2024 pourrait être l’année de la rédemption pour Yamaha, qui comme Honda sera facilitée par l’introduction de nouvelles concessions en MotoGP. Lors du test de Valence, quelques innovations aérodynamiques intéressantes inspirées de l’Aprilia RS-GP ainsi qu’un nouveau châssis ont été testées, tandis que pour l’étape d’évolution la plus importante du moteur, nous devrons attendre jusqu’en février pour le test à Sepang. Fabio Quartararo en Malaisie espère voir concrètement les améliorations qu’il avait demandées en termes d’accélération et de vitesse de pointe.
MotoGP, question moteur Yamaha : Jarvis parle
En parlant du moteur de la M1, le testeur Cal Crutchlow a expliqué qu’il n’y a pas de problème de puissance, mais plutôt de débit. Une idée différente de celle de Quartararo, qui réclamait depuis quelques temps plus de chevaux. Lin Jarvis, interviewé par des collègues de Semaine de vitessea répondu sur le sujet : «Qui dois-je écouter ? Le pilote qui court en grand prix. Le pilote d’essai a beaucoup d’expérience et donne ses idées. Mais si Fabio se rend compte qu’il est plus rapide avec un moteur et un style de pilotage différents, il sera vite convaincu. Luca Marmorini fait confiance au quatre cylindres en ligne« .
Luca Marmorini est l’ingénieur moteur que la société Iwata a embauché pour effectuer un changement côté moteur. Jarvis est très clair sur le principal problème de Yamaha : «Nous manquons d’accélération en ce moment. Lorsque la piste offre moins d’adhérence, les concurrents accélèrent mieux que nous en sortie de virage. Nous devons travailler là-dessus« .
Jarvis satisfait des concessions
Les concessions offrent de nombreux avantages, notamment le libre développement du moteur lui-même. Le manager britannique est conscient de l’opportunité à exploiter pour réduire l’écart par rapport à Ducati : «Malheureusement, les concessions sont très importantes pour nous. L’année prochaine, nous n’aurons également que deux pilotes et faire plus de tests nous aidera à faire un pas en avant. Nous ferons certainement plus de wild-cards que cette année, au moins trois et peut-être plus. Nous avons prolongé de deux ans avec Cal, nous ferons d’autres tests en Europe« .
Certains pensent que les concessions accordées à Yamaha et Honda sont exagérées, mais Jarvis n’est pas entièrement d’accord : «Je comprends, mais il y a aussi ceux qui pensent qu’il y a trop de huit Ducati dans le championnat. Ils proposaient des motos puissantes à un bon prix, contrairement aux autres constructeurs, ce qui a bien fonctionné pour Ducati, qui compte désormais huit pilotes. Je pense qu’une limite de six serait mieux qu’une Ducati Cup« .
Si l’entreprise Borgo Panigale a réussi à avoir autant de clients, c’est grâce à l’excellent travail réalisé ces dernières années. Les constructeurs japonais doivent œuvrer pour retrouver leur compétitivité et être plus attractifs auprès des équipes satellites. Le HRC dispose toujours du LCR, qui expire en 2024, tandis que Yamaha en est dépourvu depuis cette année et devra se rattraper en 2025.
Photo : MotoGP
