nếu Fabio nhận ra rằng anh ấy nhanh hơn với động cơ và phong cách lái khác, anh ấy sẽ sớm bị thuyết phục. Luca Marmorini đặt niềm tin vào động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng“.
Luca Marmorini là kỹ sư động cơ được công ty Iwata thuê để thực hiện thay đổi về mặt động cơ. Jarvis nói rất rõ ràng về vấn đề chính của Yamaha: “Hiện tại chúng tôi đang thiếu khả năng tăng tốc. Khi đường đua có ít độ bám hơn, các đối thủ tăng tốc tốt hơn chúng tôi khi thoát khỏi các góc cua. Chúng ta phải làm việc này“.
Jarvis hài lòng với những nhượng bộ
Các nhượng bộ mang lại nhiều lợi ích, bao gồm cả việc tự do phát triển động cơ. HLV người Anh nhận thức được cơ hội khai thác để rút ngắn khoảng cách so với Ducati: “Thật không may, những nhượng bộ rất quan trọng đối với chúng tôi. Năm tới chúng tôi cũng sẽ chỉ có hai tay đua và việc thực hiện nhiều bài kiểm tra hơn sẽ giúp chúng tôi tiến thêm một bước. Chúng tôi chắc chắn sẽ làm nhiều thẻ hoang dã hơn năm nay, ít nhất là ba và có thể nhiều hơn. Chúng tôi đã gia hạn với Cal thêm hai năm, chúng tôi sẽ thực hiện các thử nghiệm sâu hơn ở Châu Âu“.
Có người cho rằng những nhượng bộ dành cho Yamaha và Honda là quá đáng, nhưng Jarvis không hoàn toàn đồng ý: “Tôi hiểu, nhưng cũng có người cho rằng có quá nhiều 8 chiếc Ducati tham dự giải vô địch. Họ cung cấp những chiếc xe đạp mạnh mẽ với mức giá tốt còn các nhà sản xuất khác thì không và điều này có hiệu quả đối với Ducati, hiện có tám tay đua. Tôi nghĩ giới hạn sáu chiếc sẽ tốt hơn là một Ducati Cup“.
Nếu công ty Borgo Panigale có được nhiều khách hàng như vậy là nhờ vào công việc đã thực hiện xuất sắc trong những năm gần đây. Các nhà sản xuất Nhật Bản phải nỗ lực để lấy lại khả năng cạnh tranh và hấp dẫn hơn đối với các đội vệ tinh. HRC vẫn còn LCR, hết hạn vào năm 2024, trong khi Yamaha đã không có nó từ năm nay và sẽ phải bù vào năm 2025.
Ảnh: MotoGP
