Pour Yamaha et Lin Jarvis, ce ne sera certainement pas une saison MotoGP facile. La première sortie de 2024 à Sepang a confirmé à nouveau que les constructeurs européens ont une longueur d’avance, que la M1 a encore besoin de travail avant de renouer avec la victoire. De son côté les nouvelles concessions qui permettront à l’évolution de se poursuivre même pendant le championnat en cours. De plus, il faudra faire face aux événements du marché, la société d’Iwata ayant besoin à tout prix d’une équipe satellite.
La refondation de Yamaha
Le fait de n’avoir que deux pilotes sur la grille ralentit considérablement les temps de progression de Yamaha. Lors des week-ends de course, Fabio Quartararo s’est souvent retrouvé en difficulté, avec peu de temps disponible pour étudier les meilleurs réglages, choisir les bons pneus, et peu de données disponibles. Les nouvelles concessions et l’arrivée d’ingénieurs de pointe, notamment Massimo Bartolini et Marco Nicotra, seront certainement une bénédiction pour le projet. “L’arrivée de Max fait partie de tout un processus qui a probablement débuté en 2022“, a expliqué Lin Jarvis. “Depuis que nous avons signé le contrat avec Luca Marmorini et son équipe d’ingénieurs pour nous aider à développer le moteur, à regarder en dehors du Japon, en dehors de nos propres sentiers, à acquérir de nouvelles connaissances et à embaucher de la main d’œuvre supplémentaire. C’était la première phase« .
Yamaha s’apprête à combler l’écart que Ducati a créé sur ses rivaux en quelques années seulement, notamment en termes d’aérodynamisme. Dans ce secteur, l’entreprise japonaise est restée un moment à l’écart, mais depuis l’été dernier, elle a conclu un partenariat avec le mythe Dallara.costruttore de la course automobile, pour accélérer dans ce domaine technique. Beaucoup de viande sur le feu, il faudra attendre un certain temps avant d’en récolter les fruits. Le test MotoGP de Sepang a été la première opportunité de combiner les nombreuses nouveautés. “Vous ne pouvez pas changer complètement votre façon de travailler du jour au lendemain – souligne le directeur de l’équipe Lin Jarvis -. Mais nous savons que nous devons changer, nous devons être moins conservateurs et moins ouverts d’esprit.« .
Iwata cherchait une équipe satellite
Il ne faut pas se faire d’illusions, Yamaha peut viser à gagner quelques courses, mais Ducati continuera sa domination cette année aussi. “Il faudra du temps pour revenir, mais nous ferons de notre mieux pour y parvenir. Mais à mon avis, il sera très difficile de battre les Reds cette année.« . Sera-ce suffisant pour convaincre Fabio Quartararo de renouveler son contrat ? La priorité de Jarvis est de convaincre d’abord une équipe satellite de signer avec le constructeur d’Iwata, ses yeux restent rivés sur le VR46 même si l’assaut n’est pas facile et ne peut pas toujours être convaincu avec de l’argent. “Si nous ne sommes pas compétitifs à 100 %, il sera difficile de convaincre que nos investissements progressent. Parce que si vous signez un contrat, vous ne le signez pas pour la moto que vous possédez, vous le signez pour la moto que vous espérez avoir dans le futur.« .
D’où la comparaison avec Lewis Hamilton lorsqu’il a signé avec Mercedes pour la saison 2013. »Beaucoup de gens hésitaient, moi y compris – conclut le manager britannique sur Sky Sport MotoGP -. Il savait manifestement quelque chose et était convaincu qu’ils mettaient en place ce qui était nécessaire pour être compétitif à l’avenir. Donc la chose la plus importante pour choisir le pilote et l’équipe satellite est de les convaincre de nos intentions, capacités, attitudes pour l’avenir.« .
Photo de : Sky Sport MotoGP
